KTM LC4 Zylinderkopf Nockenwelle montieren
Vložit
- čas přidán 20. 02. 2020
- Ende dieser Serie...
In diesem Video zeige ich dir wie du selbst bei deiner KTM LC4 den Zylinderkopf samt Nockenwelle montieren kannst.
Mein KTM Onlineshop
www.ktm-shop24.de/KTM-Teilesuche
mit dem Gutscheincode : Braapsupport10 erhaltet ihr 10% auf das gesamte Sortiment ,ausgenommen Tiernahrung und Fahrzeuge
Mein Instagram / braap_support
Unsere KTM LC4 Facebook Gruppe groups/15257...
Ich werde für die Werbung nicht bezahlt - Auta a dopravní prostředky
Passt!!!, habe 1:1 nachgebaut, heute ist finaler Schritt, mal umsetzen was du so kurzweilig und witzig ruebergebracht hast, Vielen Dank dafuer an Braap Support.
Danke für das Video, sehr gut erklärt, ich mag deine Arbeitsweise. Sehr wertvoll für Leute wie mich!
Danke für deine netten Worte ♥️
Hammer Video! Ehrlich… bin vor 2-3 Tagen auf deinen Kanal gestoßen und hab noch nie so eine Geduld gehabt Videos zu schauen. Mal eben so ein 40 Minuten Video verschlungen. Dazu noch so viele geile andere. Klasse Arbeitsweise, Hammer Backroundinfos und Tipps! Sind Gold wert deine Videos! So viel Wissen… super!!!
Danke
Danke dir fürs gucken und Feedback da lassen! Da freu ich mich immer drüber, bin gespannt wie dir die Entwicklung vom Kanal gefällt :-)
Tolles Video :) was gibt es schöneres als morgens mit solch nen geilen Video wach zu werden:D
Vielen Dank für diese Videos, ohne die hätte ich es niemals geschafft den Motor zusammen zu bauen❤
Sehr gerne!
Danke das du dir die Zeit genommen hast für diese Kommentar
Sehr gut erklärt,und sehr angenehme Stimme,weiter so :)
Hi
Unfassbar hilfreich bei meinem Neuaufbau. Vielen Dank
Super Video, sehr professionell. Du hast mir sehr geholfen mit meiner LC4 👍🏻💪🏻
Freut mich!
Klasse Video =)
Das hätte ich 2016 bei meiner Motorrevision gebraucht ^^
Super Arbeit!
Der Braap-Support dankt dir so verdammt viel für buchstäblich jedes Video. du hast mir bei meinem Umbau sooooooo sehr geholfen. ohne dich wäre ich am Arsch. du warst die größte hilfe. du bist der einzige auf youtube, der sich auf lc4 bruder konzentriert, danke. Ich möchte dich unterstützen, da du mich unterstützt hast. versenden Sie Ihre Ware international. Ich lebe in Kalifornien USA? Danke nochmal
If you want to I can send it to USA of course
Danke ,tolles Video.
gerne ,danke für deine netten Worte
Super Aktionen
congratulations master keep it up!
Hi, how do you know in wich position should be piston... crankshaft need to turn 2 times then camshaft turn one time?
Super Video.
Geil, hatte mir damals, 1994 bei Wimi in Kiel eine nagelneue KTM 620 LC4 / Version Sixdays gekauft und bin seit diesem Video wieder hart am überlegen ob ich mir wieder eine zulegen sollte
Wenn ich die Ventile beim Drehen des Rades auf 0,15 mm einstelle, habe ich das Gefühl, dass die Auslassventile auf den Kolben treffen. Ich bin ziemlich hart. Sollte das so funktionieren oder nicht?
kann man unter die zwei linken Schrauben, wenn man in Fahrtrichtung von oben auf den Kipphebel Deckel schaut auch dünnere Kupferringe machen, oder müssen diese die Stärke beibehalten?
Danke schonmal!!👍
Lieber nicht
Класс !!!! Очень подробно и ясно!!!
Moin von der anderen Seite der Weser, nördlich von Bremen.
Ich bekomm die Tage eine KTM 620 SC. Die stand ziemlich lang und hat leider keinen Zündfunke. Neue Kerze haben wir reingebastelt, hat nichts geholfen.
Zündkabel und -stecker sahen soweit gut aus, alles schön fest usw. aber großartig was zerlegt hatte ich nicht, war nur ne kurze Sichtprüfung.
Da ich keine Ahnung von KTM habe und auch niemanden kenne, wollte ich fragen ob du da nen Tip hättest, wo man da bei dem Modell erfahrungsgemäß als erstes guckt, wenns nicht funkt.
Ich hatte in einem Forum gelesen, dass man den Stator bischn schleifen soll und dann hat man wohl erstmal Ruhe. Oder gehen die CDI/Zündspule da öfter mal kaputt?
Meine löchrige Recherche ergab, dass es sich wohl um die SEM-Zündung handelt. Die, bei der das Gehäuse der CDI rot ist, falls das von Relevanz ist.
Danke im Voraus! LG
Super tolles Video. Werde mir die nächste Zeit Mal deine ganze Serie zum Motor durch schauen.
Zwar keine so große Arbeit aber werde am Wochenende die Dichtfläche vom Zylinderdeckel erneuern, da kann ich deine Tipps beherzigen. Kann ich eigentlich anstatt der Papierdichtungen für die Ventildeckel auch die Dichtmasse verwenden?
würde ehrlich gesagt die papierdichtung nehmen und gut ist bevor du es nochmal auf machen musst
.... bester Mann.
Danke für Herzl . ... ich puzzel auch gerade einen Motor zusammen ...
I have followed your instructions, but after assembly the engine barely wants to crank past TDC (i suppose), can it be because of stuck or bad auto decompressor? Is it possible to test without taking it all apart?
nope! should be alright
Wie immer gutes Video
was nimmst du für ne dichtmasse?
Innotec gasket heißt die
Welche Dichtmassenpistole hastn da?
Hi, have eine lc4 2002 mit plus 60.000km auf den pukel. Ohne uberholung, nur kiphebel, kuppeling, wasserpumpe, und lager hinter die kuppelung.
Wurde jetz gerne uberholen vor das es grosse schaden gibt.
Aber kan auch ein high flow motor bekommen mit 20.000 km .
Frage: sind die high flow besser oder gleich wie die zwartze motor.
Ich hab ne frage : und zwar hab ich meinen kopf auch neu gemacht. Und kann man den kettenspanmer zum falschen Zeitpunkt einbauen ? Bzw worauf muss ich achten wenn ich einbaue??
Denn meine karre springt nicht an und ich bin der Meinung das die Zündkerzen verändert sind da das kettenrad möglicherweise falsch nen falschen Winkel hat
Ja gibt es einen falschen moment ,nämlich bevor die Haube drauf ist, weil dann is alles verspannt
Axialspiel der Kipphebelachsen:
Die Distanzscheiben dienen nur zum groben ausgleichen, siehe Reperaturanleitung, die Kipphebel haben aber immer sehr viel Spiel (Dachte zuerst auch, dass man das mit scheiben genau einstellen kann). Das Spiel sollte zwischen 0,2 und 0,3 mm betragen (u.a. auch damit Öl drinnen bleibt). Was nicht in der Anleitung steht: Vor den Anziehen der M7-Schrauben fahre ich mit einer 0,25 mm Lehre an der Achse zwischen Kipphebel und Gehäuse (an der Seite, an die man leicher dazukommt) und drücke die Kipphebelwellen rechts fest das Gehäuse hinein gegen die Fühlerlehre. Diesen Druck auf die Kipphebelwelle aufrechterhalten und währenddessen die M7 Schraube und die gegenüberliegende festschrauben. Danach das axiale Spiel der Kipphebel prüfen.
Anscheinend wurde ab 2005 die Empfehlung für das Ventilspiel auf 0,12 bis 0,15 geändert. Ich nehme an, dass man das auch auf die älteren Motoren übertragen kann, da keine Bauteile im Ventiltrieb wesentlich geändert wurden (bei mir z.B. 660 2004). Vergleichbar Husaberg 650: dort sind 0,12 vorgeschrieben. Habe also auf eigene Gefahr E 0,12 und A 0,13 eingestellt. Funktioniert mit geringfügig weniger hörbarem klappern.
Tolle Videoreihe und sehr ausführlich erklärt!
Moin,
was für ein Fett nutzt du für das Nadellager?
Super sympathischer Typ und toller Inhalt
Dankeschön 😘
Gibt es ein Video zu den Lagern ?
Würde gerne wissen welche du verwendest, vor allem an der Kurbelwelle
Das sind die Lager die auch seitens KTM rein kommen, teilweise ersetzt weil es sie nicht mehr gibt, allerdings immer gleichwertig oder Hochwertiger mit den richtigen Traglasten etc etc.
Da mach dir keine Sorgen
Hello, can you make a video where it explains how to remove the SAS from the cylinder? I can't find anything in Web. Thanks
what do you mean with sas?
@@BraapSupport I mean a guide to eliminate the SAS (Secondary air system)
Hallo, woher bekommst du denn die ganzen Teile? Doch nicht direkt vom freundlichen oder? und welche fettpasten sind das?
Guck mal bitte bei den Aktuellen Videos, und dann in die Beschreibung lesen 🙂
Servus bekommen die Einlass ventile und Auslass wirklich 0,15mm sollten die Auslass nicht ein wenig mehr haben wegen Ausdehnung? Lg top video
Beide 0,15 ist völlig problemlos
Hi kurze Frage was benötigt der Motor für ein öl
What is the blue greese and why is it used?
it is waterproof and from Maxima
My autodeko started making noise, i only have kick start and manual decompressor, can i remove the autodeko?
yes shure, Look
czcams.com/video/OHResnZt7uc/video.html
angenommen ich hätte die zwei Passhülsen am Zylinderfuß vergessen einzubauen, würdest du den Motor nochmal zerlegen um diese einzubauen oder sind die zum vernachläßigen ? 😅😅
auseinander und einbauen 🙂
Muss der kolben oben oder unten sein wenn man es montiert ?
oben
@@BraapSupport super dankeschön für schnelle andwort 😊
Hallo , Tolle Videos 👍 ich hab mal eine Frage bei meiner KTM ist die auto Deko kaputt, soweit so gut mochte jetzt eine neue Nockenwelle bestellen und einbauen. Nun meine Frage wo ich meine KTM gekauft habe hat der Verkäufer gesagt das eine scharfe Nockenwelle verbaut ist. Wer ein bekomme ich das raus?
Ich möchte schon gerne das die Ventile wieder zusammen passen 😅 steht bei einer Zubehör Nockenwelle auch die Artikelnummer drauf oder so. 🤔
Sollte auf der Nockenwelle stehen, um was es sich für eine Handelt
Danke für die schnelle Antwort. Auf der Nockenwelle steht ein Dreieck und die Nummer 249/1 6 5/0683. Ich denke ja das ist eine Originale bloß ich kann das nicht wirklich vergleichen. Vielleicht weißt du ja was auf der originalen drauf steht. Danke schonmal 👍
Aus welchem Baujahr stammt der Motor, 2003... oder doch später?
Aus welcher Ecke kommst Du, auf dem Boden lag ein Nummernschild mit "AUR", hätte spontan allerdings eher auf Schleswig- Holstein getippt.
Hast Du Erfahrung mit Big Bore Umbauten bzgl. Haltbarkeit am LC4, also 620er, 640er oder auch 660er? Eine angemessene und keine dauervollgas Fahrweise vorausgesetzt.
Das ist ein 660 von 2005,
Ich halte von big bore Abstand, es sei denn man möchte trecker fahren, und aur ist ein Landkreis,ich komme aus Ostfriesland.
@@BraapSupport Alles klar, ok.
Wundert mich das er mit Bj. 05´ einen KW Lagerschaden hatte, die "schlechten" Motoren gabs bei KTM eigentlich in 2003, danach war mit den KW Lagerschäden eigentlich soweit Ruhe. Vollgaspiloten gibt es natürlich immer sodass auch ein guter Motor frühzeitig hochgeht. Habe unter anderem auch einen 640er aus 2004 ohne jegliche Probleme mit aktuell knapp 50tkm außer anfangendem leicht erhöhtem Ölverbrauch. Mal abwarten wann der irgendwann dran kommt.
Cool, ihr habt ja genügend Straßen da oben um Supermoto zu fahren, schöne Gegend da oben bei euch.
@@NsrRacerLh 50k ohne Revision ?
@@gueldenerlarry8270 Der Motor läuft seit Beginn ohne Probleme, habe bei ca. 20tkm den Anlasserfreilauf getauscht und bei ca. 25tkm die Ventile nachgestellt, danach eins zwei mal kontrolliert aber nicht nachgestellt da das Ventilspiel soweit gepasst hat, habe also einmal Ventile eingestellt, verstehe sowieso nicht weshalb die ganzen Schlaubis alle Ölwechsel lang Ventile einstellen "müssen", damit die Schrauben vernudeln und jedes mal neue Ventildeckeldichtungen brauchen. Das ist dann die Fraktion die immer "Full Open" jeden Gang ausdreht am besten mit nem Liter zu wenig Öl aber Hauptsache bei jedem Ölwechsel die Ventileinstellschrauben unnötig abnudeln, schon irgendwie komisch aber so stehts ja in der Anleitung...
Sie läuft ansonsten mit alle 2000-3000Km Öl-/ Filterwechsel tadellos und schnurrt wie ein Kätzchen. Das Motortuning ab "Neu" wird dazu allerdings einen nicht gerade unerheblichen Teil dazu beigetragen haben große Ventile(!), komplette Akra (kein Slip On), FCR41, offener Luffi, SLS und EPC oder wie es heißt deaktiviert, die erst genannten Teile werden da wie schon gesagt einen nicht unerheblichen Teil an der Laufleistung ohne Zwischenfälle haben, vor allem die Ventile und auch der Auspuff da der Motor dadurch wesentlich thermisch entlastet wird und auch freier atmen kann, wenn man nicht jedes Mal den Hahn aufreist und bei Zeiten schaltet (das hört man eigentlich) dann funktioniert das Ganze auch.
Ein LC4 ist kein Formel1 Motor, das vergessen manche. Wüsste nach wie vor gerne, ob die ganzen Motorschäden der LC4s, mal abgesehen von den 2003er Motoren, tatsächlich Konstruktions-/Materialprobleme sind/waren oder ob das nicht doch an den Kappen liegt die auf der Sitzbank rumrutschen.
Habe in meiner "Laufbahn" noch keinen Motor egal welcher Fasson gekillt oder annähernd Probleme mit was auch immer gehabt, man muss nur etwas(!) mit Verstand fahren und dann laufen die Sachen. Am schlimmsten sind die Kasper die ohne Kupplung schalten, ob hoch oder runter, verstehe nicht wieso man das "sparen" muss, entweder fehlt da die Kraft oder ist das tatsächlich absolute Faulheit, ein Schaltassistent an einer Supersportler sehe ich ja noch ein, auch wenn ich sowas niemals fahren würde, aber zurück zum Getriebe, mein SC Getriebe sah auch wild aus als ich es zerlegt habe, da bin ich allerdings noch keinen Kilometer gefahren, bzw. die Schaltklauen. Habe glücklicherweise noch einen Satz bzw. ein ganzes Getriebe einer gefunden welches wie neu aussieht, in dem Zug direkt das neue Getriebe mit der besseren Übersetzung genommen und der Teil stimmt jetzt auch wieder, bin mal gespannt wie sich das fahren lässt. Die Seilzugkupplung wird mir schon noch eins zwei Kalorien rauben, bin mal gespannt wie sich das so auf Dauer evtl. auch in einem Rennen fahren wird, die Hymec Nachrüstsätze sollen nicht so der Knaller sein, schade, vllt. ergattere ich noch ein SMC Motorgehäuse und verbaue dann die hydraulische Kupplung.
Bist Du erstaunt über die 50tkm ohne Revision oder weshalb die Frage?
@@NsrRacerLh Bin über die 50tkm tatsächlich erstaunt. Hab bisher eigentlich von keinem gehört dass der Motor länger als 30tkm lief. Hab bei meiner auch Große Ventile,FCR ,SLS,Epc,Akra verstärkte Lager usw. Und Ölwechsel alle 2500km. Da hoffe ich Mal das meine auch so lange hält. :)
Muss die gleiche arbeit machen. Dein Video hilft sehr danke. Habe ne LC4 640-E 1999 sind das die gleichen dichtungen wie bei dir oder einer 660ger?
habe kein High flow so weit ich weiß
Ja so ziemlich alles identisch
@@BraapSupport Abo ist da. Danke für die Antwort
Mit was hast du deine Kurbelwelle auf OT fixiert
Mit einer fixierschraube
@@BraapSupport wo muss ich die reinziehen und wo bekomm ich die her hab nix im Internet gefunden
Nockenwellenlager
Hat es einen Schutz, wie gelangt im Betrieb Öl hinein
Gibt es Nockenwellenräder bei der kein Punkt am äußeren Durchmesser haben, denn ich finde an meinem keinen...? (Der Punkt der mit dem Gehäuse fluchten muss)
moin, ja gibt es hin und wieder!
Wie funktioniert das dann bei den Rädern?
sers , erstmal danke für deine tollen videos die sind echt hilfreich. jetzt habe ich ein neues problem, ich hoffe du hast ne idee. ich habe den Motor meiner husky te 610 bj 1998 überholt und hab jetzt das problem das mein kickstarter extrem schwergängig ist so als würde die luft einfach nicht entweichen. wenn ich die zündkerze ausbaue lässt sie sich easy kicken und es hört sich alles gut an. zündkerze drin sprich lässt sich nicht mehr kicken und starten demzufolge nicht. hast du irgendeine idee was das sein könnte? mfG
Hast du möglicherweise den Kolben falschrum drin?
@@BraapSupport erstmal danke für deine ultraschnelle antwort.hab eben mim endoskop durchs zündkerzenloch gespickt. also der wössner kolben ist so eingebaut das der pfeil auf dem kolben nach vorne in fahrtrichtung zeigt. ich bete zum schraubergott das es richtig herum ist.
falls ja, wäre vieleicht eine falsche handdeko spannung evtl der grund ?
erster kick geht sobald kompression drauf ist bekomme ich den kickstarter nicht runter.-> ich wiege 90 kg
vor der instandsetztung ging das kicken mit schmackes wie man es kennt. jetzt geht da nach dem ersten kick nix mehr
puh schwierig da jetzt so irgendwas feststellen zu können...
Wenn Auto-Deko defekt ist, kann man das ausbauen ? Oder hat das irgendwelche negativen Auswirkungen (außer das der E-Start nicht mehr funktioniert da Kompression zu hoch)
Ja das kannst du ausbauen, kein Problem. Is halt Kicker angesagt
👍 vielen Dank für die Info
Ventilspiel sollte ja eigentlich noch passen, da die Nockenwelle ja wieder so reinkommt wie sie drin war oder sehe ich das falsch ?
Das siehst du falsch,immer einstellen!
@@BraapSupport Alles klar
Was für einen drehmomentschlüssel benutzt du? Mfg
Ich habe mehrere... Hazet, Sonic und Delco.. kann alle empfehlen
Hello everyone
Can somebody help me with torque for cilynder head screws please?
And I'm looking for crankshaft locking too
Thank you
50nm !
Warum nutzt du bei der Kopfdichtung keine Dichtmasse. Ist das wegen der Temperatur?
Weil man das nicht macht
@@BraapSupport okay 🙃
Perfektes Video, wirklich saubere Arbeit! Also wenn ich meine LC 4 jemals zur Reparatur aus der Hand geben würde, dann zu dir :)
Dankeschön ♥️
und die guten Würth Handschuhe... :-)
Was ist das auf dem kopf? High flow?
Ich habe auch eine ktm lc4.... das "big-end" lager klemmt🥲 ist eine große scheiße
Ja dat is de High Flow kopf
eine exc 350 wäre interessant!!!
Minute 28:00
Man sagt auch "saugend" :D
Musste so lachen wie du es probiert hast zu erklären hahahahah
Wie krieg ich die Kette hoch ? Die ist zu kurz hat sich wahrscheinlich verhakt
zieh mal dein Primärrad ab, die wird sich um das Rad gewickelt haben!
Versuch ich gleich danke für die schnelle Antwort
M7 wirklich ......
wie kommt man auf so etwas ...
Kein Platz für M8 und M7 kann mehr Drehmoment ab.. So kommt man auf M7
Hallo. Video 👍. Ich habe lc4 400 mit gleichem Probleme. Kurbelwelle lage klopft. Ich suche jemanden wer mir helfen kann. (Reparatur)
Würde sie mir bitte helfen?.
Mit freundlichen Grüßen.
David
Das Polrad bekommt nur 60 Nm?! Also laut KTM Reparaturbuch bekommt die Mutter 150Nm 😅
Bei den alten (schwarzen) Motoren waren es glaube ich 60 Nm, wenn ich mich da nicht täusche.
Estsrt Mutter bekommt 150. Kickstart 60nm - das ist schon richtig so
@@BraapSupport Ahhh, alles klar. Man lernt nicht aus 👌
Zeig mal erkennen von defekten Autodeko
moin, im defekte Video auf meinem Kanal ! 🤗