I liked the last 30 seconds seeing the TRAXX pantographs down for the transition of power from 1.5kv to 25kv. Another excellent video Vincent. Happy New Year!!!
I am confused! Is this a comment on another video? If not, how did you know the pantograph was lowered? If lowered, how does the train move? Do these trains have a battery reserve for short periods without overhead power?
@@CabviewHolland OK, I understand the momentum, but how can I see it? Reflected in the trains in the sidings? See the wires droop from the release of the tension from the pantograph? And why retract the pantograph? None of the trains in the sidings had their pantographs retracted. Changes: one of your subscribers noted station arrival/departure times and notifications of how early/late the train was; I'm sure I have seen these in previous videos.
@@PaulSmith-pl7fo We are talking about the train on the right at 42:50, I think you are talking about the train I am driving.. Check the view from that train at the exact same spot, where you can see the sign "lower pantographs" here: czcams.com/video/CyR4nqH3rso/video.html
Prachtige video. Mijn hele werkzame leven 4 uur per dag in de trein doorgebracht, woon-werk. Altijd met veel plezier. Heerlijk reizen en lekker werken tijdens de reis. Als ik thuis kwam had ik de tentamens als nagekeken. Inmiddels al 10 jaar met pensioen maar nog steeds treinenthousiast. Nog steeds kan ik me opwinden en kwaad worden als iemand kritiek heeft op de NS. Dank voor de mooie bijdragen.
Mensen nemen dingen vaak voor lief zonder na te denken wat er allemaal bij komt kijken. Ik kom net terug uit de VS. Vooral New York en Newark is echt een grote puinhoop wat treinen betreft. Zelfs voor de reizigers is bijvoorbeeld de informatie al zeer verwarrend en onlogisch. Ik reis al jaren met de trein. Ik heb inmiddels gemerkt dat de juiste en goede informatie geven al heel erg helpt. Iets wat bij de NS de laatste tijd echt wel verbeterd is.
Ik reis ook al jaren met de trein een meestal gaat het goed, maar ik heb vorig jaar 6 uur vertraging gehad tussen Rotterdam en Breda. We kregen pas na 1 uur informatie, en helemaal geen eten/drinken of compensatie ondanks toezeggingen. Dan mag je toch wel een keer kritiek hebben op de NS?
@@MrHenkkkie Jazeker mag dat, het gaat niet altijd goed, maar we doen ons best. Helaas is regelmatig de omroep defect. Wij netjes informatie geven maar het komt niet aan.. In de upload van vandaag, How trains get delayed: Stuck behind broken down train - now what? Enschede - Schiphol DDZ 8/2/2023 czcams.com/video/d0kz_pXyk4Y/video.html, zie je dat de conducteur persoonlijk door de trein gaat voor het geval dat de informatie niet via de omroep is overgekomen. Bij meer dan een half uur vertraging krijg je trouwens je geld terug, heb je toen niet van die regeling gebruik gemaakt?
Tricky or not, I suppose that to you, a well trained and experienced “machinist”, this is piece of cake. You know the track layout very well and are able to anticipate quickly. Nice job. 😊(Goed gedaan jochie😂).
Interesting to notice that from the moment the train leaves the tunnel until it stops at the yard takes about 7 minutes. In that time we see 5 trains on the tracks plus the one we're in, which indicates how busy the Schiphol area is.
Leuk om een stukje eigen werk te zien ;-) Bij Hoofddorp inderdaad even moeten wachten op de ICD die links vanaf de HSL kwam. Wissel 1135 was vanaf de HSL niet te gebruiken. Het sein op spoor 204 is altijd een beruchte. Ik persoonlijk licht de mcn altijd even in als er daar gestopt moet worden (word meestal wel gewaardeerd). Groet van post Asd 👋
I'd trust you with my lunch money, Señor Cabview. You're the only Dutch conductor that I'll ever take a virtual train trip with 'cause I know that tricky situations abound over there and you did a course for us on signals. Most times I'll even watch the video without placing my made-in-China St. Christopher plastic likeness on my computer dashboard. Bless you. Gracias por tu video. RT sends, manda, envoie und sendet, Colonia Centro Histórico, Puebla, México.
Intetersting cab ride with seasonal weather. Well it was only an incident but as it was 01.01.23 you will remember. Seen at 11.35/11.37 the rare ICE with blue line. Thank you for this video and Happy New Year.
Happy New Year, Vincent. Those 2 signals are indeed a 'trap' for the unwary, especially newly quaified drivers. More so the one at the entrance to Hoofddorp carriage sidings. That's one badly positioned signal!! I only just managed to spot it!
First of the two signals is logical given the layout and is perfectly visible , but the second one is indeed placed very bad (I doubt it passes ProRail's own guidelines) Might be good to report that as an unsafe situation to at least get it raised 50cm so it comes up above the pillar foot for somewhat better visability.
The first signal indeed is visible. But you expect it at the end of the platform, that is the danger of it (it does go wrong sometimes because of this).
En als andere collega, ben ik ten eerste zeer dankbaar voor deze zeer unieke beelden, ik ben dan wel werkzaam op het HFDO, maar ik ben met mentor zelden over spoor 4 geweest, en dus nooit mogen ervaren hoe slecht het seintje is onder de fly-over, bij het wegleren werd er wel naar gewaarschuwd hetzelfde als jij nu deed, maar nu weet ik dus ook als ik bij het inrijsein van hfd, geel 4 heb, ga je dus naar spoor 4, en de reden waarom ik je zeer dankbaar ben, is omdat ik a.s. dinsdag om 13.45 mijn proefrit mag doen, maar nog niet eerder gezien dit. Nu dus weet, wat ik kan verwachten als je via spoor 4 gaat. Want ik ga dinsdag de examen met deze intercity vanaf ut afsluiten. Uiteraard wil ik je de beste wensen wensen en met veilige kilometers!
Ja precies en dan zal zo dat ene seintje missen onder fly-over. Nee ik heb mijn wegbekendheid. Maar het zijn wel de unieke situaties... zo kan ik jou ook een beetje waarschuwen. Als je bij ons binnenkomt, en je hebt geel knipper. Je zomaar een spoortje opkomt. Wat al helemaal vol zit met treinstelletjes... en jou trein er niet past... Dank je wel!!! Het wordt een slagje Oostvaarders met sng. En slagje Utrecht met Virm... kwa trajecten zal het niet aan liggen..
@@thalys4532 Ja, geel knipper, altijd alert zijn en het onverwachte verwachten.. Let op je snelheid tussen Weesp en Muiderberg Aansluiting :-) Laat je me weten of je geslaagd bent?
@@CabviewHolland zeker, max 110 km/h... tot aan de overloopwissels. En de tractie uitschakelen bij de vechtbrug. Voor de vakmanschap. :-) Dank je wel. Ik laat het je weten, wanneer ik geslaagd ben.
Is wel een leuke om te onthouden inderdaad. Was me nog niet eens opgevallen in de keren dat ik daar ben geweest. Tis wachten totdat het eens een keer fout gaat...
Dit is echt genieten met een 4K monitor. S U P E R montage !!! Jammer dat de NS mij destijds afkeurde voor de machinistenopleiding vanwege mijn (te hoge) opleiding. "Wij denken dat je je snel gaat vervelen" was hun relaas. Altijd fijn gevonden als anderen voor mij denken.....🙈 Leo, Rotterdam
Dat zeiden ze tegen mij ook. Ik heb ze blijkbaar overtuigd :-) Waarom probeer je het niet nog een keer? Ik denk dat ze nu daarmee wat soepeler zijn vanwege het tekort. Aanmelden via mij = 1000,- premie, helft is voor jou. Werkenbijns.nl
yeah good one. u obviously never traveled by train in the netherlands. or i should say tried to travel by train. Where do all of you losers get the idea from that the train in Nl are so good? It is truly the most useless and worthless company in all of the netherlands. unreliable, way to expensive, doesnt give a shit about its customers. have u even ever traveled by train in nl? Oh sorry this train ends here...and how you get home ...we as the dutch railroad dont give a shit. good luck.
Hi Victor. Happy New Year to you. Of course all drivers must be observant! It looks as though you and the despatcher were doing your jobs well as the signals prevented any mishaps. No, I didn't notice any changes you made - what were they?
With the beginning of the New Year! Can we say that you stopped there in time, and thus did not add to the sad list of the largest railway accidents in the Netherlands (Driving in an oncoming line is not the best thing a dispatcher could do for you come up with🌚), unless these are overlays of logical circuits of semaphore automation. In every case, thank you for helping your colleagues to be careful in such situations.
The single head signals that we use here in the UK seem to be a fairly unique way of doing it. Seems like most of the world uses dual head signals where one head is for the block/section directly head and the other head is effectively for the block/section after the current block/section
Het is maar goed dat jullie kennis over de baanvakken zo goed is dat je ook in deze situatie het dwergsein weet te vinden, apart dat deze zo dicht achter een pilaarvoet is geplaatst, 4 of 5 meter verder had ook gekund in mijn ogen.
Het spoor is antiek. Wist je dat de afstand tussen twee spoorstaven is bepaalt door de grootte van het achterwerk van een trekpaard? En overigens het spoor in Nederland ligt er al sinds de oorlog op dezelfde plek. OK hier en daar is het spoor vernieuwd maar in de essentie is het best oud allemaal.
Goedeavond meester, Bedankt voor weer een mooie rit ben helaas in slaap gevallen en niet wakker gemaakt op Schiphol dus ben ik blijven zitten tot het opstelspoor. Toen kwam er een schoonmaker die mij wakker maakte en de trein uit zette met als gevolg dat ik niet heb uitgecheckt. Is dit nog achteraf te regelen? Oke ik geef het toe. Het is een grapje. Mooie rit en de beste wensen voor het nieuwe jaar.
@@CabviewHolland Dan doet iemand zijn werk niet goed. Linker spoor, dichte mist, in de nacht. Je moet altijd allert zijn en kunnen rijden. Ongeacht waar. Je hebt er immers wegbekendheid.
Heel erg bedankt voor de video, Vincent. Leuk om eens door Hoofddorp te rijden op een ander traject. Wie zet nou zo'n dwergsignaal vlak achter een pijler vlak voor Hoofddorp Opstel? Dat valt toch bijna niet op? Als je niet van te voren gezegd had dat het er was zou ik het waarschijnlijk niet eens gezien hebben.
Mooie video als vanouds, meester, en de toevoeging van de aankomsttijden zijn zeker een verbetering. Wat mij opviel... bij het verlaten van Schiphol, was in de tunnel een, naar mijn smaak, vreemd seinverloop te zien voor het rechterspoor (waar verderop de Sprinter staat)... op 34.13 gaf het seinbeeld rood aan, maar op 34.36 was het opeens geel en tenslotte op 35.17 was het weer rood...
Dankjewel! Op het nevenspoor rijdt een trein. Het sein achter de trein is rood, dus het sein daarvoor is geel. De situatie verandert omdat de trein rijdt :-)
Het sein op 34:13 is een bediend sein, de andere twee zijn automatische seinen. Het eerste sein is dus rood omdat het nog niet bediend is, het tweede sein is automatisch uit de stand stop gekomen toen het blok erna vrij was.
Goede mooie video, mr Cabview. Het dwergsein op Hoofddorp gespot, lastig te zien. Ook de vertrekkende Intercity direct mooi in beeld. Dinsdag 3 januari zelf bij Hoofddorp Opstelterrein wezen gluren om te zien wat die gasten daar uitspoken. Het profiel van de vrije ruimte is daar wel riant geïnterpreteerd. Toegangshek voor de hulpdiensten en ondersteunende diensten staat aan de Bennebroekerweg en is schat ik 100 meter van de kopsporen? Gelukkig Nieuwjaar, groet uit Zandvoort.
Weer een mooie treinreis. Ik heb met veel respect naar het laatste stuk gekeken. Ik wist niet dat het Nederlands spoor dit soort momenten kent. Komt dit vaak voor? Waarom is er geen sein aan het eind van het perron? Bent u zelf nerveus op zo'n moment? Zeer veel respect. Groet en de allerbeste wensen voor een gezond en veilig 2023, Jan.
Dankjewel Jan! Ja. Zulke situaties zijn er meer. Ook daarom worden we elke 5 jaar getest op vigilantie. Het sein op hfd beveiligt het wissel erachter, en dat wissel ligt langs het perron.
De bewering op 39:56 klopt niet helemaal. Misschien wel op Hoofddorp, maar bij Den Haag Ypenburg en ergens in Noord-Brabant staat ook een sein op/boven het perron.
De beste wensen voor 2023 Meester ! En 'elk nadeel heb z'n voordeel': die slecht geplaatste seinen worden juist daardoor berucht en dus bekend. Soms gebeuren die dingen nou eenmaal, zo werd de aansluiting van de lijn naar Veghel (het Duits lijntje) ten zuiden van Boxtel in 2005 verwijderd en in 2006 was een aannemer nog druk bezig de kilometerpaaltjes langs die lijn te vervangen. In 2000 werd nog een compleet nieuw omloopspoor aangelegd terwijl het vervoerscontract in 2001 afliep. Naar verluid was het meer werk en/of duurder voor ProRail het contract te beëindigen dan de aannemers te betalen. Een vraag: zijn je diensten nou zo ingepland dat je weer op de plaats van vertrek de dienst beëindigd ? Of als passagier terugrijden naar een station in de buurt en dan met een taxi naar de opstelplaats van vertrek ? Ben benieuwd wat de km records zijn wat betreft taxi ritten terug naar de eigen auto;)
Dankjewel Leo! Ja, we weten allemaal waar de beruchte seinen staan, maar toch gaat het nog wel eens fout. Ik begin en eindig altijd in Amersfoort. Het komt zelden voor, soms met werkzaamheden, dat ik met de taxi naar een opstelterrein word gebracht, voordat de eerste trein rijdt. Vaker komt voor dat het vanwege een calamiteit niet meer mogelijk is per trein terug te komen. Ook dan wordt er een taxi geregeld.
Nou zeg, dat is inderdaad een vreemd geplaatst sein, zo net achter zo'n blok beton. Welke gek bedenkt zoiets? Maar nou iets anders: ik zag bij die aansluiting Amsterdam-Riekerpolder dat er geen verbinding is tussen Amsterdam Zuid en Amsterdam-Sloterdijk. Ik zag daar wel een metro rijden. Zijn er plannen (dat je weet) om de cirkel rond Amsterdam ooit af te maken voor de trrein?
Bedoelt u dat nu de aankomsttijd bij elke stationsnaam vermeld staat? Dat is me inderdaad opgevallen. Is dit de werkelijke aankomsttijd of de geplande aankomsttijd? Geeft u straks ook de vertraging weer? Overigens: Een heel goed, gezond, gelukkig en succesvol jaar gewenst!
Dankjewel! Goed gezien. Het is de geplande aankomsttijd. Vertraging geef ik aan met bijvoorbeeld 12:45 +1. Om te benadrukken dat ik op tijd rijd overweeg ik in dat geval 12:45 +0 te tonen. Lijkt je dat een goed idee?
@@CabviewHolland ...en zelfs de naam van een metrostation genoemd... Ik dacht even dat dat nu bij ieder metrostation ging gebeuren, maar dat was dan weer niet het geval...
41:24 The signal tucked away just past the second base of pylons on the right? If that's it, it's not exactly helpful. One of the signals you're expected "to know about"? I'm curious, is there a process where you and your colleagues can report 'badly placed signals' or other issues like this? If yes, does reporting them achieve anything? Cheers
Happy New Year, Vincent !!! The signalling is trying to throw you off your game on the first day of the year 😬, as a seasoned professional, you made short work of it, spotted that hidden signal too !! You have added the station arrival time. Will you show the difference in time if you are running late (11:11 +02) ?
Dat is de Intercity Direct. Deze treinen (alle eigenlijk) pendelen tussen twee punten. Met een loc aan elke kant hoeft deze niet omgerangeerd te worden.
Tja dat dwergje bij hoofddorp onder de brug ,,gek dat er geen herhalings sein voor staat ,,heb je de camera op een giro statief staan ,,langs het Amsterdam rein kanaal zijn 2 heerlijke slingers in het spoor ,,zag ze niet echt op je beelden wiebelen
37:00 waarom wacht die sprinter gewoon niet nog 20-30 seconden extra om de snellere intercity erlangs te laten? De intercity zal de sprinter nooit in de weg zitten, andersom wel. Ik merk dat dit vaak ook op andere stations gebeurt waardoor intercitys (onnodig?) vertraging oplopen
@@CabviewHolland I thought slow-speed signal violations were now a thing of the past as well? Or is this only near stations or spots that have seen accidents? Or am I remembering the news coverage of the wish for this adaptation wrong of it being heavily requested and being slow or difficult to implement?
@@Dutch3DMaster A little bit more to explain: Most trains have ATB safety system, which forces the driver to brake and lower speed to 40. When you are driving 40 or slower, ATB allows passing a red signal. The last 15 years a lot of signals have been upgraded with ATB-vv, which does force the train to stop at a red signal. But this system is not fail-safe, which means if there is a flaw like a broken wire, you can pass the red signal. Both signals I mention in this video, have ATB-vv. New lines and trains have been prepared for ERTMS, but it takes a lot of time and money to implement this on all lines.
We hadden dit jaar bij ns geen oliebollen omdat dat onhygiënisch zou zijn. In plaats daarvan hadden we in afzonderlijke plastic verpakkingen verpakte koeken.
Geachte heer, ik bezit een stokoude werkende kaartjesknipper. Is van een oom van mijn vader geweest, oom Han, die was wagenvoerder al ruim voor de tweede wereldoorlog. Ikzelf ben 66. Heb je interesse? Mag je hem van mij hebben.
@@aquarius42 Ik noem de tijden zoals aangegeven in de reizigersapp. Op kleinere stations zijn de aankomsttijden gelijk aan de vertrektijden. Wij zelf werken met tijden op de seconde nauwkeurig, maar dat maakt het voor de kijkers van mijn films niet duidelijker..
Mooie video's. Heb in verleden ook gewerkt bij NS. Had oproepnaam: SP34522. Heb ook genoeg meegemaakt. Één opmerking; nu ik gepensioneerd ben, wordt het gezichtsvermogen er niet beter op. De ondertiteling is dermate klein en grijs, dat ik ze niet kan lezen. Voor de rest: gewoon doorgaan.......
Leuk om te horen collega :-) De teksten zijn vast in de video ‘gebrand’, waardoor op een kleiner scherm de teksten kleiner zijn. Op een gemiddeld scherm zien ze er eigenlijk al te lomp uit, dus ik wil het zo laten..
@@CabviewHolland Dat is netjes geregeld. Dacht dat je eerst met de trein ergens naar een groot station in de moest reizen om daar een andere machinist af te lossen. Heb geen idee hoe de NS werkt de laatste keer dat ik in een trein heb gezeten is 20 jaar geleden.
Cuando uno repite y repite, pero no le escuchan, tiene que insistir y cuando una empresa es negligente, con mayor razón. Los trenes amarillos de dos pisos no es que eztén mugrientos a causa de una lluvia, se nota que hace meses que no los limpian, ¿Como estarán adentro donde viajan los pasajeros?
@@manuellangius2896 Ik weet dat dat erg moeilijk is. Als een architect eenmaal iets heeft ontworpen, en de gebruiker ervan wil het gezelliger maken, dan mag dat niet zomaar...
Opmerkelijk dat seinportaal aldaar alleen had die wissel niet gewoon een aantal meter terug kunnen liggen? Waarom langs het perron dan? Er is meer dan genoeg ruimte om die overloper voor het perron te houden lijkt me. Is er een reden dat die wisselstraat zo is ingericht want ik zie de logica niet zeker met je beredenering voor je collega´s met het rode sein ernaast! Op 35:38 lijkt een nieuw seinportaal geplaatst te zijn. Tenminste lijkt want de DIN masten staan 90 graden gedraaid ten opzichte hoe ze geplaatst worden als er bovenleiding aan wordt gehangen. Misschien komen er wel van die lelijke NG seinen aan te hangen? Heb je die nieuwe seinen al gezien Vincent? Ben niet echt onder de indruk vooral de seinen die aan een losse paal hangen zien er echt niet uit. Verder wel weer een mooie video natuurlijk!
Ik had het wissel ook graag achter het perron gezien maar volgens mij past dat niet anders. Een oplossing had kunnen zijn het perron te verschuiven. Die masten hangen vol met camera's en scanners, en scannen vanalles aan een voorbijrijdende trein, waaronder de toestand van de stroo.mfnemers. Ik heb de nieuwe seinen één keer niet gezien omdat het donker was. En één keer wel, bij daglicht. Ik heb er geen moeite mee. Wat zou het bezwaar zijn?
@@CabviewHolland Jij bedoelt het portaal op de oostelijke sporen op 35:35? Die kende ik al omdat die ook bestaat niet ver van Papekop vandaan. Nee,ik bedoel de nieuwe mast over alle sporen op 35:38 die zo te zien recentelijk geplaatst is. Omdat deze over alle sporen staat en de eerder genoemde gedraaide palen weet ik best zeker dat hier nieuwe seinen op komen. Wat betreft de NG seinen ik vind de indeling onlogisch. In plaats dat de seinen zo compact mogelijk te maken zijn ze nog logger dan de oude AY seinen. Elk sein heeft een lens voor alle kleuren en een ruimte voor een getal en er is een lens waarschijnlijk ten behoeve van rangeerdelen. Prorail doet net of seinen met slechts een lens een unicum is in Nederland terwijl de SA seinen al dateren voor de Tweede Wereldoorlog en zelfs werden gebruikt als P seinen in de eerste trajecten met het stelsel 1954. Persoonlijk vind ik de vooral de losse palen slecht zichtbaar zeker in vergelijking met de laatste series AY seinen met de dikkere paal. Er is een cabinerit online waar de seinen te zien zijn en ik weet niet of het aan de video ligt maar ik vind ook de zichtbaarheid ondermaats. Er was maar 1 reden waarom Pintsch de opdracht gekregen heeft dat moet zijn omdat ze de beste aanbieding deden toen er weer aanbesteed werd,waarom zou anders Vialis niet gewoon de nieuwe seinen kunnen blijven maken? Maar dit is mijn mening uiteraard. En het gekke is dat er dan seinen uitgekozen worden die helemaal niet oud zijn! De seinen tussen Breda en Tilburg zijn vele malen ouder dan de seinen die op de seinbrug zaten in Meteren doch zijn oude seinen wel voorzien van LED´s en ook nog in de oude kleurvolgorde(zeg maar net als in Den Dolder waar nieuwe AY seinen staan met de oude volgorde). Lijkt me toch wel een gevalletje kapitaalvernietiging,
@@bartrazin Ah, op het grote scherm zie ik wat je bedoelt. Ja, het lijkt me dat daar seinen zullen komen. En ja, openbaar aanbesteden, dat komt de kwaliteit nooit ten goede...
I liked the last 30 seconds seeing the TRAXX pantographs down for the transition of power from 1.5kv to 25kv. Another excellent video Vincent. Happy New Year!!!
Thanks!
I am confused! Is this a comment on another video? If not, how did you know the pantograph was lowered? If lowered, how does the train move? Do these trains have a battery reserve for short periods without overhead power?
@@PaulSmith-pl7fo You can see it. Momentum keeps the train going.
@@CabviewHolland OK, I understand the momentum, but how can I see it? Reflected in the trains in the sidings? See the wires droop from the release of the tension from the pantograph? And why retract the pantograph? None of the trains in the sidings had their pantographs retracted. Changes: one of your subscribers noted station arrival/departure times and notifications of how early/late the train was; I'm sure I have seen these in previous videos.
@@PaulSmith-pl7fo We are talking about the train on the right at 42:50, I think you are talking about the train I am driving.. Check the view from that train at the exact same spot, where you can see the sign "lower pantographs" here: czcams.com/video/CyR4nqH3rso/video.html
Prachtige video. Mijn hele werkzame leven 4 uur per dag in de trein doorgebracht, woon-werk. Altijd met veel plezier. Heerlijk reizen en lekker werken tijdens de reis. Als ik thuis kwam had ik de tentamens als nagekeken. Inmiddels al 10 jaar met pensioen maar nog steeds treinenthousiast. Nog steeds kan ik me opwinden en kwaad worden als iemand kritiek heeft op de NS. Dank voor de mooie bijdragen.
Wat leuk om te horen! Vrijwel alle mensen die klagen reizen nooit per trein, dus ik trek me dat nooit aan.
Mensen nemen dingen vaak voor lief zonder na te denken wat er allemaal bij komt kijken. Ik kom net terug uit de VS. Vooral New York en Newark is echt een grote puinhoop wat treinen betreft. Zelfs voor de reizigers is bijvoorbeeld de informatie al zeer verwarrend en onlogisch. Ik reis al jaren met de trein.
Ik heb inmiddels gemerkt dat de juiste en goede informatie geven al heel erg helpt. Iets wat bij de NS de laatste tijd echt wel verbeterd is.
Ik reis ook al jaren met de trein een meestal gaat het goed, maar ik heb vorig jaar 6 uur vertraging gehad tussen Rotterdam en Breda. We kregen pas na 1 uur informatie, en helemaal geen eten/drinken of compensatie ondanks toezeggingen. Dan mag je toch wel een keer kritiek hebben op de NS?
@@MrHenkkkie Jazeker mag dat, het gaat niet altijd goed, maar we doen ons best. Helaas is regelmatig de omroep defect. Wij netjes informatie geven maar het komt niet aan.. In de upload van vandaag, How trains get delayed: Stuck behind broken down train - now what? Enschede - Schiphol DDZ 8/2/2023
czcams.com/video/d0kz_pXyk4Y/video.html, zie je dat de conducteur persoonlijk door de trein gaat voor het geval dat de informatie niet via de omroep is overgekomen. Bij meer dan een half uur vertraging krijg je trouwens je geld terug, heb je toen niet van die regeling gebruik gemaakt?
Tricky or not, I suppose that to you, a well trained and experienced “machinist”, this is piece of cake. You know the track layout very well and are able to anticipate quickly. Nice job. 😊(Goed gedaan jochie😂).
Thanks :-)
Interesting to notice that from the moment the train leaves the tunnel until it stops at the yard takes about 7 minutes. In that time we see 5 trains on the tracks plus the one we're in, which indicates how busy the Schiphol area is.
Leuk om een stukje eigen werk te zien ;-)
Bij Hoofddorp inderdaad even moeten wachten op de ICD die links vanaf de HSL kwam. Wissel 1135 was vanaf de HSL niet te gebruiken.
Het sein op spoor 204 is altijd een beruchte. Ik persoonlijk licht de mcn altijd even in als er daar gestopt moet worden (word meestal wel gewaardeerd). Groet van post Asd 👋
Wat leuk om van je te horen Vincent! Vooraf ingelicht worden over situaties waardeer ik ook altijd en dat zeg ik dan ook altijd :-)
@Cat Fan Machinist
I'd trust you with my lunch money, Señor Cabview. You're the only Dutch conductor that I'll ever take a virtual train trip with 'cause I know that tricky situations abound over there and you did a course for us on signals. Most times I'll even watch the video without placing my made-in-China St. Christopher plastic likeness on my computer dashboard. Bless you. Gracias por tu video. RT sends, manda, envoie und sendet, Colonia Centro Histórico, Puebla, México.
Thanks :-)
been riding from Bussum to Hoofddorp for more then a year, now I finally saw how trains switches after Hoofddorp! glad to disocver your channel)
Welcome!
Thanks for the excellent video train ride update in Utrecht.
Good morning from the United States (Michigan) Fantastic ride and very informative. Here;s to a great year ahead. Thanks for the video.
Thanks!
Nice video! Enjoyed seeing some unusual operations. Making me miss my Amsterdam-Dordrecht commute!
Thanks!
Intetersting cab ride with seasonal weather.
Well it was only an incident but as it was 01.01.23 you will remember. Seen at 11.35/11.37 the rare ICE with blue line. Thank you for this video and Happy New Year.
Thanks :-)
Happy New Year, Vincent. Those 2 signals are indeed a 'trap' for the unwary, especially newly quaified drivers. More so the one at the entrance to Hoofddorp carriage sidings. That's one badly positioned signal!! I only just managed to spot it!
Thanks! :-)
another fun ride! Thanks!!
First of the two signals is logical given the layout and is perfectly visible , but the second one is indeed placed very bad (I doubt it passes ProRail's own guidelines) Might be good to report that as an unsafe situation to at least get it raised 50cm so it comes up above the pillar foot for somewhat better visability.
The first signal indeed is visible. But you expect it at the end of the platform, that is the danger of it (it does go wrong sometimes because of this).
En als andere collega, ben ik ten eerste zeer dankbaar voor deze zeer unieke beelden, ik ben dan wel werkzaam op het HFDO, maar ik ben met mentor zelden over spoor 4 geweest, en dus nooit mogen ervaren hoe slecht het seintje is onder de fly-over, bij het wegleren werd er wel naar gewaarschuwd hetzelfde als jij nu deed, maar nu weet ik dus ook als ik bij het inrijsein van hfd, geel 4 heb, ga je dus naar spoor 4, en de reden waarom ik je zeer dankbaar ben, is omdat ik a.s. dinsdag om 13.45 mijn proefrit mag doen, maar nog niet eerder gezien dit. Nu dus weet, wat ik kan verwachten als je via spoor 4 gaat. Want ik ga dinsdag de examen met deze intercity vanaf ut afsluiten.
Uiteraard wil ik je de beste wensen wensen en met veilige kilometers!
Zul je zien dat je over dit spoor binnenkomt :-)
Heel veel succes met je examen!
Ja precies en dan zal zo dat ene seintje missen onder fly-over. Nee ik heb mijn wegbekendheid. Maar het zijn wel de unieke situaties... zo kan ik jou ook een beetje waarschuwen. Als je bij ons binnenkomt, en je hebt geel knipper. Je zomaar een spoortje opkomt. Wat al helemaal vol zit met treinstelletjes... en jou trein er niet past...
Dank je wel!!! Het wordt een slagje Oostvaarders met sng. En slagje Utrecht met Virm... kwa trajecten zal het niet aan liggen..
@@thalys4532 Ja, geel knipper, altijd alert zijn en het onverwachte verwachten.. Let op je snelheid tussen Weesp en Muiderberg Aansluiting :-) Laat je me weten of je geslaagd bent?
@@CabviewHolland zeker, max 110 km/h... tot aan de overloopwissels. En de tractie uitschakelen bij de vechtbrug. Voor de vakmanschap. :-)
Dank je wel. Ik laat het je weten, wanneer ik geslaagd ben.
@@thalys4532 Vertel
wonderfull video with alot of info. thank you
Nice. Careful driving and signaling to get you safely into the Opstel.
whahaha good one. that made me laugh. oh wait u r serious i thought u were joking as the dutch railroad is a joke.
Is wel een leuke om te onthouden inderdaad. Was me nog niet eens opgevallen in de keren dat ik daar ben geweest. Tis wachten totdat het eens een keer fout gaat...
Thnx for posting.
Bedankt voor deze video, komende heb ik wegleren tussen Ah-Hfdo, dus ik neem deze laatste 2 seinen mee in mn aantekeningen boek
Heel goed, succes met je examen!
Thank you .Greece .👍👍👍👍🇬🇷
🚄🚋🚋🚋nou ik hier toch ben,nog een keertje kijken,toch?mooie video.😊
Mooie video👍Leuk om icd voorbij zien te komen.
U heeft mij eigenlijk geïnspireerd om mcn te worden, heel erg bedankt.
Leuk om te horen!
Dit is echt genieten met een 4K monitor. S U P E R montage !!!
Jammer dat de NS mij destijds afkeurde voor de machinistenopleiding vanwege mijn (te hoge) opleiding.
"Wij denken dat je je snel gaat vervelen" was hun relaas.
Altijd fijn gevonden als anderen voor mij denken.....🙈
Leo, Rotterdam
Ja, klote is dat.
Dat zeiden ze tegen mij ook. Ik heb ze blijkbaar overtuigd :-) Waarom probeer je het niet nog een keer? Ik denk dat ze nu daarmee wat soepeler zijn vanwege het tekort. Aanmelden via mij = 1000,- premie, helft is voor jou. Werkenbijns.nl
Je kan het altijd nog bij een goederenvervoerder proberen....je moet wel echt uit een Kindersurprise komen als je daar niet wordt aangenomen 😅🤣
Finally we can show the impressive train infrastructure of the Netherlands.
yeah good one. u obviously never traveled by train in the netherlands. or i should say tried to travel by train. Where do all of you losers get the idea from that the train in Nl are so good? It is truly the most useless and worthless company in all of the netherlands. unreliable, way to expensive, doesnt give a shit about its customers. have u even ever traveled by train in nl? Oh sorry this train ends here...and how you get home ...we as the dutch railroad dont give a shit. good luck.
Hi Victor. Happy New Year to you. Of course all drivers must be observant! It looks as though you and the despatcher were doing your jobs well as the signals prevented any mishaps. No, I didn't notice any changes you made - what were they?
Thanks! Time of arrival at stops.
With the beginning of the New Year! Can we say that you stopped there in time, and thus did not add to the sad list of the largest railway accidents in the Netherlands (Driving in an oncoming line is not the best thing a dispatcher could do for you come up with🌚), unless these are overlays of logical circuits of semaphore automation. In every case, thank you for helping your colleagues to be careful in such situations.
It would not be a good start for 2023
Not 100% sure, but low speed red-signal violations are impossible as well these days, the train will be stopped automatically, I think.
The single head signals that we use here in the UK seem to be a fairly unique way of doing it. Seems like most of the world uses dual head signals where one head is for the block/section directly head and the other head is effectively for the block/section after the current block/section
Het is maar goed dat jullie kennis over de baanvakken zo goed is dat je ook in deze situatie het dwergsein weet te vinden, apart dat deze zo dicht achter een pilaarvoet is geplaatst, 4 of 5 meter verder had ook gekund in mijn ogen.
Dan heb je ogen van 6 meter? 😜
Bedankt Vincent, wat een mooi, modern spoor hebben wij toch in Nederland.
:-)
Het spoor is antiek. Wist je dat de afstand tussen twee spoorstaven is bepaalt door de grootte van het achterwerk van een trekpaard? En overigens het spoor in Nederland ligt er al sinds de oorlog op dezelfde plek. OK hier en daar is het spoor vernieuwd maar in de essentie is het best oud allemaal.
@@HushemFlupskluk Knappe uitvinding dus :-)
Goedeavond meester,
Bedankt voor weer een mooie rit ben helaas in slaap gevallen en niet wakker gemaakt op Schiphol dus ben ik blijven zitten tot het opstelspoor.
Toen kwam er een schoonmaker die mij wakker maakte en de trein uit zette met als gevolg dat ik niet heb uitgecheckt.
Is dit nog achteraf te regelen?
Oke ik geef het toe.
Het is een grapje.
Mooie rit en de beste wensen voor het nieuwe jaar.
Dankjewel Danny! Je kunt het inchecken annuleren door 60 minuten lang de pas over een langharige kat z'n buik te wrijven. ;-)
Hoofddorp opstel lijkt wel een ietspietsie op de kijfhoek,maar dan op een andere manier,toch?😊greetz:🍐Peer.
Mooie weekend danke u 👍👍🎉
:-)
@@CabviewHolland hoe lastig de situatie ook is, je gladde kom gooide het 👍
U rijdt een vershillend lijn elke dag.!
Een goed leven.!!!
Spannendere tekst dan dat het is.
Het is altijd riskant en altijd opletten.
Dat vind ik niet. Dit zijn typische voorbeelden van situaties waar het soms fout gaat.
@@CabviewHolland Dan doet iemand zijn werk niet goed. Linker spoor, dichte mist, in de nacht. Je moet altijd allert zijn en kunnen rijden. Ongeacht waar. Je hebt er immers wegbekendheid.
best video ever
Merci du Québec
Heel erg bedankt voor de video, Vincent.
Leuk om eens door Hoofddorp te rijden op een ander traject.
Wie zet nou zo'n dwergsignaal vlak achter een pijler vlak voor Hoofddorp Opstel? Dat valt toch bijna niet op?
Als je niet van te voren gezegd had dat het er was zou ik het waarschijnlijk niet eens gezien hebben.
Hoort bij je wegbekendheid
Mooie video als vanouds, meester, en de toevoeging van de aankomsttijden zijn zeker een verbetering.
Wat mij opviel... bij het verlaten van Schiphol, was in de tunnel een, naar mijn smaak, vreemd seinverloop te zien voor het rechterspoor (waar verderop de Sprinter staat)... op 34.13 gaf het seinbeeld rood aan, maar op 34.36 was het opeens geel en tenslotte op 35.17 was het weer rood...
Dankjewel! Op het nevenspoor rijdt een trein. Het sein achter de trein is rood, dus het sein daarvoor is geel. De situatie verandert omdat de trein rijdt :-)
Het sein op 34:13 is een bediend sein, de andere twee zijn automatische seinen. Het eerste sein is dus rood omdat het nog niet bediend is, het tweede sein is automatisch uit de stand stop gekomen toen het blok erna vrij was.
@@michielnederlof Natuurlijk! Dat eerste sein wordt op groen gezet tegelijk met het vertreksein op het perron. Dank je voor de uitleg.
Weer een hele mooie video meester !!
Goede mooie video, mr Cabview.
Het dwergsein op Hoofddorp gespot, lastig te zien. Ook de vertrekkende Intercity direct mooi in beeld. Dinsdag 3 januari zelf bij Hoofddorp Opstelterrein wezen gluren om te zien wat die gasten daar uitspoken. Het profiel van de vrije ruimte is daar wel riant geïnterpreteerd. Toegangshek voor de hulpdiensten en ondersteunende diensten staat aan de Bennebroekerweg en is schat ik 100 meter van de kopsporen?
Gelukkig Nieuwjaar, groet uit Zandvoort.
Dankjewel!
Weer een mooie treinreis. Ik heb met veel respect naar het laatste stuk gekeken. Ik wist niet dat het Nederlands spoor dit soort momenten kent. Komt dit vaak voor? Waarom is er geen sein aan het eind van het perron? Bent u zelf nerveus op zo'n moment? Zeer veel respect. Groet en de allerbeste wensen voor een gezond en veilig 2023, Jan.
Dankjewel Jan! Ja. Zulke situaties zijn er meer. Ook daarom worden we elke 5 jaar getest op vigilantie. Het sein op hfd beveiligt het wissel erachter, en dat wissel ligt langs het perron.
@@CabviewHolland dankjewel
Mooie rit.
Het dwersein zit redelijk verborgen onder de overgaan brug.
Happy new year
Als jij week eerder hat gedaan op 1 januari nu beetje te laat
Thanks!
That dwarf signal - couldn't they place it just a bit higher? It's quite well hidden as it is!
Nice trip! Also, can we automate train control everywhere soon? How come that "light signals with which you can easily go wrong" is still norm
Wait how is the train at 42:50 to 43:02 operating with pantograohs from both locomotives down? Is it coasting through a section?
Yes
De bewering op 39:56 klopt niet helemaal. Misschien wel op Hoofddorp, maar bij Den Haag Ypenburg en ergens in Noord-Brabant staat ook een sein op/boven het perron.
Dat klopt, Ypenburg is ook zo'n riskante situatie. Maar ik bedoelde hier 'het enige spoor van station Hoofddorp'.
Hey Cabview! Op welk station en wanneer heb ik de meeste kans je te zien vertrekken of aankomen om vast te leggen?
Hoi! Ik denk dat Utrecht en Amsterdam de stations zijn waar ik het meest kom.
i denk dat ze beter dat dwergsein op een voet van een paal hadden kunnen zetten is ie beterzicht baar, verder een mooie video
De beste wensen voor 2023 Meester ! En 'elk nadeel heb z'n voordeel': die slecht geplaatste seinen worden juist daardoor berucht en dus bekend.
Soms gebeuren die dingen nou eenmaal, zo werd de aansluiting van de lijn naar Veghel (het Duits lijntje) ten zuiden van Boxtel in 2005 verwijderd en in 2006 was een aannemer nog druk bezig de kilometerpaaltjes langs die lijn te vervangen. In 2000 werd nog een compleet nieuw omloopspoor aangelegd terwijl het vervoerscontract in 2001 afliep. Naar verluid was het meer werk en/of duurder voor ProRail het contract te beëindigen dan de aannemers te betalen.
Een vraag: zijn je diensten nou zo ingepland dat je weer op de plaats van vertrek de dienst beëindigd ? Of als passagier terugrijden naar een station in de buurt en dan met een taxi naar de opstelplaats van vertrek ? Ben benieuwd wat de km records zijn wat betreft taxi ritten terug naar de eigen auto;)
Dankjewel Leo! Ja, we weten allemaal waar de beruchte seinen staan, maar toch gaat het nog wel eens fout.
Ik begin en eindig altijd in Amersfoort. Het komt zelden voor, soms met werkzaamheden, dat ik met de taxi naar een opstelterrein word gebracht, voordat de eerste trein rijdt. Vaker komt voor dat het vanwege een calamiteit niet meer mogelijk is per trein terug te komen. Ook dan wordt er een taxi geregeld.
De hinder in de stiltecoupé erger ik me aan. Asociale mensen die daar dan toch gaan zitten praten of telefoneren.
Nou zeg, dat is inderdaad een vreemd geplaatst sein, zo net achter zo'n blok beton. Welke gek bedenkt zoiets?
Maar nou iets anders: ik zag bij die aansluiting Amsterdam-Riekerpolder dat er geen verbinding is tussen Amsterdam Zuid en Amsterdam-Sloterdijk. Ik zag daar wel een metro rijden. Zijn er plannen (dat je weet) om de cirkel rond Amsterdam ooit af te maken voor de trrein?
Nee, daar is geen behoefte aan lijkt me.
Fantastic video!!!!!! Is like to drive the train!!!!!!
38:18 Looks like you are implying that the '4' on the signal tells you that you are diverted via track 4 ;)
Die rit van Ut minstens 2000 keer gemaakt, alleen dan richting Gvc
Utrecht Centraal doet mij qua perrons echt denken aan Rotterdam Centraal.
Kun je een video aanraden waarin de verschillende alarmgeluiden die in de cabine te horen zijn uitgelegd worden?
Mijn filmende collega Paul heeft daar een film over gemaakt: czcams.com/video/34hcNAaNENs/video.html
@@CabviewHolland Fantastisch, bedankt. Precies wat ik zocht.
41:56 is the start of the forest of trains
Maak rit helemaal af want deze rit was van venlo naar amsterdam Schiphol airport
Machinisten rijden niet altijd volledige routes. Dus waarschijnlijk stapte hij op Utrecht op.
Bedoelt u dat nu de aankomsttijd bij elke stationsnaam vermeld staat? Dat is me inderdaad opgevallen.
Is dit de werkelijke aankomsttijd of de geplande aankomsttijd?
Geeft u straks ook de vertraging weer?
Overigens: Een heel goed, gezond, gelukkig en succesvol jaar gewenst!
Dankjewel! Goed gezien. Het is de geplande aankomsttijd. Vertraging geef ik aan met bijvoorbeeld 12:45 +1. Om te benadrukken dat ik op tijd rijd overweeg ik in dat geval 12:45 +0 te tonen. Lijkt je dat een goed idee?
@@CabviewHolland Lijkt me een prima idee!
7:44 What is that Chinese-style roof building at the left?
A hotel.
Dank je voor de mooie video. De beste wensen voor 2023. Mij valt niet zoveel op, misschien de camera opstelling?
Dankjewel! Nee, niemand valt het op tot nu toe. Ik heb de aankomsttijden achter de stationsnamen gezet.
@@CabviewHolland ...en zelfs de naam van een metrostation genoemd... Ik dacht even dat dat nu bij ieder metrostation ging gebeuren, maar dat was dan weer niet het geval...
@@Mandobanjoman Metrostation? Waar?
@@CabviewHolland Excuses, dat is een vergissing van mijn kant. Ik was vergeten dat Amsterdam Holendrecht ook een NS station is...
41:24 The signal tucked away just past the second base of pylons on the right? If that's it, it's not exactly helpful. One of the signals you're expected "to know about"?
I'm curious, is there a process where you and your colleagues can report 'badly placed signals' or other issues like this? If yes, does reporting them achieve anything?
Cheers
We can report these yes. Fact is, that everybody exactly knows where these hidden signals are, which may make them the best placed signals :-)
@@CabviewHolland LOL, I wondered whether their nature meant you all knew about them, in which case their location is hardly important.
Happy New Year, Vincent !!!
The signalling is trying to throw you off your game on the first day of the year 😬, as a seasoned professional, you made short work of it, spotted that hidden signal too !!
You have added the station arrival time. Will you show the difference in time if you are running late (11:11 +02) ?
Thanks Alex! Yes, unless I forget to do so, I will be adding how much of a delay we have.
@@CabviewHolland
Cool !! See how your delays compare to ours 😬🤣 🇳🇱🇬🇧
@@alexosborne5629 I believe we win ;-)
Why is that dwarf signal so tight to the concrete embankment?
I don’t know, I would have placed it in front of the fly-over.
@@CabviewHolland I'm a train operator in the US and our territory is filled with bad choices like that too! 😂
👋 👍 🙃 !
Waarom zie je zo vaak passagiers treinen rijden met voor en achter een loc? Wat is de rede daarvan?
Dat is de Intercity Direct. Deze treinen (alle eigenlijk) pendelen tussen twee punten. Met een loc aan elke kant hoeft deze niet omgerangeerd te worden.
mooie rit/film waarom zijn de meeste treinstellen zo smerig en worden deze niet gewassen .
Dat zou je eens bij de klantenservice moeten informeren, ik ben benieuwd naar de reactie.
😊en waar staan de laatste 4 koeiekop seinen in Nederland,lol.zie ze hier staan.waar ik woon 😊
Zijn het er nog maar 4?
@@CabviewHolland 😊Ja dat zijn de laatste 4 in Heerhugowaard,op is op.😊
Tja dat dwergje bij hoofddorp onder de brug ,,gek dat er geen herhalings sein voor staat ,,heb je de camera op een giro statief staan ,,langs het Amsterdam rein kanaal zijn 2 heerlijke slingers in het spoor ,,zag ze niet echt op je beelden wiebelen
De slingers zijn vooral voelbaar en vallen op de camera minder op.
37:00 waarom wacht die sprinter gewoon niet nog 20-30 seconden extra om de snellere intercity erlangs te laten? De intercity zal de sprinter nooit in de weg zitten, andersom wel. Ik merk dat dit vaak ook op andere stations gebeurt waardoor intercitys (onnodig?) vertraging oplopen
Welke intercity in dit geval?
@@CabviewHolland jij bestuurt toch een intercity in deze video? die bedoel ik
@@sem3857 Op Schiphol is deze intercity geëindigd. Vanaf daar zijn we leegmat.
'seinen' ... de trein rijdt vrijwel helemaal automatisch tegenwoordig. En binnenkort kan ie zonder machinist rijden .. zijn jullie helemaal overbodig.
Mooie video maar dit gebeurt toch niet vaak?👍👍😀😀😀
Dat ik een mooie video maak?
Nee de problemen met de wissels en seinen😀😀
A maybe strange question is in how far you can trust on the dispatch and the train safety system to avoid the situation as explained?
The system is fail-safe but it is up to the driver to stop at a red signal.
@@CabviewHolland I thought slow-speed signal violations were now a thing of the past as well? Or is this only near stations or spots that have seen accidents? Or am I remembering the news coverage of the wish for this adaptation wrong of it being heavily requested and being slow or difficult to implement?
@@Dutch3DMaster A little bit more to explain: Most trains have ATB safety system, which forces the driver to brake and lower speed to 40. When you are driving 40 or slower, ATB allows passing a red signal. The last 15 years a lot of signals have been upgraded with ATB-vv, which does force the train to stop at a red signal. But this system is not fail-safe, which means if there is a flaw like a broken wire, you can pass the red signal. Both signals I mention in this video, have ATB-vv. New lines and trains have been prepared for ERTMS, but it takes a lot of time and money to implement this on all lines.
Had u ook oliebollen mee in de cabine? LEKKERE OLIEBOLLEN HIER TE KOOP. Gebakken door de NS....
We hadden dit jaar bij ns geen oliebollen omdat dat onhygiënisch zou zijn. In plaats daarvan hadden we in afzonderlijke plastic verpakkingen verpakte koeken.
Hoezo kritsche momenten?
Wat bedoel je?
Wat was het riscante moment dan?
Bij Hoofddorp en voor Hoofddorp Opstel.
@@CabviewHolland dat viel wel mee toch? Gewoon goed opletten. Dat is waar je er voor zit. :-)
Geachte heer, ik bezit een stokoude werkende kaartjesknipper. Is van een oom van mijn vader geweest, oom Han, die was wagenvoerder al ruim voor de tweede wereldoorlog. Ikzelf ben 66. Heb je interesse? Mag je hem van mij hebben.
Dat is leuk om te horen en erg aardig! Ik verzamel geen spoorartikelen, dus ik denk dat je er anderen een groter plezier mee doet :-)
Hallo Dick de Wit. Ik heb hieronder een info geschreven voor U.
Ik heb wel interesse
@@Klaass1994 goedenavond, kunt u dat motiveren?
@Dick de wit.
Ik ben trein hobbyist, en spaar alles wat met treinen te maken heeft
De beste wensen voor 2023.
Er is me veel opgevallen. Maar wat bedoelt u nu precies.?
Aankomsttijden bij de stations.
@@CabviewHolland Dankje wel.
Maar die kloppen niet . Het zijn meer de vertrektijden
@@aquarius42 Ik noem de tijden zoals aangegeven in de reizigersapp. Op kleinere stations zijn de aankomsttijden gelijk aan de vertrektijden. Wij zelf werken met tijden op de seconde nauwkeurig, maar dat maakt het voor de kijkers van mijn films niet duidelijker..
Really? All those zeros on the odometer at a station? That's a fancy low probability.
{O.O}
:-)
If I would show 4386264 nobody would read it correctly..
@@CabviewHolland Ah, a bit over 2 to the 22nd power, 2^22 for that number you just gave.
{^_-}
de demka brug
Mooie video's. Heb in verleden ook gewerkt bij NS.
Had oproepnaam: SP34522.
Heb ook genoeg meegemaakt.
Één opmerking; nu ik gepensioneerd ben, wordt het gezichtsvermogen er niet beter op. De ondertiteling is dermate klein en grijs, dat ik ze niet kan lezen. Voor de rest: gewoon doorgaan.......
Leuk om te horen collega :-)
De teksten zijn vast in de video ‘gebrand’, waardoor op een kleiner scherm de teksten kleiner zijn. Op een gemiddeld scherm zien ze er eigenlijk al te lomp uit, dus ik wil het zo laten..
Elk een duimpje in deze video dan ga jou spotten
Waar ik vaakt ben in brandevoort of helmond t hout
Als je jouw dienst start op een opstelterrein eindigt jouw dienst daar ook altijd.
Een dienst start en eindigt altijd op de standplaats. In het geval van Hoofddorp is dat dus altijd het opstelterrein.
@@CabviewHolland Dat is netjes geregeld. Dacht dat je eerst met de trein ergens naar een groot station in de moest reizen om daar een andere machinist af te lossen. Heb geen idee hoe de NS werkt de laatste keer dat ik in een trein heb gezeten is 20 jaar geleden.
Cuando uno repite y repite, pero no le escuchan, tiene que insistir y cuando una empresa es negligente, con mayor razón. Los trenes amarillos de dos pisos no es que eztén mugrientos a causa de una lluvia, se nota que hace meses que no los limpian, ¿Como estarán adentro donde viajan los pasajeros?
Vigilanci: duur woord voor alertheid, waakzaamheid
Wat een foeilelijk saai station is het toch geworden dat Utrecht centraal...zo klinisch..
Ik snap wat je bedoelt. Klaar om over 20 jaar weer afgebroken te worden hè?
@@CabviewHolland nou ja afbreken.. mischien dat de architect het een beetje wat gezelliger kan aankleden, gewoon wat meer sfeer😀
@@manuellangius2896 Ik weet dat dat erg moeilijk is. Als een architect eenmaal iets heeft ontworpen, en de gebruiker ervan wil het gezelliger maken, dan mag dat niet zomaar...
Is niet zo moeilijk Priscilla staat te filmen.
Opmerkelijk dat seinportaal aldaar alleen had die wissel niet gewoon een aantal meter terug kunnen liggen? Waarom langs het perron dan? Er is meer dan genoeg ruimte om die overloper voor het perron te houden lijkt me.
Is er een reden dat die wisselstraat zo is ingericht want ik zie de logica niet zeker met je beredenering voor je collega´s met het rode sein ernaast!
Op 35:38 lijkt een nieuw seinportaal geplaatst te zijn. Tenminste lijkt want de DIN masten staan 90 graden gedraaid ten opzichte hoe ze geplaatst worden als er bovenleiding aan wordt gehangen.
Misschien komen er wel van die lelijke NG seinen aan te hangen?
Heb je die nieuwe seinen al gezien Vincent? Ben niet echt onder de indruk vooral de seinen die aan een losse paal hangen zien er echt niet uit.
Verder wel weer een mooie video natuurlijk!
Ik had het wissel ook graag achter het perron gezien maar volgens mij past dat niet anders. Een oplossing had kunnen zijn het perron te verschuiven.
Die masten hangen vol met camera's en scanners, en scannen vanalles aan een voorbijrijdende trein, waaronder de toestand van de stroo.mfnemers.
Ik heb de nieuwe seinen één keer niet gezien omdat het donker was. En één keer wel, bij daglicht. Ik heb er geen moeite mee. Wat zou het bezwaar zijn?
@@CabviewHolland Jij bedoelt het portaal op de oostelijke sporen op 35:35? Die kende ik al omdat die ook bestaat niet ver van Papekop vandaan. Nee,ik bedoel de nieuwe mast over alle sporen op 35:38 die zo te zien recentelijk geplaatst is. Omdat deze over alle sporen staat en de eerder genoemde gedraaide palen weet ik best zeker dat hier nieuwe seinen op komen.
Wat betreft de NG seinen ik vind de indeling onlogisch.
In plaats dat de seinen zo compact mogelijk te maken zijn ze nog logger dan de oude AY seinen.
Elk sein heeft een lens voor alle kleuren en een ruimte voor een getal en er is een lens waarschijnlijk ten behoeve van rangeerdelen.
Prorail doet net of seinen met slechts een lens een unicum is in Nederland terwijl de SA seinen al dateren voor de Tweede Wereldoorlog en zelfs werden gebruikt als P seinen in de eerste trajecten met het stelsel 1954. Persoonlijk vind ik de vooral de losse palen slecht zichtbaar zeker in vergelijking met de laatste series AY seinen met de dikkere paal.
Er is een cabinerit online waar de seinen te zien zijn en ik weet niet of het aan de video ligt maar ik vind ook de zichtbaarheid ondermaats.
Er was maar 1 reden waarom Pintsch de opdracht gekregen heeft dat moet zijn omdat ze de beste aanbieding deden toen er weer aanbesteed werd,waarom zou anders Vialis niet gewoon de nieuwe seinen kunnen blijven maken?
Maar dit is mijn mening uiteraard. En het gekke is dat er dan seinen uitgekozen worden die helemaal niet oud zijn! De seinen tussen Breda en Tilburg zijn vele malen ouder dan de seinen die op de seinbrug zaten in Meteren doch zijn oude seinen wel voorzien van LED´s en ook nog in de oude kleurvolgorde(zeg maar net als in Den Dolder waar nieuwe AY seinen staan met de oude volgorde).
Lijkt me toch wel een gevalletje kapitaalvernietiging,
@@bartrazin Ah, op het grote scherm zie ik wat je bedoelt. Ja, het lijkt me dat daar seinen zullen komen. En ja, openbaar aanbesteden, dat komt de kwaliteit nooit ten goede...
plus i am blind XDDDDD
Je weet het, Je kan altijd banketbakker worden.