-Faites-nous intervenir dans votre entreprise en conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ -Pour commander nos livres ou sur notre site web amzn.to/3RThvSH
Merci Ate pour ta réactivité concernant ce crash de CRJ. Oui bien sûr, cela m’intéresse toujours de savoir pourquoi cette tragédie a eu lieu. On a la « chance » d’avoir un acteur/témoin de choix en la personne du CDB. @ demain alors ! 👍
Put1 mais c'est quoi ces commentaires qui remercient un youtubeur parce qu'il commente un crash d'avion avec des dizaines de victimes ?? vous avez un soucis dans vos t^tes les gats faut consulter !
Petite rectification, Pokhara (Ouest de KTM) c’est pour faire le tour des Anapurna, c’est de Lukla ( l’aéroport qui serait le plus dangereux au monde) que l’on peut faire l’Everest qui lui est à l’Est de KTM. Sinon merci pour tes vidéos et la pertinence de tes analyses !
Oui, il faudra que tu nous fasses un suivi dans 45 jours du premier compte rendu. Il est toujours très instructif de comprendre l'enchaînement de causes qui mènent à un accident.
Vos vidéos sont toujours empreintes de bienveillance, sans jeter la pierre à qui que ce soit. L'erreur est humaine, toujours sournoise. Vos analyses sont claires même pour les personnes n'y connaissant rien en aéronautique. Et surtout, vous ne faites pas dans le sensationnel comme d'autres youtubeurs. Il y a du vécu et ça se ressent très bien tout au long de vos explications. Bravo !
Bonjour Monsieur et un grand Merci à vous et toute votre équipe, pour vos excellentes vidéos d'infos ! Quelle tristesse, toutes nos sincères pensées aux familles des victimes !
Merci pour tous ces commentaires explicatifs, notamment pour la Vmca. Petite précision (de taille) : en cas de panne moteur (sur un multi-moteurs), la commande principale à actionner est le palonnier, pas le manche !
En parlant de "vol" test/techniques avec des passagers, ça me fait immédiatement penser à la catastrophe ferroviaire d'Eckwersheim lorsqu'un TGV réalisant des essais d'homologation déraille avec de nombreux techniciens et leur famille faisant 11 morts et 42 blessés dont 12 graves.
J'en ai fait en 2001 avant l'ouverture de la lgv valence Marseille poue tester les aiguillages 10% plus vite que la vitesse commerciale et retour à 364 kmh .très bon souvenir
J'étais allé à Katmandou et Pokara, sacré dépaysement j'en garde un excellent souvenir. Près de l'Everest ils ont un aérodrome qui a la réputation d'être un des plus dangereux au monde : Lukla ; à tester en simulateur.
C'est même en terme de perspective physique (d'avenir ) que ces pilotes jouent avec les limites. Merci ATE, toujours réactif d'actualité et de bons retours de badins 😆
Super toutes ces vidéos à regarder pendant les vacances 👍😎 Merci Até et toute l'équipe pour ce travail effectué cette semaine et en amont bien-sûr! La culture du partage de l'erreur est vraiment un must qui nous tire vers le haut à développer en entreprise. Salutations 😉🇨🇭😉
Bonjour. Il y a aussi le crash de l'Airbus à Canet en Roussillon (66) où il semblerait que les "tests de fin de location" aient été effectués au large de Canet au départ vers l'Allemagne lors du rapatriement de la machine. La tour avait refusé ces tests.
Sujet très inintéressant et riches d'enseignements, même pour les fanas de simulateurs. Comment interdire un vol dans la zone des 300 km autour de Paris: - si un avion franchit cette zone que va-t-il se passer ? - si cet avion est un vol commercial ? Mes questions sont ouvertes: à vous de répondre. 😇 Merci ATE CHUET pour ce reportage., bon on a l'habitude. A+
J'adresse un pouce levé pour le debrif de ce crash avec le compte rendu de l'accident. Tes vidéos sont toujours riches d'enseignements même pour des gens qui ne volent pas 🙄. 👍👍👍
Merci pour la video. Dans la liste des accidents qui ont changé la façon d'appréhender la présence de pax dans des vols spéciaux, j'ai tout de suite pensé à l'accident au décollage de l'A330 d'essai d'Airbus.
Si vous pouvez nous parler de crash du ATR 72 de são Paulo Brésil,selon un pilote de ligne canadien le crash est dû à un problème de givrage,merci pour tes explications faciles et comprehensives
Excellente vidéo résumant ce qu'on sait. Il serait intéressant de rappeler la succession des vitesses énoncée par le copilote pendant l'accélération et qui permet au pilote d'appliquer la procédure adéquate en cas de panne moteur. VMCA < VR ?
Merci ATE pour cette vidéo, une fois de plus très professionnelle. Je me permets, aimablement de souligner que la locution « rappelez-vous » est incorrecte. À la place, en bon français, on doit dire souvenez-vous 😊
Gestion de l'énergie: tous les pilotes devraient passer par la case "vol à voile" au cours de leur formation pour appréhender la gestion de l'énergie, de l'aérodynamisme, de la finesse et de la dégradation des performances lors des manœuvres d'un aéronef
hallucinantes ces erreurs de pilotes pros ! Com à 11 min : En decc second régime ou au plafond absolu, si on veut tourner on incline la portance donc sa compo verticale diminue et on chute sans parler du décrochage proche...faute de vecteur propulsif puissant et positif pour compenser ! La traînée induite des ailerons (baissé surtout) me semble secondaire ATE. Qu'en pense t il ? Bravo et continuez vos vidéos tech entre passionnés !!! Marc, TFA1997...
Toi t’est courageux Perso je prendrais pas l’avion la bas, ou seulement turkish airline Même les meilleurs pilotes du mondes la bas risquerait leurs vie Et je sais que la route c’est pas beaucoup mieux la bas mais quand même
super reportage , tres interessant , j ai hate de connaitre les raison du crash, maintenant une petite question personnel , pour quoi as tu deux montre ? une a chaque poignée 😇
Petite correction sans rapport avec l'aéronautique : Pokhara est assez éloignée de l'Everest (400km vol d'oiseau), la capitale Katmandou est plus proche (150km). Par contre, Pokhara (en effet, très touristique)est un point de départ du tour des Annapurna.
Bonjour donc on doit comprendre que l’avion a enclenché sa rotation trop tôt - à une vitesse inférieure à celle permettant une rotation et une montée initiale en toute sécurité - permettant néanmoins la sustentation de celui-ci mais son l’inclinaison a eu pour conséquence un ajout de facteur de charge que le manque de vitesse n’a pas su « contrer » amenant alors l’avion dans cette situation d’assiette à piquer, la proximité du sol n’a pas pu laisser le temps au pilote de récupérer ? Merci pour ces vidéos instructives.
Pokhara c'est pour faire les Annapurna pas l'Everest. J'ai pris ce vol plusieurs fois entre Katmandou et Pokhara c'est une experience assez flippante heureusement le vol est tres court.
Oui ce serait intéressant de suivre ce dossier surtout qu'il y a pas mal de CRJ 200 en exploitation à travers le monde et pour les CRM crews et Cie également
Salut ATE, Ça me rappelle beaucoup un accident de 727 au saopaulo, Brésil. Ou un inverseur de poussée c’était déclenché qques secondes après le décollage. Je ne sais pas si le CRJ en possède mais vu les photos de l’épave ça n’a pas l’air d’être la cause. Merci de ta vidéo.
Les contraintes liées aux JO sont infernales... heureusement que dans mon cas mon instructeur s'occuper de la paperasse, c'est vraiment le gros bordel.
Slt Captain La derniere fois que j'ai entendu une compagnie qui prend en charge ses employés c'etait lors du vol ONA032. Je recommande à tout les pilotes de se barrer à la vue de cet ICAO: VNTK Fly Safe!
Malheureusement 100% des compagnies népalaises sont interdites en Europe (pas d’avions de ces compagnies et pas de vente de billet) donc c’est pas étonnant Le pire c’est que les pilotes népalais ne sont pas plus mauvais que les nôtres, mais les conditions d’exploitation…… c’est pas les même et c’est la qu’on voit qu’une compagnie comme turkish airline est très bonne. Non seulement les stat sont pas beaucoup pire que celle d’AF, mais eux vont partout
Et en plus : Test à cabrer à très basse altitude avec sondes d'incidence bloquées gelées (peinture et lavage Karcher sans protection)=> décrochage car l'informatique de l'avion trompée par les sondes "pensait" avion à plat et pilote trop confiant. Puis pilotage uniquement au joystick ( Airbus ) avec oubli des roues de trim du PHR dans la tentative de récupération du piqué => tentative de redresser beaucoup trop lente. Il s'en est fallu de peu mais l'avion presque à plat a percuter à très grande vitesse l'eau de la Méditerranée au large à l'Est de Perpignan en face de chez moi.
Oula Ate , repose toi un peu avant que les fabuleux F16 ne fassent parler d'eux. Dans les tuyaux percés, l'Embraer Tucano pourrait faire parler de lui également ^^
D'après les images de vidéo surveillance ça a l'air d'une tentative de décollage sans avoir déployer les volets car on voit bien une des ailes s'incliner sur le côté et décroche puis l'avion tombe comme une pierre c'est arrivé déjà dans le passé avec les même signes
00:37: le crash de Yeti Airlines : vous confirmez l'info sur les vidéos filmées en direct par des passagers ? C'est très controversé : il existe bien une vidéo qui a circulé mais elle n'aurait pas été prise lors de ce crash... A vérifier mais il est vrai que quand on voit ce qu'il est resté de l'avion après qu'aucun pompier n'ait éteint l'incendie, l'idée qu'un tph portable (et son contenu) ait survécu... Mais bon, allez savoir. 04:33: le crash du Cougar dans le Verdon : je connais assez bien l'histoire et en effet ça a beaucoup interrogé (c'est un euphémisme) car le vol était un peu technique, avant livraison, et beaucoup "touristique" (ou de complaisance) pour récompenser des gens (les mécaniciens "observateurs"). En d'autres termes tout le monde n'avait pas une fonction justifiée à bord : c'était une pratique tolérée (appareil neuf, pilote d'essai expérimenté, belle météo) mais ce genre de dérive, vous le savez aussi bien que moi, diverge progressivement jusqu'au jour où ... Ça a fait du bruit dans Landerneau et les choses ont été sérieusement et immédiatement remises à plat mais malheureusement le bilan humain a été très lourd. Le pilote était un camarade, il en savait autant que moi sur le danger des lignes et les trajectoires de sécurité et pourtant ce jour-là il volait "dans" le canyon, là où il ne faut jamais être. Je n'ai toujours pas compris pourquoi... (quelque chose de l'ordre du "show fever" je suppose)
Quelle tristesse, une prière pour les familles des victimes et que les âmes des défunts trouvent la paix. J'attendrai également avec intérêt les résultats de l'enquête, car sinon, nous ne sommes que dans le sensationnel de voir des images de Crash. Et ça, de toute manière, ce n'est pas votre genre.
-Faites-nous intervenir dans votre entreprise en conférences, formations, séminaires :
dbrief.org/
-Pour commander nos livres ou sur notre site web
amzn.to/3RThvSH
Fait nous une vidéo du crash au Brésil à saopolo🇧🇷 il y a 3 semaine et demi mercii
Merci Ate pour ta réactivité concernant ce crash de CRJ. Oui bien sûr, cela m’intéresse toujours de savoir pourquoi cette tragédie a eu lieu. On a la « chance » d’avoir un acteur/témoin de choix en la personne du CDB.
@ demain alors ! 👍
Pokhara est situé au centre, l Everest à l'est du Népal ... Mais par ailleurs bravo
Put1 mais c'est quoi ces commentaires qui remercient un youtubeur parce qu'il commente un crash d'avion avec des dizaines de victimes ??
vous avez un soucis dans vos t^tes les gats faut consulter !
Petite rectification, Pokhara (Ouest de KTM) c’est pour faire le tour des Anapurna, c’est de Lukla ( l’aéroport qui serait le plus dangereux au monde) que l’on peut faire l’Everest qui lui est à l’Est de KTM.
Sinon merci pour tes vidéos et la pertinence de tes analyses !
Oui, il faudra que tu nous fasses un suivi dans 45 jours du premier compte rendu. Il est toujours très instructif de comprendre l'enchaînement de causes qui mènent à un accident.
Courage à la maman qui gère les enfants en même temps
Vos vidéos sont toujours empreintes de bienveillance, sans jeter la pierre à qui que ce soit. L'erreur est humaine, toujours sournoise. Vos analyses sont claires même pour les personnes n'y connaissant rien en aéronautique. Et surtout, vous ne faites pas dans le sensationnel comme d'autres youtubeurs. Il y a du vécu et ça se ressent très bien tout au long de vos explications. Bravo !
Bonjour Monsieur et un grand Merci à vous et toute votre équipe, pour vos excellentes vidéos d'infos ! Quelle tristesse, toutes nos sincères pensées aux familles des victimes !
Merci pour tous ces commentaires explicatifs, notamment pour la Vmca. Petite précision (de taille) : en cas de panne moteur (sur un multi-moteurs), la commande principale à actionner est le palonnier, pas le manche !
Oui sa m’intéresse merci ATE
Le petit rappel du second régime...
... parait anodin mais merci pour ce refresh ATE!
Toujours au top, comme d'hab!
En parlant de "vol" test/techniques avec des passagers, ça me fait immédiatement penser à la catastrophe ferroviaire d'Eckwersheim lorsqu'un TGV réalisant des essais d'homologation déraille avec de nombreux techniciens et leur famille faisant 11 morts et 42 blessés dont 12 graves.
J'en ai fait en 2001 avant l'ouverture de la lgv valence Marseille poue tester les aiguillages 10% plus vite que la vitesse commerciale et retour à 364 kmh .très bon souvenir
D'ailleurs cet accident a été complètement oublié étant donné la date (14 novembre 2015)
Bien vu !
Merci pour cette analyse, et suis curieux d’apprendre ce qui s’est vraisembablement passé
T'as l'air fatigué Ate, repose tes yeux 😂😂
On sent que la nuit fut courte ou mouvementée 😅😅. Merci de partage de connaissances !
ce bilan serait super a débrief!!! je valide!
Bonjour Até, merci pour cette analyse, et partant pour un retour avec les comptes rendus.
Fly safe 😉
J'étais allé à Katmandou et Pokara, sacré dépaysement j'en garde un excellent souvenir. Près de l'Everest ils ont un aérodrome qui a la réputation d'être un des plus dangereux au monde : Lukla ; à tester en simulateur.
C'est même en terme de perspective physique (d'avenir ) que ces pilotes jouent avec les limites.
Merci ATE, toujours réactif d'actualité et de bons retours de badins 😆
Bonjour Ate merci de ce debrief au sujet du crj200 qui s'est écrasé au Népal, oui ce serait intéressant de revenir dessus merci👍
Merci Ate pour ces doc complets précis et très instructifs. Je serais ravis d'avoir les conclusions du bureau enquête accident.
Super toutes ces vidéos à regarder pendant les vacances 👍😎 Merci Até et toute l'équipe pour ce travail effectué cette semaine et en amont bien-sûr! La culture du partage de l'erreur est vraiment un must qui nous tire vers le haut à développer en entreprise. Salutations 😉🇨🇭😉
Oui, revenir dessus 👍
Merci
Bonjour. Il y a aussi le crash de l'Airbus à Canet en Roussillon (66) où il semblerait que les "tests de fin de location" aient été effectués au large de Canet au départ vers l'Allemagne lors du rapatriement de la machine. La tour avait refusé ces tests.
Bonjour Ate, merci pour toutes ces infos. Et oui bien sûr, si des explications sont sorties, nous sommes preneurs.
Sujet très inintéressant et riches d'enseignements, même pour les fanas de simulateurs.
Comment interdire un vol dans la zone des 300 km autour de Paris:
- si un avion franchit cette zone que va-t-il se passer ?
- si cet avion est un vol commercial ?
Mes questions sont ouvertes: à vous de répondre.
😇
Merci ATE CHUET pour ce reportage., bon on a l'habitude.
A+
Voyez les POGO CDG ORY :)
J'adresse un pouce levé pour le debrif de ce crash avec le compte rendu de l'accident. Tes vidéos sont toujours riches d'enseignements même pour des gens qui ne volent pas 🙄. 👍👍👍
Merci Ate pour ces infos.
J’aimerais bien savoir la suite de l’enquête.
Bonne journée et bon week-end Fly Safe 😉
Merci pour la video. Dans la liste des accidents qui ont changé la façon d'appréhender la présence de pax dans des vols spéciaux, j'ai tout de suite pensé à l'accident au décollage de l'A330 d'essai d'Airbus.
Si vous pouvez nous parler de crash du ATR 72 de são Paulo Brésil,selon un pilote de ligne canadien le crash est dû à un problème de givrage,merci pour tes explications faciles et comprehensives
Une suite serait effectivement bienvenue. Merci.
Bonjour, merci pour toutes ces infos : Pokara c'est la ville pour faire le tour de anapurnas et non l'everest
Bjr Até
Moi je suis d'accord pour nous donner une suite de se crash au Népal.
Merci pour ces vidéos que tu nous fais.
salut du Québec: tres et meme excellente présentation merci
Bravo pour la réactivité et l'analyse prudente
Excellente vidéo résumant ce qu'on sait. Il serait intéressant de rappeler la succession des vitesses énoncée par le copilote pendant l'accélération et qui permet au pilote d'appliquer la procédure adéquate en cas de panne moteur. VMCA < VR ?
Très intéressé par le compte rendu de ce drame, encore merci pour vos vidéos. Toujours au top.
Je poste bien en retard, mais oui, on aimerait bien avoir une vidéo sur le compte rendu après 45 jours. Merci Ate.
Merci ATE pour cette vidéo, une fois de plus très professionnelle. Je me permets, aimablement de souligner que la locution « rappelez-vous » est incorrecte. À la place, en bon français, on doit dire souvenez-vous 😊
Quelle efficacité ! :) Merci à l'équipe ;)
Fly safe
Ah oui pour le résultat de l’enquête.
Merci
Gestion de l'énergie: tous les pilotes devraient passer par la case "vol à voile" au cours de leur formation pour appréhender la gestion de l'énergie, de l'aérodynamisme, de la finesse et de la dégradation des performances lors des manœuvres d'un aéronef
hallucinantes ces erreurs de pilotes pros ! Com à 11 min : En decc second régime ou au plafond absolu, si on veut tourner on incline la portance donc sa compo verticale diminue et on chute sans parler du décrochage proche...faute de vecteur propulsif puissant et positif pour compenser ! La traînée induite des ailerons (baissé surtout) me semble secondaire ATE. Qu'en pense t il ? Bravo et continuez vos vidéos tech entre passionnés !!! Marc, TFA1997...
Oui Até : ça m’intéresse de connaître le pourquoi de cet accident de CRJ.
Pour la forme à 15:00 : "manager" ou gérer ?
Fly safe too.
Coucou , Pokhara c'est le départ pour le tour des Annapurnas 😉j'ai voyagé avec Buddha Air dans ce superbe pays ( superbes vols aussi )
Toi t’est courageux
Perso je prendrais pas l’avion la bas, ou seulement turkish airline
Même les meilleurs pilotes du mondes la bas risquerait leurs vie
Et je sais que la route c’est pas beaucoup mieux la bas mais quand même
Oui, Pokhara c'est pour l'Annapurna et non l'Everest. Petit loupé de ATE à 00:15 :-)
Pokhara est la porte d’entrée des Annapurnas, pas de l’Everest qui est beaucoup plus à l’est. ;-)
Toujours top tes vidéos ! Bravo
super reportage , tres interessant , j ai hate de connaitre les raison du crash, maintenant une petite question personnel , pour quoi as tu deux montre ? une a chaque poignée 😇
- T'inquiète, l'avion sort de révision.
- Heuuuu, je vais attendre qu'il fasse 2 ou 3 vols, histoire de voir ...
Une vidéo sur l’accident à la Palud serait super intéressante ! :)
Passionnant !
Petite correction sans rapport avec l'aéronautique : Pokhara est assez éloignée de l'Everest (400km vol d'oiseau), la capitale Katmandou est plus proche (150km). Par contre, Pokhara (en effet, très touristique)est un point de départ du tour des Annapurna.
Bonjour donc on doit comprendre que l’avion a enclenché sa rotation trop tôt - à une vitesse inférieure à celle permettant une rotation et une montée initiale en toute sécurité - permettant néanmoins la sustentation de celui-ci mais son l’inclinaison a eu pour conséquence un ajout de facteur de charge que le manque de vitesse n’a pas su « contrer » amenant alors l’avion dans cette situation d’assiette à piquer, la proximité du sol n’a pas pu laisser le temps au pilote de récupérer ?
Merci pour ces vidéos instructives.
Pokhara c'est pour faire les Annapurna pas l'Everest.
J'ai pris ce vol plusieurs fois entre Katmandou et Pokhara c'est une experience assez flippante heureusement le vol est tres court.
Oui ce serait intéressant de suivre ce dossier surtout qu'il y a pas mal de CRJ 200 en exploitation à travers le monde et pour les CRM crews et Cie également
Extraordinaire de précision .
11:46 un oeil sur le retour vidéo, un oeil sur le babyphone ? Super vidéo comme toujours. 😉🥰
Bonjour, je serais bien intéressé pour connaître le compte rendu d'accident.
Merci pour vos vidéos.
Oui,merci
Bonsoir ATE. J'aimerais bien connaître le résultat de l'enquête concernant cet accident. Merci.
Superbe vidéo. Il existe aussi le CRJ-550 .
Oui, je suis intéressé par le suivi de ce crash lorsqu'on en saura davantage.
Je suis également intéressé, merci ATE
À continuer, merci.
Oui, il faut suivre cette histoire…
Salut ATE,
Ça me rappelle beaucoup un accident de 727 au saopaulo, Brésil. Ou un inverseur de poussée c’était déclenché qques secondes après le décollage.
Je ne sais pas si le CRJ en possède mais vu les photos de l’épave ça n’a pas l’air d’être la cause.
Merci de ta vidéo.
Bonne analyse !
Les contraintes liées aux JO sont infernales... heureusement que dans mon cas mon instructeur s'occuper de la paperasse, c'est vraiment le gros bordel.
Salut " ATE ".
Malheureusement c'est récurent pour l'aviation Népalaise.....
Question bête mais serait-il possible d'avoir des fusées de secours pour donner un boost d'énergie au décollage en cas d'urgence ?
Oui intéressé pour la conclusion 😅😅🙏
Salut, qui saurai me dire quelle avantage et inconvénients il y as à placer les réacteurs sur les ailes ou la queue de l’appareil
Encore une super analyse merci
Slt Captain
La derniere fois que j'ai entendu une compagnie qui prend en charge ses employés c'etait lors du vol ONA032. Je recommande à tout les pilotes de se barrer à la vue de cet ICAO: VNTK
Fly Safe!
Malheureusement 100% des compagnies népalaises sont interdites en Europe (pas d’avions de ces compagnies et pas de vente de billet) donc c’est pas étonnant
Le pire c’est que les pilotes népalais ne sont pas plus mauvais que les nôtres, mais les conditions d’exploitation…… c’est pas les même et c’est la qu’on voit qu’une compagnie comme turkish airline est très bonne. Non seulement les stat sont pas beaucoup pire que celle d’AF, mais eux vont partout
5:08 il y’a aussi le XL Airways de Perpignan (essais sauvages avec des passagers)
Si ma mémoire est bonne ce n'était pas des Pax comme vous l'entendez mais des personnels navigants de la dite compagnie
Et en plus : Test à cabrer à très basse altitude avec sondes d'incidence bloquées gelées (peinture et lavage Karcher sans protection)=> décrochage car l'informatique de l'avion trompée par les sondes "pensait" avion à plat et pilote trop confiant. Puis pilotage uniquement au joystick ( Airbus ) avec oubli des roues de trim du PHR dans la tentative de récupération du piqué => tentative de redresser beaucoup trop lente. Il s'en est fallu de peu mais l'avion presque à plat a percuter à très grande vitesse l'eau de la Méditerranée au large à l'Est de Perpignan en face de chez moi.
J'ai dû vérifier par deux fois si c'était pas mon bébé qui pleurait 😉🤣🤣🤣
Oula Ate , repose toi un peu avant que les fabuleux F16 ne fassent parler d'eux. Dans les tuyaux percés, l'Embraer Tucano pourrait faire parler de lui également ^^
Merci d’avance de bien vouloir commenter le futur rapport d’accident dans une prochaine vidéo.
Le chapitre deux dans 45 jours, le rendez-vous est pris.
RIP les victimes :/
Bonjour, merci pour la vidéo, etou intéressé d'avoir le compte rendu de la commision d'enquéte
bonjour oui ça serait intéressant de connaitre l origine de ce crash merci
La SNCF aussi à appris à ses dépends qu'un déplacement technique avec passager çà faisait désordre
Merci beaucoup oui c'est intéressant de savoir pourquoi c'est arrivé
super vidéo
Merci.
Oui c est intéressant
En cas de perte d’un moteur, la dérive est soufflée dissymétriquement, il me semble
Hâte à demain
D'après les images de vidéo surveillance ça a l'air d'une tentative de décollage sans avoir déployer les volets car on voit bien une des ailes s'incliner sur le côté et décroche puis l'avion tombe comme une pierre c'est arrivé déjà dans le passé avec les même signes
00:37: le crash de Yeti Airlines : vous confirmez l'info sur les vidéos filmées en direct par des passagers ? C'est très controversé : il existe bien une vidéo qui a circulé mais elle n'aurait pas été prise lors de ce crash... A vérifier mais il est vrai que quand on voit ce qu'il est resté de l'avion après qu'aucun pompier n'ait éteint l'incendie, l'idée qu'un tph portable (et son contenu) ait survécu... Mais bon, allez savoir.
04:33: le crash du Cougar dans le Verdon : je connais assez bien l'histoire et en effet ça a beaucoup interrogé (c'est un euphémisme) car le vol était un peu technique, avant livraison, et beaucoup "touristique" (ou de complaisance) pour récompenser des gens (les mécaniciens "observateurs"). En d'autres termes tout le monde n'avait pas une fonction justifiée à bord : c'était une pratique tolérée (appareil neuf, pilote d'essai expérimenté, belle météo) mais ce genre de dérive, vous le savez aussi bien que moi, diverge progressivement jusqu'au jour où ... Ça a fait du bruit dans Landerneau et les choses ont été sérieusement et immédiatement remises à plat mais malheureusement le bilan humain a été très lourd.
Le pilote était un camarade, il en savait autant que moi sur le danger des lignes et les trajectoires de sécurité et pourtant ce jour-là il volait "dans" le canyon, là où il ne faut jamais être. Je n'ai toujours pas compris pourquoi... (quelque chose de l'ordre du "show fever" je suppose)
Encore un autre avion du Népal…(bon visionnage 😊 )
Toujours intéressé ''Ate'' pour de nouveaux compte rendus!
Oui bien sûr, cela m’intéresse
Pokhara, c'est pour faire le tour de l'Annapurna, pas de l'Everest 🙂
Bonjour Ate, Que sait tu du crash d'Hewa Bora le 8 Juillet 2011 à Kissangani au Congo Kinshasa ?
Bonsoir ate j'ai entendu dans une des vidéos que tu passé ta qualif Ulm. En pendulaire j'espère ?
Quelle tristesse, une prière pour les familles des victimes et que les âmes des défunts trouvent la paix.
J'attendrai également avec intérêt les résultats de l'enquête, car sinon, nous ne sommes que dans le sensationnel de voir des images de Crash.
Et ça, de toute manière, ce n'est pas votre genre.
Bonjour, je pense a une sortie dissymétrique des volets
1:52 D'après certains paléontologues, il y aurait eu de la vie trèèès longtemps avant JC. 😁
Si le commandant a survécu à ça, c'est qu'il n'était pas monté à bord...