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只能說想出AT變速箱的人根本神人😂
其實它跟許多超級複雜的機械結構一樣都是早期從較簡單功能慢慢迭代進化增加功能而複雜化的. 現代CAD輔助設計師有的也會採用類似思路, 先設計出主要機構功能再在CAD上增加功能而逐漸複雜化(反覆做功能模擬修改), 迅速迭代, 最終做出高度複雜精巧的成品. 像陀飛輪機械錶就是.
@@vincentlin9350 陀飛輪也是神作👍
你去汽车博物馆可以看到100年前的变速箱跟现在自行车齿轮一样。科技改变生活
其實汽車上有很多設計都很扯，不知道那些發明者都是怎麼想出來的，差速器就是其中一個很猛的設計，差速器的原理還算好理解，但要想的到並做出來真的很難🔥
世上有神人
和晶片製造比起來，汽車工藝只是三歲小孩程度而已。晶片製程多的是一堆一般人連理解都無法理解的東西。光是把760億個電晶體放進3cmx2cm的面積中，就已經超出常人能理解的程度了。
@@Smtadify 晶片更扯，相比之下純機械的結構簡單了很多
这些东西都是一步一步走出来的，刚开始都是简单设计，不断优化到后来才变复杂，有使用就会不断有人去想，利润是最大推动力。
这你不用操心，一千年中工程学一直在发展，一点点实验，不是几十年近百年的成果，轴承和杠杆吊车早在罗马时期就出现了。精密齿轮各种应用早在文艺复兴就有人研究在近100年发明差速器，你还觉得奇怪吗？
对不起，你这样说我还是没听懂
我這樣跟你解釋哈，首先我們有兩組行星齒輪組前後排列，然後有離合片用油壓控制，然後前面是液力變矩器動力輸入。然後兩組行星齒輪組，齒數比值：太陽輪1:行星輪3:外面的輪2。那麼第一種情況。如果我們把兩組的最外圈的齒輪都固定住，第一個齒輪組太陽輪輸入動力，第一組行星輪輸出到第二個行星輪組的太陽輪輸入，第二組行星齒輪輸出的話那麼輸入到輸出的速度是1/3再/3，就是減慢了9倍，扭力放大9倍（相同功率下）第二種情況。如果我們把第一組的太陽輪固定，最外圈作為輸入然後行星齒輪輸出，第二組和上面的一樣，那麼就是2/3/3，就是2比9第三種情況，把第一組太陽輪輸入，最外圈固定，行星輪輸出，然後第二組太陽輪輸入行星輪固定行星輪輸出那麼就是1/3/2=1/6第四種情況可以把前後兩個齒輪組的最外圈的齒輪和該齒輪組的太陽輪相互咬合，然後都是行星齒輪組輸出就是1:1直驅第五種情況，第一個齒輪的最外圈和太陽輪鎖定在一起，然後第二個齒輪和第一種情況一樣，那麼就是倒檔相反輸出
@@stephensu4371 我懂中文字 但看不懂.......
@@lamshark5138 這個好辦，先找一張紙，畫上，一個行星齒輪組1號就想像成一根軸驅動一個小齒輪A，小齒輪A帶動大齒輪B，大齒輪B帶動中齒輪C，然後這三個齒輪分別驅動另外的軸XYZ，然後行星齒輪組2號和一號一樣不過可以標記成EFG齒輪和UVW軸，那A齒輪帶動B齒輪帶動X軸連接到E齒輪帶動F齒輪帶動U軸的話就是1檔，然後如果把E齒輪換成G齒輪驅動F齒輪的話就是另一種傳動比，如果A和C共同帶動B的話B的速度會比較快然後帶動後面的齒輪又是另一種速度/齒輪比
@@stephensu4371 我觉得嘛，你说的这个是理论，而不是工程原理。我的意思是，我之所以没听懂，是因为播主和你都只讲理论，而不是讲AT的工程原理：为什么变速箱能自动根据速度自己升降档位呢？是纯机械结构还是需要电脑参与控制？
@@wikichen3158 可是你也沒說阿，你一開始的留言是看不懂，沒說到底是傳動的時候看不懂，還是不懂為什麼可以升降檔
自動變速箱AT是最好的。無可厚非。
日系裡面首選馬自達6AT(液力+離合器)或後驅8AT ISG(純離合器無液力)
zf at挡位都是齿轮硬链接目前最好的变速箱
我是衝著標題那句算你厲害才點進來的
電動能簡化了很多機械結構，反而是依賴電子晶片😂
液力变矩器现在不做传动了，只是起步时齿轮同步缓冲。起步以后全部都是硬链接。
看了拆解图，一看就明白了，感觉挺简单的啊。就是类似雪糕筒的一层套一层，只不过雪糕筒带齿，雪糕筒与雪糕筒之间是小齿轮链接的。通过控制一个筒转，两个筒一起转还是三个筒一起转，或者筒间隔转来变速。液力变矩器算是磁铁的那种软连接的变种。
你们是回形针吗？
如果你知道最早的滚珠轴承系统被考古发现是公元前 40年的罗马，你就不应该奇怪古人花了1000年的时间才发明了AT变速箱。
好吧被你发现了其实是外星人发明的还跟我同一个宿舍
沒想到一把年紀, 還可以重新體驗小時上課完全聽不明白的回億
终于第三遍的时候听懂了，😂从大到小的顺序是 行星齿轮>外齿圈>太阳轮。看懂了这点就又回到了大齿轮带动小齿轮，还是小齿轮带动大齿轮的选择上
老子還是比較喜歡開手排，簡單容易修理。。。
原理理解不難，實作要人老命
太专业了，普通观众表示还是听不懂
一台車子最難造的就是變速箱,重點還是在一百年前發明的😓
是自動變速箱，手排變速箱結構超簡單
@@lanfeng3127 我說的就是自動變速箱,是在一百多年前發明的.
@@king_chen 我幫你補充，因為你只說"變速箱"，最早的變速箱當然是手排變速而自動變速箱真的是劃時代的發明
過去太多經典顯示知識與力量透過人類作為容器在宇宙中長存
刚开头就说反了。。。。。
看看小米SU7的那个精致小巧超大功率和扭矩输出的V8S电动机，就明白为什么电动车是降维打击
以为这样我就看懂了么？你还是太天真了。
都是天才设计，但是也是一点一点改进的
感觉把齿轮组解释成杠杆反而不好理解了，就简单的功率恒定，速度快扭矩就小就好了
我也在想，怎麼越講越複雜？
齒輪係 有槓桿原理沒錯 但不是這樣用的 只能是單一齒輪 也就是大或小齒輪各別對應軸心的關係或著說把大小齒輪重疊固定在一起 對應槓桿就是 軸為支點 大齒輪等於長力臂 小齒輪為短力臂如果施力在大齒輪 則放大小齒輪的出力
1:42 图里为什么小齿轮比大齿轮大那么多？齿轮大小是怎么定义的？
根據齒數定義
能力不够呀博主，你根本没讲明白
頭好癢 要長腦子了
机械之美
液壓聯軸器1905年就有了。
太复杂了，没看懂😅😅
太狠了
哪个是小齿轮哪个是大齿轮？画反了吧？
白色的是輸出端
0:27 说劲儿大就是扭矩大是不正确的。大小齿轮的扭矩相等
高中就有教的東西…
动画做的很好，但我还是看不懂😂
果然听完都不知道说什么
行星齒輪那裡跳太快了根本看不懂
嗯嗯我看完了字每個都看得懂
這樣變速箱最高速 不就只有1：1 😅
所以有超比檔
“起步的时候，小齿轮带动大齿轮” 说反了吧？
没错
小齿轮要转很多圈才能让大齿轮转一圈。用更多的旋转次数换更大的扭力
沒錯，跟腳踏車一樣，前面小盤，後面大盤，騎起來就輕。
跟我想的一樣 ～
说了等于没说，。自己都没搞懂还来科普。
我看了啥
看完後...❓〰❓
听起来牛B但是都不如比亚迪和小米，简单好用才是硬道理
确实看不懂
泵
講的超爛
然而这些都要被电动机打败了
不一定
並不會 機械表有被取代嗎？
電機也是要減速的...
@@user-ol5zs7vz8l 变速箱和减速齿轮可不是一个级别的工程问题
活在梦里
你還是說中文吧 阿鬼
搞这么复杂远不如丰田的ecvt
原來你喜歡聽牛叫聲
@@pjkobe2706 你懂个鸡毛，丰田THS加速噪音明显，是因为ECVT结构允许发动机更快（几乎是瞬间）加速到最大扭矩区间，并且一直维持所需最大功率输出，而不像AT变速箱只能逐步提高发动机转速，所以在发动机相同情况下，ECVT的加速能力远高于AT
我不想打击你但是丰田混动那套ecvt是两套行星齿轮组配配合电机工作，实际上算是个AT而不是CVT😂😂😂😂😂
@@hetori9918 不用你在这不懂装懂，我对丰田ECVT的研究远比你深入得多，ECVT通过电机配合就可以实现无级调速，动力传递可以做到完全没有顿挫，这是AT不可比拟的；而且ECVT不需要液力变矩器，所以传动效率也明显高于AT，除了都使用行星齿轮，ECVT和AT的运行原理可以说没有任何相似之处！
@@Slybabyfox 那作为变速箱大师的你应该知道，at就是使用行星齿轮组改变运转方向跟输出比例，cvt用两组大小不一的陀轮配合钢带进行输出，你所谓更简单优秀的丰田ecvt不就是at吗？你不能理解由是因为电机的存在，这个变速箱的机械原理才能简化成一组行星齿轮组吗？
搞得越复杂卖得越贵
就因为这个我买的8at采埃孚，确实爽
不是宝马的话你可以卖了
@@niupizhu6566就是宝马啊 x3m😢
@@niupizhu6566现在很多国产配的8at听说很垃圾，调教不行😂，我就是听我弟说宝马8at牛逼，还有保时捷pdk，后边再买个保时捷玩玩😅
@@user-st1dz6jh9i 若真要看平顺，操控和加速，现在有的国产车真的变态，水桶车
多功能腕表比这复杂多了，什么样的🧠才能设计出那种东西
那个腕表一不变速，二不传递功率，只是小而准而已。最早教堂钟楼里的钟，木头做的，一样原理
已经被电动系统淘汰了 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
所以高速效率跟屎一樣
並沒有 電動系統就是放大版的玩具車，根本不存在技術革新 曇花一現罷了
典型的买了个计算器 就瞧不起数学家了🐶
只能說想出AT變速箱的人根本神人😂
其實它跟許多超級複雜的機械結構一樣都是早期從較簡單功能慢慢迭代進化增加功能而複雜化的. 現代CAD輔助設計師有的也會採用類似思路, 先設計出主要機構功能再在CAD上增加功能而逐漸複雜化(反覆做功能模擬修改), 迅速迭代, 最終做出高度複雜精巧的成品. 像陀飛輪機械錶就是.
@@vincentlin9350 陀飛輪也是神作👍
你去汽车博物馆可以看到100年前的变速箱跟现在自行车齿轮一样。科技改变生活
其實汽車上有很多設計都很扯，不知道那些發明者都是怎麼想出來的，差速器就是其中一個很猛的設計，差速器的原理還算好理解，但要想的到並做出來真的很難🔥
世上有神人
和晶片製造比起來，汽車工藝只是三歲小孩程度而已。晶片製程多的是一堆一般人連理解都無法理解的東西。
光是把760億個電晶體放進3cmx2cm的面積中，就已經超出常人能理解的程度了。
@@Smtadify 晶片更扯，相比之下純機械的結構簡單了很多
这些东西都是一步一步走出来的，刚开始都是简单设计，不断优化到后来才变复杂，有使用就会不断有人去想，利润是最大推动力。
这你不用操心，一千年中工程学一直在发展，一点点实验，不是几十年近百年的成果，轴承和杠杆吊车早在罗马时期就出现了。
精密齿轮各种应用早在文艺复兴就有人研究
在近100年发明差速器，你还觉得奇怪吗？
对不起，你这样说我还是没听懂
我這樣跟你解釋哈，首先我們有兩組行星齒輪組前後排列，然後有離合片用油壓控制，然後前面是液力變矩器動力輸入。
然後兩組行星齒輪組，齒數比值：太陽輪1:行星輪3:外面的輪2。
那麼
第一種情況。如果我們把兩組的最外圈的齒輪都固定住，第一個齒輪組太陽輪輸入動力，第一組行星輪輸出到第二個行星輪組的太陽輪輸入，第二組行星齒輪輸出的話那麼輸入到輸出的速度是1/3再/3，就是減慢了9倍，扭力放大9倍（相同功率下）
第二種情況。如果我們把第一組的太陽輪固定，最外圈作為輸入然後行星齒輪輸出，第二組和上面的一樣，那麼就是2/3/3，就是2比9
第三種情況，把第一組太陽輪輸入，最外圈固定，行星輪輸出，然後第二組太陽輪輸入行星輪固定行星輪輸出那麼就是1/3/2=1/6
第四種情況可以把前後兩個齒輪組的最外圈的齒輪和該齒輪組的太陽輪相互咬合，然後都是行星齒輪組輸出就是1:1直驅
第五種情況，第一個齒輪的最外圈和太陽輪鎖定在一起，然後第二個齒輪和第一種情況一樣，那麼就是倒檔相反輸出
@@stephensu4371 我懂中文字 但看不懂.......
@@lamshark5138 這個好辦，先找一張紙，畫上，一個行星齒輪組1號就想像成一根軸驅動一個小齒輪A，小齒輪A帶動大齒輪B，大齒輪B帶動中齒輪C，然後這三個齒輪分別驅動另外的軸XYZ，然後行星齒輪組2號和一號一樣不過可以標記成EFG齒輪和UVW軸，那A齒輪帶動B齒輪帶動X軸連接到E齒輪帶動F齒輪帶動U軸的話就是1檔，然後如果把E齒輪換成G齒輪驅動F齒輪的話就是另一種傳動比，如果A和C共同帶動B的話B的速度會比較快然後帶動後面的齒輪又是另一種速度/齒輪比
@@stephensu4371 我觉得嘛，你说的这个是理论，而不是工程原理。我的意思是，我之所以没听懂，是因为播主和你都只讲理论，而不是讲AT的工程原理：为什么变速箱能自动根据速度自己升降档位呢？是纯机械结构还是需要电脑参与控制？
@@wikichen3158 可是你也沒說阿，你一開始的留言是看不懂，沒說到底是傳動的時候看不懂，還是不懂為什麼可以升降檔
自動變速箱AT是最好的。無可厚非。
日系裡面首選馬自達6AT(液力+離合器)或後驅8AT ISG(純離合器無液力)
zf at挡位都是齿轮硬链接
目前最好的变速箱
我是衝著標題那句算你厲害才點進來的
電動能簡化了很多機械結構，反而是依賴電子晶片😂
液力变矩器现在不做传动了，只是起步时齿轮同步缓冲。起步以后全部都是硬链接。
看了拆解图，一看就明白了，感觉挺简单的啊。就是类似雪糕筒的一层套一层，只不过雪糕筒带齿，雪糕筒与雪糕筒之间是小齿轮链接的。通过控制一个筒转，两个筒一起转还是三个筒一起转，或者筒间隔转来变速。液力变矩器算是磁铁的那种软连接的变种。
你们是回形针吗？
如果你知道最早的滚珠轴承系统被考古发现是公元前 40年的罗马，你就不应该奇怪古人花了1000年的时间才发明了AT变速箱。
好吧被你发现了
其实是外星人发明的
还跟我同一个宿舍
沒想到一把年紀, 還可以重新體驗小時上課完全聽不明白的回億
终于第三遍的时候听懂了，😂从大到小的顺序是 行星齿轮>外齿圈>太阳轮。看懂了这点就又回到了大齿轮带动小齿轮，还是小齿轮带动大齿轮的选择上
老子還是比較喜歡開手排，簡單容易修理。。。
原理理解不難，實作要人老命
太专业了，普通观众表示还是听不懂
一台車子最難造的就是變速箱,重點還是在一百年前發明的😓
是自動變速箱，手排變速箱結構超簡單
@@lanfeng3127 我說的就是自動變速箱,是在一百多年前發明的.
@@king_chen 我幫你補充，因為你只說"變速箱"，最早的變速箱當然是手排變速
而自動變速箱真的是劃時代的發明
過去太多經典顯示知識與力量透過人類作為容器在宇宙中長存
刚开头就说反了。。。。。
看看小米SU7的那个精致小巧超大功率和扭矩输出的V8S电动机，就明白为什么电动车是降维打击
以为这样我就看懂了么？你还是太天真了。
都是天才设计，但是也是一点一点改进的
感觉把齿轮组解释成杠杆反而不好理解了，就简单的功率恒定，速度快扭矩就小就好了
我也在想，怎麼越講越複雜？
齒輪係 有槓桿原理沒錯 但不是這樣用的
只能是單一齒輪 也就是大或小齒輪各別對應軸心的關係
或著說
把大小齒輪重疊固定在一起 對應槓桿就是 軸為支點 大齒輪等於長力臂 小齒輪為短力臂
如果施力在大齒輪 則放大小齒輪的出力
1:42 图里为什么小齿轮比大齿轮大那么多？齿轮大小是怎么定义的？
根據齒數定義
能力不够呀博主，你根本没讲明白
頭好癢 要長腦子了
机械之美
液壓聯軸器1905年就有了。
太复杂了，没看懂😅😅
太狠了
哪个是小齿轮哪个是大齿轮？画反了吧？
白色的是輸出端
0:27 说劲儿大就是扭矩大是不正确的。大小齿轮的扭矩相等
高中就有教的東西…
动画做的很好，但我还是看不懂😂
果然听完都不知道说什么
行星齒輪那裡跳太快了根本看不懂
嗯嗯我看完了
字每個都看得懂
這樣變速箱最高速 不就只有1：1 😅
所以有超比檔
“起步的时候，小齿轮带动大齿轮” 说反了吧？
没错
小齿轮要转很多圈才能让大齿轮转一圈。用更多的旋转次数换更大的扭力
沒錯，跟腳踏車一樣，前面小盤，後面大盤，騎起來就輕。
跟我想的一樣 ～
说了等于没说，。自己都没搞懂还来科普。
我看了啥
看完後...❓〰❓
听起来牛B但是都不如比亚迪和小米，简单好用才是硬道理
确实看不懂
泵
講的超爛
然而这些都要被电动机打败了
不一定
並不會 機械表有被取代嗎？
電機也是要減速的...
@@user-ol5zs7vz8l 变速箱和减速齿轮可不是一个级别的工程问题
活在梦里
你還是說中文吧 阿鬼
搞这么复杂远不如丰田的ecvt
原來你喜歡聽牛叫聲
@@pjkobe2706 你懂个鸡毛，丰田THS加速噪音明显，是因为ECVT结构允许发动机更快（几乎是瞬间）加速到最大扭矩区间，并且一直维持所需最大功率输出，而不像AT变速箱只能逐步提高发动机转速，所以在发动机相同情况下，ECVT的加速能力远高于AT
我不想打击你但是丰田混动那套ecvt是两套行星齿轮组配配合电机工作，实际上算是个AT而不是CVT😂😂😂😂😂
@@hetori9918 不用你在这不懂装懂，我对丰田ECVT的研究远比你深入得多，ECVT通过电机配合就可以实现无级调速，动力传递可以做到完全没有顿挫，这是AT不可比拟的；而且ECVT不需要液力变矩器，所以传动效率也明显高于AT，除了都使用行星齿轮，ECVT和AT的运行原理可以说没有任何相似之处！
@@Slybabyfox 那作为变速箱大师的你应该知道，at就是使用行星齿轮组改变运转方向跟输出比例，cvt用两组大小不一的陀轮配合钢带进行输出，你所谓更简单优秀的丰田ecvt不就是at吗？
你不能理解由是因为电机的存在，这个变速箱的机械原理才能简化成一组行星齿轮组吗？
搞得越复杂卖得越贵
就因为这个我买的8at采埃孚，确实爽
不是宝马的话你可以卖了
@@niupizhu6566就是宝马啊 x3m😢
@@niupizhu6566现在很多国产配的8at听说很垃圾，调教不行😂，我就是听我弟说宝马8at牛逼，还有保时捷pdk，后边再买个保时捷玩玩😅
@@user-st1dz6jh9i 若真要看平顺，操控和加速，现在有的国产车真的变态，水桶车
多功能腕表比这复杂多了，什么样的🧠才能设计出那种东西
那个腕表一不变速，二不传递功率，只是小而准而已。最早教堂钟楼里的钟，木头做的，一样原理
已经被电动系统淘汰了 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
所以高速效率跟屎一樣
並沒有 電動系統就是放大版的玩具車，根本不存在技術革新 曇花一現罷了
典型的买了个计算器 就瞧不起数学家了🐶