【4K HDR/60fps 前面展望】湖西線～JR神戸線/新快速（敦賀→姫路）@223系2000番台
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- čas přidán 8. 09. 2024
- 撮影：2021/07
区間：湖西線～JR神戸線/新快速（敦賀→姫路）
時刻：敦賀10:23→姫路13:32
車両：223系2000番台
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乗務員様より許可を頂いて撮影しております。
なお、乗務員様プライバシー保護のため、乗降確認・乗務員交代のシーンでは、アニメーションを挿入しております。
ご了承下さい。
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0:59 敦賀(発車)
10:01 新疋田
16:34 近江塩津
22:02 永原
27:21 マキノ
30:35 近江中庄
37:08 近江今津(入線)
41:57 〃 (発車)
45:29 新旭
48:45 安曇川
52:26 近江高島
57:21 北小松
59:43 近江舞子
1:02:22 (比良)
1:03:49 (志賀)
1:05:16 (蓬莱)
1:07:02 (和邇)
1:08:53 (小野)
1:10:02 堅田
1:13:09 (おごと温泉)
1:15:09 比叡山坂本
1:17:47 (唐崎)
1:19:26 大津京
1:24:12 山科
1:29:15 京都(入線)
1:31:47 〃 (発車)
1:33:51 (西大路)
1:35:17 (桂川)
1:35:50 (向日町)
1:37:41 (長岡京)
1:40:00 (山崎)
1:41:06 (島本)
1:43:47 高槻
1:46:54 (摂津富田)
1:47:51 (JR総持寺)
1:48:55 (茨木)
1:50:22 (千里丘)
1:51:13 (岸辺)
1:52:19 (吹田)
1:53:55 (東淀川)
1:54:25 新大阪
1:58:54 大阪(入線)
2:01:53 〃 (発車)
2:04:28 (塚本)
2:06:46 尼崎
2:09:43 (立花)
2:10:48 (甲子園口)
2:12:20 (西宮)
2:13:09 (さくら夙川)
2:14:28 芦屋
2:16:59 (甲南山手)
2:17:47 (摂津本山)
2:18:36 (住吉)
2:19:48 (六甲道)
2:20:34 (摩耶)
2:21:01 (灘)
2:22:22 三ノ宮(入線)
2:24:17 〃 (発車)
2:25:03 (元町)
2:26:13 神戸
2:29:13 (兵庫)
2:30:30 (新長田)
2:31:13 (鷹取)
2:31:47 (須磨海浜公園)
2:32:37 (須磨)
2:34:07 (塩屋)
2:35:36 (垂水)
2:36:32 (舞子)
2:37:36 (朝霧)
2:38:48 明石(入線)
2:40:01 〃 (発車)
2:42:38 西明石
2:45:33 (大久保)
2:47:45 (魚住)
2:49:49 (土山)
2:51:29 (東加古川)
2:53:41 加古川
2:56:40 (宝殿)
2:58:49 (曽根)
3:00:00 (ひめじ別所)
3:00:59 (御着)
3:02:16 (東姫路)
3:03:52 姫路
実際に乗ったことあるが、敦賀を出て約３分後から始まるループ線は最高です。
敦賀駅って意外と人多いんですね
Thank you for your hard work.
It was a great video.
撮影お疲れ様です。
素晴らしい動画でした。
It's always good watch this ride again crossing my favorite places as Kyoto, Osaka and Kobe that I visited . Speed od train very appreciated . I like faster trains . Very good images . Thank you so much .
223系新快速電車は時速130キロで走るJR西日本の快速電車では最速、最強クラスの電車です。守備範囲も広く、福井県敦賀～兵庫県の姫路や網干、最長で播州赤穂や夜には上郡まで行きます。北陸本線・米原～敦賀間及び湖西線・永原～近江塩津間の直流電化切り替え工事により敦賀への乗り入れが可能になりました。敦賀を発着する新快速は大半が湖西線経由ですが、数本ながら長浜経由もあります。長浜経由便の新快速は敦賀〜彦根まで、近江塩津から湖西線経由便も敦賀～近江舞子までは各駅に止まります
For those not fluent in Japanese, a couple of notes of interest: 1) the construction you see to the left when leaving Tsuruga Station is for Hokuriku Shinkansen, including the tracks on the viaduct to the service yard just south of Tsuruga Station. Tsuruga will be the new west end of the Hokuriku Shinkansen, probably starting in March 2023. 2) The green-colored train set entering Hieizan-Sakamoto Station is the old JNR-era 113系 train set, which will very soon be replaced by a variant of the 227系 train set.
近江今津出るときのジョイント音好きです！
在来線の列車で敦賀から遠い地域(主に姫路)へ行くって凄いね！近畿エリアの各府県で北部・南部問わず基本的に走る特急以外の列車は滋賀県が唯一だね！ここも(各路線を走る普通も様々な快速列車も)一生、ワンマン化すんなよ！
旅行した気分になる動画ですね
滋賀県北部は夏はこんなに暑いけど冬は耐雪シェルターがいるぐらい雪降ります。(まじでやばい)
やはり速いな
個人的には米原経由のが東海車との顔合わせが見れるで好きかな
素晴らしい映像感謝します。
撮影日は休日でしょうか、敦賀からの乗車率はいかがでしたか？
休日でしたね！
乗車率は多くなかったですよ！
ヒロスケ様、朗報、
北陸新幹線開業に伴い特急サンダーバード新しい敦賀行誕生します。
こちらは、スマホ（iPhone）撮影ですか？
ありがとうございます😊
自分は高島市在住なのですが、神戸市の方によく行きますので、旅をしている気分になれました(*´∀`)♪
北の方は本数が少ないので困りますね(^_^;)
小さい頃、初めて京都駅で乗り換えた時は迷子になりかけたのを覚えています😫
主さんは旅はお好きですか？？
旅は好きですよ～♪
これもきれいですね。３時間ですか。ご苦労様です。
ありがとうございます♪
初めてコメントする者ですが、
リクエストはする事は可能でしょうか？
もちろんです～♪
チャンネル画面の「コミュニティ」欄に、毎月リクエスト状況一覧を報告させていただいておりますので、そちららのコメント欄へコメントいただければ幸いです！
お時間がかかるかもしれませんので、ご了承下さい。。。
@@Japaneserailwayfrontcabview
質問にお答え頂きありがとうございました。
27:19 マキノ
30:30 近江中庄
最初北陸新幹線の線路らしきものが見えますね
ガッツリ建設中ですね！
尼崎から芦屋発車まで？自動放送間違えてない？
電車でGＯ！
プロ２かな？
すみません、この動画、HDRになっていないです、、、
アップロードしてからHDR判定されるまで、すごーく時間がかかるようで。。。
たまに、いつまで経ってもHDR判定されない場合もあるようですが。。。
暑い中撮影お疲れさまです。これは往復の撮影ですか？
往復の予定でしたが、復路は保線員の方が便乗されてきたので、結果的に片道だけですね
@@Japaneserailwayfrontcabview 新快速米原経由敦賀行きの撮影は終わってますか？
まだです
この復路がその予定でしたが、失敗に終わっています
@@Japaneserailwayfrontcabview 分かりました。催促してしまいすみませんでした
本日取材ですか？
京都駅12:00ですね?
12:00やったら、普通電車をごぼう抜きするのは、山崎駅千里丘駅塚本駅さくら夙川駅六甲道駅鷹取駅舞子駅から牛蒡抜きするけど、動画見たら山崎駅と茨木駅と六甲道駅と須磨駅と舞子駅で牛蒡抜きするとのかわった牛蒡抜きもあるのですね。
2:02:00普通電車と併走バトル
さすがに、1332到着の列車を0900に公開する事は不可能ですねw
もう少し前ですよ～！
@@Japaneserailwayfrontcabview 12:30京都と12:45京都からの新快速は普通電車をどこで牛蒡抜きをするかたのしみですので、また更新もお願いします。
暫くは更新の予定はありません
@@user-cj8ss7xh2e
追い抜きの場所程度で縁起が悪い？
失礼過ぎるだろw
無神経に爆弾発言をして、周りから嫌われてるタイプw
こんなに綺麗に撮影してる上に、縁起が悪いとかまで言われて、更新するわけがないw
よくこんな無神経な事を言えるもんだw
اللهم صل على محمد وال محمد goooood
湖西線はスーパー特急方式で設計していれば、新快速の140km/hで走行が可能だったかも知れない。
↑湖西線の現在の最高速度は130km/h
設計自体は対応してますよ
信号設備が対応していません。681系は当初、将来的に湖西線と北陸トンネル内での160キロ運転することを視野に入れて登場していますから。
ただ、列車密度が高く、先行列車に追いつく可能性もあり、信号設備を改造してまで行う費用対効果が低いと判断されて160キロ運転に至っていません。
サンダーバードですから断念しているので、停車駅の多い新快速ならなおさらですね。
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