Něco takového měl i Wartburg 353 s ,,lepším" pravým budíkem😅.Asi 5 diod od zelené po červenou.Snímač byl vlastně průtokoměr benzínu který málo komu fungoval😆
Najlepší motor bola v novšej Camry a to 3,0 V6 s automatom bez akejkoľvek vaznej poruchy vydržala milion kilometrov!!! Toto boli auta robené poctivo japoncom ale teraz Toyota išla ďaleko dozadu úplne to pokazili motormi 2,2 d- Cat známe v Avensis katastrofa. To už nieje to čo reprezentovalo Toyotu ako najmenej poruchove auto a to sa týkalo aj Volva....
Čo keby si prestal porovnavať benzin s dieselom, Toyota tak ako skoro všetci Japonci má dlhodobé skúsenosti s benzínovými motormi, a haniť ich za to že im nevyšiel 1 motor je trošku mimo.
@@Erik-ph1nxa kolko ich bolo? Uz v ramci tych Avensisov boli napriklad 1AD-FTV 2.0 D4D 93kw, ktore sa od dcatov konstrukcne zasadne lisili a boli ovela spolahlivejsie, dodnes bezne vidim kusy s tymito motormi kde maju 350-400 tisic na povodnom motore. Takisto diesle v Landcruiseroch od 3.0D, cez 4.2 i6 TD, po 2.8 D4D az po legendarnu 4.5 V v lc200 ktora je defactoo z dvoch 2.2 dcatov. Pokracujeme celou plejadou jednoduchych 2.4 dieslov v Toyotach HiAce (nie Proace co je francuz) Nehovoriac o jednoduchych diesloch v prvom avensise, 1.4 D v Yarise a Corolle. Kde je v tychto dieslovych motoroch taky zasadny problem ako v tych neslavnych 2.2 D-Catoch?
@@dominikstuchlik5856 Ešte si zabudol 2,0D D4D robili aj 85 kw. Áno to čo si napísal si vyčerpávajúco zhrnul to čo robilo Toyotu Toyotou ale po tom ako sa spojili s inou značkou to už žiaľ nieje to na čo som bol u Toyotu zvyknutý tak ako u Volva napr. V70 a to spoľahlivosťou.....
Mal som to vo Forde Escort 1,6 vo výbave Ghia a rok výroby 1983 a boli tam tuším 4 diódy. Vtedy sa ešte vyrábali autá a nie ako dnes plastové hračky s nulovou životnosťou.
Na tých rocnikoch japonských sa mo vzdy pacili dve veci na klime . Swing gombik a ballcooler. Swing bol rezim kedy výduch klimi chodili automaticky z prava do lava ako kancelarsky ventilátor. A ballcooler bol vyduch klimi pod volantom ktory sa dal nastavit rovno medzi nohy
V tej dobe si mal človek radšej kúpiť byt
Pravda
Mal som Hondu Civic 6gen s motormi 1.5vtec 84kW a tiež som mal zelenú kontrolku ECONO.
Aj ja, vyborne auto, spotreba 5.5 l a vykonovo tiež super
Něco takového měl i Wartburg 353 s ,,lepším" pravým budíkem😅.Asi 5 diod od zelené po červenou.Snímač byl vlastně průtokoměr benzínu který málo komu fungoval😆
Funguje mi stale😅
Najlepší motor bola v novšej Camry a to 3,0 V6 s automatom bez akejkoľvek vaznej poruchy vydržala milion kilometrov!!! Toto boli auta robené poctivo japoncom ale teraz Toyota išla ďaleko dozadu úplne to pokazili motormi 2,2 d- Cat známe v Avensis katastrofa. To už nieje to čo reprezentovalo Toyotu ako najmenej poruchove auto a to sa týkalo aj Volva....
Čo keby si prestal porovnavať benzin s dieselom, Toyota tak ako skoro všetci Japonci má dlhodobé skúsenosti s benzínovými motormi, a haniť ich za to že im nevyšiel 1 motor je trošku mimo.
@@andrejlukac1783
Len jeden???
@@Erik-ph1nxa kolko ich bolo? Uz v ramci tych Avensisov boli napriklad 1AD-FTV 2.0 D4D 93kw, ktore sa od dcatov konstrukcne zasadne lisili a boli ovela spolahlivejsie, dodnes bezne vidim kusy s tymito motormi kde maju 350-400 tisic na povodnom motore. Takisto diesle v Landcruiseroch od 3.0D, cez 4.2 i6 TD, po 2.8 D4D az po legendarnu 4.5 V v lc200 ktora je defactoo z dvoch 2.2 dcatov. Pokracujeme celou plejadou jednoduchych 2.4 dieslov v Toyotach HiAce (nie Proace co je francuz) Nehovoriac o jednoduchych diesloch v prvom avensise, 1.4 D v Yarise a Corolle. Kde je v tychto dieslovych motoroch taky zasadny problem ako v tych neslavnych 2.2 D-Catoch?
@@dominikstuchlik5856
Ešte si zabudol 2,0D D4D robili aj 85 kw. Áno to čo si napísal si vyčerpávajúco zhrnul to čo robilo Toyotu Toyotou ale po tom ako sa spojili s inou značkou to už žiaľ nieje to na čo som bol u Toyotu zvyknutý tak ako u Volva napr. V70 a to spoľahlivosťou.....
Podla mna najkrajsia camryna... V kombiku 😂
...ahoj, měl jsem v dávné době Toyota Celica 2.0 GT-i - "hranatá mrkačka" a taky to měla :)
Rovnako to mal aj otec v Toyote Corolle, ktorú kúpil ešte v Tuzexe 🙂
Mal som to vo Forde Escort 1,6 vo výbave Ghia a rok výroby 1983 a boli tam tuším 4 diódy. Vtedy sa ešte vyrábali autá a nie ako dnes plastové hračky s nulovou životnosťou.
Na tých rocnikoch japonských sa mo vzdy pacili dve veci na klime . Swing gombik a ballcooler. Swing bol rezim kedy výduch klimi chodili automaticky z prava do lava ako kancelarsky ventilátor. A ballcooler bol vyduch klimi pod volantom ktory sa dal nastavit rovno medzi nohy
Takže koule byli hezky v chládku 😂
Takovy začátek toho, kam to přišlo dnes. Zmáčkneš tlačítko eko a auto se podle toho chová.
Budou za chvíli lidé vůbec potřeba? 🤔😎