Да..... Тут даже с бутылкой не разберешься. Нагородиииил. Я поначалу пытался понять, но где то с середины понял, бесполезно. Но если ЭТО работает, рад за тебя.
И это не только работает, но вот сейчас температура воздуха была 25 плюса, весь день двигался по городу, это соответственно по пробкам как ни крути, мотор реально перестал так греться.
Красавчик ) у меня эвотек. С новья почти так же переделал. Я еще добавил вентилярот кондиционера впереди радиатора от калины и вклбчается он в паре с электро помпой от датчика 97/92 в верхнем патрубке радиатора даже на заглушеную. Потому что весь нагрев гбц идет после глушения мотора в жару. Таким образом электро муфта всегда работает в стандартном режиме (в эбу перепрошита температура включения на 94/92) а вентилятор впереди служит как подстраховкой если муфта сломается и так же на заглушенном моторе включается вместе с эл.помпой которая гоняет антифриз по блоку
Очень сложно, куча шлангов, куча соединений, всё это ненадежно и неудобно) у меня точно такой же редуктор, газ и танчик и всё отлично работает без такой паутины)) кстати тоже чугун поставил, антифриза что в алюм что в чугун 10л зашло😄
У меня сделал на прямую. Соболь и без газа. Выкинул кран. И получилось с термостата подача на печку под торпедой, от него на доаолнительную в салон, оттуда через помпу в систему. Надо будет сзади головы заглушку поменять на ту, что с патрубком и на подачу через тройник. Летом катался каждый день по городу, машинка не грелась да и кабине не жарко.
У меня тоже трёхрядный Оренбургский радиатор стоит термостат на 70 я ставил система охлаждения вот так вот переделал и всё равно Машина греется но не всегда но греется бывает жара ездил Я на юга или на перевалы когда на улице где-то 50 градусов Ульяновцу очень тяжело эти доработки которые мы все говорим они помогают в любом случае
Ну ещё можно попробовать снять переднюю решётку заводскую с бизнеса сделать чтобы она полностью была продуваема это очень помогает Кстати я с Астрахани ехал + 50 было я снял её меня машина перестала Греца ехал по трассе
Мне тоже так сделано подобное не как у вас можно поставить дополнительную помпу вывести её на кнопку примеру машину заглушили помпа работы можно помпу электрическую помпу включить или можно сделать вывести на датчик машину заглушить чтобы срабатывал вентилятор из параллельно с вентилятором включалась электропомпа и была циркуляция и охлаждения при заглушенном моторе
Здравствуйте, ваша схема очень замудрёная! Представте вы эту систему знаете, а человек садится первый раз за такую машину и он не разберётся, я сам водитель и не сразу понял, хотя стаж 30лет,против нечего не имею, но ваша доработка это индивидуально.
Я тоже так сделал Как вы практически также у меня только один штуцер выходит на Танчики забор из 4 цилиндра штуцер я выкрутил впереди где был раньше забор и поставил Просто сантехническую заглушку с косой резьбой Как там нарезанного на герметик и всё и дополнительно к этому я поставил электронасос машину заглушил температура подошла включается вентилятор параллельно включается с ним электропомпа она прокачивается вентилятор охлаждает
Проехал на таком моторе с чугунным блоком 145000км,пока ни куда не лазил.В ближайшее время буду менять шестерню распредвала для своего спокойствия,пока не дизелит.
Привет, подскажи как по началу с масложером было? Долго притирался мотор? У меня пробег 20т.км. но масло жрёт на 1000-1лит. Камерой смотрел состояние цилиндров, Хон так грубо и глубоко нарезан. Хотя компрессия 12,5 в каждом цилиндре.
@@user-cx8ge4fe3c Доброго времени суток! Во....во....☝️ Куда это годится такой расход масла, на новом моторе. У меня это 4 й мотор стоит, у соболя пробег под 700. Из первых 3х моторов ни один столько масла не расходовал. 3й мотор сам капиталил, он вообще ни грамма масла не расходовал. В России никогда не научатся делать качественные моторы. Ну хоть ваш мотор уже 150 пробежал, и прокладка под ГБЦ держит, уже большой плюс, на алюминиевых блоках это прям болезнь, эти блоки менее стабильны чем чугун, ГБЦ очень часто ведёт от перегревов. Спасибо за комментарий, добра вам и удачи на дорогах.🤝
Тут лучше в 3 выхода бошку остужать, моторы горячие, ну и плюсом с низа 4го цилиндра проточку антифриза для лучшей циркуляции обеспечить будет неплохо.
У меня электровентилятор стоит в сотэ но у него есть косяк Заводской у него провода выходят с корпуса плюс-минус рядом через тонкую резинку когда провода нагреваются у них начинает изоляция плавится замыкает и он сгорает заднюю часть крышки можно расклинить и вывести отдельно провода через термоусадку и у них ещё плохая пайка в основном от долгой работы электровентилятора отнорает провод не переживайте сделать можно раскрыть крышку сбить клёпку сделать поставить клемму провод и закрутить это всё на болтики маленькие и он будет вечно пока щёткой не сотрутся Ну такая пайка я столкнулся у меня была когда сильная жара он у меня грелся я не мог понять В чём причина почему он у меня выходит из строя и где-то штук 6 поменял за 2 месяца и потом разобрался и понял. Ну естественно магазин обратное их не берёт (
Привет коллега. Газель у меня 2019 г., заводской метан. 10 июля в пик жары двигатель скрутило в бараний Рог. И вот две недели назад пришел новый двигатель, с чугунным блоком. Как и положено отъездили 3000 км на бензине, не переключаюсь на газ. На 3000 поменяли масло и… На следующий день лопнул тройник, от которого идёт патрубок маленького диаметра на охлаждения рампы. Тройник поменяли, систему естественно за вас душила… Попытались протянуть ГПЦ выгнать лишний воздух, вроде даже получилось, но! Сегодня утром стрелка датчика температуры начала плавать туда-сюда и муфта срабатывает по три раза за минуту. а вот когда едешь по трассе все у неё зашибись и температура 80 муфта срабатывает как в лучшие времена жизни) за последние 02:00 пересмотрел кучу видео в том числе ваши. И тут единственный вопрос у меня встаёт, а как в принципе должна была выглядеть эта вся система) потому что на самом деле тройника такого я найти нигде не могу (город Екатеринбург) везде в магазинах детали газ делают большие круглые глаза и говорят: там должен быть не тройник, а «четвереник»))) то есть грубо говоря два основных кода на 32, и сбоку два выхода: один на 22-й на 10. Я понимаю что тот который на 10 он идёт на газовую рампу, а второй это сука куда должен идти?) Может вы что-то об этом знаете?
Катёл ставиш ниже редуктора ,сзади головки его запитываеш. Нужно только перевернуть танчик. Печки запитываеш как обычно и всё быстро греется и вовремя остужается
Насколько я знаю на газелях когда переводишь на холодный обдув воздуха в салоне перекрывается краник на радиаторе отопления, тем самым уменьшая объём охлаждения двигателя. Тогда как на иномарках при переключении на холодную , передвигается шторка и весь горячий воздух идёт на улицу, при этом радиатор отопления продолжает работать как вспомогательный радиатор охлаждения. А в сильную жару очень даже помогает. И ещё моё личное мнение, на газель нужен только дизель. Езжу около 10 лет на дизеле и забыл что такое перегрев двигателя летом, да зимой дизель тяжело заводится, но вебаста спасает.
Согласен полностью. На коммерческом автомобиле должен стоять только дизель! Это не двигатель(УМЗ-4216), а убожество. Одни головняки с ним, плюс пустая машина сама себя ели везёт с этим мотором... То ли дело кмминс был, особенно евро - 3.
Доброго дня!А можно по подробней узнать про чугунный блок,это эвотековский или или китайский с надписью ,,газ,, и отливом под бензонасос?Планирую купить чугун на будущее,хотел узнать,как себя ведет
Отлично ведёт себя, блок газовский, дольше греется, дольше остывает, по температуре более стабилен, чем алюминий. Да и по расточки, более ремонтопригоден. Но главный показатель, это не шпильки в блоке, а болты. Т.е. замена прокладки ГБЦ, произходит без снятия коллекторов, откручиваешь болты, приподымаешь ГБЦ с коллекторами, мм на 15 и меняешь прокладку. Да и большой плюс, ещё один, ГБЦ при перегреве уже так вести не будет, у чугуна более стабильное линейное расширение металла.
Привет, ну смотри, изначально забор был из подкапотного пространства, так ездил год. Потом вывел воздуховоды в штатные места. На затягивание в дождь, никак не повлияло, всё так же. Если бы стоял кондёр, то и стекла бы не тянуло.
Добрый день! Подскажите куда вы установили датчик детонации?я тоже установил блок из чугуна и так как гбц на болтах и возможности поставить дд на старое место не имеется возможным.
Здраствуте Иван ,у меня газель бизнес 4216, обьем 3,0 2011года выпуска,сеичас 2023 год ,км семсот даватцать две тысяча км двс не вкрывалься 6:29 и ПО сен езжу и не греется
обрати внимание... почему патрубок расширительного бочка идёт не в низ радиатора а в разъём термостата? И вот ещё почему верхняя часть гбц выше верхней части радиатора охлаждения...? А ну ка теплотехники дайте мне ответ... это нормально?...
То что радиатор ниже гбц, это очень серьёзная ошибка инженеров ГАЗ. К примеру УАЗ буханка, с таким же мотором 4217 не греется, не смотря на то, что радиатор утоплен в кузове буханке и решётка радиатора раза в 3 меньше, чем у ГАЗа.
А с чего подходит чугунный блок на4216,я раньше слышал,что есть такие двигатели,но с чего незнаю, информации нигде не нашел, если можно немного расскажите.
4216 с алюминевым блоком ? Или я неправильно раслышал пересматривать просто нет желания шланги паутина снять крышку или еще что вокруг провода да шланги
Привет, это выход из ситуации, когда в глубине крайнего севера Ямала, в отдаленном хантейском поселке, вышел из строя моторчик передней печки. И в течение короткого времени нужно было решить проблему. Улитка от ВАЗ 2108. На канале есть видео. Так и езжу уже 3 года.
Здраствуйте ! Да я согласен с вами , но хотелось узнать больше как она себя ведёт в жизни имею ввиду в дольнейшем , я немного не понял про шарик про клапан как он сделан и хотелось бы очень схему конечно , если можно , всего много и не доходит до меня , хотелось бы заделать точно так же
@@ZVereVZ все спасибо , я вас услышал , просто Я тоже ездию на 4216 ездишь нормально , как остановиться через минуту заводить , а там перегрев устал уже прокладки менять головку фрезеровать масло совсем гелей гонить одним словом что зарабатываю то и на машину уходит , как то вот так )
Слушай, ну я так же поменял родной алюминиевый на Оренбург 3х рядный, года 3 назад, летом едешь, по трассе в жару за фурой, и муфта постоянно срабатывает, температура растет. Сейчас просто как вкопанная стоит, не прыгает как раньше, даже зимой.
@@ZVereVZ за фурой согласен, но вентилятор от405 быстро скидывает. По сравнению прежними 3х рядными я в жару даже ехать боялся. Короче мне понравился этот радиатор в паре с вентилятором. Да за блок чугуний выводы уже сделал? Вообще стоит покупать? Я сам на него глаз положил и блок номерной?
@@user-wp7in9sl8p Да блок номерной, жижи охлаждения входит литра на 3 больше, прогрев двигателя реально стал дольше, но и остывает также долго. Зато температура так не прыгает как на алюминиевом блоке, держится более уверенно, в одном показателе. Прокладку ГБЦ, поменять можно за 20 минут, так как не снимая коллекторов, голова на болтах. Понимаешь, да.....!? Ну и технологические отверстия слива жижи с блока, сделаны гораздо ниже, так как и охлаждения цилиндров особенно нижний части протекает лучше.
@@ZVereVZДа со снятием головы на люминии гемор тот еще и на чугунине не боишься что гильзы потекут. Кстати заглушка распредвала на резбе или как и прежде? Если не секрет за сколько покупал
@@user-lk7hp7qu7q 🤦 так ты когда заглушил, даже если у тебя датчик показывает температуру 70 градусов, особенно в жару, включи опять зажигание, и посмотри как температура у тебя под сотню лезит. Тут твой вентилятор, для самоуспокоения только работает. Циркуляция нужно антифриза после остановки ДВС, минут на 5. И не нужно ничего мудрить. Подпишись на канал, на днях видео будет.
Честно вам скажу вот эти помпы электрические какие только уже не пробовал они все примерно одинаковые начинают течь Примерно через несколько месяцев ничего невозможно сделать. Да-да начинает тосол гнать через дренажные отверстия в пластиковом корпусе или начинает течь резинка и просто даже если это всё заткнуть герметиком А всё равно начинает течь вот такой косяк в этих насосов Я резинку помазал герметиком изначально протягивал всё равно потом какой-то косяк вылазит там. Уплотнительную резинку между двумя пластиковыми корпусами . В некоторых просто стоит электрическая плата который находится в пластиковом корпусе рядом с трубками через которые проходит охлаждающая жидкость на самом конкретно электро насосе помпа . я туркмеэн брал в основном они самая дешёвая потому что бошевский всякие брал у них всех проблема резинкой со временем на валу усаживается или что с ней происходит и вот бошевский быстрее они у меня Выходили из строя там я её заливал чем только не заливал поксипол и всем и термоклеем чтобы влага не попадала чтобы он не помирал всё-равно что-то происходит и он вздыхает а денег он стоит бешеных денег 5 ,6 тыс смысла нету переплачивать за эти деньги можно купить 2 насоса они там плата у них находится тосол или антифриз попадает всё помирает можно по-другому у него Трукмэн в моторе вся электрика закрыта полностью чисто выходит электрика находится в литом корпусе Сколько всего выходит вал То есть по электрики проблем не будет с ним корпус у него масса и выходишь с ним один плюс Ну как у всех Ион по цене дешёвые если он потечёт 1000 руб Ну допустим 4 месяца пример да не так жалко будет потерять один провод а вся несущая часть пластика отдельно просто по центру стоит валы Вот то есть тут по факту только с корпуса может потечь антифриз вот Ну такое тоже бывает Я пока ещё не нашёл альтернативу этим всем насосом но думаю рассматривать как вариант какой-нибудь не автомобильный насос Пускай никто не думает что это бред Но это действительно так они долго не ходят все Я очень много уже применял вот и надо рассматривать какой-нибудь насос на 12В вот чтобы он мог прокачивать систему охлаждение просто видимо такие запчасти сейчас делать я ебош ставил и дорогие или оригинальные переплачивать и всё равно к этому помералиРаньше у кого-то позже в данный момент стоит втулка А вот остальные просто пластик и как бы цена на него в самая дешёвая где-то 1100 руб стоит вот это дополнительная помпа по крайней мере у нас в ростове-на-дону.
Тоже мучился с этими помпами и в итоге купил LF Bros (Лунфей) 20 диаметр, всё вроде хвалят, у неё якорь вращается в ОЖ как и в домашних ценробежках , я зиму от ездил и лето пока всё норм
Намутил жесть с кранами😂.проще сделай.подачу печки не режь в печку обратку в помпу. С танчика в редуктор с редуктора в обратку на помпу и счастье тебе. Еще насосик и вообще огонь.
Вставил две помпы параллели между собой электрические было как-то у меня ситуация на трассе оборвало шкив не надо было ехать до ближайшего города Я включил просто две помпы у меня не работал генератор я доехал и машина не вскипела у меня стоит электрический вентилятор мотор у меня евро-3 ещё на клиновидном ремне генератор ремень натягивает и вот два электронасоса параллельно записанные подключены по шлангу вытянули всю систему и в подъём и в жару летом естественно мне просто хватило этого доехать до зарядки не было Надо ехать я смог на кнопку вывел в салон и всё может быть кому пригодится
@@ZVereVZ бро не в обиду будет сказано но я не стороник умз тока змз 406 меньше шлангов был инжектор сделал карб много чего лишнего там как то так они на заводе дибилы пихают тот же самый 402 понаворотили а ума не дали у нас на змз один ремень на умз это кошмар столько ремней
Греться меньше мотор стал. Плюс допом установил датчик включения вентилятора от ваз 2108 на 16А, выход из головы на печку, его подключил к электрической помпе. И когда глушишь мотор, система циркулирует по большому кругу, пока не упадёт температура, потом отключается.
танчик поставил хорошо.так соедини его с выходом из блока . как можно перепутать вход и выход эл\насоса.напутано много . можно бы и попроще. можно и с танчика пустить на редуктор с выходом на выход с помпы на элпомпу или сразу на печку..
Не хочу тебя обидеть но намутил плохо. Делайте проще и проверено. Танчик с зади выходит и идет в редуктор газовый с газового редуктора идет в сторону печки и соединяется со шлангом верхним в печку тройником косым. Дальше в печку электроклапан выкидывайте. На обратке печки ставте помпочку в сторону помпы не забывайте помпа сосет. Летом термостат на 70 и дополнительно кнопку делайте на всякий случай. Подогревы ствте с другой стороны у колектора нельзя он там греется и там быстрее выходит из строя.могут лопнуть и шланги и внизу контакт греется провод сохнет.
Также радиаторы можно алюминевый если трубки круглые то там макаронины стоять должны если нет макаронин будет грется. А так радиатор трубки плоские берите но радиаторы лузар не ставте ни когда и помпы их не ставте проверено плохо. Не забывайте мазать помпы отверствие есть.
На зиму 87 термостат можно и 82 если моторчик помпочка есть и жара.летом насосик тож включаю и все ок редко греется.насосик покупаете разбираете мажете синяя монол и ходит по два-три года
@@user-oh4mf2pt5o Привет, слушай, и моторчик стоит доп.помпа, и основной радиатор охлаждения медный, и термостат на лето 70, сейчас доп помпу подключил на лето, через термодатчик включение напрямую от АКБ, чтобы на заглушенном моторе, циркуляция была пока ниже 80 градусов не упадёт температура. И пробка расширителя, наверное 5 попалась удачная, тоже даёт многое. Но суть в чём, мотор очень термонагружен. Когда по трассе в жару 35 едешь за фурой, с термостатом на 70 и медным радиатором, один хрен муфта на вентилятор срабатывает. Да и ещё один момент если радиатор поднять до предела вверх, мотор меньше греется, циркуляция через радиатор улучшается.
Силикон не держит Газ .100% воняет теперь газом. Знаем обжигались. Если по системе охлаждения эфект достигнут - автор молодец. Если честно мне страшно от такого количества шлангов и соединений. А с учётом что силикон сейчас стал хуже хорошей резины ещё страшнее. Да и силикон при попадании масла разрушается. Ещё раз спасибо автору за идеи.
Да я знаю, года на 2 смело хватает силикона, зато зимой любой разбор, силикон мягкий на морозе, резина на крайнем севере, лопается. Других вариантов нет.
@@ZVereVZ у меня газель с 402 мотором если греть хорошо редуктор газ греца расход маленький работает ..хорошо испоритель работать ...элементарно проверить подай на него больше тепла обороты выростают ...на карбюраторе ..на инжектора я не знаю ...
Туда и подаётся жидкость, только с передней части, а когда жидкость проходит и снимает температуру со всех цилиндров, то часть жидкости и отводится для охлаждения её из блока с задней части.
Мммдааа намутил🤦проще сделай.с танчика на газ с газа на подачу возле термостата и в печку. Обратку в помпу. Для лучшей церкуляции насосик можешь поставить на обратку и все. Химия честно глупая у тебя.
Полностью с тобой согласен последовательное подключение намного эффективней.Чем больше тройников тем хуже, жидкость двигается по наименьшему сопротивлению.А у него тридцать три круга получилось так больше вероятности закипеть.
Не знаю. Была газель на газе с 406. Покупал у мужика. Радиатор 53. Никогда не грелся. А живу я на юге. У нас иной раз жара как в пустине. Просто надо знать физику. Проще термодинамику. Была иномарка от там я понял что такое греется. Удачи Вам.
Товарищи! У меня в голове не укладывается, что потребитель должен дорабатывать систему охлаждения, да и не только. Гнать всех инженеров, дармоедов с заводов и институтов. Гнать!
От такого количества тройников быстрей закипишь.Жидкость двигается по наименьшему сопротивлению физику учить надо было.А греться он стал у тебя меньше из-за чугунного блока а не от твоего колхоза.
Во во ..... Кому учить то нужно было и не только физику, но и химию, чугун по своим молекулярным свойствам, как раз таки здесь менее эффективен по теплоотдачи, чем алюминий. И снять тепло с алюминия гораздо проще, чем с чугуна. Тут ты не прав батенька. А во вторых, какое наименьшее сопротивление движение жидкости, тут тебе не ламинарное движение, во первых. А движение жидкости под давлением, что улучшает циркуляцию и принуждением 2мя циркуляционными насосами, один механический, второй электрический дополнительный. Тут главное правильно направить жидкость, а если запутался в тройниках.......то сиди в своем колхозе и не выкрикивай чушь всякую. Будь здоров дружище!
Не надо ни чего думать три капли сварки и вентилятор работает постоянно. Зимой три капли убрал и все муфта работает обычно. Я например и змой с постоянной гоняю тепло в машине все хорошо. Летом 80 держит и все ок.
Опасно так ездить, дашь побольше оборотов, когда где-нибудь забуксуешь, мотор с играет на подушках, чуть ближе к радиатору, и разворотит там всё что может. Да и нагрузка лишняя на мотор, и шум этот постоянный. Думаю, самый печальный вариант тут. Лично моё мнение. Да и даже в этом варианте, сваркой приваривать, а потом срезать, во первых дизбаланс. А во вторых проще питание на муфту кинуть.
А с дизелем каменс думаешь меньше геморроя, так там стоимость одного мотора от 500т.р и выше. Этот ты хоть на коленке в поле переберешь, из за простоты конструкции.
Да..... Тут даже с бутылкой не разберешься. Нагородиииил. Я поначалу пытался понять, но где то с середины понял, бесполезно. Но если ЭТО работает, рад за тебя.
И это не только работает, но вот сейчас температура воздуха была 25 плюса, весь день двигался по городу, это соответственно по пробкам как ни крути, мотор реально перестал так греться.
Все просто, он увеличил длинну патрубков добавив их буквально на 3 метра, тосол пока до блока дойдет пять раз остыть успевает😂😂😂
😂😂😂😂@@100yanovOleg
Отнимите у него синий силиконовый шланг🤣
Красавчик ) у меня эвотек. С новья почти так же переделал. Я еще добавил вентилярот кондиционера впереди радиатора от калины и вклбчается он в паре с электро помпой от датчика 97/92 в верхнем патрубке радиатора даже на заглушеную. Потому что весь нагрев гбц идет после глушения мотора в жару. Таким образом электро муфта всегда работает в стандартном режиме (в эбу перепрошита температура включения на 94/92) а вентилятор впереди служит как подстраховкой если муфта сломается и так же на заглушенном моторе включается вместе с эл.помпой которая гоняет антифриз по блоку
Тоже поставил доп вентилятор кондёра от калины! Узкий и оборотистый!
Очень сложно, куча шлангов, куча соединений, всё это ненадежно и неудобно) у меня точно такой же редуктор, газ и танчик и всё отлично работает без такой паутины)) кстати тоже чугун поставил, антифриза что в алюм что в чугун 10л зашло😄
Однозначно лайк. Я тоже думал, что бы сделать. А вот готовое решение. Благодарю ровных дорог.
У меня сделал на прямую. Соболь и без газа. Выкинул кран. И получилось с термостата подача на печку под торпедой, от него на доаолнительную в салон, оттуда через помпу в систему. Надо будет сзади головы заглушку поменять на ту, что с патрубком и на подачу через тройник. Летом катался каждый день по городу, машинка не грелась да и кабине не жарко.
Добра и Вам!
Спасибо 🤝
У меня тоже трёхрядный Оренбургский радиатор стоит термостат на 70 я ставил система охлаждения вот так вот переделал и всё равно Машина греется но не всегда но греется бывает жара ездил Я на юга или на перевалы когда на улице где-то 50 градусов Ульяновцу очень тяжело эти доработки которые мы все говорим они помогают в любом случае
Довольно грамотно все сделано .. Лайк!!!
Благодарю
Ну ещё можно попробовать снять переднюю решётку заводскую с бизнеса сделать чтобы она полностью была продуваема это очень помогает Кстати я с Астрахани ехал + 50 было я снял её меня машина перестала Греца ехал по трассе
Установи вентилятор от мерса 211 и будет тебе счастье. Желательно и принудительную кнопку
Мне тоже так сделано подобное не как у вас можно поставить дополнительную помпу вывести её на кнопку примеру машину заглушили помпа работы можно помпу электрическую помпу включить или можно сделать вывести на датчик машину заглушить чтобы срабатывал вентилятор из параллельно с вентилятором включалась электропомпа и была циркуляция и охлаждения при заглушенном моторе
Согласен, хорошее решение, многие так делают.
Понял , а че делать как лето Отгадай загадку называется У какой машины стоит бутылка под капотом каждое лето 🤣
@@user-rt1gv9lc5r 😆😆😆☝️
@@ZVereVZ 🤣🤣
Ну все грамотно! Ещё бы радиатор чуть выше поставить! Это на ваше усмотрение! Привет из Казахстана города Алматы!
Согласен, с вами что неудачно размещён радиатор, его бы по отношению к двигателю, сантимов на 20 бы выше. И охлаждение гораздо было бы эффективнее.
Здравствуйте, ваша схема очень замудрёная! Представте вы эту систему знаете, а человек садится первый раз за такую машину и он не разберётся, я сам водитель и не сразу понял, хотя стаж 30лет,против нечего не имею, но ваша доработка это индивидуально.
Пипец целый самолет ,,,,, как немагли так и не могут дальше ❤❤❤
Защиту картера тоже для пущего охлаждения снял?
Я тоже так сделал Как вы практически также у меня только один штуцер выходит на Танчики забор из 4 цилиндра штуцер я выкрутил впереди где был раньше забор и поставил Просто сантехническую заглушку с косой резьбой Как там нарезанного на герметик и всё и дополнительно к этому я поставил электронасос машину заглушил температура подошла включается вентилятор параллельно включается с ним электропомпа она прокачивается вентилятор охлаждает
А можно схему?
Проехал на таком моторе с чугунным блоком 145000км,пока ни куда не лазил.В ближайшее время буду менять шестерню распредвала для своего спокойствия,пока не дизелит.
Привет, подскажи как по началу с масложером было? Долго притирался мотор? У меня пробег 20т.км. но масло жрёт на 1000-1лит. Камерой смотрел состояние цилиндров, Хон так грубо и глубоко нарезан. Хотя компрессия 12,5 в каждом цилиндре.
Привет,с самого начала доливаю 3-4 литра на 10т.км
@@user-cx8ge4fe3c Доброго времени суток! Во....во....☝️ Куда это годится такой расход масла, на новом моторе. У меня это 4 й мотор стоит, у соболя пробег под 700. Из первых 3х моторов ни один столько масла не расходовал. 3й мотор сам капиталил, он вообще ни грамма масла не расходовал. В России никогда не научатся делать качественные моторы. Ну хоть ваш мотор уже 150 пробежал, и прокладка под ГБЦ держит, уже большой плюс, на алюминиевых блоках это прям болезнь, эти блоки менее стабильны чем чугун, ГБЦ очень часто ведёт от перегревов. Спасибо за комментарий, добра вам и удачи на дорогах.🤝
То есть на котелок подогрева сделал врезку от сливного крана блока(или пробка там). Слишком много соединений. Но если в морозы работает, то респект.
Мудрённо! Можно легче в одну нитку(исключаем редуктор!)
Тут лучше в 3 выхода бошку остужать, моторы горячие, ну и плюсом с низа 4го цилиндра проточку антифриза для лучшей циркуляции обеспечить будет неплохо.
У меня электровентилятор стоит в сотэ но у него есть косяк Заводской у него провода выходят с корпуса плюс-минус рядом через тонкую резинку когда провода нагреваются у них начинает изоляция плавится замыкает и он сгорает заднюю часть крышки можно расклинить и вывести отдельно провода через термоусадку и у них ещё плохая пайка в основном от долгой работы электровентилятора отнорает провод не переживайте сделать можно раскрыть крышку сбить клёпку сделать поставить клемму провод и закрутить это всё на болтики маленькие и он будет вечно пока щёткой не сотрутся Ну такая пайка я столкнулся у меня была когда сильная жара он у меня грелся я не мог понять В чём причина почему он у меня выходит из строя и где-то штук 6 поменял за 2 месяца и потом разобрался и понял. Ну естественно магазин обратное их не берёт (
Привет коллега. Газель у меня 2019 г., заводской метан. 10 июля в пик жары двигатель скрутило в бараний Рог. И вот две недели назад пришел новый двигатель, с чугунным блоком. Как и положено отъездили 3000 км на бензине, не переключаюсь на газ. На 3000 поменяли масло и… На следующий день лопнул тройник, от которого идёт патрубок маленького диаметра на охлаждения рампы. Тройник поменяли, систему естественно за вас душила… Попытались протянуть ГПЦ выгнать лишний воздух, вроде даже получилось, но! Сегодня утром стрелка датчика температуры начала плавать туда-сюда и муфта срабатывает по три раза за минуту. а вот когда едешь по трассе все у неё зашибись и температура 80 муфта срабатывает как в лучшие времена жизни) за последние 02:00 пересмотрел кучу видео в том числе ваши. И тут единственный вопрос у меня встаёт, а как в принципе должна была выглядеть эта вся система) потому что на самом деле тройника такого я найти нигде не могу (город Екатеринбург) везде в магазинах детали газ делают большие круглые глаза и говорят: там должен быть не тройник, а «четвереник»))) то есть грубо говоря два основных кода на 32, и сбоку два выхода: один на 22-й на 10. Я понимаю что тот который на 10 он идёт на газовую рампу, а второй это сука куда должен идти?) Может вы что-то об этом знаете?
Снимите видео, отправьте мне на ватцап, что там за система у вас. +79609939987. Попробуем разобраться вместе.
Катёл ставиш ниже редуктора ,сзади головки его запитываеш. Нужно только перевернуть танчик. Печки запитываеш как обычно и всё быстро греется и вовремя остужается
Здравствуйте, а краны не засираются?
Насколько я знаю на газелях когда переводишь на холодный обдув воздуха в салоне перекрывается краник на радиаторе отопления, тем самым уменьшая объём охлаждения двигателя. Тогда как на иномарках при переключении на холодную , передвигается шторка и весь горячий воздух идёт на улицу, при этом радиатор отопления продолжает работать как вспомогательный радиатор охлаждения. А в сильную жару очень даже помогает. И ещё моё личное мнение, на газель нужен только дизель. Езжу около 10 лет на дизеле и забыл что такое перегрев двигателя летом, да зимой дизель тяжело заводится, но вебаста спасает.
Согласен полностью. На коммерческом автомобиле должен стоять только дизель! Это не двигатель(УМЗ-4216), а убожество. Одни головняки с ним, плюс пустая машина сама себя ели везёт с этим мотором... То ли дело кмминс был, особенно евро - 3.
Доброго дня!А можно по подробней узнать про чугунный блок,это эвотековский или или китайский с надписью ,,газ,, и отливом под бензонасос?Планирую купить чугун на будущее,хотел узнать,как себя ведет
Отлично ведёт себя, блок газовский, дольше греется, дольше остывает, по температуре более стабилен, чем алюминий. Да и по расточки, более ремонтопригоден. Но главный показатель, это не шпильки в блоке, а болты. Т.е. замена прокладки ГБЦ, произходит без снятия коллекторов, откручиваешь болты, приподымаешь ГБЦ с коллекторами, мм на 15 и меняешь прокладку. Да и большой плюс, ещё один, ГБЦ при перегреве уже так вести не будет, у чугуна более стабильное линейное расширение металла.
Приветствую! А я шкив на помпу меньшего размера поставил и термостат тама в зиму на 88 , а летом на 82. И нормально вроде.
помпе быстро хана придет с уменьшенным шкивом, нагрузка выше
@@solar_wind4x4 плевать на неё, она стоит "3 копейки", сломалась и другую поставил. Главное чтоб было нормально автомобиль эксплуатировать!
Все правильно сделал не слушай никого
Подскажите пожалуйста! Откуда заборник на печке? Стекла не затягивает?Родной, в дождь достал затягивает стекла! Раньше на Газелях такого не было
Привет, ну смотри, изначально забор был из подкапотного пространства, так ездил год. Потом вывел воздуховоды в штатные места. На затягивание в дождь, никак не повлияло, всё так же. Если бы стоял кондёр, то и стекла бы не тянуло.
Добрый день! Подскажите куда вы установили датчик детонации?я тоже установил блок из чугуна и так как гбц на болтах и возможности поставить дд на старое место не имеется возможным.
Он заводской, специальный болт. Стоит на том же месте.
У меня мотор новый с завода
Спасибо! понял
Здраствуте Иван ,у меня газель бизнес 4216, обьем 3,0 2011года выпуска,сеичас 2023 год ,км семсот даватцать две тысяча км двс не вкрывалься 6:29 и ПО сен езжу и не греется
Ассалам Алейкум, ГБО стоит? И сколько владеете этой машиной? Не посчитайте за труд, ответьте.
Здравствуйте, а можно рисовать схему?
обрати внимание... почему патрубок расширительного бочка идёт не в низ радиатора а в разъём термостата? И вот ещё почему верхняя часть гбц выше верхней части радиатора охлаждения...? А ну ка теплотехники дайте мне ответ... это нормально?...
То что радиатор ниже гбц, это очень серьёзная ошибка инженеров ГАЗ. К примеру УАЗ буханка, с таким же мотором 4217 не греется, не смотря на то, что радиатор утоплен в кузове буханке и решётка радиатора раза в 3 меньше, чем у ГАЗа.
Запомните: только чистый (снаружи и внутри) радиатор охлаждения
А с чего подходит чугунный блок на4216,я раньше слышал,что есть такие двигатели,но с чего незнаю, информации нигде не нашел, если можно немного расскажите.
Ни с чего не подходят, просто уже более 2х лет с алюминиевым блоком перестали выпускать моторы.
Спасибо
Ого водопровод...
Ниче не понял но интересно
4216 с алюминевым блоком ? Или я неправильно раслышал пересматривать просто нет желания шланги паутина снять крышку или еще что вокруг провода да шланги
Нижний забор разгрузил точку локального нагрева ?
Да, циркуляция улучшилась по всему мотору, вентилятор охлаждения стал в разы, реже срабатывать. Температура стоит более уверенно, и не так прыгает.
Что за корпус вентилятора на подаче воздуха в моторном отсеке. Зачем
Привет, это выход из ситуации, когда в глубине крайнего севера Ямала, в отдаленном хантейском поселке, вышел из строя моторчик передней печки. И в течение короткого времени нужно было решить проблему. Улитка от ВАЗ 2108. На канале есть видео. Так и езжу уже 3 года.
Здраствуйте ! Да я согласен с вами , но хотелось узнать больше как она себя ведёт в жизни имею ввиду в дольнейшем , я немного не понял про шарик про клапан как он сделан и хотелось бы очень схему конечно , если можно , всего много и не доходит до меня , хотелось бы заделать точно так же
Добрый день! В электрокотеле подогрева 220в. стоит заводской клапан, это обычный шарик. В одном направлении жидкость циркулирует, в другом, нет.
@@ZVereVZ все спасибо , я вас услышал , просто Я тоже ездию на 4216 ездишь нормально , как остановиться через минуту заводить , а там перегрев устал уже прокладки менять головку фрезеровать масло совсем гелей гонить одним словом что зарабатываю то и на машину уходит , как то вот так )
Я попробую сделать систему так как у вас , конечно если смогу )
Радиатор Оренбург синий 3х рядник и вентилятор 405, все будет гуд. Сам мучился 12 лет пока не раскошелился на радиатор. Всем удачи
Слушай, ну я так же поменял родной алюминиевый на Оренбург 3х рядный, года 3 назад, летом едешь, по трассе в жару за фурой, и муфта постоянно срабатывает, температура растет. Сейчас просто как вкопанная стоит, не прыгает как раньше, даже зимой.
@@ZVereVZ за фурой согласен, но вентилятор от405 быстро скидывает. По сравнению прежними 3х рядными я в жару даже ехать боялся. Короче мне понравился этот радиатор в паре с вентилятором. Да за блок чугуний выводы уже сделал? Вообще стоит покупать? Я сам на него глаз положил и блок номерной?
@@user-wp7in9sl8p Да блок номерной, жижи охлаждения входит литра на 3 больше, прогрев двигателя реально стал дольше, но и остывает также долго. Зато температура так не прыгает как на алюминиевом блоке, держится более уверенно, в одном показателе. Прокладку ГБЦ, поменять можно за 20 минут, так как не снимая коллекторов, голова на болтах. Понимаешь, да.....!? Ну и технологические отверстия слива жижи с блока, сделаны гораздо ниже, так как и охлаждения цилиндров особенно нижний части протекает лучше.
@@ZVereVZДа со снятием головы на люминии гемор тот еще и на чугунине не боишься что гильзы потекут. Кстати заглушка распредвала на резбе или как и прежде? Если не секрет за сколько покупал
@@user-wp7in9sl8p Какие гильзы на чугуне......😆😆😆...... Блок без гильз.
на зиму на 80°,на лето выкидываешь термостат
Принудительное включение вентиляторам и танчика достаточно.
Тепловой удар происходит от раскалённого коллектора если сразу глушить двс.
Ошибаешься, нужна циркуляция антифриза, после остановки ДВС. Проблему уже решил по другому, на днях выложу видео.
@@ZVereVZ Вот-вот перед остановкой двс включаешь принудительно ненадолго вентилятор и глушишь.
@@user-lk7hp7qu7q 🤦 так ты когда заглушил, даже если у тебя датчик показывает температуру 70 градусов, особенно в жару, включи опять зажигание, и посмотри как температура у тебя под сотню лезит. Тут твой вентилятор, для самоуспокоения только работает. Циркуляция нужно антифриза после остановки ДВС, минут на 5. И не нужно ничего мудрить. Подпишись на канал, на днях видео будет.
@@ZVereVZкак решил покажи
@@RR_RR Да да. Времени пока в обрез, но на днях выложу.
Честно вам скажу вот эти помпы электрические какие только уже не пробовал они все примерно одинаковые начинают течь Примерно через несколько месяцев ничего невозможно сделать. Да-да начинает тосол гнать через дренажные отверстия в пластиковом корпусе или начинает течь резинка и просто даже если это всё заткнуть герметиком А всё равно начинает течь вот такой косяк в этих насосов Я резинку помазал герметиком изначально протягивал всё равно потом какой-то косяк вылазит там. Уплотнительную резинку между двумя пластиковыми корпусами . В некоторых просто стоит электрическая плата который находится в пластиковом корпусе рядом с трубками через которые проходит охлаждающая жидкость на самом конкретно электро насосе помпа . я туркмеэн брал в основном они самая дешёвая потому что бошевский всякие брал у них всех проблема резинкой со временем на валу усаживается или что с ней происходит и вот бошевский быстрее они у меня Выходили из строя там я её заливал чем только не заливал поксипол и всем и термоклеем чтобы влага не попадала чтобы он не помирал всё-равно что-то происходит и он вздыхает а денег он стоит бешеных денег 5 ,6 тыс смысла нету переплачивать за эти деньги можно купить 2 насоса они там плата у них находится тосол или антифриз попадает всё помирает можно по-другому у него Трукмэн в моторе вся электрика закрыта полностью чисто выходит электрика находится в литом корпусе Сколько всего выходит вал То есть по электрики проблем не будет с ним корпус у него масса и выходишь с ним один плюс Ну как у всех Ион по цене дешёвые если он потечёт 1000 руб Ну допустим 4 месяца пример да не так жалко будет потерять один провод а вся несущая часть пластика отдельно просто по центру стоит валы Вот то есть тут по факту только с корпуса может потечь антифриз вот Ну такое тоже бывает Я пока ещё не нашёл альтернативу этим всем насосом но думаю рассматривать как вариант какой-нибудь не автомобильный насос Пускай никто не думает что это бред Но это действительно так они долго не ходят все Я очень много уже применял вот и надо рассматривать какой-нибудь насос на 12В вот чтобы он мог прокачивать систему охлаждение просто видимо такие запчасти сейчас делать я ебош ставил и дорогие или оригинальные переплачивать и всё равно к этому помералиРаньше у кого-то позже в данный момент стоит втулка А вот остальные просто пластик и как бы цена на него в самая дешёвая где-то 1100 руб стоит вот это дополнительная помпа по крайней мере у нас в ростове-на-дону.
Личный опыт
Тоже мучился с этими помпами и в итоге купил LF Bros (Лунфей) 20 диаметр, всё вроде хвалят, у неё якорь вращается в ОЖ как и в домашних ценробежках , я зиму от ездил и лето пока всё норм
😊
Еще расскажите про второй АКБ и мотор отопителя .... лучше видео конечно же...
Видео, для вас снял, выложил.
Намутил жесть с кранами😂.проще сделай.подачу печки не режь в печку обратку в помпу. С танчика в редуктор с редуктора в обратку на помпу и счастье тебе. Еще насосик и вообще огонь.
Ты сам понял что написал? Без нужных знаков припинания я нихера не понял!
@@user-en7ic6mm4e Я как раз то и понял и сделал не то что ты намутил химию🤣🤣🤣колхозный вариант.удали видео и не парь людям мозг.
Был умнее переспросил бы если не понял а так в принципе тебе пойдет то что намутил😂😂😂😂
Вставил две помпы параллели между собой электрические было как-то у меня ситуация на трассе оборвало шкив не надо было ехать до ближайшего города Я включил просто две помпы у меня не работал генератор я доехал и машина не вскипела у меня стоит электрический вентилятор мотор у меня евро-3 ещё на клиновидном ремне генератор ремень натягивает и вот два электронасоса параллельно записанные подключены по шлангу вытянули всю систему и в подъём и в жару летом естественно мне просто хватило этого доехать до зарядки не было Надо ехать я смог на кнопку вывел в салон и всё может быть кому пригодится
😮
Через резонатор еще пусти метров 10 шлвнгов
Умный слишком? Резонатор хуев.
Грамотей херов, азбуку учи лучше, а не в Ютубе сиди.
@@ZVereVZ бро не в обиду будет сказано но я не стороник умз тока змз 406 меньше шлангов был инжектор сделал карб много чего лишнего там как то так они на заводе дибилы пихают тот же самый 402 понаворотили а ума не дали у нас на змз один ремень на умз это кошмар столько ремней
Как показало.в работе?
Греться меньше мотор стал. Плюс допом установил датчик включения вентилятора от ваз 2108 на 16А, выход из головы на печку, его подключил к электрической помпе. И когда глушишь мотор, система циркулирует по большому кругу, пока не упадёт температура, потом отключается.
Я думаю три литра тосола появилось из за дополнительных шлангов
Шланги так же стояли на старом ДВС. Но тосола вошло больше.
танчик поставил хорошо.так соедини его с выходом из блока . как можно перепутать вход и выход эл\насоса.напутано много . можно бы и попроще. можно и с танчика пустить на редуктор с выходом на выход с помпы на элпомпу или сразу на печку..
Просто сделать...... сможет любой, а грамотно не каждый.
Телефон глючит не могу нормально шрифт набрать но хочется сказать поэтому не обессудьте ребята
Не хочу тебя обидеть но намутил плохо. Делайте проще и проверено.
Танчик с зади выходит и идет в редуктор газовый с газового редуктора идет в сторону печки и соединяется со шлангом верхним в печку тройником косым. Дальше в печку электроклапан выкидывайте. На обратке печки ставте помпочку в сторону помпы не забывайте помпа сосет. Летом термостат на 70 и дополнительно кнопку делайте на всякий случай. Подогревы ствте с другой стороны у колектора нельзя он там греется и там быстрее выходит из строя.могут лопнуть и шланги и внизу контакт греется провод сохнет.
Также радиаторы можно алюминевый если трубки круглые то там макаронины стоять должны если нет макаронин будет грется. А так радиатор трубки плоские берите но радиаторы лузар не ставте ни когда и помпы их не ставте проверено плохо. Не забывайте мазать помпы отверствие есть.
На зиму 87 термостат можно и 82 если моторчик помпочка есть и жара.летом насосик тож включаю и все ок редко греется.насосик покупаете разбираете мажете синяя монол и ходит по два-три года
@@user-oh4mf2pt5o
Привет, слушай, и моторчик стоит доп.помпа, и основной радиатор охлаждения медный, и термостат на лето 70, сейчас доп помпу подключил на лето, через термодатчик включение напрямую от АКБ, чтобы на заглушенном моторе, циркуляция была пока ниже 80 градусов не упадёт температура. И пробка расширителя, наверное 5 попалась удачная, тоже даёт многое. Но суть в чём, мотор очень термонагружен. Когда по трассе в жару 35 едешь за фурой, с термостатом на 70 и медным радиатором, один хрен муфта на вентилятор срабатывает. Да и ещё один момент если радиатор поднять до предела вверх, мотор меньше греется, циркуляция через радиатор улучшается.
Мы всё перепробовали и в итоге поставили 405 ДВС и забыли про все проблемы с двигателем.
да он по трассе хорош, только на низах не тянет так, как умз
Наши руки не для скуки.
Незнаю брат змз 406 вообще не греется летом у нас в Казахстане по жарче чем у вас на югах Казахстана все ставят моторы змз 406. 409 не каких проблем
Термостат на 70 можно поставить
Он помогает только по трассе, в городе так же будет греться
Силикон не держит Газ .100% воняет теперь газом. Знаем обжигались. Если по системе охлаждения эфект достигнут - автор молодец. Если честно мне страшно от такого количества шлангов и соединений. А с учётом что силикон сейчас стал хуже хорошей резины ещё страшнее. Да и силикон при попадании масла разрушается. Ещё раз спасибо автору за идеи.
Да я знаю, года на 2 смело хватает силикона, зато зимой любой разбор, силикон мягкий на морозе, резина на крайнем севере, лопается. Других вариантов нет.
Масер как кателни задел ты одни шланги на моторе 😊
Па правду редуктора гбо Нада чтобы он грелся хорошо ...разница оцутимая
Поверь, тут тепла хватает.
@@ZVereVZ у меня газель с 402 мотором если греть хорошо редуктор газ греца расход маленький работает ..хорошо испоритель работать ...элементарно проверить подай на него больше тепла обороты выростают ...на карбюраторе ..на инжектора я не знаю ...
Не делайте как он это сусанин😂 епть намутил ржу
Я из Казахстана Вы откудада
Омск
зачем забирать из блока? туда подавать нужно. или не так?
Туда и подаётся жидкость, только с передней части, а когда жидкость проходит и снимает температуру со всех цилиндров, то часть жидкости и отводится для охлаждения её из блока с задней части.
Ну нагородил. Ученые не разберут
Мммдааа намутил🤦проще сделай.с танчика на газ с газа на подачу возле термостата и в печку. Обратку в помпу. Для лучшей церкуляции насосик можешь поставить на обратку и все. Химия честно глупая у тебя.
Полностью с тобой согласен последовательное подключение намного эффективней.Чем больше тройников тем хуже, жидкость двигается по наименьшему сопротивлению.А у него тридцать три круга получилось так больше вероятности закипеть.
Не знаю. Была газель на газе с 406. Покупал у мужика. Радиатор 53. Никогда не грелся. А живу я на юге. У нас иной раз жара как в пустине. Просто надо знать физику. Проще термодинамику. Была иномарка от там я понял что такое греется. Удачи Вам.
Вы что сравниваете? Это абсолютно два разных моторо 406 и УМЗ 4216. О чём говорить дальше то, какая физика, какая термодинамика. 😆😆😆🤦
@@ZVereVZ он видишь поставил радиатор огромный и не парится
Салам. Как он 53 радиатор поставлен
@@user-lm8yo6dw8u очень просто крепление переделывай и нет проблем
Конченны автопром почему сразу не выпускают нормальную машину
Очень много шлангов и соединений.
Товарищи!
У меня в голове не укладывается, что потребитель должен дорабатывать систему охлаждения, да и не только.
Гнать всех инженеров, дармоедов с заводов и институтов.
Гнать!
Это же заводы фордовские в советское время вырезанные из Европы, вот теперь опять хотят воины чтобы опять вывезти , сами же придумать не могут )
От такого количества тройников быстрей закипишь.Жидкость двигается по наименьшему сопротивлению физику учить надо было.А греться он стал у тебя меньше из-за чугунного блока а не от твоего колхоза.
Во во ..... Кому учить то нужно было и не только физику, но и химию, чугун по своим молекулярным свойствам, как раз таки здесь менее эффективен по теплоотдачи, чем алюминий. И снять тепло с алюминия гораздо проще, чем с чугуна. Тут ты не прав батенька. А во вторых, какое наименьшее сопротивление движение жидкости, тут тебе не ламинарное движение, во первых. А движение жидкости под давлением, что улучшает циркуляцию и принуждением 2мя циркуляционными насосами, один механический, второй электрический дополнительный. Тут главное правильно направить жидкость, а если запутался в тройниках.......то сиди в своем колхозе и не выкрикивай чушь всякую. Будь здоров дружище!
@@ZVereVZ истину тебе глаголят люди
Не надо ни чего думать три капли сварки и вентилятор работает постоянно. Зимой три капли убрал и все муфта работает обычно. Я например и змой с постоянной гоняю тепло в машине все хорошо. Летом 80 держит и все ок.
Опасно так ездить, дашь побольше оборотов, когда где-нибудь забуксуешь, мотор с играет на подушках, чуть ближе к радиатору, и разворотит там всё что может. Да и нагрузка лишняя на мотор, и шум этот постоянный.
Думаю, самый печальный вариант тут. Лично моё мнение.
Да и даже в этом варианте, сваркой приваривать, а потом срезать, во первых дизбаланс. А во вторых проще питание на муфту кинуть.
Лучше тогда вискомуфту поставить
Этой заморочкой себе гемор
Всё понимаю,кроме одного, а на хрена брать машину с таким двигателем!
А с дизелем каменс думаешь меньше геморроя, так там стоимость одного мотора от 500т.р и выше. Этот ты хоть на коленке в поле переберешь, из за простоты конструкции.
ни чё не понял, наверно не о том думал...
Да выкинь этот мотор
Ни хрена ни чего не понял
Увидел 4216...блеванул..🤮🤮🤮🤮
Штаны хоть не заморал....4216 непобедим, лучше лет ещё 15 не смогут придумать