Safran, leader Mondial et fleuron industriel Français, on se fait plaisir mon Xavier ! t'a bien raison vu le travail effectuer sur ta chaîne et les chaînes d'info ;-)
Super intéressant ! Je vais commencer à regarder sur les sites de recrutements, si on peut travailler pour que l'aviation perdure et connaisse une vie post-pétrole, je dis oui !
Toujours la même passion pour l' innovation chez Safran....c' est rassurant pour moi qui y a passé 40 ans au service de la qualité..et des validations pour le civil et militaire .Go ..go go on croit en vous 👍👍😁
Salut Xavier, et merci ! je constate que tu as le bras long, avoir tes entrées et réunir tous ces "boss" de Villaroche, je suis agréablement surpris !!! enfin comme d'habitude du très bon travail, encore merci à toi.
il faut que ces gens prennent de grosses parts de ce marché à venir, on les sens motivés et compétents. Impressionnant le groupe 500 KW, Merci pour ce reportage qui donne de l'espoir
Merci pour cette superbe vidéo. C est un plaisir de revoir des anciens collègues. Pour ceux qui sont intéressés par les offres d emploi, cette filiale de Safran va déménager à Creteil sur un ancien site de Valeo.
Voilà un sujet qui me passionne car j'ai déjà décidé de bannir tous ce qui a besoin de bruler du pétrole pour ma consommation personnelle. Merci Xavier.
Safran embauche massivement sur beaucoup de sites, dans toute la France, tous les métiers : tourneurs, fraiseurs, rectifieurs, chaudronniers, ingénieurs… Mais étonnamment pas assez de candidatures.
C'est très intéressant, Xavier. Évidemment je n'y connais rien, mais est-ce bien prudent pour cette entreprise qui travaille sur des produits de pointe dans son domaine de nous laisser entrer dans ses ateliers de développement et prendre des images jusque dans son laboratoire d'essai ? J'en connais qui vont étudier ces gros plans jusqu'au dernier pixel. Quoiqu'il en soit, ce reportage rafraichissant doit vous changer comme nous des larmes et du sang.
Merci ! Le reportage a été tourné en fin d'année dernière, le fait de faire sponsoriser quelques vidéos me permet de financer le montage de vidéos et donc de rattraper le retard :) Pour ce qui est des secrets, on reste sur l'extérieur des machines, on n'a pas les secrets et l'électronique de puissance, les rouages internes... Ce que l'on voit ici sera visible par tout client de ces machines
@@levosgiendesforets 100% d'accord. Quand je lis ce genre de comments sur cette video ca me dit que tous les francais ne sont pas des benets qui croient la propagande des mass meRdias
Content de voir que ça avance, même si évidemment en ajoutant le coût de la production d'hydrogène décarboné le prix des billets va s'envoler significativement. Donc terminé le WE à l'autre bout de l'Europe, ou la semaine à la plage à l'autre bout du monde en hiver. Mais ce n'est que la fin d'une illusion. Et ne pas décarboner serait la fin de l'aviation, et ce bien avant 2050.
tout à fait. Le prix de la mobilité aérienne est aujourd'hui maintenu artificiellement bas par le manque de taxes sur le carburant, essentiellement. L'aviation doit se réinventer ou disparaître (à l'échelle actuelle). Et il y a du travail. Et pas que dans l'avion! il faut aussi décarboner massivement la génération d'électricité, et pas seulement dire "hors production du courant"....
Pour que les billets se vendent il faut que les gens achètent. Effectivement si on va dans le sens (illusoire techniquement pour arriver au niveau du thermique) du tout électrique, c'est la fin du monde actuel, retour en arrière. Mais l'autre illusion est de croire que l'aviation (compagnie et constructeur) vont réussir à à s'en sortir sur un model restreint qui ne sera que du très haut de gamme inaccessible au grand public. Un marché de niche en somme, un peu comme les début de l'aérien commercial dans les années 60. Et on peut pas dire que ce soit l'exemple rêvé d'un point de vue rentabilité et développement.
@@zreep92Retour en arrière, ok, mais probablement pour le meilleur. Je ne suis pas sûr qu'avec le recul les générations suivantes considéreront que le gaspillage d'énergie actuel, avec en bonus la pollution et l'effet sur le climat, est l'apogée de l'aviation.
Je ne pense pas qu'on puisse dire qu'ils aient été en retard un moment, c'est eux qui fournissent les projets les plus évolués dans le monde, c'est plutôt sur les batteries que l'on manque d'un champion.
Du point de vue de la densité de puissance, ils ont encore des efforts à réaliser pour atteindre la concurrence. 5kW/kg pour du 500 kW comme le mentionne Samir dans la vidéo est un bon palier, mais reste encore inférieur aux 7,5 à 10 kW/kg que l’on trouve chez les meilleurs. Espérons effectivement qu’un champion de la batterie se développe en France !
@@Erreurification a ma connaissance les programmes qui se disent plus avancés affichent des valeurs de laboratoire, pas des valeurs pour de la production. L'objectif serait datteindre 12kW/kg en 2030 pour une équipe comme celle de Wright Electric.
Super!!!!!! Excellent reportage. J'ai apprécié. Maintenant, il va falloir étendre les partenariats car la concurrence est très farouche. Vive la science conscience et vive le progrès.
Le gouvernement doit procéder à des améliorations complètes des infrastructures et des routes pour ces entreprises afin d'améliorer la capacité de l'industrie à développer ses opérations au niveau local et d'attirer davantage de jeunes ingénieurs.
Le problème n° 1 n'est absolument pas la motorisation électrique qui est très fiable depuis plus d'un siècle et est utilisée sur de très nombreux équipements (trains, engins de chantier, navires,automobiles etc......), mais l'alimentation de ces moteurs montés dans des avions qui nécessitent une très grande quantité d'énergie: des batteries? pas jouable sauf pour des trajets en saut de puce genre Brest-Ouessant...des piles à combustible? si elles sont à combustible liquide (ex:éthanol) pourquoi pas, mais à hydrogène pas possible car l'hydrogène a une très faible densité énergétique volumique : il faut 4x le volume des réservoirs de kérozène= seules des ailes volantes peuvent offrir un volume suffisant sans trop sacrifier de volume utile, et pour finir, quid de la production de l'hydrogène: par électrolyse le rendement est mauvais en comparaison avec des batteries (= gaspillage d'électricité) et il n'y a de très loin pas assez de sources en surplus d'électricité "renouvelable" ,qui sont elles aussi pas spécialement écologiques en utilisation (faible durée de vie des équipements : panneaux solaires et éoliennes) et souvent pas de recyclage de ces équipements en fin de vie, la très grande majorité de la production d'hydrogène se fait avec des sources fossiles, en particulier du méthane (coût qui explose avec la guerre+ fortes émissions de CO² du procédé d'extraction...bref commencer par les moteurs c'est mettre la charrue devant les boeufs...
Tout à fait et l'on peut même préciser que pour l'hydrogène x4 sous forme liquide qui nécessite un isolant épais et x7 sous forme gazeuse avec des bombonnes 300bars très lourdes ... bref pas du tout adapté à l'aéronautique.
@Eric Verlaet L'électrique à batterie fonctionne parfaitement pour tous les transports terrestres, du vélo au train. Sachant que souvent, on peut même faire sans batterie : trains électriques, métros, tramways, trolley-bus, téléphériques urbains, (...) et un jour *peut-être* hyper loop.
@Bob Oui vous avez raison, la vapeur d'eau contribue à l'effet de serre, mais la grande partie des vapeurs d'eau contenue dans l'atmosphère est d'origine naturelle (océans, etc.). La contribution humaine en vapeur d'eau est (pour l'instant) vraiment négligeable. De plus, lorsque l'air est saturé, les vapeurs retombent sous forme de pluie après quelques jours, ce qui n''est pas le cas des émissions carbone qui restent des dizaines d'années dans l'atmosphère.
@@XavierTytelman vas vraiment beacoup de chance d'avoir encore un complex Militaro-industriel capable d'assurer notre souveraitée et le future sans dépendre de l'oncle Sam une bonne conqurence europe /Us ne peut que faire du bien a tous le monde, quand les ricains ne trichent pas biensur... J'ai vraiment envie de bosser sur un helicopter electric quasi sans bruit qui serait aussi capable d'avoir des capacitée d'emport lourd comme le Chinnoks l'europe en as une grand besion, Aussi si l'ukraine surive ça serais super si on pouvait déveloper avec Antonov un nouveau gros porteur stratégique européen basé sur Myria... L'espoir fait vivre! lol
Excellent, comme toujours! (Une petite visite du site d’Argenteuil où sont fabriqués les M-88, ça serait pas mal. Et en plus, il y a juste à traverser le pont pour visiter Safran Martin Baker…! Optimisation spatio-temporelle. ;)
@NO-TO-NATO Why are you talking about that? Maybe you’re true, why not, so what? This video is about Safran and my post was about two others Safran spots being interesting to visit, and by the way, close together. Do you think Xavier will have the opportunity to visit NPP Zvezda soon? Don’t think so. We are talking about knowledge, visiting a plant, learning process, nothing else.
@@Niko-vy5gg Le marketing c'est normal, c'est le but de la vidéo. Quant à être loin d'un avion, je ne sais pas trop. Pour un gros porteur, c'est sûr, mais pour un petit coucou ça me semble moins évident.
@@Lexoka ben juste un chiffre la taille d'un réservoir hydrogène actuel pour une voiture électrique est 7 fois plus gros pour même stock énergétique. et hélicoptère jeatson Aero qui fonctionne sur batterie existe déjà mais il ne faut pas dépasser 95 kilos et aux autonomies de 30 km. et un exemple simple le camion Tesla qui n'est toujours pas la . Donc on est très loin voir même utopique avant 2050.
Merci pour cette vidéo informative et intéressante. Quelques remarques: Siemens et Rolls-Royce ont une longueur d'avance sur Safran, mais il n'est jamais trop tard pour bien faire, reste à valider et faire certifier les applications. Enfin, j'ai trouvé l'allusion à Tesla plutôt marrante, avec le moteur Safran de 500kW "équivalant à la puissance de 3 grosses Tesla..." Une Model S ou X Plaid pouvant développer 750 kW en crête ;-)
Merci encore je suis tellement content de vous je suis un étudiant au département des sciences et technologiques de l'université Assane seck de ziguinchor et j'aimerai faire uns stage sur safran
J'ai pratiqué Florent chez Messier (maintenant Safran Landing Gear). Il a été inventeur sur plusieurs brevets que j'ai rédigés. C'est un bon, et en plus, il est très sympa.
Vous faites profiter à plein de vos innombrables contacts dans l'industrie tous ces gens qui suivent vos travaux avec passion. En passant, vous avez crevé le plafond des 200 000 abonnés sans tambour ni trompette. Qu'est-ce qu'il faut dire dans ce cas-là ? Bon anniversaire, Xavier !?
Super super intéressant Xavier merci car ce sujet était passionnant et on aimerai visiter des lieux comme cela pour approfondir les connaissances. Merci
C'est une réjouissance de voir que Safran (ex Snecma et Sagem), porte haut les couleurs des technologies françaises de propulsion dé carbonées, assurant ainsi un avenir radieux du secteur. Bravo vraiment.
Merci pour les images. Espérons qu'on ne délocalisera pas cette industrie, comme on l'a déjà fait après avoir innnover , puis processus d’optimisation ou l'on fini par ne même plus concevoir les produits vendus... Cela confirme aussi que la difficulté la plus importante n'est pas au niveau des moteurs. Ingé électronicien,je suis l’évolution des moteurs a commande Electronique depuis 20 ans...
La difficulté principale ce n'est pas le moteur. C'est la source d'énergie. Batterie ou hydrogène. Ce sont les limites de la source d'énergie qui expliquent que ça ne s'est pas fait avant.
Cool, sympa comme visite, intéressant. Ceci dit, qqch de révolutionnaire? Pas l'impression. Je dis ça parce que je ne pense pas qu'il soit raisonnable d'attendre des miracles. Ca a été dit dans les commentaires, l'énergie, sont prix et son coût environnemental vont être de plus en plus problématiques. Alors oui Safran va se garder un marché : celui des personnes encore suffisamment aisée pour se payer des voyages en petits avions électriques (des vols moins lourds et moins long parce que sans hydrocarbure on n'a rien de densité / praticité équivalente pr l'instant ni probablement avant longtemps). Ils recrutent à fond c'est super... Ils trouvent donc pas bien. Question de salaires / conditions de travail? J'ai du mal à imaginer que ça puisse être un manque de talents.
J'ai découvert un moteur qui fonctionne sans carburant, qui n'a pas besoin d'être rechargé en énergie et qui ne relâche aucun déchet dans l'environnement. Suite au visionnage de votre vidéo, j'ai recontacté SAFRAN!!
"Résumé Utilisation de cinq nouvelles sources d'énergie renouvelable, l’énergie électrostatique des matériaux solides élastiques, l’énergie cinétique des particules de gaz, l’énergie électromagnétique, l’énergie gravitationnelle agissant sur les masses, l’énergie gravitationnelle agissant par la poussée d’Archimède ou de l’énergie éolien, afin de faire fonctionner un moteur permanent plus puissant qu’un moteur à combustion. Ce moteur fonctionne sans carburant, ne nécessite aucun réapprovisionnement en énergie et ne rejette aucun déchet dans l’environnement. Sa seule limite d’utilisation est l’usure de ses composants. Il fonctionne même sous l’eau, peut être miniaturisé afin de faire fonctionner une montre, un téléphone portable ou un cardiostimulateur, mais il peut être aussi dimensionné afin de faire fonctionner des drones, des motos, des voitures, des tracteurs, des engins de chantier, des trains, des avions, des bateaux, des navires marchands, des paquebots, des générateurs électriques, et même des centrales électriques. Avec ce moteur permanent, les véhicules terrestres, maritimes et aériens, fonctionneront désormais sans jamais avoir besoin d’être réapprovisionnés en énergie." Ah ouais, du lourd ... On peut voir une démo ?
@@edelahaye Certaines personnes utilisent l'ironie et la moquerie pour se créer un cercle relationnel basé sur la crainte, se donnant une image de force. Souvent cette attitude de « persécuteur » devient pathologique, se traduisant par de la manipulation relationnelle. Ce type de personne éprouve un certain plaisir à rabaisser l’autre ou du moins à avoir le pouvoir sur l’autre. En maniant à la perfection la moquerie et l'ironie, elles parviennent à écraser les autres et à s'octroyer un pouvoir artificiel.
@@alainschol Je veux juste voir un prototype fonctionnel. Et pas une vidéo truquée ... Vous êtes scientifique, donc vous savez que : "Les affirmations extraordinaires nécessitent des preuves extraordinaires"
Pour avoir travaillé chez Zodiac, (aujourd'hui Safran) ce sont de grands professionnels et cette initiative est bienvenue. Pensez-vous que les coûts de vols électrique pourront à terme concurrencer les vols classiques ? Existe t-il de la documentation à ce sujet ? Merci
Oui il y a de nombreuses analyses, le trajet avec une propulsion électrique doit permettre une baisse de 60% des coûts d'exploitation entre l'énergie moins chère, la maintenance allégée et des moteurs bien plus simples à construire. Le ciel va encore plus de démocratiser.
Plutôt que le recrutement, il faudrait essayer la mission, de l'ordre du stage, moins contraignante et qui pourrait faire appel à l'intelligence collective de divers horizons et donc développer beaucoup plus rapidement. Du coup on aurait donc les missionnaires capables d'imaginer sur des périodes très courtes et les ingénieurs chargés des contraintes techniques et de la mise au point. Perso je vois deux évolutions, une sur le moteur électrique et une sur l'avion lui-même.
Y a t'il des projets sur de la propulsion H2/O2 de plus grandes puissances comme pour les moteurs fusées mais en moins puissant? (Sachant qu'on peut fabriquer de l'H2 sans émission de CO2). Ou qu'est-ce qui bloque sur une telle technologie? Cavitations? Vapeur corrosive qui empêche l'utilisation d'H2 dans des systèmes types turboréacteurs peut-être? le poids des ergols plus lourds que celui des batteries? J'ai du mal à voir une telle technologie (les moteurs électriques) permettre de propulser des gros porteurs, atteindre la puissance des réacteurs me semblent fantaisistes...
Bonjour Xavier, Merci pour cette vidéo. Je cherche à comparer le poids de ces moteurs électrique. Je constate qu'un PT6 fait plus ou moins 100kg. Avez-vous l'information du poids d'un moteur Safran 500 KW ?
Lorsqu'un kilo de batterie donnera l'équivalent d'un demie kilos d'essences en énergie, ce sera le début du changement à vitesse grand V de la décarbonisation de l'énergie!
Bonjour 👋 est-ce-que l avion a hélice électrique peut recharger les batteries de l avion ✈️ grâce à l hélice qui tournerait comme une éoliennes et avec des panneaux solaire en plus pour recharger plus vite les batteries de l avion ? Merci ++
Bizarre car il me semble qu'il faut être léger pour voler et comme il faut 30kg de batterie pour emporter l'énergie d'un litre de carburant. Qui plus est le caractère carboné doit envisager le mode de fabrication de l'électricité. Eoliennes vertes et gaz russe semble une voie prometteuse de génération électrique. Néanmoins il faut explorer toutes les voies. Pour du green washing de gens friqués pratiquant l'aviation légère, il y a une niche à prendre.
L'avion est peut-être électrique (électricité quasiment décarbonée en France, on a de la chance), mais on le construit toujours avec des métaux carbonés. Le jour où tous les métaux utilisés pour assembler "l'avion de demain" seront construits sans énergie carbonée, appelez-moi, ce sera l'annonce du siècle !
Vraiment pas certain du résultat .... l'avion consomme une quantité phénoménal d'énergie. Je crois absolument pas de voir un petit avion avec deux passagers faire seulement 20 km ... bonne chance
ça a l'air très sympa... est-ce que ces batteries sont fabriquées avec des terres rares se trouvant à 80% en Chine du coup, on produira ce qu'ils voudront bien nous laisser faire ou ?
La propulsion électrique ne se limite pas à l'exploitation d'électricité venant de batteries, on peut avoir une propulsion hybride électrique (production d'électricité par un générateur alimenté en essence ayant un super rendement, ou pile a combustible pour l'hydrogène). Pour ce qui est des batteries on s'oriente progressivement vers des batteries de moins en moins gourmandes en terres rares, l'objectif ultime étant de faire cela en graphène, c'est à dire en carbone...
Il n'y a pas de terres rares dans les batteries Li-ion. Lithium, cobalt (de moins en moins utilisé voir absent) ne sont pas des terres-rares. Parmi les terres rares utilisés dans l'industrie auto, le Néodyme se retrouve dans des moteurs électriques. Dans certaines voitures électrique mais aussi par exemple la plupart des lèves vitre de voiture, ou dans les alterno-Demarreur des voiture thermique equipé de "startandstop". Le cerium par exemple est majoritairement utilisé dans la production de catalyseur pour moteur a explosion. Les réserves de TR ne se trouve pas a 80% en chine, c'est 80% de la production nuance. D'ailleurs c'est de moins en moins d'exportation, la chine voulant les garder, mais pour en revenir au Cerium par exemple, oui 95% de la production vient de chine actuellement mais les réserves mondiale sont plus important que celle de cuivre, Le Bresil l'Afrique du Sud l'Australie semble tout aussi riche de ces composés, l'Est de la France aussi.
@@centropyges Au passage de nombreux VE n’utilisent pas de terres rares dans leurs moteurs comme les Zoe en utilisant des rotors bobinés. Ensuite le cobalt n’est plus utilisé dans les batteries des Tesla de base les plus vendues avec des batteries LFP (lithium fer phosphate) et dans beaucoup de voitures chinoises aussi
Safran, leader Mondial et fleuron industriel Français, on se fait plaisir mon Xavier ! t'a bien raison vu le travail effectuer sur ta chaîne et les chaînes d'info ;-)
C'est fascinant de voir tous les progrès en ingénierie 😍. Merci Xavier pour ce partage 🙏
Super intéressant !
Je vais commencer à regarder sur les sites de recrutements, si on peut travailler pour que l'aviation perdure et connaisse une vie post-pétrole, je dis oui !
Toujours la même passion pour l' innovation chez Safran....c' est rassurant pour moi qui y a passé 40 ans au service de la qualité..et des validations pour le civil et militaire .Go ..go go on croit en vous 👍👍😁
J’y suis toujours chez Safran, 20 ans de Qualité pour le moment 🙂
Xavier, je like d'abord, et je visionne après. ^^
Salut Xavier, et merci !
je constate que tu as le bras long, avoir tes entrées et réunir tous ces "boss" de Villaroche, je suis agréablement surpris !!! enfin comme d'habitude du très bon travail, encore merci à toi.
J'ai plein de contacts dans l'industrie, mon vrai travail c'est le conseil aéronautique :)
Merci pour toute ces informations Xavier ! Du bon boulot comme d’habitude ! 😁:)
Merci pour cette vidéo très instructive. C'est bien d'alterner les infos du conflit ukrainien avec des sujets moins dramatiques.
Une autre vidéo aéro en immersion est prévue la semaine prochaine :)
Safran une fierté française merci pour la video
Je suis turbofan !
Joli !
Et toujours une bienveillance totale ! Ça fait du bien et ça rends moins bête ! Merci Xavier 🙏
500 kw en horse power = 670 ...c'est vraiment puissant. Bon vidéo , belle technologie.
il faut que ces gens prennent de grosses parts de ce marché à venir, on les sens motivés et compétents. Impressionnant le groupe 500 KW, Merci pour ce reportage qui donne de l'espoir
Merci pour cette superbe vidéo. C est un plaisir de revoir des anciens collègues. Pour ceux qui sont intéressés par les offres d emploi, cette filiale de Safran va déménager à Creteil sur un ancien site de Valeo.
Voilà un sujet qui me passionne car j'ai déjà décidé de bannir tous ce qui a besoin de bruler du pétrole pour ma consommation personnelle. Merci Xavier.
Bravo a ces chercheurs et ingénieur pour le travail qui font pour trouver des moyens de voyager toutes en préservant l environnement
Safran embauche massivement sur beaucoup de sites, dans toute la France, tous les métiers : tourneurs, fraiseurs, rectifieurs, chaudronniers, ingénieurs… Mais étonnamment pas assez de candidatures.
5:54 la directrice des essais moteurs.
Quel rayon de soleil...
C'est très intéressant, Xavier. Évidemment je n'y connais rien, mais est-ce bien prudent pour cette entreprise qui travaille sur des produits de pointe dans son domaine de nous laisser entrer dans ses ateliers de développement et prendre des images jusque dans son laboratoire d'essai ? J'en connais qui vont étudier ces gros plans jusqu'au dernier pixel.
Quoiqu'il en soit, ce reportage rafraichissant doit vous changer comme nous des larmes et du sang.
Merci ! Le reportage a été tourné en fin d'année dernière, le fait de faire sponsoriser quelques vidéos me permet de financer le montage de vidéos et donc de rattraper le retard :)
Pour ce qui est des secrets, on reste sur l'extérieur des machines, on n'a pas les secrets et l'électronique de puissance, les rouages internes... Ce que l'on voit ici sera visible par tout client de ces machines
Intéressant. C'est vrai qu'avec le développement des voitures électriques, on en oublie les autres domaines, dont l'aéronautique.
Content de voir Xavier que tu reviens à ton domaine de compétence
ça change des conneries des reseaux sociaux et afp/sources ukrainiennes dont il puisse ses sources,
@@levosgiendesforets 100% d'accord. Quand je lis ce genre de comments sur cette video ca me dit que tous les francais ne sont pas des benets qui croient la propagande des mass meRdias
Content de voir que ça avance, même si évidemment en ajoutant le coût de la production d'hydrogène décarboné le prix des billets va s'envoler significativement. Donc terminé le WE à l'autre bout de l'Europe, ou la semaine à la plage à l'autre bout du monde en hiver. Mais ce n'est que la fin d'une illusion. Et ne pas décarboner serait la fin de l'aviation, et ce bien avant 2050.
tout à fait. Le prix de la mobilité aérienne est aujourd'hui maintenu artificiellement bas par le manque de taxes sur le carburant, essentiellement. L'aviation doit se réinventer ou disparaître (à l'échelle actuelle). Et il y a du travail. Et pas que dans l'avion! il faut aussi décarboner massivement la génération d'électricité, et pas seulement dire "hors production du courant"....
Oui âpres faut pas se voiler la face sans batterie plus efficiente y aura pas d'avion et ça va être compliqué voir très compliqué.
Pour que les billets se vendent il faut que les gens achètent. Effectivement si on va dans le sens (illusoire techniquement pour arriver au niveau du thermique) du tout électrique, c'est la fin du monde actuel, retour en arrière. Mais l'autre illusion est de croire que l'aviation (compagnie et constructeur) vont réussir à à s'en sortir sur un model restreint qui ne sera que du très haut de gamme inaccessible au grand public. Un marché de niche en somme, un peu comme les début de l'aérien commercial dans les années 60. Et on peut pas dire que ce soit l'exemple rêvé d'un point de vue rentabilité et développement.
@@zreep92Retour en arrière, ok, mais probablement pour le meilleur. Je ne suis pas sûr qu'avec le recul les générations suivantes considéreront que le gaspillage d'énergie actuel, avec en bonus la pollution et l'effet sur le climat, est l'apogée de l'aviation.
Super vidéo, ravi de voir que Safran rattrape son retard dans l'électrique !
Je ne pense pas qu'on puisse dire qu'ils aient été en retard un moment, c'est eux qui fournissent les projets les plus évolués dans le monde, c'est plutôt sur les batteries que l'on manque d'un champion.
Du point de vue de la densité de puissance, ils ont encore des efforts à réaliser pour atteindre la concurrence. 5kW/kg pour du 500 kW comme le mentionne Samir dans la vidéo est un bon palier, mais reste encore inférieur aux 7,5 à 10 kW/kg que l’on trouve chez les meilleurs.
Espérons effectivement qu’un champion de la batterie se développe en France !
@@Erreurification a ma connaissance les programmes qui se disent plus avancés affichent des valeurs de laboratoire, pas des valeurs pour de la production. L'objectif serait datteindre 12kW/kg en 2030 pour une équipe comme celle de Wright Electric.
Super!!!!!! Excellent reportage.
J'ai apprécié. Maintenant, il va falloir étendre les partenariats car la concurrence est très farouche. Vive la science conscience et vive le progrès.
Tout simplement passionnant ! 😎👍
excellente vidéo ! merci.
Ont peut dire ce qu'on veut , mais on possède vraiment des groupes industriels de pointe vraiment au top ! 😉
c'est bien de faire de la recherche. industrialiser c'est une autre paire de manches.
Le gouvernement doit procéder à des améliorations complètes des infrastructures et des routes pour ces entreprises afin d'améliorer la capacité de l'industrie à développer ses opérations au niveau local et d'attirer davantage de jeunes ingénieurs.
Le problème n° 1 n'est absolument pas la motorisation électrique qui est très fiable depuis plus d'un siècle et est utilisée sur de très nombreux équipements (trains, engins de chantier, navires,automobiles etc......), mais l'alimentation de ces moteurs montés dans des avions qui nécessitent une très grande quantité d'énergie: des batteries? pas jouable sauf pour des trajets en saut de puce genre Brest-Ouessant...des piles à combustible? si elles sont à combustible liquide (ex:éthanol) pourquoi pas, mais à hydrogène pas possible car l'hydrogène a une très faible densité énergétique volumique : il faut 4x le volume des réservoirs de kérozène= seules des ailes volantes peuvent offrir un volume suffisant sans trop sacrifier de volume utile, et pour finir, quid de la production de l'hydrogène: par électrolyse le rendement est mauvais en comparaison avec des batteries (= gaspillage d'électricité) et il n'y a de très loin pas assez de sources en surplus d'électricité "renouvelable" ,qui sont elles aussi pas spécialement écologiques en utilisation (faible durée de vie des équipements : panneaux solaires et éoliennes) et souvent pas de recyclage de ces équipements en fin de vie, la très grande majorité de la production d'hydrogène se fait avec des sources fossiles, en particulier du méthane (coût qui explose avec la guerre+ fortes émissions de CO² du procédé d'extraction...bref commencer par les moteurs c'est mettre la charrue devant les boeufs...
Tout à fait et l'on peut même préciser que pour l'hydrogène x4 sous forme liquide qui nécessite un isolant épais et x7 sous forme gazeuse avec des bombonnes 300bars très lourdes ... bref pas du tout adapté à l'aéronautique.
@LOLO / VAL Il faut quand même des batteries tampon pour les phases demandant de la puissance .
@Eric Verlaet L'électrique à batterie fonctionne parfaitement pour tous les transports terrestres, du vélo au train. Sachant que souvent, on peut même faire sans batterie : trains électriques, métros, tramways, trolley-bus, téléphériques urbains, (...) et un jour *peut-être* hyper loop.
@Bob Oui vous avez raison, la vapeur d'eau contribue à l'effet de serre, mais la grande partie des vapeurs d'eau contenue dans l'atmosphère est d'origine naturelle (océans, etc.). La contribution humaine en vapeur d'eau est (pour l'instant) vraiment négligeable. De plus, lorsque l'air est saturé, les vapeurs retombent sous forme de pluie après quelques jours, ce qui n''est pas le cas des émissions carbone qui restent des dizaines d'années dans l'atmosphère.
L'hybride, ce n'est qu'une techno de passage. Pas adapté à l'aviation, qui développe en cycle long.
héhé, ça fait bizarre de voir mes collègues dans tes vidéos... sympa!
Merci xavier, finalement on est bon en aviation electrique moi qui pensait que l'europe avait louper le train...
on n'est pas forts en batteries, mais Safran est le fournisseur des projets les plus ambitieux au monde !
@@XavierTytelman vas vraiment beacoup de chance d'avoir encore un complex Militaro-industriel capable d'assurer notre souveraitée et le future sans dépendre de l'oncle Sam une bonne conqurence europe /Us ne peut que faire du bien a tous le monde, quand les ricains ne trichent pas biensur... J'ai vraiment envie de bosser sur un helicopter electric quasi sans bruit qui serait aussi capable d'avoir des capacitée d'emport lourd comme le Chinnoks l'europe en as une grand besion, Aussi si l'ukraine surive ça serais super si on pouvait déveloper avec Antonov un nouveau gros porteur stratégique européen basé sur Myria... L'espoir fait vivre! lol
Merci Xavier...à bientôt pour votre prochaine vidéo...
Excellent, comme toujours!
(Une petite visite du site d’Argenteuil où sont fabriqués les M-88, ça serait pas mal. Et en plus, il y a juste à traverser le pont pour visiter Safran Martin Baker…! Optimisation spatio-temporelle. ;)
Comme si ça se visitait aussi facilement 😅
La on passe sur du militaire, c'est pas le même délire
@@malbiog1088 Il y a déjà eu des reportages là bas. Ils savent très bien quoi cacher. 😅
@NO-TO-NATO Why are you talking about that?
Maybe you’re true, why not, so what?
This video is about Safran and my post was about two others Safran spots being interesting to visit, and by the way, close together.
Do you think Xavier will have the opportunity to visit NPP Zvezda soon? Don’t think so.
We are talking about knowledge, visiting a plant, learning process, nothing else.
Vraiment impressionnant, je ne m' attendait pas à ce niveau de développement.
C'est plus avancé que ce que je pensais aussi !
Fin y a beaucoup de marketing on y ets loinf de l'avion très loin même.
@@Niko-vy5gg Le marketing c'est normal, c'est le but de la vidéo.
Quant à être loin d'un avion, je ne sais pas trop. Pour un gros porteur, c'est sûr, mais pour un petit coucou ça me semble moins évident.
@@Lexoka ben juste un chiffre la taille d'un réservoir hydrogène actuel pour une voiture électrique est 7 fois plus gros pour même stock énergétique.
et hélicoptère jeatson Aero qui fonctionne sur batterie existe déjà mais il ne faut pas dépasser 95 kilos et aux autonomies de 30 km.
et un exemple simple le camion Tesla qui n'est toujours pas la .
Donc on est très loin voir même utopique avant 2050.
@@Niko-vy5gg Oui c'est pour ça que ça commencera certainement par de petits appareils, et potentiellement hybrides plutôt que 100 % électriques.
Excellent !
10eme com' pour l'algo' !
Excellent !!!!👌
J'adore, super vidéo une fois de plus! Bien vu de la part de Thalès d'informer au sujet du recrutement.
Thalès ?
Merci pour cette vidéo informative et intéressante. Quelques remarques: Siemens et Rolls-Royce ont une longueur d'avance sur Safran, mais il n'est jamais trop tard pour bien faire, reste à valider et faire certifier les applications. Enfin, j'ai trouvé l'allusion à Tesla plutôt marrante, avec le moteur Safran de 500kW "équivalant à la puissance de 3 grosses Tesla..." Une Model S ou X Plaid pouvant développer 750 kW en crête ;-)
Je dirais peu importe le retard, ce qui compte c'est de financer la recherche pour un jour aboutir à une belle innovation.
@@sebastiendubois5873 Les meilleures innovations, c'est celles qui manquent de financement.
Super! Merci
Merci encore je suis tellement content de vous je suis un étudiant au département des sciences et technologiques de l'université Assane seck de ziguinchor et j'aimerai faire uns stage sur safran
trop bien la vidéo !
Je travaille chez Safran et j'ai travaillé dans l'entreprise qui fabrique les hélices
DUC Hélices.
Toujours intéressant de voir les évolutions
hélices d'ulm au départ...
Merci pour cette vidéo intéressante et une audio de qualité . Un son parfait.
J'ai pratiqué Florent chez Messier (maintenant Safran Landing Gear). Il a été inventeur sur plusieurs brevets que j'ai rédigés. C'est un bon, et en plus, il est très sympa.
Vous faites profiter à plein de vos innombrables contacts dans l'industrie tous ces gens qui suivent vos travaux avec passion. En passant, vous avez crevé le plafond des 200 000 abonnés sans tambour ni trompette. Qu'est-ce qu'il faut dire dans ce cas-là ? Bon anniversaire, Xavier !?
Merci Serge ! On va continuer à partager la passion de l'aviation :)
C'est beaux, c'est propres... et ça réduit les nuisances sonores un aspect non négligeable ! :)
Trop top pour ce reportage. Merci à ces "beaux cerveaux" 😉
Super super intéressant Xavier merci car ce sujet était passionnant et on aimerai visiter des lieux comme cela pour approfondir les connaissances.
Merci
A Melun Villaroche (côté SAFRAN) il y a un très beau musée sur les moteurs.
@@bricedesmaures2005 Super et merci mais je n'habite pas à coté, je suis à TOULOUSE.
C'est une réjouissance de voir que Safran (ex Snecma et Sagem), porte haut les couleurs des technologies françaises de propulsion dé carbonées, assurant ainsi un avenir radieux du secteur. Bravo vraiment.
Merci pour les images. Espérons qu'on ne délocalisera pas cette industrie, comme on l'a déjà fait après avoir innnover , puis processus d’optimisation ou l'on fini par ne même plus concevoir les produits vendus... Cela confirme aussi que la difficulté la plus importante n'est pas au niveau des moteurs. Ingé électronicien,je suis l’évolution des moteurs a commande Electronique depuis 20 ans...
Passionnant !
Quelles sont les difficultés principales à fabriquer de tels moteurs ?
Et pourquoi est-ce que ça n'a pas été fait avant ?
La difficulté principale ce n'est pas le moteur. C'est la source d'énergie. Batterie ou hydrogène. Ce sont les limites de la source d'énergie qui expliquent que ça ne s'est pas fait avant.
Merci ^^
Xavier la prochaine fois Je me présenterais ......Amitiés... Jean
Intéressant
Il y a un musée sur l'aviation et les moteurs juste a côté
Le site de vilaroche a une histoire sympa
Notamment ils ont eu des me262
Super intéressant merci
un moteur de500kw!!! je peux en avoir un pour ma tondeuse 😁, mais c est bien de montrer la tech française , merci pour votre travaille.
Wow je leurs souhaite un bon succes !
très intéressant, merci
Ca tombe bien, j'ai besoin de petits moteurs électriques pour mon futur VTOL . 😉
Bonne nouvelle pour l’environnement! Les moteurs électriques ont également un entretien minimum. Moins coûteux pour les entreprises.
Porte nawak
C'est comme la trottinette face à la voiture. Paris New-York c'est la gagné..... il y aurait plus de chance de faire des bateaux électriques
Cool, sympa comme visite, intéressant.
Ceci dit,
qqch de révolutionnaire? Pas l'impression.
Je dis ça parce que je ne pense pas qu'il soit raisonnable d'attendre des miracles.
Ca a été dit dans les commentaires, l'énergie, sont prix et son coût environnemental vont être de plus en plus problématiques.
Alors oui Safran va se garder un marché : celui des personnes encore suffisamment aisée pour se payer des voyages en petits avions électriques (des vols moins lourds et moins long parce que sans hydrocarbure on n'a rien de densité / praticité équivalente pr l'instant ni probablement avant longtemps).
Ils recrutent à fond c'est super...
Ils trouvent donc pas bien. Question de salaires / conditions de travail? J'ai du mal à imaginer que ça puisse être un manque de talents.
Dédicace à l'usine Safran du Creusot.
Bonjour Xavier, beaucoup plus intéressant que le match Russie Ukraine. Bravo et merci!
Super video ! Merci 8)
J'ai découvert un moteur qui fonctionne sans carburant, qui n'a pas besoin d'être rechargé en énergie et qui ne relâche aucun déchet dans l'environnement. Suite au visionnage de votre vidéo, j'ai recontacté SAFRAN!!
@LOLO / VAL Mon moteur fonctionne avec des ressorts ou du gaz comprimé!
@@alainschol Je préfère l'avion à élastique ...
"Résumé
Utilisation de cinq nouvelles sources d'énergie renouvelable, l’énergie électrostatique des matériaux solides élastiques, l’énergie cinétique des particules de gaz, l’énergie électromagnétique, l’énergie gravitationnelle agissant sur les masses, l’énergie gravitationnelle agissant par la poussée d’Archimède ou de l’énergie éolien, afin de faire fonctionner un moteur permanent plus puissant qu’un moteur à combustion. Ce moteur fonctionne sans carburant, ne nécessite aucun réapprovisionnement en énergie et ne rejette aucun déchet dans l’environnement. Sa seule limite d’utilisation est l’usure de ses composants. Il fonctionne même sous l’eau, peut être miniaturisé afin de faire fonctionner une montre, un téléphone portable ou un cardiostimulateur, mais il peut être aussi dimensionné afin de faire fonctionner des drones, des motos, des voitures, des tracteurs, des engins de chantier, des trains, des avions, des bateaux, des navires marchands, des paquebots, des générateurs électriques, et même des centrales électriques. Avec ce moteur permanent, les véhicules terrestres, maritimes et aériens, fonctionneront désormais sans jamais avoir besoin d’être réapprovisionnés en énergie."
Ah ouais, du lourd ...
On peut voir une démo ?
@@edelahaye Certaines personnes utilisent l'ironie et la moquerie pour se créer un cercle relationnel basé sur la crainte, se donnant une image de force. Souvent cette attitude de « persécuteur » devient pathologique, se traduisant par de la manipulation relationnelle. Ce type de personne éprouve un certain plaisir à rabaisser l’autre ou du moins à avoir le pouvoir sur l’autre.
En maniant à la perfection la moquerie et l'ironie, elles parviennent à écraser les autres et à s'octroyer un pouvoir artificiel.
@@alainschol Je veux juste voir un prototype fonctionnel. Et pas une vidéo truquée ...
Vous êtes scientifique, donc vous savez que :
"Les affirmations extraordinaires nécessitent des preuves extraordinaires"
C'est prometteur, en effet, mais est-ce qu'ils travaillent aussi sur les réacteurs à plasma ?
Pas à ma connaissance, mais j'aborderai ce point très prochainement :)
Génial !
Excellent :)
est oui la science 🌿
tres bonne compagnie au Quebec .......
Depuis camille jenatzy en 1899, on ne peut pas dire, que les progrès sur les batteries soient fulgurants ( hors nouveaux matériaux)
on voit bien a travers cette product policy la recup/suite du projet eVTOL Nexus avorte avec Bell!
Pour avoir travaillé chez Zodiac, (aujourd'hui Safran) ce sont de grands professionnels et cette initiative est bienvenue.
Pensez-vous que les coûts de vols électrique pourront à terme concurrencer les vols classiques ? Existe t-il de la documentation à ce sujet ?
Merci
Oui il y a de nombreuses analyses, le trajet avec une propulsion électrique doit permettre une baisse de 60% des coûts d'exploitation entre l'énergie moins chère, la maintenance allégée et des moteurs bien plus simples à construire. Le ciel va encore plus de démocratiser.
Plutôt que le recrutement, il faudrait essayer la mission, de l'ordre du stage, moins contraignante et qui pourrait faire appel à l'intelligence collective de divers horizons et donc développer beaucoup plus rapidement.
Du coup on aurait donc les missionnaires capables d'imaginer sur des périodes très courtes et les ingénieurs chargés des contraintes techniques et de la mise au point.
Perso je vois deux évolutions, une sur le moteur électrique et une sur l'avion lui-même.
Y a t'il des projets sur de la propulsion H2/O2 de plus grandes puissances comme pour les moteurs fusées mais en moins puissant? (Sachant qu'on peut fabriquer de l'H2 sans émission de CO2).
Ou qu'est-ce qui bloque sur une telle technologie? Cavitations? Vapeur corrosive qui empêche l'utilisation d'H2 dans des systèmes types turboréacteurs peut-être? le poids des ergols plus lourds que celui des batteries?
J'ai du mal à voir une telle technologie (les moteurs électriques) permettre de propulser des gros porteurs, atteindre la puissance des réacteurs me semblent fantaisistes...
Ohhh moi je suis fan de aéronautique, et surtout l'électrotechnique de puissance waouh.
Comment les contacter ?
3e toujours un plaisir
Bonjour Xavier, Merci pour cette vidéo. Je cherche à comparer le poids de ces moteurs électrique. Je constate qu'un PT6 fait plus ou moins 100kg. Avez-vous l'information du poids d'un moteur Safran 500 KW ?
C'est cool pour l'aviation légère d'avoir une hélice mais deux systèmes différents. 50kw + 50kw
merci pour la visite 👍🏻 juste une question , par temp de pluie ca va ce passer comment avec l'electrique et l'electronique 🤔
Lorsqu'un kilo de batterie donnera l'équivalent d'un demie kilos d'essences en énergie, ce sera le début du changement à vitesse grand V de la décarbonisation de l'énergie!
J'espère que tu as eu le temps de visiter le musée 👍
Bonjour 👋 est-ce-que l avion a hélice électrique peut recharger les batteries de l avion ✈️ grâce à l hélice qui tournerait comme une éoliennes et avec des panneaux solaire en plus pour recharger plus vite les batteries de l avion ? Merci ++
Bizarre car il me semble qu'il faut être léger pour voler et comme il faut 30kg de batterie pour emporter l'énergie d'un litre de carburant. Qui plus est le caractère carboné doit envisager le mode de fabrication de l'électricité.
Eoliennes vertes et gaz russe semble une voie prometteuse de génération électrique.
Néanmoins il faut explorer toutes les voies.
Pour du green washing de gens friqués pratiquant l'aviation légère, il y a une niche à prendre.
Bravo
merci Xavier. safran n a pas répondu à ta question sur
les échéances opérationnelles. En as tu une idée ?
J' aimerais assister à ces découvertes. . .
Moi suis un ingénieur en maintenance industrielle, inexpérimenté mais très ambitieux
Quand il parle de PT6 et que tu montres une image de C172 j’ai rigolé quand même 😉.
Excellente vidéo et beau boulot de Safran!
Avez vous parlé de potentiel swap moteur dans le futur sur des appareils existants ?
@@jcd-k2s oui sur des petits appareils comme ceux visés par les moteur présentés.
En quoi consiste l'hybridation d'un turbofan ?
J'ai rien compris mais c'etait cool
Jean Castex approuve la décarbonation des petits avions
Et ils seront construits où ces moteurs?
Super ! Et après qu'est ce qu'on en fait ? ... c'est stérile si on fait rien !
L'avion est peut-être électrique (électricité quasiment décarbonée en France, on a de la chance), mais on le construit toujours avec des métaux carbonés. Le jour où tous les métaux utilisés pour assembler "l'avion de demain" seront construits sans énergie carbonée, appelez-moi, ce sera l'annonce du siècle !
Vraiment pas certain du résultat .... l'avion consomme une quantité phénoménal d'énergie. Je crois absolument pas de voir un petit avion avec deux passagers faire seulement 20 km ... bonne chance
Avec quelle énergie?
ça a l'air très sympa... est-ce que ces batteries sont fabriquées avec des terres rares se trouvant à 80% en Chine du coup, on produira ce qu'ils voudront bien nous laisser faire ou ?
La propulsion électrique ne se limite pas à l'exploitation d'électricité venant de batteries, on peut avoir une propulsion hybride électrique (production d'électricité par un générateur alimenté en essence ayant un super rendement, ou pile a combustible pour l'hydrogène).
Pour ce qui est des batteries on s'oriente progressivement vers des batteries de moins en moins gourmandes en terres rares, l'objectif ultime étant de faire cela en graphène, c'est à dire en carbone...
Il n'y a pas de terres rares dans les batteries Li-ion.
Lithium, cobalt (de moins en moins utilisé voir absent) ne sont pas des terres-rares.
Parmi les terres rares utilisés dans l'industrie auto, le Néodyme se retrouve dans des moteurs électriques. Dans certaines voitures électrique mais aussi par exemple la plupart des lèves vitre de voiture, ou dans les alterno-Demarreur des voiture thermique equipé de "startandstop".
Le cerium par exemple est majoritairement utilisé dans la production de catalyseur pour moteur a explosion.
Les réserves de TR ne se trouve pas a 80% en chine, c'est 80% de la production nuance. D'ailleurs c'est de moins en moins d'exportation, la chine voulant les garder, mais pour en revenir au Cerium par exemple, oui 95% de la production vient de chine actuellement mais les réserves mondiale sont plus important que celle de cuivre, Le Bresil l'Afrique du Sud l'Australie semble tout aussi riche de ces composés, l'Est de la France aussi.
@@centropyges Au passage de nombreux VE n’utilisent pas de terres rares dans leurs moteurs comme les Zoe en utilisant des rotors bobinés. Ensuite le cobalt n’est plus utilisé dans les batteries des Tesla de base les plus vendues avec des batteries LFP (lithium fer phosphate) et dans beaucoup de voitures chinoises aussi