Hallo, vielen Dank für dieses und die anderen tollen Videos! Ich selbst bin Maschinenbaustudent (Zweitstudium) an der TH Nürnberg und vor Kurzem von PKW- auf Zweiradtechnik (inkl. Führerschein) als Hobby umgestiegen. Ich habe eine verbastelte Kawasaki KZ 750 F LTD BJ '83 gekauft und mit sehr viel Mühe und Zeit technisch wieder fit bekommen. Im Frühjahr möchte ich sie nochmal so gut wie im privaten Bereich möglich einstellen, bevor es an die Feinabstimmung (offene Luftfilter) zum Profi geht. Dazu sei gesagt, dass Düsennadel und Düsen bereits angepasst wurden. Es fehlt lediglich eine Lambdaprüfung in Echstzeit auf dem Prüfstand (die mit ein Bisschen Glück kein Anpassungsbedarf offenbart). Das einzige Gerät, das mir noch fehlt, ist ein Abgastester. Ich kann wirklich nicht navollziehen, dass ein Großteil aller Hobbyschrauber ihre Vergaser synchronisieren, aber die Gemischraube vernachlässigen. Ich habe die Methode mit dem Infrarottemperaturfühler an den Fächerkümmern ausprobiert, dies hat aber nicht so gut funktioniert. Ich habe mich erkundigt und ein sehr gutes Gerät mit Pumpe (optional mit zwei Pumpen) für ca. 550 Euro gefunden. Ich habe gelesen, dass der Gunson lediglich eine Membranpumpe hat, die durch die Abgase angetrieben wird. Wie schnell reagiert dieses Gerät? Unter der Voraussetzung, dass die Vergaser gründlich verstimmt sind, muss man gleichzeitig mit Synchron- und Abgastester arbeiten und selbstverständlich auch mir der Leerlaufschraube. Wenn das Gerät 30 Sekunden und mehr pro Messung (Beharrungswert) braucht, wird das eine sehr langwierige Geschichte. Des Weiteren habe ich keine 4 in 4 Auspuffalnage und müsste mir Prüföffnungen im Fächerkrümmer einbauen. Würde das ohne Pumpe, bzw. mit der Membranpumpe des Gunson auch funktionieren? Beste Grüße Z.
Wenn ich das richtig sehe, hat die Kawasaki KZ 750 F LTD eine 4 in 2 Auspuffanlage. Fuer eine Lambdamessung muesste man in jedem der vier Auspuffrohre einen Zugang haben, ehe es in die Schalldaempfer geht. Kann man machen, sieht aber zweifelhaft aus. Der Gunson reagiert sehr langsam, man muss eigentlich 1-2 Minuten vor jeder Messung warten. Das geht schon, aber dann kann man nur an der jeweiligen Gemischschraube des zugehoerigen Vergasers drehen. Vorher wuerde ich alle vier Vergaser synchronisieren. Ggf. nach Abgasabgleich der vier Vergaser das nochmal wiederholen. Aber nach meiner Erfahrung braucht man das nicht: Wenn die Vergaser vorher wirklich fachmaennisch ueberholt wurden, dann wuerde ich die Gemischschrauben alle um den gleichen Betrag oeffnen (meist 1,5 Umdrehungen) und dann in Ruhe lassen. Synchronisieren im Leerlauf umd im Uebergangsbereich reicht vollkommen. Die Kawasaki hat vermutlich Mikuni-Vergaser. Da gibt es eine Super-Adresse: Topham-Vergasertechnik. Dort die Vergaserbatterie hinschicken und denen sagen, dass Sie offene Luftfilter haben. Dann ueberholen die alles gekonnt und setzen die passenden Duesen fuer offene Luftfilter ein (sind Sie sicher, dass Sie die offenen Lufis durch den TÜV kriegen?).
@@prof-rieg Herzlichen Dank für die ausführliche Antwort. Damit ich das richtig verstehe, nachdem ich das Gerät ich an einem der vier Fächerkrümmer anschließe, dauert es 1-2 Minuten, bis der Beharrungswert erreicht ist, oder wird er schneller erreicht, aber man muss vor der nächsten Messung (bzw. nächstes Rohr) ein paar Minuten warten, bis das Gerät an frischer Luft wieder die 2% erreicht (bzw. kalibirert wird)? Ich habe nicht viel Erfahrung mit Vergasern, aber so wie ich das in Therorie verstehe, bedeutet ein fetteres Gemisch, einen höheren Unterdruck (und anders herum). Folglich geht die Synchronisation verloren, wenn man an der Gemischhraube dreht. Aus diesem Grund wollte ich bei der Abstimmung gleichzeitig mit Synchron- und Abgastester arbeiten. Genau wie Sie sagen, zuerst synchroniesieren, dann Gemisch abstimmen, dann wieder synchronisieren, etc. bis alles passt. Ja, die Kawa hat eine 4 in 2 AGA. Ich plane M6 Nietmuttern an den Fächerkrümmern anzubringen und diese mit spezieller Auspuff-Dichtmasse abzudichten. Meine Yamaha XJ 600 BJ'92 hat solche Anschlüsse bereits ab Werk. Die Vergaser sind leider von Keihin (Gleichdruckvergaser). Ich habe bereits vor einiger Zeit mit der Firma Topham Kontakt aufgenommen. Bedauerlicherweise würde ein geeigneter Vergaser (TMR28) für diesen ungetunten 750 ccm Motor ca. 1700 Euro kosten. Das ist viel zu viel für eine Lifestyle Maschine, die lediglich "gesund" funktionieren muss und nicht unbedingt performen. Würde man einen Vergaser mit größerem Durchmesser (z.B.RS34) montieren, würde die Fahrbarkeit erheblich darunter leiden. Das ist auch nicht Sinn und Zweck der Sache. Der gesamte Umbau inkl. offene Filter ist bereits eingetragen. Für Maschinen mit EZ vor (ca.) 1985 ist das kein Problem. Ich möchte im Frühjahr den Motor komplett überholen und wenn sie top fit ist und rund läuft (inkl. Feinabstimmung), wird sie verkauft. Ich habe bereits mehrere neue Projekte in Sicht. ^^
Vorgehensweise eher umgekehrt 😉....synchro...1.Arbeit und ganz optimal ist es den CO Wert am Krümmer einzustellen falls da Vorrichtung vorhanden ist ...hinten wird der Wert eher ungenau und diese alten Motoren Laufen am besten mit 4- 4.5% ist so ...
Hallo, ich habe eine Honda XR650r Enduro, es ist ein Einzylinder mit Kolbenventilvergaser, ich habe die OEM Bedüsung drinnen 65er Leerlaufdüse und 178 Hauptdüse. Ich hatte letztes Jahr eine 62er Leerlaufdüse verbaut, damit lief sie im Leerlauf nach meiner Lambdasonde die ich im Krümmer eingeschweißt habe so auf 13,2 Luft zu Kraftstoff, da Sie im Schubbetrieb viel geschossen hat, habe ich wieder auf die 65er Leerlaufdüse zurückgebaut, jetzt läuft Sie aber im Leerlauf auf 12,4-12,8 Luft zu Kraftstofff, und was ich einfach nicht verstehen kann ist folgendes. Ich kann die Schraube im Leerlauf ganz hineindrehen, und auch ziemlich weit rausdrehen, ich merke mit meinem Gehör keinen Drehzahlunterschied, der Lambdawert an meiner Sonde bleibt auch gleich egal wie ich verdrehe, der müsste doch abmagern wenn ich ganz reindrehe, und anfetten wenn ich rausdrehe oder? Meine Fragen: Kann es sein dass man die Höchstdrehzahl nicht mit bloßem Gehör hört, und man einen Drehzahlmesser braucht? Warum ändert sich mein Lambdawert nicht? Verstehe ich das richtig dass man mit der Gemischschraube einfach mehr oder weniger Gemisch an einem Beipass zu der Leerlaufdüse fein hinzugibt (Also eine Feineinstellung für die Leerlaufdüse). Mein Schieber ist auch im Leerlauf über das Standgas leicht vorgeöffnet dass ich meine stabile Leerlaufdrehzahl erreiche, aber das müsste doch egal sein beim einstellen oder?Du sagtest ja dass die Schraube in jedem Bereich mitwirkt. Ich hoffe ich konnte mein Problem gut rüberbringen. Ich würde mich über deine Hilfe freuen, danke Grüße aus Bayern, Niklas.
Leider eignet sich das Gerät nur dann zur Einstellung des Leerlaufgemischs, wenn man einen separaten Auspuff je Zylinder hat, was ja eher selten der Fall ist.
@@prof-rieg Meine Suzuki ( Bauj. 1991 ) hat zwar nur einen Endtopf, aber an jedem der vier Krümmer eine Schraube zum Öffnen eines Lochs für die Mess-Sonde. Deine Anleitung funktioniert also auch bei meiner Maschine. Danke.
Naja, was will man von einem 130 EUR Teil erwarten? Wichtig sind auch nicht die absoluten Messwerte, sondern dass alle Vergaser in etwa die gleichen Werte bringen. Das kriegt er wohl hin.
@@prof-rieg meine Frage richtete sich an den tester. Alles andere ist beiläufig gewesen man kann nicht einfach so behaupten das die Werte unwichtig sind das ist vollkommen falsch und im schlimmsten fall zerstört es den Motor aber das ist ne andere geschichte 😉
Hallo,
vielen Dank für dieses und die anderen tollen Videos! Ich selbst bin Maschinenbaustudent (Zweitstudium) an der TH Nürnberg und vor Kurzem von PKW- auf Zweiradtechnik (inkl. Führerschein) als Hobby umgestiegen.
Ich habe eine verbastelte Kawasaki KZ 750 F LTD BJ '83 gekauft und mit sehr viel Mühe und Zeit technisch wieder fit bekommen. Im Frühjahr möchte ich sie nochmal so gut wie im privaten Bereich möglich einstellen, bevor es an die Feinabstimmung (offene Luftfilter) zum Profi geht. Dazu sei gesagt, dass Düsennadel und Düsen bereits angepasst wurden. Es fehlt lediglich eine Lambdaprüfung in Echstzeit auf dem Prüfstand (die mit ein Bisschen Glück kein Anpassungsbedarf offenbart).
Das einzige Gerät, das mir noch fehlt, ist ein Abgastester. Ich kann wirklich nicht navollziehen, dass ein Großteil aller Hobbyschrauber ihre Vergaser synchronisieren, aber die Gemischraube vernachlässigen. Ich habe die Methode mit dem Infrarottemperaturfühler an den Fächerkümmern ausprobiert, dies hat aber nicht so gut funktioniert.
Ich habe mich erkundigt und ein sehr gutes Gerät mit Pumpe (optional mit zwei Pumpen) für ca. 550 Euro gefunden. Ich habe gelesen, dass der Gunson lediglich eine Membranpumpe hat, die durch die Abgase angetrieben wird.
Wie schnell reagiert dieses Gerät? Unter der Voraussetzung, dass die Vergaser gründlich verstimmt sind, muss man gleichzeitig mit Synchron- und Abgastester arbeiten und selbstverständlich auch mir der Leerlaufschraube. Wenn das Gerät 30 Sekunden und mehr pro Messung (Beharrungswert) braucht, wird das eine sehr langwierige Geschichte. Des Weiteren habe ich keine 4 in 4 Auspuffalnage und müsste mir Prüföffnungen im Fächerkrümmer einbauen. Würde das ohne Pumpe, bzw. mit der Membranpumpe des Gunson auch funktionieren?
Beste Grüße
Z.
Wenn ich das richtig sehe, hat die Kawasaki KZ 750 F LTD eine 4 in 2 Auspuffanlage. Fuer eine Lambdamessung muesste man in jedem der vier Auspuffrohre einen Zugang haben, ehe es in die Schalldaempfer geht. Kann man machen, sieht aber zweifelhaft aus.
Der Gunson reagiert sehr langsam, man muss eigentlich 1-2 Minuten vor jeder Messung warten. Das geht schon, aber dann kann man nur an der jeweiligen Gemischschraube des zugehoerigen Vergasers drehen. Vorher wuerde ich alle vier Vergaser synchronisieren. Ggf. nach Abgasabgleich der vier Vergaser das nochmal wiederholen.
Aber nach meiner Erfahrung braucht man das nicht: Wenn die Vergaser vorher wirklich fachmaennisch ueberholt wurden, dann wuerde ich die Gemischschrauben alle um den gleichen Betrag oeffnen (meist 1,5 Umdrehungen) und dann in Ruhe lassen. Synchronisieren im Leerlauf umd im Uebergangsbereich reicht vollkommen.
Die Kawasaki hat vermutlich Mikuni-Vergaser. Da gibt es eine Super-Adresse: Topham-Vergasertechnik. Dort die Vergaserbatterie hinschicken und denen sagen, dass Sie offene Luftfilter haben. Dann ueberholen die alles gekonnt und setzen die passenden Duesen fuer offene Luftfilter ein (sind Sie sicher, dass Sie die offenen Lufis durch den TÜV kriegen?).
@@prof-rieg Herzlichen Dank für die ausführliche Antwort. Damit ich das richtig verstehe, nachdem ich das Gerät ich an einem der vier Fächerkrümmer anschließe, dauert es 1-2 Minuten, bis der Beharrungswert erreicht ist, oder wird er schneller erreicht, aber man muss vor der nächsten Messung (bzw. nächstes Rohr) ein paar Minuten warten, bis das Gerät an frischer Luft wieder die 2% erreicht (bzw. kalibirert wird)?
Ich habe nicht viel Erfahrung mit Vergasern, aber so wie ich das in Therorie verstehe, bedeutet ein fetteres Gemisch, einen höheren Unterdruck (und anders herum). Folglich geht die Synchronisation verloren, wenn man an der Gemischhraube dreht. Aus diesem Grund wollte ich bei der Abstimmung gleichzeitig mit Synchron- und Abgastester arbeiten. Genau wie Sie sagen, zuerst synchroniesieren, dann Gemisch abstimmen, dann wieder synchronisieren, etc. bis alles passt.
Ja, die Kawa hat eine 4 in 2 AGA. Ich plane M6 Nietmuttern an den Fächerkrümmern anzubringen und diese mit spezieller Auspuff-Dichtmasse abzudichten. Meine Yamaha XJ 600 BJ'92 hat solche Anschlüsse bereits ab Werk.
Die Vergaser sind leider von Keihin (Gleichdruckvergaser). Ich habe bereits vor einiger Zeit mit der Firma Topham Kontakt aufgenommen. Bedauerlicherweise würde ein geeigneter Vergaser (TMR28) für diesen ungetunten 750 ccm Motor ca. 1700 Euro kosten. Das ist viel zu viel für eine Lifestyle Maschine, die lediglich "gesund" funktionieren muss und nicht unbedingt performen. Würde man einen Vergaser mit größerem Durchmesser (z.B.RS34) montieren, würde die Fahrbarkeit erheblich darunter leiden. Das ist auch nicht Sinn und Zweck der Sache.
Der gesamte Umbau inkl. offene Filter ist bereits eingetragen. Für Maschinen mit EZ vor (ca.) 1985 ist das kein Problem. Ich möchte im Frühjahr den Motor komplett überholen und wenn sie top fit ist und rund läuft (inkl. Feinabstimmung), wird sie verkauft. Ich habe bereits mehrere neue Projekte in Sicht. ^^
Nach Shaping gesucht, bei der CB gelandet, danke für das Video.
Vielen Dank- gern geschehen!
Super Sache, erst Co einstellenn dann Leerlauf und Syncro. Man kann das Pferd auch von hinter aufzäumen...
Ehrenmann Abgeliefert Herr Professor!
Vorgehensweise eher umgekehrt 😉....synchro...1.Arbeit und ganz optimal ist es den CO Wert am Krümmer einzustellen falls da Vorrichtung vorhanden ist ...hinten wird der Wert eher ungenau und diese alten Motoren Laufen am besten mit 4- 4.5% ist so ...
Schon klar, aber an den Kruemmern ist kein Anschluss.
Hallo, ich habe eine Honda XR650r Enduro, es ist ein Einzylinder mit Kolbenventilvergaser, ich habe die OEM Bedüsung drinnen 65er Leerlaufdüse und 178 Hauptdüse. Ich hatte letztes Jahr eine 62er Leerlaufdüse verbaut, damit lief sie im Leerlauf nach meiner Lambdasonde die ich im Krümmer eingeschweißt habe so auf 13,2 Luft zu Kraftstoff, da Sie im Schubbetrieb viel geschossen hat, habe ich wieder auf die 65er Leerlaufdüse zurückgebaut, jetzt läuft Sie aber im Leerlauf auf 12,4-12,8 Luft zu Kraftstofff, und was ich einfach nicht verstehen kann ist folgendes. Ich kann die Schraube im Leerlauf ganz hineindrehen, und auch ziemlich weit rausdrehen, ich merke mit meinem Gehör keinen Drehzahlunterschied, der Lambdawert an meiner Sonde bleibt auch gleich egal wie ich verdrehe, der müsste doch abmagern wenn ich ganz reindrehe, und anfetten wenn ich rausdrehe oder?
Meine Fragen: Kann es sein dass man die Höchstdrehzahl nicht mit bloßem Gehör hört, und man einen Drehzahlmesser braucht?
Warum ändert sich mein Lambdawert nicht?
Verstehe ich das richtig dass man mit der Gemischschraube einfach mehr oder weniger Gemisch an einem Beipass zu der Leerlaufdüse fein hinzugibt (Also eine Feineinstellung für die Leerlaufdüse). Mein Schieber ist auch im Leerlauf über das Standgas leicht vorgeöffnet dass ich meine stabile Leerlaufdrehzahl erreiche, aber das müsste doch egal sein beim einstellen oder?Du sagtest ja dass die Schraube in jedem Bereich mitwirkt.
Ich hoffe ich konnte mein Problem gut rüberbringen.
Ich würde mich über deine Hilfe freuen, danke Grüße aus Bayern, Niklas.
Cool work sir 👍👏
Thank you!
@@prof-rieg and you sir 👍👏
Leider eignet sich das Gerät nur dann zur Einstellung des Leerlaufgemischs, wenn man einen separaten Auspuff je Zylinder hat, was ja eher selten der Fall ist.
Stimmt, aber ältere 2-Zylinder BMWs und alte Z-Kawasakis haben das, genauso wie alte Hondas.
@@prof-rieg Meine Suzuki ( Bauj. 1991 ) hat zwar nur einen Endtopf, aber an jedem der vier Krümmer eine Schraube zum Öffnen eines Lochs für die Mess-Sonde. Deine Anleitung funktioniert also auch bei meiner Maschine. Danke.
@@bitmagie Prima - danke für die Rückmeldung.
Taugt der tester was? Wie genau isser denn? Vielleicht schonmal mit nem geeichten verglichen?
Naja, was will man von einem 130 EUR Teil erwarten? Wichtig sind auch nicht die absoluten Messwerte, sondern dass alle Vergaser in etwa die gleichen Werte bringen. Das kriegt er wohl hin.
@@prof-rieg das ist falsch... Die absoluten Messwerte sind noch mehr als wichtig für einen einwandfreien Motor Lauf
@@renebauer8178 wenn Sie alles besser wissen, warum fragen Sie dann?
@@prof-rieg meine Frage richtete sich an den tester. Alles andere ist beiläufig gewesen man kann nicht einfach so behaupten das die Werte unwichtig sind das ist vollkommen falsch und im schlimmsten fall zerstört es den Motor aber das ist ne andere geschichte 😉