Danke für den ausführlichen Bericht. Auch freut mich daß du mal eine kleinere Maschine getestet hast. Würde mir wünschen das du die neue Beta alp 4.0 und auch die Scrambler wie die Fantic Caballero 500 und Triumph scrambler 400 testen würdest 😅
Hi Wolf! Also auf das 450 MT Video hab ich wirklich schon gespannt gewartet! Super Motorrad! Endlich kommt Bewegung bei den kleineren 21/18 twins! Das das noch kein anderer Hersteller gemacht hat, ist mir noch immer ein Rätsel! Das liegt sicher an der geringeren Marge als bei großen, teuren Reiseenduros....Ich bin mir aber sicher, solche leichten 21/18 twins würden weggehen wie die warmen Semmeln! Die 450er wird neben meiner 2019er AT in die Garage kommen! Man merkt auch bei dir die Begeisterung und das Reiseenduroherz freut sich 😊Danke für das Video! Lg aus der Südsteiermark
Sehr gutes Video Wolf, für mich ist das auch das Interessanteste Bike in diesem Jahr. Und ist für mich auch als Zweit Motorrad mehr als interessant, gerade für dieTET Geschichten. Das die Qualität ganz gut sein muss, finde ich sieht man schon deutlich auf den Videos, ohne sie überhaupt live gesehen zu haben.. Und für alle die ständig gegen die Motorräder aus China schießen, hoffe ich das sie keine kleineren KTM Modelle unter 890 fahren, die werden nämlich von den gleichen Chinesen zusammen gebaut. Das gleich gilt natürlich auch für die kleineren BMW Modelle, die werden von den Chinesen bei Voge zusammengebaut.😉 Gewöhnt euch dran, das aus China in den nächsten Jahren noch einiges kommen wird.😉
Die 450 MT ist für mich auch die interessanteste Reiseenduro für 2024...bin sie auf der moto Austria in Wels probegesessen und hab mir die Details genau angeschaut! Tolles bike! Für TET usw. herrlich...ev. lassen sich durch anderen Auspuff, küzreres heck, einzelsitzbank usw. das Gewicht um paar Kilo drücken...ich werde sie mir, neben meine Africa twin crf1000l in die Garage stellen 😊
Hallo Wolf...danke für das professionelle, aussagekräftige Video über Deinen Test der CFmoto 450 MT. Was für ein schönes Bike zu einem unschlagbar günstigen Preis. Bei Deiner Erwähnung der Service Intervalle von 5000 Km habe ich, als Vielfahrer, innerlich die Reißleine gezogen. Schade, den wie beriets erwähnt, schönes Bike. LG Hans
Bei dem Service Intervall von 5000 Km geht es nur um einen Ölwechsel zwischendrin, den kann man auch ganz leicht selber machen. Auch bei einer KTM 690r sollte man alle 5000 Km einen Ölwechsel machen, wenn man will das der Motor so lange wie möglich durch hält, auch wenn KTM selbst nur alle 10 000 Km einen Service Intervall an gibt.😉
5000 km oil change is less than some bikes - oil changes on the Honda CB500x are much longer, but valve checks are much shorter; 25600 for the Honda, 40000 for the MT450. I know I'd prefer to do more oil changes and fewer valve checks!
Hey Wolf, top Video und top Kompetenz! Sehr informativ, dabei unterhaltsam aber auch kritisch. So passt s 🙂 Freut mich immer wieder, wenn es ein neues Video vom Wolf gibt
Hallo Wolf, echt schönes Bike und ein gutes Testvideo, interessant wäre bei solch einem kurzen Serviceintervall auch die zugängigkeit von Luftfilter, Kerzen und Ölwechsel, da einige von uns das doch noch selbst machen. LG Udo. 👍
Danke Wolf. Sehr schön die positiven und negativen Aspekte dargestellt. Ich vergleiche es mal mit meiner ex CB500X. Den Motor der CB mit dem Verbrauch um 3l bei mir, in die CF gesetzt und ich wäre wunschlos glücklich. Leider wurde bei der NX 500 die Fahrwerksverbesserung nicht vorgenommen. Darum habe ich meinen Kompromiss mit der Beta Alp X gefunden. Die auch Updates bekommt, Sitzbank höher , Kennzeichenhalter hoch als Sportheck und noch paar kleinigkeiten. Auf der Seite von Betabikes zu sehen.
Vielen Dank für das Video! Eine wirklich schöne Maschine, die ich auch eigentlich in meine Wahl gezogen hatte. Aber im Endeffekt habe ich mich aufgrund der Reifen (hätte ich direkt ausgetauscht) und des Händlernetzes nach einer 2-stündigen Probefahrt nun für eine Triumph Scrambler 400 X entschieden. Bestätigt wurde ich nun durch Dein Video in meiner Entscheidung (höhere Sitzbank wäre auch nötig gewesen, Serviceintervall und Gasannahme). Aber wirklich ein schönes Motorrad. Und ein wenig schade finde ich es schon, das ich nicht die Mt 450 genommen habe, glaube aber, das die Triumph die für mich bessere Wahl ist.
Danke für Deinen Bericht! Auf den schnellen Blick ein nettes Bike, aber beim genauen Betrachten und hinhören...5000km Service, unsensible Gabel, ruckeln bei langsamen Tempo (Offroad), Bremsen geht so, Speichenfelge aber ohne Schlauch, knapp 200kg vollgetankt (Sturzbügel und ordentliche Hand/Hebelschützer schon mal mitgerechnet), 5 Liter Verbrauch...... - da hilft mir dann auch nicht der niedrige Preis, wenn ich mich dann doch nur über die genannten Punkte ärgere. Wer nur auf der Straße unterwegs ist - okay, vielleicht. Warum muss eine 450er so schwer sein? Ach ja, und wehe wenn was kaputt ist (Ersatzteilversorgung, da hilft mir die Garantie nur in der Brieftasche, aber das Möppchen steht) Mal sehen wie die neue 390er Adventure wird - aber ich befürchte, dass auch hier das Gewicht im Vergleich zur aktuellen Version nochmal steigt. PS. Viele haben geschrieben "wer fährt schon 5000km am Stück" das ist natürlich für die meisten quatsch, aber was mache ich wenn 3500 auf der Uhr stehen und ich die geplante Motorradreise vor der Brust habe....mit 5000km lässt es sich einfach schlecht planen.
Sie ist tatsächlich etwas schwer aber bei den ganzen Anbauten die man von einem Adventure Bike gewohnt ist kann man wenig Gewicht einsparen, 17,5 Liter Tank ist auch recht groß. Die Royal Enfield 450 wiegt auch 198 kg leer. Ich hatte überlegt die 450 MT zu kaufen bin aber auch noch nicht wirklich überzeugt.
Wie immer schönes Video, richtiges erwachsenes Konzept mit 21", 200mm Federwegen, kerniger Klang für so einen halben Liter, gut ausgestattet voll Reisebereit und das zu diesem Preis - alle Achtung CF Moto. Leider nehmen die "Großen" dieses Segment der, ich sag mal 500er Vollreiseleichtenduros immer noch nicht ganz ernst. Aber: immer noch "zu schwer"/ in Relation zur Leistung, zu durstig und die Intervalle leider nicht Vielfahrertauglich. Ich bleibe als Kompromiss erstmal bei meiner 390ADV die mich auch von Deutschland bis in den Himalaya nach Pakistan, Indien und Nepal gebracht hat. Dabei zwischen 3 - 3,5 L auf 100Km, 15kg leichter und leider auch nur 7500km Intervall.
Tolles Vorstellungsvideo. Sieht sehr gut aus. Der hohe( zu hohe) Benzinverbrauch wird bei entsprechender Fahrleistung den Preisvorteil auffressen. 450ccm und dann knapp unter 5 Liter, ist definitiv zu viel. Der sollte bei dieser Leistungskategorie bei ca. 3,5 bis 3,8 liegen. Mich freut es, dass ein 2-Zylinder verbaut worden ist. Ich werde sie auf jedenfall mal zur Probe fahren. Ein Lob an die Chinesen, die sich auch um diesen Hubraumklassenbereich kümmern, anstatt wie z.B. BMW immer mehr in Richtung höher, schneller, weiter und teurer gehen. An dieser Entwicklung habe ich kein Interesse mehr. Gerade in diesen Zeiten......
Eine Kategorie, die von vielen erwartet/erwünscht wird. Nicht alle brauchen starke und schwere Maschinen im Gelände zu bewegen. Ich drücke die Daumen und hoffe dass dies auch andere Hersteller inspiriert, in diese Kategorie einzutretten. Und bezüglich des Wartungsintervals - seid ehrlich - wieviele von euch machen Touren über 5Tkm im Stück? Sonst ist es doch nicht so großes Manko oder no-go…
Genau! 5000km offroad, da ist man schon etwas "länger" unterwegs 😂 und nach einer 5000km, eher onroad Tour ist ein Service schnell erledigt.... bei so einem günstigen und einfachen Motorrad mach ich das Service selbst...tolles bike!👌
Danke für den Test, Wolf. Ich finde das Konzept sehr spannend und vielleicht werden die genannten Kritikpunkte noch ausgemerzt bis sie erhältlich ist. Hab mich für eine Probefahrt schon länger angemeldet, aber in Deutschland ist sie noch nicht erhältlich. Das Händlernetz ist besser als bei manch etablierten Herstellern. Ich hoffe dass auch die Japaner erkennen, dass diese Nische nicht zu klein ist, um Geld zu verdienen . Ein einfaches, robustes, zugängliches Konzept mit um die 50 PS ( gerne auch darüber)macht doch Sinn fürs Alleinreisen ohne Sozius. Gasannahme ist übrigens bei vielen neuen Motorrädern nicht schön wegen magerer Abstimmung, das wird meiner Meinung nach zu selten erwähnt. Bei Probefahrten wundert man sich dann und freut sich wieder über die Vergasermodelle zuhause 😂
Klasse Video, klasse Motorrad. Könnte mir vorstellen das 42 PS für viel Fahrspass ausreichend sind. Wenn ich an meine XL 500 R zurückdenke, die damals 1982 nominell nur 27 PS bei 142 kg. hatte, wieviel Spaß ich mit dieser Leistung hatte...ich würde sagen erstmal die MT fahren, dann ein Urteil bilden. VG
2 Zylinder und nicht über 500ccm, genau das hat am Markt gefehlt. Die Himalayan hat nur 1 Zylinder und sieht dagegen zwar nicht schlecht aber eher retro aus. Für alle die nicht mehr dürfen und alle die nicht mehr brauchen besetzt die CF Moto einen Platz der bisher nicht bedient wurde. Ölwechsel alle 5000 km würde ich sowieso machen und bei dem Preis kann man nicht alles erwarten. Ich habe mich schon zur Probefahrt angemeldet, vor Ende Mai wird es aber wohl nichts. Bei 4 Jahren Garantie kein großes Risiko und mit 6000 Euro Kaufpreis kaum Wertverlust wenn ich sie nach den 4 Jahren für die Hälfte verkaufe.
Also die Service Intervalle sind viel zu kurz . Optik super und super Preis. Aber ich bleib noch bei meiner XT 660 R . Manchmal nervt der Einzylinder etwas, aber Sie hat richtig Dampf von Unten und ist recht sparsam. Vielleicht tausch ich Sie mal gegen eine VStrom 650 . Toller Motor ,super zuverlässig und auch auf 35 KW umbaubar wenn gewünscht. Große Auswahl an guten und günstigen Gebrauchten.
Hallo Wolf, wieder einmal ein sehr interessanter Test. Die Optik der CF ist echt gut gelungen. Die 5000km Wartungsintervale sind auf den ersten Blick sehr niedrig angesetzt. Mal schauen was da dann gemacht werden muss. Als Zweit- oder Drittmopped ist das in der Praxis wohl eher nicht relevant. Etwas weniger Gewicht wäre natürlich schön, aber bei dem Preis muss man auch realistisch bleiben.
In meinem Bekanntenkreis hab Leute mit chinesischen Mopeds schon öfters Werkstattbesuche mit Ausfällen von Teilen, wie man das sonst nicht kennt von dem Japanern... extrem lange Wartezeiten aufgrund von schlechter Ersatzteilebeschaffung. Z.B. Stoßdämpfer 3 Monate oder Ganghebel momentan nicht lieferbar usw. Alles Reparaturen in den ersten 12 Monaten... das macht der etwas günstiger Preis auch nicht besser. Wir wollten letztes Jahr es auch mal mit einer chinesischen Mopedfirma probieren bei Reiseenduros QJ Motor SRT 700 mit Koffer und allem was dazugehört für 7900€ ... Jetzt aufgrund von den genannten Werkstattproblemen wird es wieder eine Japanerin ( Suzuki) denke ich...
Optisch ist sie echt der Hammer. Passt so richtig und CF Moto soll qualitativ recht gut sein. Ich wünschte die neue Transalp oder die V-Strom 800 hätte dieses Aussehen. Man kann sogar das Windschild verstellen. Japan, bitte mal nachbessern. Sehr guter Test, danke!
Find ich leiwand das Bike👍🏻. Zu den 5000 km Wartungsintervall: Man hat bei jedem Motorradhersteller xxxx KM *ODER* einmal pro Jahr. Wer natürlich 15 oder 20.000 km im Jahr fährt, den wird es nerven. Aber ich wage mal zu behaupten das sind die allerwenigsten... CF moto gibt übrigens 4 Jahre Garantie👍🏻. Was sonst kaum ein Motorrad Hersteller macht...
@@markusgeotrip4069 okay. Dann wären 5000k intervall für dich natürlich blöd. Da müsstest Du ja direkt nach dem Urlaub zur Inspektion😐. 16.000 km intervall bei nem 400'er Einzylinder der bis 9000 upm dreht kann ich mir kaum vorstellen das das sinnvoll ist🤨. Aber auch da ist sicherlich jahresinspektion vorgegeben?
@@kaibrinkmann867natürlich, 16000km oder 12 Monate, was vorher eintritt. Und damit sind die langen km Intervalle eigentlich eine Mogelpackung der Hersteller. Es mag einzelne Fahrer geben die auch mit einem A2 Moped Kilometer fressen aber die absolute Mehrheit wird vom Jahresintervall erwischt.
Servus Wolf, eigendlich schön gemachter Bericht. Was mir hier und generell immer mal ab geht, ist das man gerade bei einem Adventure Mopped auf die üblichen Kontrollarbeiten eingeht. Die Sitzbank abmachen bzw. auf den Luftfilter schauen, den je nach Benutzung ist das schon interessant, oder wo ist der Sicherungskasten !? Bei einer Urlaubsrunde z.B.TET schaue ich schonmal nach Öl, Luftfilter oder Kette. Wenn dazu das halbe Motorrad zerlegt werden mußt ist das nicht prickelnd. Gruß Reiner
Vielen Dank für das derzeit informativste Video über die 450MT in Deutscher Sprache. Mir persönlich gefällt sie sehr gut. Hat alles was ich brauche. Vernünftige Reifen drauf und das Ding ist wirklich Ready. Mehr Leistung auf Stollen-Reifen braucht kein Mensch. Wer sich darüber beschwert bewegt dieses Motorrad sicherlich nicht im Adventure Modus. Zum Motor. Der 450 270' Twin ist kein Neuling. Hat die letzten 3 Jahre Weltweit Abermillionen km abgespult. Somit sind Überraschungen aufgrund einer anderen Nockenwelle eher ausgeschlossen. Mein Statement zu den ganzen Vorurteilen: Chinamopeds sind die neuen Japaner. Auch wenns nicht gefällt.
So sehe ich das auch, die Japaner ziehen sich sowieso immer mehr aus dem Europäischen Markt zurück, weil er für sie einfach uninteressant geworden ist. Die Dominanz wie noch vor 10 - 15 Jahren gehört schon lange der Vergangenheit an.
Hallo Wolf, Vielen Dank für deine vielen interessanten Beiträge hier. In dem Fall hätte ich mir ein kurzes Feedback im Vergleich zur Kawasaki Versys 300 gewünscht (2 Zyl. 39 PS, 175 kg voll). Das wäre meiner Meinung nach die Maschine, die der CFMOTO am nächsten gekommen wäre, da die 450 MT ansonsten, wie du es ja selbst sagst, keinen echten vergleichbaren Konkreten hat. LG aus Bayern Joe
Lieber Wolf, wie von Dir üblich, toller Bericht 👍 die Optik ist eine Wucht, wow😊, war an dem Moped sehr interessiert... jetzt nicht mehr wirklich ...5000 km Service Intervall, ist ein 'no-go' in meinen Augen, sowie der Verbrauch definitiv auch nicht....cool,. dass Du kurz die kleine GS 310 erwähnt hast, nur, ich glaube, kann mir irren, bist Du die noch nie gefahren, Sie wird komplett unterschätzt... viel 'stärker' als die Rally 300, ich weiß es, da ich viel mit crf's 250-300 gefahren bin....weiters, der Verbrauch, nie über 3,2 L, meistens 2,8 L, bis 400 km Reichweite bei 11,5 L...super Sitzkomfort, auch zu zweit, hatte noch nie ein gemütlichreres Moped, hatte viele Mopeds,...und Offroad: geht viel mehr als man ihr zutrauen würde....
Servus, nur weil ich kein Video davon gemacht habe, heißt das nicht, dass ich ein Motorrad nicht gefahren bin. Genau genommen bin ich die kleine GS zweimal gefahren, einmal nur auf der Straße, so Kalte Kuchl und zurück, einmal einen ganzen Tag in der Toskana, da war auch einiges Offroad dabei. Die CFMOTO hat übrigens das bessere Leistungsgewicht 😉 und ist auf unbefestigten Wegen eine ganz andere Nummer, speziell wenns ein bissl flotter wird. Aber das Wichtigste ist, dass man für sich das richtige Motorrad findet und das liest man bei dir aus jeder Zeile heraus, und da freue ich mich wirklich sehr für dich. 👍 So long, da Wolf 🐺
Wunderbar endlich mal ein richtiger Test. Was interessant wäre bezüglich der 5000km Serviceintervalle, was diese denn beinhalten. Wenn es da hauptsächlich um einen Ölwechsel geht - ja geschenkt, dass bekommt man auch noch daheim hin, dann stellt man sie einmal im Jahr zum Händler zum drüber gucken und gut ist. Was mir übrigens aufgefallen ist, der Wolf sagst das sie 175kg trocken wiegt - bei CFMoto auf der website steht jedoch das dass schon die vollgetankte Masse ist. Wer hat jetzt recht?
Bei 4 Jahren Garantie dürfte ,,einmal selbst Hand anlegen'' das Ende der Garantie bedeuten. Mir ein Rätsel, wie die bei einem Motorrad auf 5000er Wartungsintervalle kommen. Wäre für mich ein Grund, dass Motorrad NICHT zu kaufen.
sieht so aus als wenn KOVE es verpennt hat.... Das ich die 450er von denen in Thailand hier immernoch nicht bekomme, und ich langsam die Hoffnung aufgegeben habe, wird`s wohl die 450er MT oder evtl. sogar die 800er werden, Das Preis Leistungsverhältnis ist absolut phantastisch, da kann sich HONDA mal eine Scheibe abschneiden, da bekommt man GAR NIX extra, weder Unterfahrschutz, noch Handguards oder ExtraLights
Super Bike, warte schon eine Weile, das sie endlich in Thailand erhältlich ist. Einziges Problem was ich sehe, ist die Teilebeschaffung, wenn mal etwas kaputt sein sollte. Aber bei dem Preis kann man normal nichts verkehrt machen. Eines ist mir aufgefallen, BITTE versuch doch einfach mal CHINA zu sagen, statt KINA ... hört sich immer fürchterlich an für Asiaten, in China wird das djiin ausgesprochen, weich wie schiie ohne das s halt ;) Geniales Video DANKE
Beim Video hast du wieder Mal sehr gut abgeliefert Wolf. Immer wenn ich mir im Kopf dachte "aber" hast du genau den Punkt angesprochen. Meins ist die 450 MT jedenfalls nicht. Ich würde wohl eher die 1500€ drauf packen und die NX500 vorziehen. Ja, die Federwege und die Bereifung sind definitiv Touring und nicht Enduro, aber wieviele Fahren denn wirklich Offroad. Für den Feldweg reicht das was die Honda mitbringt locker. Dafür bekomme ich dann ein zuverlässiges und durchdachtes Produkt. Die 450 MT zeigt halt wieder, einfach kopieren funktioniert halt nicht. Die Großen haben über Jahrzehnte Know-How gesammelt, welches man nicht einfach so nachbaut. Hier würde CFMOTO ein wenig mehr Eigenständigkeit und weniger Abgucken gut tun denken ich (Stichwort RoyalEnfield).
Das Design wurde nicht von CFMoto abgekupfert, das Design stammt aus Österreich, von der Firma Kisska. Hat der Wolf ja auch im Video, und schon viele andere Journalisten vorher gesagt.😉 Wenn dann hat diese Designer Schmiede Abgekupfert. 😉
Ich stelle mir die Frage welchen Umfang das Service-Intervall von 5000 km hat. Wenn das z.Bsp nur Ölwechsel und Filter und Kettenspannung wäre, in Verbindung mit den Nutzungsjahren, dann könnte ich damit klar kommen. Hab mehrere Bikes und mit meiner Großen komme ich derzeit pro Jahr allerdings nicht annähernd an die Laufleistung des KM-Wartungsintervalles, aber Hersteller schreibt vor: x km oder 1 x pro Jahr. Bei einer Reiseenduro erwarte ich natürlich auch deutlich mehr als die 5000 km. Ich pers. wechsele, sofern ich nicht unterwegs bin, immer nach ca. 5000 km das Öl Incl Filter. Problematischer sehe ich die Werkstatt-Verfügbarkeit. Die Ersatzteilversorgung ist wohl auch ein Problem. Aber der Trend geht wohl bei allen Hersteller immer mehr dazu über zum Verkauf und nicht mehr auf Werkstatt und auch die renovierten Marken haben teilweise lange Ersatzteillieferzeiten.
Die Kiste hat viele gute Ansätze. Leider wird wohl das Wartungsintervall von 5.000km für die meisten Leute ein Problem sein. Eine richtige Reise und die sind voll. Und bei den aktuellen Werkstattpreisen möchte sicherlich niemand 2-3x im Jahr in die Werkstatt die aufgrund des (noch) kleinen Händlernetzes ziemlich weit weg ist. Mal schauen wie sich die Maschine entwickelt.
Also eine normale Wartung sollte wohl jeder Händler\ Werkstatt hinbekommen, das Fahrzeug ist jetzt auch nicht mit sehr komplizierter Technik ausgerüstet, ob überhaupt spezielles Werkzeug benötigt wird, wäre zu klären aber ich denke eher Weniger. Wie es mit Ersatzteilen aussieht bei einem defekt wäre interessanter.
@@doomsday9790 Die Wartung ansich ist nicht das Problem. Garantie heißt das Stichwort. Besteht die weiterhin wenn eine freie Werkstatt die Durchsicht macht? Bei so nem neu entwickelten Moped möchte man sicherlich ungern auf Garantie verzichten.
@@rickysoffroadadventures2455 ich hatte eine Caballero Rally 500 und da hat eine freie Werkstatt die Wartung gemacht und alles korrekt eingetragen. Kurz danach Garantiefall Zylinderkopfdichtung durch, war alles kein Problem, wurde anstandslos übernommen aber stimmt natürlich, da sollte man auf der sicheren Seite sein
Der Wartungsintervall von 5000 km erstreckt sich nur auf einen Ölwechsel, nicht mehr. Und das kann auch Unterwegs jede Werkstatt machen. Sachen wie eine Ventilspielkontrolle z.B. soll nur alle 40 000 km angeblich stattfinden, also eher sehr großzügig. Bei z.B. einer KTM 690, würde ich auch eher alle 5000 km ein Ölwechsel machen, wenn man den Motor gerne solange fahren will wie möglich, und nicht schon vielleicht nach 30 000 km vor der 1. Motorrevision stehen will. Auch wenn KTM selber nur alle 10 000 Km den offiziellen Service empfiehlt.😉
@@guidoberndt235 Also ich hab ehrlich gesagt kein Bock innerhalb Europas in meinem Urlaub mich noch um nen Ölwechsel zu kümmern bin ich ehrlich. Auch wenns keine große Sache ist aber es nervt trotzdem.
Hallo und danke für das tolle Video. Ich interessiere mich für die Cf moto 450 mt und bin bereits Probe gefahren. Da es beim Hinterrad nicht so viel Auswahl für die Bereifung gibt, kannst du mir da weiterhelfen? Wie ist dir der Seitenständer vorgekommen? Mir sehr "billig" in der Qualität und nicht so vertrauenswürdig, wenn ich im Cowboy Stil aufsteige. Was meinst du? Etwas Ruckelgas spürte ich auch, kann man sich daran gewöhnen? Und wir ist dir der Abstand nach vorne vorgekommen? Mir sehr weit - vom Sitz bis zum Windschild/Display. Würde mich sehr freuen, wenn du mir das beantworten könntest. Gute Fahrt weiterhin!
Moin Wolf, Danke für Deinen Test😃, die Mopete gefällt mir schon echt gut. Hat ein paar Punkte die sicher nicht optimal sind. Aber eine Bereicherung stellt sie allemL dar. Wenn der Service und die Ersatzteilversorgung auch passt, käme ich ins grübeln.
Mir gefällt sie gut, werde mir das Moped ab Mai beim Händler ansehen. Da CF Moto in 5 europäischen Ländern inkl. Ö über das KTM Händler/Werkstattnetz vertrieben wird, wird es mit Ersatzteilen und dem Service auch kein Problem geben. Schade finde ich die Billigreifen auf dem Moped, dass ist aber auch bei RE mit den wirklich besch.. CEAT Gummis so.
Ja, ich kann nicht verstehen, warum kein "etablierter" Hersteller eine 450er Reiseenduro mit ca 150KG und ca 40 PS bauen kann... das kann doch keine Rocket-Sience sein? 450er MX Bikes haben locker 60PS und nur 100kg, da ist doch viel Luft für Ausdauerleistung und Gewicht?
Der Gaszug muss nur nachjustiert werden, den das Spiel am Gasgriff ist bei Auslieferung oft zu groß eingestellt ! Dann sollte dieses Problem deutlich minimiert sein.
Super Moped vorallen das man mit der Sitzhöhe so wariabel ist wär bietet dir sowas macht alles einen guten Eindruck das Abmager Ruckeln bekommen die auch noch in Griff für den Preis bekommt man eine Honda Crf 300 die 3 Jahre alt ist und wo man noch eventuell das Fahrwerk machen muss da rollt eine Lawine auf uns zu wie in den siebziger Jahren mit den Japaner wenn jetzt die Technik hält müssen sich die anderen warm anziehen
Danke Wolf für deinen Bericht! Meine Gedanke dazu : Optik echt mörder schaut richtig fetzig aus! Grundkonzept wirklich toll! Preis/ Leistung super! Aber auch die anderen Tester haben die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich und Gänge kritisiert! Da ist für mich dann eher ein NO GO! Du kennst es ja selber wennst auf einen TET usw. unterwegs bist, das ist eines der essenziellen Dinge die Funktionieren müssen! Hoffentlich bringt KTM bald die 390 Enduro R!😅😉 lg CHP#26
Hallo Wolf danke für den Testbericht…Die Maschine ist sehr interessant für mich. Aber dass war die Royal Endfield auch--> leider haben beide ein grosses Problem (zumindest bei uns im Bodenseeraum): Du kommst an keine ran, um sie Probe zu fahren…Der örtliche CF-Moto Dealer scheint nicht daran interessiert zu sein seine Maschinen zum Probefahren herauszugeben. Aber „…man könne sie ja bei dem Preis ja auch direkt kaufen…“ denn die Maschinen sind ja noch nicht eingefahren (300km auf der Uhr). Aber wer kauft schon eine Katze im Sack…ich nicht!!! Somit gibt es für mich keine Maschine…nicht von CF Moto und nicht von RE!!!
Konzept interessant, Ausführung mit Schwächen. Der Preis allein wird's nicht richten. Meine uralte Transalp 600 wiegt gleichviel, kostet deutlich weniger, geht wegen Gleichdruckvergasern butterweich ans Gas, hat 12.000er Intervalle und verbraucht auch nicht mehr. Der Fortschritt kommt in China offensichtlich nicht immer in Siebenmeilenstiefeln daher ;-) Neuer Versuch, CF Moto. Meint Günter/Nürnberg
Ein an sich sehr gut gemachtes Motorrad. Wäre für mich ein interessantes Zweitmotorrad, dass für meine Größe (173cm) sehr zugänglich ist (konnte bereits probesitzen). Auch von der Verarbeitung sehr gut, leider ein zu kurzes Inspektionsintervall (wie bei meiner 411 Himalayan). Ist zwar kein Beinbruch, aber nervig, da es andere Hersteller auch besser können (Triumph 400 = 16tkm!!). Das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen geht in meinen Augen überhaupt nicht - fand ich schon bei KTM 390/790 nervig. Eine Probefahrt werde ich auf jeden Fall machen, eventuell wird es ja noch ein Update bezüglich Mapping geben und 10tkm Intervall sollten bei modernen Motoren durchaus möglich sein! Danke für Dein ausführliches Video! LG Jörg
Ein wirklich gutes und interessantes Motorrad. Ich hätte mir die als Reiseenduro aber mit 500 oder 600 ccm gewünscht und entsprechend mit ein klein wenig mehr Leistung. Reiseenduro fährt man ja gelegentlich auch zu zweit. Und da könnte es bei dieser leider etwas eng werden. Schade, aber wer alleine fährt ein echt schönes Teil 👍🏼
Haltbarkeit / Wiederverkaufswert und Ersatzteilversorgung / Ersatzteilpreise nach mehr als 5 Jahren , machen die optisch gelungene CF unterm Strich teurer als z.B. eine HONDA CB 500 X / NX 500 , die auch kräftiger und sparsamer sind . Gilt auch für andere China Derivate wie Benelli / Morini / Voge u.a.
gutes konzept, schaut auf den ersten blick auch recht durchdacht aus. könnte mir vorstellen, dass man damit, sofern ins anwendungsprofil passend, ausreichend spaß hat. ich denke die chinesen haben da nicht viel falsch gemacht und bin davon überzeugt, dass die mitbewerber dieses fahrzeug nicht in diesem recht unbedarften segment lange frei räubern lassen werden. ;-) eine frage hab ich noch: wie schaffst du es immer wieder die kids vom skateground fern zu halten? zahlst du schutzgeld? :D :D :D
Ich droh den Kids mit Fleischlaberl-Entzug 😜 nein, war gestern in der ersten Regenpause dort - da bringt die Jugend net so rasch hinterm Ofen vor... So long, da Wolf 🐺 PS: Würd mi freuen, wennst am 9. 5. beim Arlo mit dabei wärst - bräucht an würdigen Gegner im Kampf um die FL... 😎
Die meiste Zeit des Videos dominiert das "JA JA JA!". Dann stolperst du über 5000km Interalle und Schwächen bei Langsampassagen und es kommt ganz rasch das "NEIN NEIN NEIN!". Schade. Das Bike hätte ALLES verkörpert was ich suche. Dann kann man wohl wirklich nur auf nächstes Jahr hoffen, dass die neue 390 Adventure mit der verschärften Optik oder sogar die BMW 500T raus kommen. Vielleicht bekommt ja auch die CRF ein Upgrade auf 450ccm? Ich glaub ich wünsch mir schon wieder zur viel...
Ich würde lieber Honda nx 500 nehmen wenn ich nicht viel Gelände fahre. Darf man bei uns in Deutschland eh nicht. Spätestens beim Wiederverkauf und den Wartungsintervalle wird man halt den Preisunterschied merken. Aber wenn man eh nur Straße fährt dann ist es egal. Wenn ich aber in der Pampas fahre und es meilenweit keine Werkstatt gibt dann musst du dich auch auf dein Motorrad verlassen können und da finde ich habe ich halt mit einem Japaner halt das bessere Gefühl und bessere Reifen.
Ein recht gute Wurf, werde ich sagen. A2 Adventure mi 2 Zyl. Motor, 21-18 Räder…. Für mich ist 5tKm Service Intervall nicht störend. Ölwechsel mit Filter…. keine Hexerei… LG
Also wenn ich höre, dass in dem Bike KTM Technik verbaut ist, dann ist das für mich ein Ausschlussgrund. Mir ist es zu gefährlich, wenn ich im Nirgendwo einen Motorschaden habe.
Hallo, ein schönes Moped aber leider 195 kg da kann ich gleich bei meiner 790 bleiben die wiegt 20 kg mehr hat aber den Schwerpunkt weiter unten. Klar tut es nicht ganz so weg wenn ich 6000 € in den Dreck schmeiß. Aber als Alternative und nochmals 2000 € billiger wäre die Voge 300 Rally. Was einem klar sein muss mit dem Zubehör wird es für die Chinakisten schlecht aussehen. Hier bleibt dann nur Aliexpress. Hier gibt es so einiges ohne ABE. Grüßle Markus
Also eigentlich fand ich die ganz gut, bis das Serviceintervall erwähnt wurde... 5k, dass ist doch ein schlechter Witz. Soll man dann auf Tour in die Werkstatt und 2 bis 3 mal im Jahr nen Service machen? ....
Alle 5000 km wird nur das Öl gewechselt, nichts anderes. Sollte man in der Hubraumklasse immer machen, egal welcher Hersteller, weil da eben nur maximal 2 Liter Öl in so einem Motörchen drin sind, und eben keine 4 Liter wie bei einer Großen Enduro, aller BMW GS oder Afrika Twin... Und wenn man lange Freude an so einem Motor haben will, sollte man daran auch nicht sparen. Und das kann jede Werkstatt wenn nötig Unterwegs machen. Oder man macht es eben selber.😉
Bekomme ich dafür in 3 Jahren eigentlich noch Ersatzteile oder kaufe ich mir gleich das Original, also die T7 von Yamaha? Das ist Sparen am falschen Ende. Wie sagt man, an Reifen und Bremsen spart man nicht!!!
Ich habe mich sehr für die maschine interessiert,aber 5000 km ,das geht fur mich nicht ,fahre selber eine Voge dsx 650 ,china Bike,mit BMW motor ,10000 km serviceintervall, für mich sind diese Bikes aus China kein Problem ich brauche kein Prestige für andere Leute für mich muss das Bike passen! Das einzige was mich stört ist das schlechte händlernetz bei mir ,aber bis jetzt 2 jahre 16 tausend km keine Probleme denn Öl Service mache ich selber !
Schaut besser aus als jede KTM und eben auch deutlich moderner als die Royal Enfield. Service Intervall und Verbrauch gehen überhaupt nicht. Aber der Trend mit ausgewachsenen Motorrädern, überschaubaren Kosten und für den Anwendungsfall ausreichend Power, gefällt mir.
Wieviel % Adventure Spass macht die cfm450mt her gegenüber der mvagusta enduro veloce? Aus meiner Sicht viel “nicht ganz toll” Moped für’s Geld. Man was für Argumentationskurven um das Bike positiv zu behalten. Es nervt an vielen kleinen Punkten und macht insgesamt was es soll aber eben nicht feinifeini. Lustig wie alle weinen bei dem 5tkm intervall… tauscht einfach das Öl und fahrt weiter, wo ist das Problem, Ihr geht doch sonst auch täglich auf’s Klo, warum soll das Bike das nicht alle paar wochen/Monate machen können und für die meisten, die kommen eh nicht so weit.
Sehr wohl auf 800 mm an der Umlenkung am Federbein verstellbar. Ansonsten TOP Bericht. Da hat sich KTM selbst ein Bein gestellt. Zumal jetzt so langsam auch alle wissen, was CF MOTO sonst noch so alles herstellt.
Danke, aber es ist doch kein Geheimnis, dass KTM die 790 Adventure und Duke bei CFMOTO produzieren lässt - wird ja auch offen so kommuniziert. So long, da Wolf 🐺
Nur Öl muss alle 5000km gewechselt werden. Ventile erst bei 40.000km. 2-5mal im Jahr 15-30min Zeit für eine Ölwechsel zu investieren ist auch noch zumutbar
5000km Serviceintervalle....also doch nur ein Köderangebot "so günstig"....kein Service in Lizenzwerkstatt=keine Garantie mehr....naja, bleibt doch die bessere Alternative einen 650iger Dampfhammer ~BJ 2000 für max die Hälfte vom Neupreis dieses Moperls holen und Service (längere Intervalle, keine unötigen Tassenstößel, keine Elektrik die niemand braucht, gleicher Verbauch etc) selber machen. Weis nicht, irgendwas läuft da doch seit ein paar Jährchen extrem falsch wenn gebrauchte Bikes von vor 20 Jahren im Gesamtpaket immer noch jedem Neufahrzeug in dieser Preisklasse überlegen sind.
Sind wir ehrlich: 450 ccm mit 43 PS. Da bekommt man bei Honda, Yamaha oder Suzuki für das Geld auch schon fast ein vergleichbares Bike, nur echt und keine Kopie!
jetzt würde ich gern die vergleichbaren Modelle der japanischen Hersteller wissen? Honda hat nur die CRF 300 die ähnlich ist wie die CFMoto. Der Rest hat nix vergleichbares in der Preiskategorie und Hubraumklasse
Ich habe/ hatte eine CF Moto die nach 11 Monaten eine Motorschaden hat/hatte. Steht seit über 8 Monaten bei KTM und nix geht weiter. Also bitte, FINGER WEG, von CFMoto und daher auch KTM. Wer Fragen hat, ich beantworte alles gerne!
@@HuberHeinrichHuber ja der Hersteller macht den unterschied. Kann aber jedem passieren aber eine Frechheit das es seit August nicht repariert wird weil es keine Ersatzteile gibt
Wieder liefern die Chinesen ein Motorrad für das es in der EU keine Reifen gibt ! Wie schon bei der Voge 300 Rally kann man nur mit chinesischen Holz-Reifen fahren. Da hilft auch der günstige Preis der 450MT nicht.
Hmm.. 175kg trocken + 17.5L Benzin + Öl + Kühlflüssigkeit = 191 kg fahrbereit? Irgendwas geht da mathematisch nicht auf. Auf die Waage gestellt würde da sicher etwas jenseits von 195kg stehen... gerade mal 10kg weniger als bei T7/T660. Das Mopped ist sicher nicht uninteressant für knappes Budget oder A2 Fahrer, aber ganz sicher ist es nicht das "lightweight ADV bike", das sich viele erhofft haben.
Ist trocken nicht nur ohne Tankinhalt. Öl und Kühlflüssigkeit sind auch bei trockengewicht eingerechnet (glaube ich)..ansonsten wäre trocken ja auch ohne bremsflüssigkeit 😅
@@Kawanese jetzt hast du mich unsicher gemacht und ich hab nochmal schnell Wikipedia gefragt: Trockrngewicht ist tatsächlich ohne ALLE Flüssigkeiten, also auch ohne Öl, Kühlflüssigkeit und sogar Bremsflüssigkeit. Allerdings ist "Leergewicht, fahrfertig" nur mit 90% gefülltem Tank definiert. CFMOTO muss also nur 15.75 statt 17.5 L Benzin berechnen. Und die Dichte von Öl und Benzin ist auch nur so um die 0.8kg/l rum... Am Ende hatte ich also womöglich Unrecht und die Rechnung könnte aufgehen.
Zum Beispiel Leute, die keine Lust haben, die schizophenen Wucherpreise für eine Affen Twin und Konsorten zu zahlen und dennoch ordendlich durch die Welt reisen möchten.
Leute, die keine 12.000€ für eine T7 haben und auch keine 75 - 100 PS brauchen. Im Offroad brauch man höchstens 50 PS, wenn man keinen Hinterrad-Reifen-Sponsor hat. Die wirst du sicher jetzt öfter auf deinen TET Touren sehen werden ;-)
@@lonelycowboyontour306 alles was du gerade von dir gegeben hast macht keinen Sinn! Ich vergleiche die Preise der 2 Bikes in 2024 und nicht 2020.701 kostet in 2024 auch 12.000. Und das ist eine ENDURO. Fahr mit der mal nach Frankreich ohne Windschild und auf 1 Zylinder...
Danke für den ausführlichen Bericht. Auch freut mich daß du mal eine kleinere Maschine getestet hast. Würde mir wünschen das du die neue Beta alp 4.0 und auch die Scrambler wie die Fantic Caballero 500 und Triumph scrambler 400 testen würdest 😅
Einfach geiler Style! Ich find die bildhübsch. Tolle Proportionen. Ein super Zweitmotorrad. Danke für den Einblick.
Ein toller Bericht vielen Dank. Ich hoffe von den grosen Herstellern kommt auch endlich mal was in der form. Schönen Sonntag.
Einfach klasse deine Videos. Weiter so.
Danke!
So long,
da Wolf 🐺
Für unter 6000 so ein Bike 😳 echt nicht schlecht 👍 tolles Video ❤
Eher 6500€, überführung zahlst wohl auch…
richtig, 5.990,- + 495,- Euronen in D
Hi Wolf! Also auf das 450 MT Video hab ich wirklich schon gespannt gewartet! Super Motorrad! Endlich kommt Bewegung bei den kleineren 21/18 twins! Das das noch kein anderer Hersteller gemacht hat, ist mir noch immer ein Rätsel! Das liegt sicher an der geringeren Marge als bei großen, teuren Reiseenduros....Ich bin mir aber sicher, solche leichten 21/18 twins würden weggehen wie die warmen Semmeln! Die 450er wird neben meiner 2019er AT in die Garage kommen! Man merkt auch bei dir die Begeisterung und das Reiseenduroherz freut sich 😊Danke für das Video! Lg aus der Südsteiermark
Viel Spaß damit!
So long,
da Wolf 🐺
Sehr gutes Video Wolf, für mich ist das auch das Interessanteste Bike in diesem Jahr. Und ist für mich auch als Zweit Motorrad mehr als interessant, gerade für dieTET Geschichten. Das die Qualität ganz gut sein muss, finde ich sieht man schon deutlich auf den Videos, ohne sie überhaupt live gesehen zu haben..
Und für alle die ständig gegen die Motorräder aus China schießen, hoffe ich das sie keine kleineren KTM Modelle unter 890 fahren, die werden nämlich von den gleichen Chinesen zusammen gebaut. Das gleich gilt natürlich auch für die kleineren BMW Modelle, die werden von den Chinesen bei Voge zusammengebaut.😉
Gewöhnt euch dran, das aus China in den nächsten Jahren noch einiges kommen wird.😉
Die 450 MT ist für mich auch die interessanteste Reiseenduro für 2024...bin sie auf der moto Austria in Wels probegesessen und hab mir die Details genau angeschaut! Tolles bike! Für TET usw. herrlich...ev. lassen sich durch anderen Auspuff, küzreres heck, einzelsitzbank usw. das Gewicht um paar Kilo drücken...ich werde sie mir, neben meine Africa twin crf1000l in die Garage stellen 😊
Hallo Wolf...danke für das professionelle, aussagekräftige Video über Deinen Test der CFmoto 450 MT. Was für ein schönes Bike zu einem unschlagbar günstigen Preis. Bei Deiner Erwähnung der Service Intervalle von 5000 Km habe ich, als Vielfahrer, innerlich die Reißleine gezogen. Schade, den wie beriets erwähnt, schönes Bike. LG Hans
kann mir vorstellen das das in Zukunft noch nach oben angehoben wird. Hat RE auch gemacht
@@poepseGilt das für alle Fahrzeuge von Royal Enfield und ab sofort ? Fahre aktuell eine Royal Enfield Himalayan E5 von 2022.Wäre ja echt klasse !
Bei dem Service Intervall von 5000 Km geht es nur um einen Ölwechsel zwischendrin, den kann man auch ganz leicht selber machen.
Auch bei einer KTM 690r sollte man alle 5000 Km einen Ölwechsel machen, wenn man will das der Motor so lange wie möglich durch hält, auch wenn KTM selbst nur alle
10 000 Km einen Service Intervall an gibt.😉
5000 km oil change is less than some bikes - oil changes on the Honda CB500x are much longer, but valve checks are much shorter; 25600 for the Honda, 40000 for the MT450. I know I'd prefer to do more oil changes and fewer valve checks!
Hey Wolf, top Video und top Kompetenz!
Sehr informativ, dabei unterhaltsam aber auch kritisch. So passt s 🙂
Freut mich immer wieder, wenn es ein neues Video vom Wolf gibt
Danke für das Lob!
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf, echt schönes Bike und ein gutes Testvideo, interessant wäre bei solch einem kurzen Serviceintervall auch die zugängigkeit von Luftfilter, Kerzen und Ölwechsel, da einige von uns das doch noch selbst machen. LG Udo. 👍
Danke Wolf. Sehr schön die positiven und negativen Aspekte dargestellt. Ich vergleiche es mal mit meiner ex CB500X. Den Motor der CB mit dem Verbrauch um 3l bei mir, in die CF gesetzt und ich wäre wunschlos glücklich. Leider wurde bei der NX 500 die Fahrwerksverbesserung nicht vorgenommen. Darum habe ich meinen Kompromiss mit der Beta Alp X gefunden. Die auch Updates bekommt, Sitzbank höher , Kennzeichenhalter hoch als Sportheck und noch paar kleinigkeiten. Auf der Seite von Betabikes zu sehen.
Vielen Dank für das Video! Eine wirklich schöne Maschine, die ich auch eigentlich in meine Wahl gezogen hatte. Aber im Endeffekt habe ich mich aufgrund der Reifen (hätte ich direkt ausgetauscht) und des Händlernetzes nach einer 2-stündigen Probefahrt nun für eine Triumph Scrambler 400 X entschieden.
Bestätigt wurde ich nun durch Dein Video in meiner Entscheidung (höhere Sitzbank wäre auch nötig gewesen, Serviceintervall und Gasannahme).
Aber wirklich ein schönes Motorrad. Und ein wenig schade finde ich es schon, das ich nicht die Mt 450 genommen habe, glaube aber, das die Triumph die für mich bessere Wahl ist.
Danke für Deinen Bericht! Auf den schnellen Blick ein nettes Bike, aber beim genauen Betrachten und hinhören...5000km Service, unsensible Gabel, ruckeln bei langsamen Tempo (Offroad), Bremsen geht so, Speichenfelge aber ohne Schlauch, knapp 200kg vollgetankt (Sturzbügel und ordentliche Hand/Hebelschützer schon mal mitgerechnet), 5 Liter Verbrauch...... - da hilft mir dann auch nicht der niedrige Preis, wenn ich mich dann doch nur über die genannten Punkte ärgere. Wer nur auf der Straße unterwegs ist - okay, vielleicht. Warum muss eine 450er so schwer sein? Ach ja, und wehe wenn was kaputt ist (Ersatzteilversorgung, da hilft mir die Garantie nur in der Brieftasche, aber das Möppchen steht) Mal sehen wie die neue 390er Adventure wird - aber ich befürchte, dass auch hier das Gewicht im Vergleich zur aktuellen Version nochmal steigt. PS. Viele haben geschrieben "wer fährt schon 5000km am Stück" das ist natürlich für die meisten quatsch, aber was mache ich wenn 3500 auf der Uhr stehen und ich die geplante Motorradreise vor der Brust habe....mit 5000km lässt es sich einfach schlecht planen.
Sie ist tatsächlich etwas schwer aber bei den ganzen Anbauten die man von einem Adventure Bike gewohnt ist kann man wenig Gewicht einsparen, 17,5 Liter Tank ist auch recht groß. Die Royal Enfield 450 wiegt auch 198 kg leer. Ich hatte überlegt die 450 MT zu kaufen bin aber auch noch nicht wirklich überzeugt.
@@doomsday9790nein sie wiegt vollgetankt 198kg
@@2mwl265 dann steht es auf einigen Seiten Online falsch, auf Motorrad Online z.b. steht 196 kg leer
Wie immer schönes Video, richtiges erwachsenes Konzept mit 21", 200mm Federwegen, kerniger Klang für so einen halben Liter, gut ausgestattet voll Reisebereit und das zu diesem Preis - alle Achtung CF Moto. Leider nehmen die "Großen" dieses Segment der, ich sag mal 500er Vollreiseleichtenduros immer noch nicht ganz ernst.
Aber: immer noch "zu schwer"/ in Relation zur Leistung, zu durstig und die Intervalle leider nicht Vielfahrertauglich.
Ich bleibe als Kompromiss erstmal bei meiner 390ADV die mich auch von Deutschland bis in den Himalaya nach Pakistan, Indien und Nepal gebracht hat. Dabei zwischen 3 - 3,5 L auf 100Km, 15kg leichter und leider auch nur 7500km Intervall.
Tolles Vorstellungsvideo. Sieht sehr gut aus. Der hohe( zu hohe) Benzinverbrauch wird bei entsprechender Fahrleistung den Preisvorteil auffressen. 450ccm und dann knapp unter 5 Liter, ist definitiv zu viel. Der sollte bei dieser Leistungskategorie bei ca. 3,5 bis 3,8 liegen. Mich freut es, dass ein 2-Zylinder verbaut worden ist. Ich werde sie auf jedenfall mal zur Probe fahren. Ein Lob an die Chinesen, die sich auch um diesen Hubraumklassenbereich kümmern, anstatt wie z.B. BMW immer mehr in Richtung höher, schneller, weiter und teurer gehen. An dieser Entwicklung habe ich kein Interesse mehr. Gerade in diesen Zeiten......
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
ob 3,5 oder 5 Liter auf 100km macht auf 10.000km ein Unterschied von ca. 270€ :D
Eine Kategorie, die von vielen erwartet/erwünscht wird. Nicht alle brauchen starke und schwere Maschinen im Gelände zu bewegen. Ich drücke die Daumen und hoffe dass dies auch andere Hersteller inspiriert, in diese Kategorie einzutretten.
Und bezüglich des Wartungsintervals - seid ehrlich - wieviele von euch machen Touren über 5Tkm im Stück? Sonst ist es doch nicht so großes Manko oder no-go…
Genau! 5000km offroad, da ist man schon etwas "länger" unterwegs 😂 und nach einer 5000km, eher onroad Tour ist ein Service schnell erledigt.... bei so einem günstigen und einfachen Motorrad mach ich das Service selbst...tolles bike!👌
Danke für den Test, Wolf. Ich finde das Konzept sehr spannend und vielleicht werden die genannten Kritikpunkte noch ausgemerzt bis sie erhältlich ist. Hab mich für eine Probefahrt schon länger angemeldet, aber in Deutschland ist sie noch nicht erhältlich. Das Händlernetz ist besser als bei manch etablierten Herstellern. Ich hoffe dass auch die Japaner erkennen, dass diese Nische nicht zu klein ist, um Geld zu verdienen . Ein einfaches, robustes, zugängliches Konzept mit um die 50 PS ( gerne auch darüber)macht doch Sinn fürs Alleinreisen ohne Sozius. Gasannahme ist übrigens bei vielen neuen Motorrädern nicht schön wegen magerer Abstimmung, das wird meiner Meinung nach zu selten erwähnt. Bei Probefahrten wundert man sich dann und freut sich wieder über die Vergasermodelle zuhause 😂
Klasse Video, klasse Motorrad. Könnte mir vorstellen das 42 PS für viel Fahrspass ausreichend sind. Wenn ich an meine XL 500 R zurückdenke, die damals 1982 nominell nur 27 PS bei 142 kg. hatte, wieviel Spaß ich mit dieser Leistung hatte...ich würde sagen erstmal die MT fahren, dann ein Urteil bilden. VG
2 Zylinder und nicht über 500ccm, genau das hat am Markt gefehlt. Die Himalayan hat nur 1 Zylinder und sieht dagegen zwar nicht schlecht aber eher retro aus.
Für alle die nicht mehr dürfen und alle die nicht mehr brauchen besetzt die
CF Moto einen Platz der bisher nicht bedient wurde.
Ölwechsel alle 5000 km würde ich sowieso machen und bei dem Preis kann man nicht alles erwarten.
Ich habe mich schon zur Probefahrt angemeldet, vor Ende Mai wird es aber wohl nichts.
Bei 4 Jahren Garantie kein großes Risiko und mit 6000 Euro Kaufpreis kaum Wertverlust wenn ich sie nach den 4 Jahren für die Hälfte verkaufe.
Ich würde die neue himalayan in jedem Fall als Reiseenduro vorziehen.. danke für den super Test 😊
Thanks for the video! I will wait for the 600-700 version. :) ps: Total allowed load: 155kg, Dyno measurement: 39HP.
I will wait too for the 1200version with 120Kg total load allowed.
@@GiancarloBenzina Bro, what??? Are you drunk or AI? :) BTW the 1200ccm version is coming but from MotoMorini.
Also die Service Intervalle sind viel zu kurz . Optik super und super Preis. Aber ich bleib noch bei meiner XT 660 R . Manchmal nervt der Einzylinder etwas, aber Sie hat richtig Dampf von Unten und ist recht sparsam. Vielleicht tausch ich Sie mal gegen eine VStrom 650 . Toller Motor ,super zuverlässig und auch auf 35 KW umbaubar wenn gewünscht. Große Auswahl an guten und günstigen Gebrauchten.
Bei der V-Strom 650 hast aber auch nur 6000 Km Intevall.
@@wattejackebbq8545 in europa nicht, ist schon lange auf 12000 km erhöht worden
Bei der Suzuki V-Strom ist der Service Intervall 12000 KM, oder einmal jährlich. Der V2 läuft, läuft und läuft, wird seit 20 Jahren gebaut. 😅
Hallo Wolf, wieder einmal ein sehr interessanter Test. Die Optik der CF ist echt gut gelungen. Die 5000km Wartungsintervale sind auf den ersten Blick sehr niedrig angesetzt. Mal schauen was da dann gemacht werden muss. Als Zweit- oder Drittmopped ist das in der Praxis wohl eher nicht relevant. Etwas weniger Gewicht wäre natürlich schön, aber bei dem Preis muss man auch realistisch bleiben.
Mich würde ein Vergleich mit der Himalayan und der Honda CB 500X interessieren
In meinem Bekanntenkreis hab Leute mit chinesischen Mopeds schon öfters Werkstattbesuche mit Ausfällen von Teilen, wie man das sonst nicht kennt von dem Japanern... extrem lange Wartezeiten aufgrund von schlechter Ersatzteilebeschaffung. Z.B. Stoßdämpfer 3 Monate oder Ganghebel momentan nicht lieferbar usw. Alles Reparaturen in den ersten 12 Monaten... das macht der etwas günstiger Preis auch nicht besser.
Wir wollten letztes Jahr es auch mal mit einer chinesischen Mopedfirma probieren bei Reiseenduros QJ Motor SRT 700 mit Koffer und allem was dazugehört für 7900€ ... Jetzt aufgrund von den genannten Werkstattproblemen wird es wieder eine Japanerin ( Suzuki) denke ich...
Danke Wolf, das wollte ich hören! Diese leichte Enduro ist ein " will haben Bike"👌👍
Optisch ist sie echt der Hammer. Passt so richtig und CF Moto soll qualitativ recht gut sein. Ich wünschte die neue Transalp oder die V-Strom 800 hätte dieses Aussehen. Man kann sogar das Windschild verstellen. Japan, bitte mal nachbessern. Sehr guter Test, danke!
Für Einsteiger sicher interessant. So etwas von KTM mit max 170kg wäre ein tolle Sache.
KTM Adventure 390 172kg
Ich meine eine richtige Enduro. 21 Zoll Vorderrad mit dem Motor der 390er. Wolf sprach Sie im Video an.
Find ich leiwand das Bike👍🏻. Zu den 5000 km Wartungsintervall: Man hat bei jedem Motorradhersteller xxxx KM *ODER* einmal pro Jahr. Wer natürlich 15 oder 20.000 km im Jahr fährt, den wird es nerven. Aber ich wage mal zu behaupten das sind die allerwenigsten... CF moto gibt übrigens 4 Jahre Garantie👍🏻. Was sonst kaum ein Motorrad Hersteller macht...
Doch, Kawasaki gibt ebenfalls 4 Jahre
@@Kawanese Ah, das wusste ich nicht! Danke für die Info👍🏻🙂
triumph hat 4 jahre garantie... und die 400er scrambler 16k intervall... meine pyrenäentour letztes jahr waren 5500km...
@@markusgeotrip4069 okay. Dann wären 5000k intervall für dich natürlich blöd. Da müsstest Du ja direkt nach dem Urlaub zur Inspektion😐. 16.000 km intervall bei nem 400'er Einzylinder der bis 9000 upm dreht kann ich mir kaum vorstellen das das sinnvoll ist🤨. Aber auch da ist sicherlich jahresinspektion vorgegeben?
@@kaibrinkmann867natürlich, 16000km oder 12 Monate, was vorher eintritt. Und damit sind die langen km Intervalle eigentlich eine Mogelpackung der Hersteller. Es mag einzelne Fahrer geben die auch mit einem A2 Moped Kilometer fressen aber die absolute Mehrheit wird vom Jahresintervall erwischt.
Servus Wolf,
eigendlich schön gemachter Bericht.
Was mir hier und generell immer mal ab geht, ist das man gerade bei einem Adventure Mopped auf die üblichen Kontrollarbeiten eingeht.
Die Sitzbank abmachen bzw. auf den Luftfilter schauen, den je nach Benutzung ist das schon interessant, oder wo ist der Sicherungskasten !?
Bei einer Urlaubsrunde z.B.TET schaue ich schonmal nach Öl, Luftfilter oder Kette.
Wenn dazu das halbe Motorrad zerlegt werden mußt ist das nicht prickelnd.
Gruß
Reiner
Vielen Dank für das derzeit informativste Video über die 450MT in Deutscher Sprache. Mir persönlich gefällt sie sehr gut. Hat alles was ich brauche. Vernünftige Reifen drauf und das Ding ist wirklich Ready. Mehr Leistung auf Stollen-Reifen braucht kein Mensch. Wer sich darüber beschwert bewegt dieses Motorrad sicherlich nicht im Adventure Modus. Zum Motor. Der 450 270' Twin ist kein Neuling. Hat die letzten 3 Jahre Weltweit Abermillionen km abgespult. Somit sind Überraschungen aufgrund einer anderen Nockenwelle eher ausgeschlossen. Mein Statement zu den ganzen Vorurteilen: Chinamopeds sind die neuen Japaner. Auch wenns nicht gefällt.
So sehe ich das auch, die Japaner ziehen sich sowieso immer mehr aus dem Europäischen Markt zurück, weil er für sie einfach uninteressant geworden ist.
Die Dominanz wie noch vor 10 - 15 Jahren gehört schon lange der Vergangenheit an.
Hallo Wolf,
Vielen Dank für deine vielen interessanten Beiträge hier.
In dem Fall hätte ich mir ein kurzes Feedback im Vergleich zur Kawasaki Versys 300 gewünscht (2 Zyl. 39 PS, 175 kg voll).
Das wäre meiner Meinung nach die Maschine, die der CFMOTO am nächsten gekommen wäre, da die 450 MT ansonsten, wie du es ja selbst sagst, keinen echten vergleichbaren Konkreten hat.
LG aus Bayern
Joe
Lieber Wolf, wie von Dir üblich, toller Bericht 👍 die Optik ist eine Wucht, wow😊, war an dem Moped sehr interessiert... jetzt nicht mehr wirklich ...5000 km Service Intervall, ist ein 'no-go' in meinen Augen, sowie der Verbrauch definitiv auch nicht....cool,. dass Du kurz die kleine GS 310 erwähnt hast, nur, ich glaube, kann mir irren, bist Du die noch nie gefahren, Sie wird komplett unterschätzt... viel 'stärker' als die Rally 300, ich weiß es, da ich viel mit crf's 250-300 gefahren bin....weiters, der Verbrauch, nie über 3,2 L, meistens 2,8 L, bis 400 km Reichweite bei 11,5 L...super Sitzkomfort, auch zu zweit, hatte noch nie ein gemütlichreres Moped, hatte viele Mopeds,...und Offroad: geht viel mehr als man ihr zutrauen würde....
Servus, nur weil ich kein Video davon gemacht habe, heißt das nicht, dass ich ein Motorrad nicht gefahren bin. Genau genommen bin ich die kleine GS zweimal gefahren, einmal nur auf der Straße, so Kalte Kuchl und zurück, einmal einen ganzen Tag in der Toskana, da war auch einiges Offroad dabei. Die CFMOTO hat übrigens das bessere Leistungsgewicht 😉 und ist auf unbefestigten Wegen eine ganz andere Nummer, speziell wenns ein bissl flotter wird. Aber das Wichtigste ist, dass man für sich das richtige Motorrad findet und das liest man bei dir aus jeder Zeile heraus, und da freue ich mich wirklich sehr für dich. 👍
So long,
da Wolf 🐺
Guten Morgen, jetzt weiß ich, dass Du die kleine GS schon Mal gefahren bist 😂 ja, Du sagst es, Hauptsache, jede (er) ist mit seinem Moped zufrieden 😅
Wunderbar endlich mal ein richtiger Test. Was interessant wäre bezüglich der 5000km Serviceintervalle, was diese denn beinhalten. Wenn es da hauptsächlich um einen Ölwechsel geht - ja geschenkt, dass bekommt man auch noch daheim hin, dann stellt man sie einmal im Jahr zum Händler zum drüber gucken und gut ist.
Was mir übrigens aufgefallen ist, der Wolf sagst das sie 175kg trocken wiegt - bei CFMoto auf der website steht jedoch das dass schon die vollgetankte Masse ist. Wer hat jetzt recht?
Bei 4 Jahren Garantie dürfte ,,einmal selbst Hand anlegen'' das Ende der Garantie bedeuten. Mir ein Rätsel, wie die bei einem Motorrad auf 5000er Wartungsintervalle kommen. Wäre für mich ein Grund, dass Motorrad NICHT zu kaufen.
sieht so aus als wenn KOVE es verpennt hat.... Das ich die 450er von denen in Thailand hier immernoch nicht bekomme, und ich langsam die Hoffnung aufgegeben habe, wird`s wohl die 450er MT oder evtl. sogar die 800er werden, Das Preis Leistungsverhältnis ist absolut phantastisch, da kann sich HONDA mal eine Scheibe abschneiden, da bekommt man GAR NIX extra, weder Unterfahrschutz, noch Handguards oder ExtraLights
Super Bike, warte schon eine Weile, das sie endlich in Thailand erhältlich ist. Einziges Problem was ich sehe, ist die Teilebeschaffung, wenn mal etwas kaputt sein sollte. Aber bei dem Preis kann man normal nichts verkehrt machen. Eines ist mir aufgefallen, BITTE versuch doch einfach mal CHINA zu sagen, statt KINA ... hört sich immer fürchterlich an für Asiaten, in China wird das djiin ausgesprochen, weich wie schiie ohne das s halt ;) Geniales Video DANKE
Beim Video hast du wieder Mal sehr gut abgeliefert Wolf. Immer wenn ich mir im Kopf dachte "aber" hast du genau den Punkt angesprochen. Meins ist die 450 MT jedenfalls nicht. Ich würde wohl eher die 1500€ drauf packen und die NX500 vorziehen. Ja, die Federwege und die Bereifung sind definitiv Touring und nicht Enduro, aber wieviele Fahren denn wirklich Offroad. Für den Feldweg reicht das was die Honda mitbringt locker. Dafür bekomme ich dann ein zuverlässiges und durchdachtes Produkt.
Die 450 MT zeigt halt wieder, einfach kopieren funktioniert halt nicht. Die Großen haben über Jahrzehnte Know-How gesammelt, welches man nicht einfach so nachbaut. Hier würde CFMOTO ein wenig mehr Eigenständigkeit und weniger Abgucken gut tun denken ich (Stichwort RoyalEnfield).
Das Design wurde nicht von CFMoto abgekupfert, das Design stammt aus Österreich, von der Firma Kisska. Hat der Wolf ja auch im Video, und schon viele andere Journalisten vorher gesagt.😉
Wenn dann hat diese Designer Schmiede Abgekupfert. 😉
Ich stelle mir die Frage welchen Umfang das Service-Intervall von 5000 km hat. Wenn das z.Bsp nur Ölwechsel und Filter und Kettenspannung wäre, in Verbindung mit den Nutzungsjahren, dann könnte ich damit klar kommen. Hab mehrere Bikes und mit meiner Großen komme ich derzeit pro Jahr allerdings nicht annähernd an die Laufleistung des KM-Wartungsintervalles, aber Hersteller schreibt vor: x km oder 1 x pro Jahr. Bei einer Reiseenduro erwarte ich natürlich auch deutlich mehr als die 5000 km. Ich pers. wechsele, sofern ich nicht unterwegs bin, immer nach ca. 5000 km das Öl Incl Filter. Problematischer sehe ich die Werkstatt-Verfügbarkeit. Die Ersatzteilversorgung ist wohl auch ein Problem. Aber der Trend geht wohl bei allen Hersteller immer mehr dazu über zum Verkauf und nicht mehr auf Werkstatt und auch die renovierten Marken haben teilweise lange Ersatzteillieferzeiten.
Super Bericht.
Hätte ich mir aber leichter erwartet.
Da behalte ich lieber noch die XT660R. 48PS 190kg und unkaputtbar.
ich bleib bei meiner V Strom Abs bj 2007 ( 74.000km ) bis sie auseinander fällt 😂und danach kommt mir die V Strom XT bj 2015 in die Garage 👌
ein vergleich mit der Himalayan 450 würde mich interessieren
Die Kiste hat viele gute Ansätze. Leider wird wohl das Wartungsintervall von 5.000km für die meisten Leute ein Problem sein. Eine richtige Reise und die sind voll. Und bei den aktuellen Werkstattpreisen möchte sicherlich niemand 2-3x im Jahr in die Werkstatt die aufgrund des (noch) kleinen Händlernetzes ziemlich weit weg ist. Mal schauen wie sich die Maschine entwickelt.
Also eine normale Wartung sollte wohl jeder Händler\ Werkstatt hinbekommen, das Fahrzeug ist jetzt auch nicht mit sehr komplizierter Technik ausgerüstet, ob überhaupt spezielles Werkzeug benötigt wird, wäre zu klären aber ich denke eher Weniger. Wie es mit Ersatzteilen aussieht bei einem defekt wäre interessanter.
@@doomsday9790 Die Wartung ansich ist nicht das Problem. Garantie heißt das Stichwort. Besteht die weiterhin wenn eine freie Werkstatt die Durchsicht macht? Bei so nem neu entwickelten Moped möchte man sicherlich ungern auf Garantie verzichten.
@@rickysoffroadadventures2455 ich hatte eine Caballero Rally 500 und da hat eine freie Werkstatt die Wartung gemacht und alles korrekt eingetragen. Kurz danach Garantiefall Zylinderkopfdichtung durch, war alles kein Problem, wurde anstandslos übernommen aber stimmt natürlich, da sollte man auf der sicheren Seite sein
Der Wartungsintervall von 5000 km erstreckt sich nur auf einen Ölwechsel, nicht mehr.
Und das kann auch Unterwegs jede Werkstatt machen.
Sachen wie eine Ventilspielkontrolle z.B. soll nur alle 40 000 km angeblich stattfinden, also eher sehr großzügig.
Bei z.B. einer KTM 690, würde ich auch eher alle 5000 km ein Ölwechsel machen, wenn man den Motor gerne solange fahren will wie möglich, und nicht schon vielleicht nach 30 000 km vor der 1. Motorrevision stehen will.
Auch wenn KTM selber nur alle 10 000 Km den offiziellen Service empfiehlt.😉
@@guidoberndt235 Also ich hab ehrlich gesagt kein Bock innerhalb Europas in meinem Urlaub mich noch um nen Ölwechsel zu kümmern bin ich ehrlich. Auch wenns keine große Sache ist aber es nervt trotzdem.
Hallo und danke für das tolle Video. Ich interessiere mich für die Cf moto 450 mt und bin bereits Probe gefahren.
Da es beim Hinterrad nicht so viel Auswahl für die Bereifung gibt, kannst du mir da weiterhelfen?
Wie ist dir der Seitenständer vorgekommen?
Mir sehr "billig" in der Qualität und nicht so vertrauenswürdig, wenn ich im Cowboy Stil aufsteige. Was meinst du?
Etwas Ruckelgas spürte ich auch, kann man sich daran gewöhnen?
Und wir ist dir der Abstand nach vorne vorgekommen? Mir sehr weit - vom Sitz bis zum Windschild/Display. Würde mich sehr freuen, wenn du mir das beantworten könntest. Gute Fahrt weiterhin!
Wie kann man da den Vergleich zu einer alten BMW 650 GS Sertao ziehen? Design mal nicht beachtet. :D
Moin Wolf, Danke für Deinen Test😃, die Mopete gefällt mir schon echt gut. Hat ein paar Punkte die sicher nicht optimal sind. Aber eine Bereicherung stellt sie allemL dar. Wenn der Service und die Ersatzteilversorgung auch passt, käme ich ins grübeln.
ABS nur am Hinterrad deaktivierbar ? In anderen Videos heißt es , das ABS ist dann immer komplett vorne und hinten ausgeschaltet.
Mir gefällt sie gut, werde mir das Moped ab Mai beim Händler ansehen. Da CF Moto in 5 europäischen Ländern inkl. Ö über das KTM Händler/Werkstattnetz vertrieben wird, wird es mit Ersatzteilen und dem Service auch kein Problem geben. Schade finde ich die Billigreifen auf dem Moped, dass ist aber auch bei RE mit den wirklich besch.. CEAT Gummis so.
Ja, ich kann nicht verstehen, warum kein "etablierter" Hersteller eine 450er Reiseenduro mit ca 150KG und ca 40 PS bauen kann... das kann doch keine Rocket-Sience sein? 450er MX Bikes haben locker 60PS und nur 100kg, da ist doch viel Luft für Ausdauerleistung und Gewicht?
Der Gaszug muss nur nachjustiert werden, den das Spiel am Gasgriff ist bei Auslieferung oft zu groß eingestellt ! Dann sollte dieses Problem deutlich minimiert sein.
Super Moped vorallen das man mit der Sitzhöhe so wariabel ist wär bietet dir sowas macht alles einen guten Eindruck das Abmager Ruckeln bekommen die auch noch in Griff für den Preis bekommt man eine Honda Crf 300 die 3 Jahre alt ist und wo man noch eventuell das Fahrwerk machen muss da rollt eine Lawine auf uns zu wie in den siebziger Jahren mit den Japaner wenn jetzt die Technik hält müssen sich die anderen warm anziehen
Rekluse-Kupplung einbauen, wär´ zauberhaft : Lastwechsel weg !
( dann aber keine Motorbremse )
In den Rahmen den 800er Motor einbauen. Dann wär eine starke Mittelklasse Enduro mit unter 200kg da 😊
Danke Wolf für deinen Bericht! Meine Gedanke dazu : Optik echt mörder schaut richtig fetzig aus! Grundkonzept wirklich toll! Preis/ Leistung super! Aber auch die anderen Tester haben die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich und Gänge kritisiert! Da ist für mich dann eher ein NO GO! Du kennst es ja selber wennst auf einen TET usw. unterwegs bist, das ist eines der essenziellen Dinge die Funktionieren müssen! Hoffentlich bringt KTM bald die 390 Enduro R!😅😉 lg CHP#26
Die Gasannahme bekommt man vermutlich über ein anderes Mapping oder andere (günstigere) Dinge gut geregelt. Da helfen oft Foren weiter ;)
@@sebbwebbo7557eben nicht, das ist oft ein heikles Ding!
Hallo Wolf danke für den Testbericht…Die Maschine ist sehr interessant für mich. Aber dass war die Royal Endfield auch--> leider haben beide ein grosses Problem (zumindest bei uns im Bodenseeraum): Du kommst an keine ran, um sie Probe zu fahren…Der örtliche CF-Moto Dealer scheint nicht daran interessiert zu sein seine Maschinen zum Probefahren herauszugeben. Aber „…man könne sie ja bei dem Preis ja auch direkt kaufen…“ denn die Maschinen sind ja noch nicht eingefahren (300km auf der Uhr). Aber wer kauft schon eine Katze im Sack…ich nicht!!! Somit gibt es für mich keine Maschine…nicht von CF Moto und nicht von RE!!!
5000 km Service Intervalle ist ein No Go und das der Motor in den unteren Drehzahlen nicht so gut läuft, an sonsten ein klasse Bike
Direkt angefragt, soll im Juli kommen. Wurde leider verschoben
Konzept interessant, Ausführung mit Schwächen. Der Preis allein wird's nicht richten. Meine uralte Transalp 600 wiegt gleichviel, kostet deutlich weniger, geht wegen Gleichdruckvergasern butterweich ans Gas, hat 12.000er Intervalle und verbraucht auch nicht mehr. Der Fortschritt kommt in China offensichtlich nicht immer in Siebenmeilenstiefeln daher ;-) Neuer Versuch, CF Moto. Meint Günter/Nürnberg
Erstor! :)
Ein an sich sehr gut gemachtes Motorrad. Wäre für mich ein interessantes Zweitmotorrad, dass für meine Größe (173cm) sehr zugänglich ist (konnte bereits probesitzen). Auch von der Verarbeitung sehr gut, leider ein zu kurzes Inspektionsintervall (wie bei meiner 411 Himalayan). Ist zwar kein Beinbruch, aber nervig, da es andere Hersteller auch besser können (Triumph 400 = 16tkm!!). Das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen geht in meinen Augen überhaupt nicht - fand ich schon bei KTM 390/790 nervig. Eine Probefahrt werde ich auf jeden Fall machen, eventuell wird es ja noch ein Update bezüglich Mapping geben und 10tkm Intervall sollten bei modernen Motoren durchaus möglich sein! Danke für Dein ausführliches Video! LG Jörg
Gemessenes Leergewicht vollgetankt?
Ein wirklich gutes und interessantes Motorrad. Ich hätte mir die als Reiseenduro aber mit 500 oder 600 ccm gewünscht und entsprechend mit ein klein wenig mehr Leistung. Reiseenduro fährt man ja gelegentlich auch zu zweit. Und da könnte es bei dieser leider etwas eng werden. Schade, aber wer alleine fährt ein echt schönes Teil 👍🏼
Haltbarkeit / Wiederverkaufswert und Ersatzteilversorgung / Ersatzteilpreise nach mehr als 5 Jahren , machen die optisch gelungene CF unterm Strich teurer als z.B. eine HONDA CB 500 X / NX 500 , die auch kräftiger und sparsamer sind .
Gilt auch für andere China Derivate wie Benelli / Morini / Voge u.a.
gutes konzept, schaut auf den ersten blick auch recht durchdacht aus. könnte mir vorstellen, dass man damit, sofern ins anwendungsprofil passend, ausreichend spaß hat. ich denke die chinesen haben da nicht viel falsch gemacht und bin davon überzeugt, dass die mitbewerber dieses fahrzeug nicht in diesem recht unbedarften segment lange frei räubern lassen werden. ;-)
eine frage hab ich noch: wie schaffst du es immer wieder die kids vom skateground fern zu halten? zahlst du schutzgeld? :D :D :D
Ich droh den Kids mit Fleischlaberl-Entzug 😜 nein, war gestern in der ersten Regenpause dort - da bringt die Jugend net so rasch hinterm Ofen vor...
So long,
da Wolf 🐺
PS: Würd mi freuen, wennst am 9. 5. beim Arlo mit dabei wärst - bräucht an würdigen Gegner im Kampf um die FL... 😎
@@Bike_on_Tour mal schauen, ob es sich ausgeht. kann dir ja nicht das feld so einfach überlassen. :D :D :D
High, die sieht ein wenig wie eine kleine Tuareg aus. Freundlichst Fiete
Die meiste Zeit des Videos dominiert das "JA JA JA!". Dann stolperst du über 5000km Interalle und Schwächen bei Langsampassagen und es kommt ganz rasch das "NEIN NEIN NEIN!".
Schade. Das Bike hätte ALLES verkörpert was ich suche. Dann kann man wohl wirklich nur auf nächstes Jahr hoffen, dass die neue 390 Adventure mit der verschärften Optik oder sogar die BMW 500T raus kommen. Vielleicht bekommt ja auch die CRF ein Upgrade auf 450ccm? Ich glaub ich wünsch mir schon wieder zur viel...
Es fehlt die Suzuki DR/XF 500 seit Jahren
Ich würde lieber Honda nx 500 nehmen wenn ich nicht viel Gelände fahre. Darf man bei uns in Deutschland eh nicht. Spätestens beim Wiederverkauf und den Wartungsintervalle wird man halt den Preisunterschied merken. Aber wenn man eh nur Straße fährt dann ist es egal. Wenn ich aber in der Pampas fahre und es meilenweit keine Werkstatt gibt dann musst du dich auch auf dein Motorrad verlassen können und da finde ich habe ich halt mit einem Japaner halt das bessere Gefühl und bessere Reifen.
Das sehe ich genauso.
Ich habe eine Ténéré, da ich mit meinen 194cm u. 105 Kg auf einer NX500, die mir sonst gut gefällt, etwas "seltsam" aussehe 😉
Ein recht gute Wurf, werde ich sagen.
A2 Adventure mi 2 Zyl. Motor, 21-18 Räder….
Für mich ist 5tKm Service Intervall nicht störend.
Ölwechsel mit Filter…. keine Hexerei…
LG
Auf der Hersteller-Seite steht vollgetankt 175kg 🤔
Also wenn ich höre, dass in dem Bike KTM Technik verbaut ist, dann ist das für mich ein Ausschlussgrund. Mir ist es zu gefährlich, wenn ich im Nirgendwo einen Motorschaden habe.
Hallo, ein schönes Moped aber leider 195 kg da kann ich gleich bei meiner 790 bleiben die wiegt 20 kg mehr hat aber den Schwerpunkt weiter unten. Klar tut es nicht ganz so weg wenn ich 6000 € in den Dreck schmeiß. Aber als Alternative und nochmals 2000 € billiger wäre die Voge 300 Rally. Was einem klar sein muss mit dem Zubehör wird es für die Chinakisten schlecht aussehen. Hier bleibt dann nur Aliexpress. Hier gibt es so einiges ohne ABE.
Grüßle Markus
Also eigentlich fand ich die ganz gut, bis das Serviceintervall erwähnt wurde... 5k, dass ist doch ein schlechter Witz. Soll man dann auf Tour in die Werkstatt und 2 bis 3 mal im Jahr nen Service machen? ....
Alle 5000 km wird nur das Öl gewechselt, nichts anderes.
Sollte man in der Hubraumklasse immer machen, egal welcher Hersteller, weil da eben nur maximal 2 Liter Öl in so einem Motörchen drin sind, und eben keine 4 Liter wie bei einer Großen Enduro, aller BMW GS oder Afrika Twin...
Und wenn man lange Freude an so einem Motor haben will, sollte man daran auch nicht sparen.
Und das kann jede Werkstatt wenn nötig Unterwegs machen.
Oder man macht es eben selber.😉
meine XT 600 hatte 149 kg und 48 PS ! das sagt eh schon alles, oder ?
...aber keinen 2 Zyl. und damit eigentlich nicht wirklich vergleichbar!
Eigentlich sagt es gar nichts.
Meine TT 600 E war eine eher lahme Möhre, man muss nicht alles verklären nur weil es alt ist😂
Bekomme ich dafür in 3 Jahren eigentlich noch Ersatzteile oder kaufe ich mir gleich das Original, also die T7 von Yamaha? Das ist Sparen am falschen Ende. Wie sagt man, an Reifen und Bremsen spart man nicht!!!
naja eine T7 kostet fast doppelt soviel wie die CFMoto, davon kann man viel Sprit, Ersatzteile, Wartungen und Touren machen.
Kann Pierer seine Motorräder nicht bei den Japanern produzieren lassen. Das wäre ein großer Gewinn für beide.
Ich habe mich sehr für die maschine interessiert,aber 5000 km ,das geht fur mich nicht ,fahre selber eine Voge dsx 650 ,china Bike,mit BMW motor ,10000 km serviceintervall, für mich sind diese Bikes aus China kein Problem ich brauche kein Prestige für andere Leute für mich muss das Bike passen! Das einzige was mich stört ist das schlechte händlernetz bei mir ,aber bis jetzt 2 jahre 16 tausend km keine Probleme denn Öl Service mache ich selber !
Schaut besser aus als jede KTM und eben auch deutlich moderner als die Royal Enfield. Service Intervall und Verbrauch gehen überhaupt nicht. Aber der Trend mit ausgewachsenen Motorrädern, überschaubaren Kosten und für den Anwendungsfall ausreichend Power, gefällt mir.
Wieviel % Adventure Spass macht die cfm450mt her gegenüber der mvagusta enduro veloce?
Aus meiner Sicht viel “nicht ganz toll” Moped für’s Geld. Man was für Argumentationskurven um das Bike positiv zu behalten. Es nervt an vielen kleinen Punkten und macht insgesamt was es soll aber eben nicht feinifeini.
Lustig wie alle weinen bei dem 5tkm intervall… tauscht einfach das Öl und fahrt weiter, wo ist das Problem, Ihr geht doch sonst auch täglich auf’s Klo, warum soll das Bike das nicht alle paar wochen/Monate machen können und für die meisten, die kommen eh nicht so weit.
Seltsamer Vergleich. 24.000 Motorrad gegen 7.000. Also die MV wird sicherlich nicht 3,5 mal so gut sein.
Optisch sieht das Bike nicht übel aus. ABER - 5000er Wartungsintervalle sind absolut nicht mehr zeitgemäß. Von daher bin ich raus.
Sehr wohl auf 800 mm an der Umlenkung am Federbein verstellbar. Ansonsten TOP Bericht. Da hat sich KTM selbst ein Bein gestellt. Zumal jetzt so langsam auch alle wissen, was CF MOTO sonst noch so alles herstellt.
Danke, aber es ist doch kein Geheimnis, dass KTM die 790 Adventure und Duke bei CFMOTO produzieren lässt - wird ja auch offen so kommuniziert.
So long,
da Wolf 🐺
Mit den Überstellungsgebühren ÜBER 7000 Euronen
aber wenn dann nur in Österreich. In DE 5999€ + 499€ Überführungskosten.
Also für das Geld und diese Ausstattung kann man nicht meckern.👍
Gewicht einer 700er,Serviceintervalle wie eine Rennmaschine….Schaut gut aus aber für Vielfahrer unbrauchbar.
Nur Öl muss alle 5000km gewechselt werden. Ventile erst bei 40.000km. 2-5mal im Jahr 15-30min Zeit für eine Ölwechsel zu investieren ist auch noch zumutbar
also einen Eisenhaufen mit fast 200 kg hinstellen und sagen dass das eine Innovation ist ? Nein danke !
5000km Serviceintervalle....also doch nur ein Köderangebot "so günstig"....kein Service in Lizenzwerkstatt=keine Garantie mehr....naja, bleibt doch die bessere Alternative einen 650iger Dampfhammer ~BJ 2000 für max die Hälfte vom Neupreis dieses Moperls holen und Service (längere Intervalle, keine unötigen Tassenstößel, keine Elektrik die niemand braucht, gleicher Verbauch etc) selber machen.
Weis nicht, irgendwas läuft da doch seit ein paar Jährchen extrem falsch wenn gebrauchte Bikes von vor 20 Jahren im Gesamtpaket immer noch jedem Neufahrzeug in dieser Preisklasse überlegen sind.
Sind wir ehrlich: 450 ccm mit 43 PS. Da bekommt man bei Honda, Yamaha oder Suzuki für das Geld auch schon fast ein vergleichbares Bike, nur echt und keine Kopie!
jetzt würde ich gern die vergleichbaren Modelle der japanischen Hersteller wissen? Honda hat nur die CRF 300 die ähnlich ist wie die CFMoto. Der Rest hat nix vergleichbares in der Preiskategorie und Hubraumklasse
Ich habe/ hatte eine CF Moto die nach 11 Monaten eine Motorschaden hat/hatte. Steht seit über 8 Monaten bei KTM und nix geht weiter. Also bitte, FINGER WEG, von CFMoto und daher auch KTM. Wer Fragen hat, ich beantworte alles gerne!
Welches Modell??
@@peterziegler8204clx700 . Ich würde alleine wegen der Reperatur/ Service von KTM etwas kaufen!
@@peterziegler8204clx 700
@@HuberHeinrichHuber1800km
@@HuberHeinrichHuber ja der Hersteller macht den unterschied. Kann aber jedem passieren aber eine Frechheit das es seit August nicht repariert wird weil es keine Ersatzteile gibt
Zu schwer.
Und HONDA sagt nichts? 🤨 kein kleines r wegen dem MT?
1000x nein.
Wieder liefern die Chinesen ein Motorrad für das es in der EU keine Reifen gibt ! Wie schon bei der Voge 300 Rally kann man nur mit chinesischen Holz-Reifen fahren. Da hilft auch der günstige Preis der 450MT nicht.
das stimmt nicht, die MT 450 hat auch eine Homologierung für einen 140/80 18 Reifen.
Hmm.. 175kg trocken + 17.5L Benzin + Öl + Kühlflüssigkeit = 191 kg fahrbereit? Irgendwas geht da mathematisch nicht auf.
Auf die Waage gestellt würde da sicher etwas jenseits von 195kg stehen... gerade mal 10kg weniger als bei T7/T660.
Das Mopped ist sicher nicht uninteressant für knappes Budget oder A2 Fahrer, aber ganz sicher ist es nicht das "lightweight ADV bike", das sich viele erhofft haben.
🤣 Die Nass vs. Trocken Gewichtsangaben der Hersteller, sind immer von gewissen Gravitationsanomalien geplagt! 🤣
Ist trocken nicht nur ohne Tankinhalt. Öl und Kühlflüssigkeit sind auch bei trockengewicht eingerechnet (glaube ich)..ansonsten wäre trocken ja auch ohne bremsflüssigkeit 😅
@@Kawanese jetzt hast du mich unsicher gemacht und ich hab nochmal schnell Wikipedia gefragt: Trockrngewicht ist tatsächlich ohne ALLE Flüssigkeiten, also auch ohne Öl, Kühlflüssigkeit und sogar Bremsflüssigkeit.
Allerdings ist "Leergewicht, fahrfertig" nur mit 90% gefülltem Tank definiert. CFMOTO muss also nur 15.75 statt 17.5 L Benzin berechnen. Und die Dichte von Öl und Benzin ist auch nur so um die 0.8kg/l rum...
Am Ende hatte ich also womöglich Unrecht und die Rechnung könnte aufgehen.
Mir hat eine Probefahrt gereicht, als mein Moped in der Inspektion war. Geht gar nicht. Dann lieber nen 15 Jahre alten Japaner
Chinakracher mit fast 200 Kilo und 42 PS. Die einzige Frage die ich mir stelle ist tatsächlich: Wer braucht sowas?
Zum Beispiel Leute, die keine Lust haben, die schizophenen Wucherpreise für eine Affen Twin und Konsorten zu zahlen und dennoch ordendlich durch die Welt reisen möchten.
Ich glaube das Bike wird seine Fan Gemeinde finden,ebenso wie Himalayan ❤
Leute, die keine 12.000€ für eine T7 haben und auch keine 75 - 100 PS brauchen. Im Offroad brauch man höchstens 50 PS, wenn man keinen Hinterrad-Reifen-Sponsor hat. Die wirst du sicher jetzt öfter auf deinen TET Touren sehen werden ;-)
@@peterziegler8204
Gebrauchtmarkt🙃
Mir wäre eine 701 Enduro lieber...
Meine tenere hatte übrigens noch unter 10k gekostet 😎
@@lonelycowboyontour306 alles was du gerade von dir gegeben hast macht keinen Sinn! Ich vergleiche die Preise der 2 Bikes in 2024 und nicht 2020.701 kostet in 2024 auch 12.000. Und das ist eine ENDURO. Fahr mit der mal nach Frankreich ohne Windschild und auf 1 Zylinder...
Nicht mal geschenkt ! Auch nicht mit einen Berg Tankgutscheinen dazu.
Ich glaube die Gefahr ist gering….😂