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たいていの新型車は見慣れて後から格好いいと思えてくるけど、珍しく最初からめちゃくちゃ格好よく思える。
あくまでもマイナーチェンジだから今までのISを時折見ていて慣れていた説？
全くそのとおり。見慣れても違和感が残るモデルも少なくない中、新型ISは文句なく格好いい。
CVTは(Continuously Variable Transmission)で無段変速機の意味です。 Toyota HVのCVTは遊星歯車のエンジンからに繋がったプレネタリーキャリアと、外側の出力ギア（アウターギア）の変速比を内側のサンギアに直結したモータージェネレータの回転方向、回転速度を制御することによって無断変速する機構で、一般車のベルトを使ったCVTとは全く違います。摩擦機構はないので耐久性の心配もないし、非常に優れたものと思います。
買いました。
動画楽しみにしています!！新型レヴォーグとのクルーズコントロールとレーンキープの違いみたいのもあったら教えてほしいです。滑らかさとか加速感など
うらやましいですなぁ。
新型IS買いました。昨日、展示を観ましたが、一番驚いたのは、キツく鋭い眼ですね。車に睨まれている感が初めてで、驚きです。あと、フロントグリルが非常にに幅広で、車体が凄く大きく見えたのが印象的だったかな！！
エクステリアは、日本のセダンで一番カッコいいと思います。
車の動きが滑らかに見えてとても上質な車になった感じですね。
CVTなのがもったいないです！
あれ、亜久里さん😶❓
DSTをやったらどうなるか気になります❗
腰の低い鈴木亜久里みたいな人だな。
誰かに似てるとる思ったら‼️やっとスッキリした❗️
クラウンやLSが日本車らしさを求めるのは分かるが、ISはどう考えてもスポーツセダンなんだから目標はやっぱりドイツ車だと思う
スポーツセダン＝ドイツ車貴方を責めるわけじゃ無い。昔読んだ雑誌の影響でしよ？剛性でボルトサイズとの関係の話だけでもモータージャーナリストはいい加減なこと言っているんだなと再認識しました。私は昔は鵜呑みにして毎月十数冊の車雑誌買って今は一切見もしません。
@@user-gm9sn1nb4q じゃあ聞きたいんですけど、日本車に今スポーツセダンと呼べるものがあるんでしょうか。bmwのmシリーズは安定してますし、メルセデスベンツにはc63 amgとかもある。アウディにもrs5があり、全て常にアップデートされ続けています。今死にかけてるセダンと言うセグメントに、すごい開発費をかけて開発を続けています。それに敵う日本車が今あるかと言われると、rcfとskylineがぎりぎりってところです。ホンダはilxのtype sを出そうとしてますけど、それくらいしか思い付きません。レクサスなどの日本車には耐久性って言う武器がありますが、スポーツさは今はないんではないでしょうか。
@@re-yoda ドイツ車以外のスポーツセダンだとジャガーXE、アルファジュリア クアドロフォリオ、ベントレーフライングスパー、マセラティクアドロポルテ、キャデラックCT4-V、テスラモデルSあたり？ドイツってかBMWが飛び抜けて人気なのは否定しないけど。
点検の代車で300hに乗りましたが、乗って気持ち良さがあるかを考えると、少し厳しい。バッテリーの重さを感じるのと、電気cvtのフィールがisのキャラに合っていません。300hを買うならバージョンLでゆったり乗る方が良いでしょうね。
「何で外車はハブボルトなんやろ？」という疑問が解決したわ。
現行30系で1番カッコよくなった！マイナーチェンジ前までは個人的にフロントもリヤも何処かイマイチだったのだが、これは文句なし！！フロントもリヤもカッコいい！！外装は20系の最終型がISでは1番好きだったが、30系の恐らく最終モデルであるこちらが出た為、20系オーナーである俺も興味津々。
見てて気持ちいいい運転。不正路面では純正強化パーツを入れる前の素のWRX S4よりずっとまともそう。S4ならひっくり返りそうな挙動になる。
愛すべき亜久里さん 愛してる
合宿たのしそー！😊
鈴木亜久里さんじゃないのか？笑笑
本当に似ててワロタでもレビュー自体はトヨタ車というねぇw
ls300hFスポーツですか？
Does anyone know if the US is getting a hybrid version?
We are not
ここまで工業製品として品質が良くなると、諸先輩方を超える超えないの問題じゃ無いよね。レクサスとは何か？を理解してもらう為に、もっと世界観を確立して行かないと。頑張って！
「メルセデスを超えた」なんて持ち上げたタイトルにするとアンチ沢山湧いちゃうぞ...
湧いてねえし、君が一番邪魔になってることに気づいた方が良い
いやいや、ホンマそれな。この車のどこがメルセデスを超えてるんや?
@@TheAirportexp なんでそんなカッカしてるんや？🤔
この車がメルセデスを超えてるなんてまじで思う奴なんていないから安心せい釣りサムネってやつだ
レクソスが超えるわけない。デザインも所詮二番煎じやしww
声から推測すると、清水和夫さんです。
鈴木亜久里だと思ってた
パワーユニットのキャラクターがISのコンセプトに合ってないなー後輪駆動の豪華版プリウスって感じ
ワンソクのドラヨスさん買ってましたねー！😆
俺はIS350の方が良いなあ…ハイブリッドは4気筒だしね…
English please? 😞
後ろ半分のデザインがね、、
F-1ディメンションに近い"Ⅳ“型真意K.Ando†√
リアのテールレンズ一体型にする必要あったんかなぁ左右別体の方が良いわァ
アウディがリアを繋げたからですよw完全なパクリですw
CVTはやはり唸るだけで抑揚が無いな。原付自転車。ファミリーカーなら良いけどスポーツ性の高い車には合わない
今までトヨタ以外も含めて日本車は走りのチューニングとかはほとんど何もしていなかった感じなんだなこれから頑張っても50年はやっぱり追いつけない感じなんだろか
ＣＶＴは駄目だね！！ん〜〜〜と唸るだけでテンション下がる。こんなんで楽しさがある訳ないやん（笑） 乗るならターボの8ATかな。
内装は古臭いが見た目がカッコ良いでもドイツ🇩🇪目指すのやめたら日本車なんだから🇯🇵ニュルもそうだが
同感。ドイツ車を目指すというより、モータージャーナリストのドイツ車基準が無意味。(ドイツ車基準だと並んでも超えることはできない。→ドイツメーカーが作ったものが常に正になるから。)それぞれの国の環境(法律が決めてる道路、ガソリン代、維持費。気候や地形などなど)で必要な性能が大前提では無いだろうか？だから、道が車を育てるんでしょ。それを満たした上で更に高性能だという意見なら分かる。1番危惧するのは、ほとんどのモータージャーナリストの企業への忖度が酷く日本の車文化の衰退が目に見えて現れている事。実際私は毎月十数冊買っていた車雑誌を全く買わなくなった。ネットで情報を得られるからではなくてジャーナリストからもたらされる情報に「価値」が無かったから。
日本の販売だけで十分利益が出ていればその理屈も納得ですけどレクサスは世界で勝負できる日本の高級車として販売しているはずだからドイツ車の影響（ニュルブルクリンクを走れる車）が出るのもしょうがないですよね、それに昔と違い電子制御サスなど技術が進んでいるので走行性能を犠牲にせずに快適性を担保できるはずです。そして日本の高級車の頂点と言えばセンチュリーですが先代までのサスセッティングはユルユルなのであれはあれで万人受けするとは思えなかったですよ。
@@toxtutotohametarou 販売、利益で見るなら尚更ですよ。１位中国、２位アメリカだけでも世界で販売されている台数の47.3％、３位日本を含めると50％超えます。「世界で勝負」するのにドイツの道なんて関係ありません。(ドイツのパーセンテージは自分で調べて)しかも中国は圧倒的に販売台数が多い、中国は見栄を重視するので中身は一定水準を保てばブランドのイメージ戦略が重要で。昔の日本がまさにそれ、欠点があろうが壊れようがモータジャーナリスト大絶賛でドイツ車のブランディングうまくいったよ。私が言いたいのは、「ドイツ車を最高の位置(基準)」にしている以上どの国のメーカーも劣るよね。て事。
@@user-gm9sn1nb4q 特殊な市場の中国とアメリカを出されてもねぇ、私が言いたいのはレクサスのCMを見て想像したレクサスと実際に乗ったレクサスとの間に大きなズレが有り見た目や高級感はあるかも知れないけれど走行性能的に高級感や上質さが感じられないのです。レクサスミーツ日比谷で何台かレンタルしてみた感想もやはり車両価格なりの満足感は無かったですね、とは言ってもレクサスミーツ日比谷の雰囲気は好きだし何か特別な存在と感じさせてくれるのには好感が持てます。私がレクサスに感じる印象は「高級（に見える）、高額なトヨタ車（悪い意味で）」です、でもこれからのレクサスには期待していますよ。
@@toxtutotohametarou あー、、販売とか利益と言われたのでその視点の話をしましたが、1位2位が特殊な市場って、、、そうですか、、笑い。ちなみに私のコメント、レクサスのレの字も出ていない事にお気づきでしょうか？つまりそういう事です。では。
測りがベンツBMしかないのって…
スポーツセダンはその辺が完全にベンチマークですからね。
@@user-ju6if9rk2z いやこの人は特にって事です。まぁ世代だよね。
他にアウディやミドルクラス4気筒エンジン縛りでボルボくらいしか無いでしょ、レクサスが参考対象とすべきスポーティなセダン作っているメーカー。国産は...スポーツ性能だけならレクサス含め同クラス同士の比較で国産他メーカーを寄せ付けない日産は、相当いいもの作っているが...路線が全然違う。多分これは想像だけど日産はメーカーとしての考え方もトヨタ(レクサス)とはかなり違う(どちらが上とか正しいでは無く)し、ホンダは最近プレミアムスポーツセダンにご無沙汰ですっかり弱いし、見た目だけならマツダは参考に出来るが中身は未だディーゼルに拘りキュラキュラ鳴らして走るかトヨタのハイブリッド...まぁ、スカスカ...ベンチマークはその辺になるのは当然かと。
@@racing_high 開発者がベンチマークにしてるって言及してるならその通りでしょうが、レクサスはパワー競争からも脱却してるから他を見る必要はないと思います。たとえベンチマークだとしても。
@@onioni1024 なるほど！
そもそも、ワンボックスや、ワゴンは仕事用の作りで、乗り味は悪い。 セダンやクーペは、普段乗り基本型なので、常に、開発の基本であってほしい。
CVTな時点で。。。
あれISってCVTなの？牛が鳴いてるようなエンジン音が無理だわ。
IS300「h」は、THSなので電気式CVTのハイブリッドです。
よく、この車はメルセデスを超えたとかあるけど日本車は外車を超すことはない
レクサスはISやGSのV6エンジン搭載車にこそ価値があったと思うし300hシリーズも販売には欠かせないグレードなのでドイツ車とは棲み分けができていたと思う。レクサスがドイツ車に追い付けなかった理由の一つとして「左ハンドル」を用意しなかった事にあると思う、既存のドイツ車オーナーからの乗り換えが進まないとなかなかシェアが伸びて来ないしユーザーからのフィードバックが無いと車も良くなって来ない、故にドイツ車を超えられなかった。
@@toxtutotohametarou 日本で左ハンドルにこだわる人の方が少数派だよ…。今の日本中古車市場に溢れてる輸入車は右ハンドルです。
その先にあるもの。それがメルセデスとBMW
総合的に考えれば別に日本車が外車に劣るということはないと思う。まあ私はずっとドイツ車に乗ってますが。
超えませんよ笑笑日本車は一生敵いません笑笑
見た目超好きなのにCVT……残念
まあcvtの方が効率いい時代ですから
高級車には燃費効率求めてないんだよなぁ
is300にすればよいのでは？
IS350はV6だけど音もスポーティーでなかなか良いエンジンですよ。
HVは名称こそCVTですがメカニカルな変速機構は無い(最近のレクサス系の4速付きやホンダのi-DCD等を除く)です。何故そうなったかは、初代プリウスの時にトヨタが役所への申請書類に電気式CVTと書いて提出したらそれがそのまま受理されて定着しちゃったからだそうです。命名した方は、誤解を招く事となって今ではちょっと後悔していると書かれていましたw
エアコン吹き出しの丸い形がダサい、、、軽自動車みたい
なんでレクサスってデザインいつまで経ってもダサいんや？笑
とかなんとか言ってわざわざ気に入らない車のコメント欄にたくさんコメント書いてますよね笑笑そんなに気になるなら正直になりましょうよ。僕は少なからず気にならない車は見ないので、相当気になる存在なんですね☺️
それはトヨタのテストコースで走らいいに決まってるだろここで開発したんだから。 問題は一般道に出て普段使いがいいかどうか満足度が高いかそこが問題なんだけど。 日本はまだ 公道でテスト走行 できないからなあ 早く 海外のようにメーカーが自由に市街地走行できるようになればもっと完成度が高い車が発売されると思うんだけども なんとかならんもんですかね。
いちおう日本でもカモフラージュを施した開発車両と思われる車は走っていますよ、海外の様な本当に開発途中の車では無いでしょうけど。
ケツが上がりすぎじゃね？
ドイツ車ね・・・。あー自分の中ではW126 と10系セルシオとBMW E34の7シリーズで簡潔してる話ですねこっから先の進化ってセンサーの数じゃないですかねｗ いまどき各社の個性なんてモノあるんですか と逆に聞きたい。
そんなことも分からない感性ならトヨタやレクサスを乗った方が壊れないし幸せですね。
これから車がBEVに変わっていく中、各自動車メーカーに必要になって来るのは「個性」だと思いますよ、料理と同じで同じ材料を使っても色々な料理を作れるし作る人が素人とプロでも違いが出てきますよね。
e34の7シリーズなんて聞いたことありませんが、いつ製造されたかお教え願えれば
E34の7シリーズ？？ 笑わせんな。そんなものはありませんよwwE34は5シリーズです。イキってEとかFとか付けない方が良いですよw あなたの知識不足がバレるだけなのでw こういう事を言う方がレクソスを選ばれるのでしょうね。無駄に高いだけのハリボテの車によく乗れますよね笑笑
レクサスは何やっても欧州車には勝てない
こもったエンジン音好きになれんなあ。。やっぱLFAかLCか。
デザインがなぜいつまで経ってもダサいのか
アウディの二番煎じだからです。ようは、パクりですww オリジナリティもクソもありません。レクソスは
エンジン音が終わってるわ
リアのデザインダサくない！？
私もそう思います。ISはリアデザインがダサ過ぎて買う気にならないおレベル
リアだけではなく全体的にだっさい
ギリ買えるんだから内装もうちょい頑張ってや。値段は据え置きで。
特に21年型LCは海外で評判良い。サーキット走行性能一辺倒の独車とは確かに違う路線歩み始めたらしい。LCは。ISは根本が間違ってんじゃない。この人の責任大きい。
ああ、ですから僕がずっと前から言ってきてるように、路面アンジュレーション変化があっても、4輪の接地面圧バランスの変動が極力小さいほうがスタビリティとしてはいいわけです。タイヤってのはそもそも荷重変動に弱い作り物ですからね。
たいていの新型車は見慣れて後から格好いいと思えてくるけど、珍しく最初からめちゃくちゃ格好よく思える。
あくまでもマイナーチェンジだから今までのISを時折見ていて慣れていた説？
全くそのとおり。見慣れても違和感が残るモデルも少なくない中、新型ISは文句なく格好いい。
CVTは(Continuously Variable Transmission)で無段変速機の意味です。 Toyota HVのCVTは遊星歯車のエンジンからに繋がったプレネタリーキャリアと、外側の出力ギア（アウターギア）の変速比を内側のサンギアに直結したモータージェネレータの回転方向、回転速度を制御することによって無断変速する機構で、一般車のベルトを使ったCVTとは全く違います。摩擦機構はないので耐久性の心配もないし、非常に優れたものと思います。
買いました。
動画楽しみにしています!！
新型レヴォーグとのクルーズコントロールとレーンキープの違いみたいのもあったら教えてほしいです。滑らかさとか加速感など
うらやましいですなぁ。
新型IS買いました。昨日、展示を観ましたが、一番驚いたのは、キツく鋭い眼ですね。車に睨まれている感が初めてで、驚きです。あと、フロントグリルが非常にに幅広で、車体が凄く大きく見えたのが印象的だったかな！！
エクステリアは、日本のセダンで一番カッコいいと思います。
車の動きが滑らかに見えてとても上質な車になった感じですね。
CVTなのがもったいないです！
あれ、亜久里さん😶❓
DSTをやったらどうなるか気になります❗
腰の低い鈴木亜久里みたいな人だな。
誰かに似てるとる思ったら‼️やっとスッキリした❗️
クラウンやLSが日本車らしさを求めるのは分かるが、ISはどう考えてもスポーツセダンなんだから目標はやっぱりドイツ車だと思う
スポーツセダン＝ドイツ車
貴方を責めるわけじゃ無い。
昔読んだ雑誌の影響でしよ？
剛性でボルトサイズとの関係の話だけでもモータージャーナリストはいい加減なこと言っているんだなと再認識しました。
私は昔は鵜呑みにして毎月十数冊の車雑誌買って今は一切見もしません。
@@user-gm9sn1nb4q じゃあ聞きたいんですけど、日本車に今スポーツセダンと呼べるものがあるんでしょうか。bmwのmシリーズは安定してますし、メルセデスベンツにはc63 amgとかもある。アウディにもrs5があり、全て常にアップデートされ続けています。今死にかけてるセダンと言うセグメントに、すごい開発費をかけて開発を続けています。それに敵う日本車が今あるかと言われると、rcfとskylineがぎりぎりってところです。ホンダはilxのtype sを出そうとしてますけど、それくらいしか思い付きません。レクサスなどの日本車には耐久性って言う武器がありますが、スポーツさは今はないんではないでしょうか。
@@re-yoda ドイツ車以外のスポーツセダンだとジャガーXE、アルファジュリア クアドロフォリオ、ベントレーフライングスパー、マセラティクアドロポルテ、キャデラックCT4-V、テスラモデルSあたり？ドイツってかBMWが飛び抜けて人気なのは否定しないけど。
点検の代車で300hに乗りましたが、乗って気持ち良さがあるかを考えると、少し厳しい。バッテリーの重さを感じるのと、電気cvtのフィールがisのキャラに合っていません。300hを買うならバージョンLでゆったり乗る方が良いでしょうね。
「何で外車はハブボルトなんやろ？」という疑問が解決したわ。
現行30系で1番カッコよくなった！
マイナーチェンジ前までは個人的にフロントもリヤも何処かイマイチだったのだが、これは文句なし！！
フロントもリヤもカッコいい！！
外装は20系の最終型がISでは1番好きだったが、30系の恐らく最終モデルであるこちらが出た為、20系オーナーである俺も興味津々。
見てて気持ちいいい運転。不正路面では純正強化パーツを入れる前の素のWRX S4よりずっとまともそう。S4ならひっくり返りそうな挙動になる。
愛すべき亜久里さん 愛してる
合宿たのしそー！😊
鈴木亜久里さんじゃないのか？笑笑
本当に似ててワロタ
でもレビュー自体はトヨタ車というねぇw
ls300hFスポーツですか？
Does anyone know if the US is getting a hybrid version?
We are not
ここまで工業製品として品質が良くなると、諸先輩方を超える超えないの問題じゃ無いよね。
レクサスとは何か？を理解してもらう為に、もっと世界観を確立して行かないと。
頑張って！
「メルセデスを超えた」なんて持ち上げたタイトルにするとアンチ沢山湧いちゃうぞ...
湧いてねえし、君が一番邪魔になってることに気づいた方が良い
いやいや、ホンマそれな。
この車のどこがメルセデスを超えてるんや?
@@TheAirportexp
なんでそんなカッカしてるんや？🤔
この車がメルセデスを超えてるなんてまじで思う奴なんていないから安心せい
釣りサムネってやつだ
レクソスが超えるわけない。
デザインも所詮二番煎じやしww
声から推測すると、清水和夫さんです。
鈴木亜久里だと思ってた
パワーユニットのキャラクターがISのコンセプトに合ってないなー
後輪駆動の豪華版プリウスって感じ
ワンソクのドラヨスさん買ってましたねー！😆
俺はIS350の方が良いなあ…
ハイブリッドは4気筒だしね…
English please? 😞
後ろ半分のデザインがね、、
F-1
ディメンションに近い
"Ⅳ“型
真意
K.Ando†√
リアのテールレンズ一体型にする必要あったんかなぁ
左右別体の方が良いわァ
アウディがリアを繋げたからですよw
完全なパクリですw
CVTはやはり唸るだけで抑揚が無いな。原付自転車。
ファミリーカーなら良いけどスポーツ性の高い車には合わない
今までトヨタ以外も含めて日本車は走りのチューニングとかはほとんど何もしていなかった感じなんだな
これから頑張っても50年はやっぱり追いつけない感じなんだろか
ＣＶＴは駄目だね！！
ん〜〜〜と唸るだけでテンション下がる。こんなんで楽しさがある訳ないやん（笑）
乗るならターボの8ATかな。
内装は古臭いが見た目がカッコ良いでもドイツ🇩🇪目指すのやめたら日本車なんだから🇯🇵ニュルもそうだが
同感。
ドイツ車を目指すというより、モータージャーナリストのドイツ車基準が無意味。(ドイツ車基準だと並んでも超えることはできない。→ドイツメーカーが作ったものが常に正になるから。)
それぞれの国の環境(法律が決めてる道路、ガソリン代、維持費。気候や地形などなど)で必要な性能が大前提では無いだろうか？
だから、道が車を育てるんでしょ。
それを満たした上で更に高性能だという意見なら分かる。
1番危惧するのは、ほとんどのモータージャーナリストの企業への忖度が酷く日本の車文化の衰退が目に見えて現れている事。
実際私は毎月十数冊買っていた車雑誌を全く買わなくなった。ネットで情報を得られるからではなくてジャーナリストからもたらされる情報に「価値」が無かったから。
日本の販売だけで十分利益が出ていればその理屈も納得ですけどレクサスは世界で勝負できる日本の高級車として販売しているはずだからドイツ車の影響（ニュルブルクリンクを走れる車）が出るのもしょうがないですよね、それに昔と違い電子制御サスなど技術が進んでいるので走行性能を犠牲にせずに快適性を担保できるはずです。
そして日本の高級車の頂点と言えばセンチュリーですが先代までのサスセッティングはユルユルなのであれはあれで万人受けするとは思えなかったですよ。
@@toxtutotohametarou
販売、利益で見るなら尚更ですよ。
１位中国、２位アメリカだけでも世界で販売されている台数の47.3％、３位日本を含めると50％超えます。
「世界で勝負」するのにドイツの道なんて関係ありません。
(ドイツのパーセンテージは自分で調べて)
しかも中国は圧倒的に販売台数が多い、中国は見栄を重視するので中身は一定水準を保てばブランドのイメージ戦略が重要で。
昔の日本がまさにそれ、欠点があろうが壊れようがモータジャーナリスト大絶賛でドイツ車のブランディングうまくいったよ。
私が言いたいのは、「ドイツ車を最高の位置(基準)」にしている以上どの国のメーカーも劣るよね。て事。
@@user-gm9sn1nb4q
特殊な市場の中国とアメリカを出されてもねぇ、私が言いたいのはレクサスのCMを見て想像したレクサスと実際に乗ったレクサスとの間に大きなズレが有り見た目や高級感はあるかも知れないけれど走行性能的に高級感や上質さが感じられないのです。
レクサスミーツ日比谷で何台かレンタルしてみた感想もやはり車両価格なりの満足感は無かったですね、とは言ってもレクサスミーツ日比谷の雰囲気は好きだし何か特別な存在と感じさせてくれるのには好感が持てます。
私がレクサスに感じる印象は「高級（に見える）、高額なトヨタ車（悪い意味で）」です、でもこれからのレクサスには期待していますよ。
@@toxtutotohametarou
あー、、販売とか利益と言われたのでその視点の話をしましたが、1位2位が特殊な市場って、、、そうですか、、笑い。
ちなみに私のコメント、レクサスのレの字も出ていない事にお気づきでしょうか？
つまりそういう事です。では。
測りがベンツBMしかないのって…
スポーツセダンはその辺が完全にベンチマークですからね。
@@user-ju6if9rk2z
いやこの人は特にって事です。
まぁ世代だよね。
他にアウディやミドルクラス4気筒エンジン縛りでボルボくらいしか無いでしょ、レクサスが参考対象とすべきスポーティなセダン作っているメーカー。
国産は...スポーツ性能だけならレクサス含め同クラス同士の比較で国産他メーカーを寄せ付けない日産は、相当いいもの作っているが...路線が全然違う。
多分これは想像だけど日産はメーカーとしての考え方もトヨタ(レクサス)とはかなり違う(どちらが上とか正しいでは無く)し、ホンダは最近プレミアムスポーツセダンにご無沙汰ですっかり弱いし、見た目だけならマツダは参考に出来るが中身は未だディーゼルに拘りキュラキュラ鳴らして走るかトヨタのハイブリッド...まぁ、スカスカ...
ベンチマークはその辺になるのは当然かと。
@@racing_high
開発者がベンチマークにしてるって言及してるならその通りでしょうが、レクサスはパワー競争からも脱却してるから他を見る必要はないと思います。
たとえベンチマークだとしても。
@@onioni1024 なるほど！
そもそも、ワンボックスや、ワゴンは仕事用の作りで、乗り味は悪い。 セダンやクーペは、普段乗り基本型なので、常に、開発の基本であってほしい。
CVTな時点で。。。
あれISってCVTなの？
牛が鳴いてるようなエンジン音が無理だわ。
IS300「h」は、THSなので電気式CVTのハイブリッドです。
よく、この車はメルセデスを超えたとかあるけど日本車は外車を超すことはない
レクサスはISやGSのV6エンジン搭載車にこそ価値があったと思うし300hシリーズも販売には欠かせないグレードなのでドイツ車とは棲み分けができていたと思う。
レクサスがドイツ車に追い付けなかった理由の一つとして「左ハンドル」を用意しなかった事にあると思う、既存のドイツ車オーナーからの乗り換えが進まないとなかなかシェアが伸びて来ないしユーザーからのフィードバックが無いと車も良くなって来ない、故にドイツ車を超えられなかった。
@@toxtutotohametarou 日本で左ハンドルにこだわる人の方が少数派だよ…。
今の日本中古車市場に溢れてる輸入車は右ハンドルです。
その先にあるもの。それがメルセデスとBMW
総合的に考えれば別に日本車が外車に劣るということはないと思う。まあ私はずっとドイツ車に乗ってますが。
超えませんよ笑笑
日本車は一生敵いません笑笑
見た目超好きなのにCVT……残念
まあcvtの方が効率いい時代ですから
高級車には燃費効率求めてないんだよなぁ
is300にすればよいのでは？
IS350はV6だけど音もスポーティーでなかなか良いエンジンですよ。
HVは名称こそCVTですがメカニカルな変速機構は無い(最近のレクサス系の4速付きやホンダのi-DCD等を除く)です。何故そうなったかは、初代プリウスの時にトヨタが役所への申請書類に電気式CVTと書いて提出したらそれがそのまま受理されて定着しちゃったからだそうです。命名した方は、誤解を招く事となって今ではちょっと後悔していると書かれていましたw
エアコン吹き出しの丸い形がダサい、、、軽自動車みたい
なんでレクサスってデザインいつまで経ってもダサいんや？笑
とかなんとか言ってわざわざ気に入らない車のコメント欄にたくさんコメント書いてますよね笑笑
そんなに気になるなら正直になりましょうよ。僕は少なからず気にならない車は見ないので、相当気になる存在なんですね☺️
それはトヨタのテストコースで走らいいに決まってるだろここで開発したんだから。 問題は一般道に出て普段使いがいいかどうか満足度が高いかそこが問題なんだけど。 日本はまだ 公道でテスト走行 できないからなあ 早く 海外のようにメーカーが自由に市街地走行できるようになればもっと完成度が高い車が発売されると思うんだけども なんとかならんもんですかね。
いちおう日本でもカモフラージュを施した開発車両と思われる車は走っていますよ、海外の様な本当に開発途中の車では無いでしょうけど。
ケツが上がりすぎじゃね？
ドイツ車ね・・・。あー自分の中ではW126 と10系セルシオとBMW E34の7シリーズで簡潔してる話ですね
こっから先の進化ってセンサーの数じゃないですかねｗ いまどき各社の個性なんてモノあるんですか と逆に聞きたい。
そんなことも分からない感性ならトヨタやレクサスを乗った方が壊れないし幸せですね。
これから車がBEVに変わっていく中、各自動車メーカーに必要になって来るのは「個性」だと思いますよ、料理と同じで同じ材料を使っても色々な料理を作れるし作る人が素人とプロでも違いが出てきますよね。
e34の7シリーズなんて聞いたことありませんが、いつ製造されたかお教え願えれば
E34の7シリーズ？？ 笑わせんな。
そんなものはありませんよww
E34は5シリーズです。
イキってEとかFとか付けない方が良いですよw
あなたの知識不足がバレるだけなのでw
こういう事を言う方がレクソスを選ばれるのでしょうね。無駄に高いだけのハリボテの車によく乗れますよね笑笑
レクサスは何やっても欧州車には勝てない
こもったエンジン音好きになれんなあ。。
やっぱLFAかLCか。
デザインがなぜいつまで経ってもダサいのか
アウディの二番煎じだからです。
ようは、パクりですww
オリジナリティもクソもありません。レクソスは
エンジン音が終わってるわ
リアのデザインダサくない！？
私もそう思います。
ISはリアデザインがダサ過ぎて買う気にならないおレベル
リアだけではなく全体的にだっさい
ギリ買えるんだから内装もうちょい頑張ってや。値段は据え置きで。
特に21年型LCは海外で評判良い。サーキット走行性能一辺倒の独車とは確かに違う路線歩み始めたらしい。LCは。
ISは根本が間違ってんじゃない。この人の責任大きい。
ああ、ですから僕がずっと前から言ってきてるように、路面アンジュレーション変化があっても、4輪の接地面圧バランスの変動が極力小さいほうがスタビリティとしてはいいわけです。タイヤってのはそもそも荷重変動に弱い作り物ですからね。