イッキ見!RX-8 納車→売却まで 【まーさんガレージ切り抜き】
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- čas přidán 8. 07. 2024
- 0:00 RX8買いました
6:58 納車整備
14:34 ドアハンドル修理
23:24 サーキット走行
24:49 ブレーキ修理
38:09 トランクリッド交換
54:04 フロントバンパー修理
1:02:20 ヘッドライト磨き
1:07:46 やらかした…
1:08:49 フロントバンパー修理
1:17:30 エンジンマウント交換
1:26:50 コンプレッション測定
1:33:31 まーさん拗ねる!
1:39:42 さよならRX-8
【元ネタ】
• 新しく買ったRX-8を紹介します
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【そもそも まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長 ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん - Auta a dopravní prostředky
お疲れ様でした♪
途中で911手に入れたから、このクルマに興味がむかなかったのでしょうね。
多分そうでしょうねぇ
エンジンオーバーホールまで見たかった・・・
その911もフェードアウト気味だけどね。
そのうち無かった事になるかもよ。
昔インテグラtypeR乗ってた人が、運転席側のドアのレバーが壊れて助手席側から乗ってるのを思い出した。
自分が昔RX-8探してたときは距離6万kmの個体で「本体が200万でエンジンは載せ替えなので乗り出し300万になりますね」って当然ように言われたな〜
ODO6万kmじゃどノーマルで大切にされてれば全然オーバーホールや載せ替え要らずよ…
エンジンオーバーホールか載せ替え必須なのは車体価格¥25万〜¥65万辺り。
車体価格で¥130万も出せば確実に要らない。
ま〜さんのツナギ姿初めて拝見しました！
本編を毎回見ていて感じたのは、まーさんの過去の修理知識とRX8の素性がマッチしていないなぁということでした。
(まーさんにとって)一度は乗ってみたいロータリー車ではありましたが、ロータリー車ファンの皆さん特有の様々な期待と
スピリットの熱量に追い立てられつつ、この個体のレストアとの相性の悪さを感じとったのかぁと思いました。
早期撤退となりましたが、しーちゃんはこの車を気に入っていたようでしたよね。
塗装ですが、足つけのペーパーを細かくすると、手間はかかりますが、肌が暴れないので(素人塗装としては)良いと思いますよ。あとプラサフからクリアまでそうですが、薄く塗っては(ある程度)乾かしを何度も繰り返すと(これも手間はかかりますが)垂れたりムラにならずに上手くいきますよ。クリアを厚く塗っておけば後は根気で磨けば否応なく鏡面が出せますw
FD3S･RX-7まで代々3ピースアペックスシールだったマツダの市販ロータリーエンジンが
RX-8で突如2ピースに変更され案の定シール溝へのカーボン堆積によるシール固着が顕著化。
元々2ピースアペックスシールは、レーシングエンジンのように高頻度でエンジンを開ける前提の仕様。
RX-8設計当時フォードに経営権が移りコストダウンが至上命令だったにせよコストダウンが致命傷になったのは、明白。
RX-7用に販売されてた補修部品の3ピースアペックスシールもとうの昔に欠品（チューニングショップ等が買占め）廃盤で
RX-7のオーバーホールにも2ピースアペックスシールが強制されてしまう現状。
拘るチューニングショップは、純正2ピースを倍数使って削り出し3ピースアペックスシールを自社のオーバーホール用に作成。
RX-8人気が低いのは、生まれながらにして持った宿命（縮命？）。
RX-8の人気が低いのはダルなハンドリングとパワー感の無いエンジンだと思います...
まーさんが手放したのは案外この弱点が原因ではないかと思っています。
見た目とリアドアがユニークなのは良いんですが、私が新車で買わなかったのもこの2点が原因です。
@@silicoon2
一番の原因は、最低基準値を下回ってた圧縮とエンジンOHにかかる純正部品の値段の高さじゃない。
レシプロエンジンのOHに比べかなりお高い部品が結構な数必要になるので。
前述のとおりRX-8は、2ピースタイプのアペックスシールのせいで、
シール溝にカーボンが堆積し易く短期に圧縮落ちし易いため
マツダロータリーエンジンの感でも比較的短期にエンジンOHが必要なので。
@@mjis1350
ウチのは毎日乗っていてシール溝にカーボン蓄積なんて殆ど無いけど?
燃料薄いフィードバック制御回転領域で走ってれば無縁だよ。
パワーはブン回せば充分有るし…NAにしてツインスクロールターボのFC以上では有るからね。
ハンドリングはFDより刺す様にシャッキリ切れ味してるし…
だけどずっしりどっしりでひらひらしない安定も有る。
@@nekonotyaya5273
アペックスシール潤滑のために燃焼室内へオイル噴射してるのに
カーボンがほとんど蓄積してないっていいですね。
OH時に3ピースへ交換済みですか？結構な頻度でエンジン開けられてます？
圧縮は、どれくらいをキープされてますか？
あと後期ですか？オイルジェットが3本になってシール固着が改善されてますか？
興味津々です。
最後の最後凄く面白かったです。ウケました。
燃費は良いわけがないけど、マツダrx７では目が覚めるような手動変速機の操作感が印象的でした カチカチと変速が入るしストロークもコンパクトで運転しやすい車なんですよね😊
1:45:02 愛知県 三割屋さんみたいなお店が有るのですね。
日本車は旧車が圧倒的に面白い！
当時乗りそこなった130クラウンや20Ｂのコスモ乗ってみたいです。
でも当時10セルシオとINFINITI Q45乗ったのは良い経験でした。
RX-8は新車を試乗はしました。
車は乗ってみないとやはり分かりません。
「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。
まーさんもあまり興味が沸かなかったのか、消臭動画がメインで終わった記憶しかない。
あれってサブながら結構伸びてたので、もうちょっと深掘りして欲しかったです。
既製品のケミカルを繰り返して万策尽きた感が強く、
専門の業者に依頼もしくはコラボして、徹底的にやって欲しかった。
新車を買えない層が今後も増えていく令和では、ニオイ問題は需要が高いのは見えていると思います。
キャリパースライドピンの固着修理ついでのキャリパーO/Hの件ですが…「オーバーホールkitだと全部揃ってるから、どうせなら全部交換しちゃえ！」という事の様な気がしました(笑)…邪推でしたら申し訳ありません。
ワイは８の４万キロのスピリットＲ買ったが正解だったかな❤
サヨナラすんだもん！
ヘッドライトですが、1000番ぐらいから水ペーパーで磨いて、ペーパーの無い上の番手は研磨フィルムというのを使うと良いですよ。その後は塗装用のコンパウンドで荒、中、細目と磨いてゆけばコーティングしなくてもツルツルピカピカになります。コーティングは後々また劣化するのでしなくても良いかと。
PPFに似た物はS2000にもついていたかと
大事なのは三室の圧縮のバラつきです。均等なら多少落ちたとしてもパワーが落ちるだけ
S2000のデフとかプロペラシャフトは、NBロードスターベースの物じゃなかったっけ
だからAP1はデフ容量不足で弱点になってる
まだ売ってますね、さっさと買っておけばよかったかな？
前期だから仕方ない
オークラオートにOH出した知人がいますが、そこまでいかなかった気がするけどなぁ
0:01 0:24 ぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷ
個人的にはここまでして4ドアに拘らず、割り切って2ドアにしたほうが何かと良かったのにと思います😂
当時の親会社からの至上命題だったからしょうがないですよね…
結果として発売出来て、FDより売れたんだからこれで良かったんだと思ってます
マーさん
シュバらしいです、初めて乗るRx-8のドアハンにキャリパー修理。勉強になりました。🎉
７と同じ耐久値だったらと思ってしまう😅
取っ手がとれーる…あ、あーるえっくす…えぃっ！…と？
FDからの伝統(笑)
こんな、20年も前の車の中古車の外装パーツの故障をマツダクオリティとかいうのは、流石にどうなん？
まーさんって人から命令されるのが大っ嫌いなタイプ！？
まーさんのREOH作業うんちく様子、どう料理するか、を見たかったのですが
残念 (´-ω-`)
一つ不具合＝マツダクオリティ
そうじゃないです
同じ部品を他メーカーも使ってます
そこは調べて下さい
買ってはいけない車のはずやけどな
8が出たとき 何でブサイクと思いました ７が かっこよかったからかな😥9は かっこいいのかな😅