Cel mai bun sistem mi se pare cel de la Volvo - simplu, eficient, fiabil. Presupun ca are si un soi de intercooler care sa elimine caldura in exces rezultata din comprimarea aerului in butelie. Este bun si cel cu twin-scroll, care nu elimina complet lagul dar in reduce substantial, pe ideea ca doua turbocompresoare mici se tureaza mai repede decat unul mare. Pe masina mea modesta cu motor de 1.4 turbo metoda mea este sa nu las turatia sa coboare sub 2000, evident, daca e posibil. M-am uitat pe caracteristicile tehnice ale motorului si palierul de cuplu maxim incepe de la 1850 - de acolo intra turbo-ul. Tinand-o la minim 2000, turbo-ul merge deja si raspunsul la acceleratie e instantaneu, nu simt nici un fel de lag.
Am verificat si asamblat e-turbo pt audi, au venit foarte multe componente cu defecte de fabricatie. Am prins o zi, din 100 de componente electrice, vreo 55 erau defecte.
Sunt si turbine hibridizate implementate de producatori. Audi avea pe o motorizare; si Mercedes cel putin pe un model de AMG. Dar da, sunt doar in scop de performanta. Nu le gasesti pe modelele de volum. Si tot pentru performanta, mai sunt metode de a reduce lag-ul. Hyundai i30N are un sistem prin care atunci cand ridici piciorul din pedala de acceleratie, lasa in continuare aerul sa circule prin motor (opreste doar scanteia). In felul asta turbina continua sa se invarta in decelerare si e pregatita pentru re-accelerare.
De 6 luni dețin un Golf 6, 1,4 TSI cu supercharger (compresor mecanic) și sunt impresionat de sprintul lui. Nu are consum exagerat: 8 litri in oraș și 5 litri la drum lung. Ce pot spune, au mare dreptate americanii sa prefere motoarele cu supercharger!
Salut, vreau sa mi iau fix acelasi model ca al tau, si as dori sa te intreb: Ai schimbat kit ul de distributie, daca da, cat ti a luat? (eu am inteles ca costa undeva la 30 de milioane tot kit ul, ca vine cu ceva probleme din fabrica si e de recomandat sa schimbam tot kit ul de distributie) A cedat pana acum turbina/compresorul mecanic? Daca da, cat te-a costat sa le repari? De cat timp ai masina, ai observat anumite probleme/defecte de la un anumit numar de kilometri?
Am cumpărat mașină in urma cu 6 luni, cu un kilometraj de 136.000 km. Nu am înlocuit nimic. Motorul funcționează perfect, fără zgomote sau alte probleme! @@andrewliam5304
@@claudiuvasadi EV imi voi cumpara atunci când va fi rentabil financiar și funcție de necesități. Pentru moment, am ales o conservă asiatică, benzinara cu turbo și mild hibrid. Dacă luam un EV din același clasa și dotari, la rulajul meu, amortizam diferența de pret în vreo 15-20 de ani (asta dacă nu trebuia să schimb nimic la ea până atunci: baterii sau motor. Să nu mai spun, ca trebuia să întind cabluri până în parcare... Nu merg zilnic la serviciu, și nu stau să pierd timpul special pentru încărcat bateriile. Fiecare cumpara ce vrea!
Pe dieselul de doi litri N47 ai doar scrisul pe capac, dar nu ai twin scroll. E pus scrisul acolo de formă. Și am un BMW F20 120d, nu are twin scroll, e o turbină simplă și amărâtă. În schimb pe benzinar, pe F32 428i (adus din SUA) am twin scroll.
@@alexandruconstantinescu7468 știu ce înseamnă twin power turbo. Dar pe dieselul N47 de 184 CP nu are galeria împărțită. Însă e capacul de plastic al motorului scrie Twin Power Turbo. În schimb pe 428i am Twin Power Turbo, frumos cu două galerii. Nu știu dacă există diesel cu Twin Scroll turbo, personal nu am văzut.
Vreau să știu dacă e diferență de fiabilitate între biturbo de la BMW și între biturbo de la Audi ( eu am auzit doar de BMW cad foarte repede , vreau să știu dacă e vre o diferență mulțumesc )
N54 este/era twin turbo, adica are 2 turbine identice, N55 are una singura twinscroll. Nu cred ca exista benzinar biturbo (adica turbine secventiale, una mica si una mare).
Cel mai bun sistem mi se pare cel de la Volvo - simplu, eficient, fiabil. Presupun ca are si un soi de intercooler care sa elimine caldura in exces rezultata din comprimarea aerului in butelie. Este bun si cel cu twin-scroll, care nu elimina complet lagul dar in reduce substantial, pe ideea ca doua turbocompresoare mici se tureaza mai repede decat unul mare. Pe masina mea modesta cu motor de 1.4 turbo metoda mea este sa nu las turatia sa coboare sub 2000, evident, daca e posibil. M-am uitat pe caracteristicile tehnice ale motorului si palierul de cuplu maxim incepe de la 1850 - de acolo intra turbo-ul. Tinand-o la minim 2000, turbo-ul merge deja si raspunsul la acceleratie e instantaneu, nu simt nici un fel de lag.
Am verificat si asamblat e-turbo pt audi, au venit foarte multe componente cu defecte de fabricatie. Am prins o zi, din 100 de componente electrice, vreo 55 erau defecte.
Sunt si turbine hibridizate implementate de producatori. Audi avea pe o motorizare; si Mercedes cel putin pe un model de AMG. Dar da, sunt doar in scop de performanta. Nu le gasesti pe modelele de volum. Si tot pentru performanta, mai sunt metode de a reduce lag-ul. Hyundai i30N are un sistem prin care atunci cand ridici piciorul din pedala de acceleratie, lasa in continuare aerul sa circule prin motor (opreste doar scanteia). In felul asta turbina continua sa se invarta in decelerare si e pregatita pentru re-accelerare.
De 6 luni dețin un Golf 6, 1,4 TSI cu supercharger (compresor mecanic) și sunt impresionat de sprintul lui. Nu are consum exagerat: 8 litri in oraș și 5 litri la drum lung. Ce pot spune, au mare dreptate americanii sa prefere motoarele cu supercharger!
Salut, vreau sa mi iau fix acelasi model ca al tau, si as dori sa te intreb:
Ai schimbat kit ul de distributie, daca da, cat ti a luat? (eu am inteles ca costa undeva la 30 de milioane tot kit ul, ca vine cu ceva probleme din fabrica si e de recomandat sa schimbam tot kit ul de distributie)
A cedat pana acum turbina/compresorul mecanic? Daca da, cat te-a costat sa le repari?
De cat timp ai masina, ai observat anumite probleme/defecte de la un anumit numar de kilometri?
Am cumpărat mașină in urma cu 6 luni, cu un kilometraj de 136.000 km. Nu am înlocuit nimic. Motorul funcționează perfect, fără zgomote sau alte probleme!
@@andrewliam5304
Mulțumim frumos Razvan
Si cand pica, le schimbi pe toate 3...si costa cateva mii de euro😂😂
6+ ( iti cumperi o full electric😂)
XD
Nu neapărat. Sunt și benzinare cu turbo (modele noi) care nu au lag. Sunt ajutate din partea de hibrid.
iti iei electric si iti pui un tampon 🤣🤣🤣
@@claudiuvasadi EV imi voi cumpara atunci când va fi rentabil financiar și funcție de necesități.
Pentru moment, am ales o conservă asiatică, benzinara cu turbo și mild hibrid.
Dacă luam un EV din același clasa și dotari, la rulajul meu, amortizam diferența de pret în vreo 15-20 de ani (asta dacă nu trebuia să schimb nimic la ea până atunci: baterii sau motor.
Să nu mai spun, ca trebuia să întind cabluri până în parcare...
Nu merg zilnic la serviciu, și nu stau să pierd timpul special pentru încărcat bateriile.
Fiecare cumpara ce vrea!
Pai am nevoie de mașina.
Super clipul
bun lucru twin scroll, oare de ce nu il implementeaza si vw? as fi vrut sa fie si pe 1.5 tsi dada/dpca. chiar era nevoie.. 😊
Pe dieselul de doi litri N47 ai doar scrisul pe capac, dar nu ai twin scroll. E pus scrisul acolo de formă. Și am un BMW F20 120d, nu are twin scroll, e o turbină simplă și amărâtă.
În schimb pe benzinar, pe F32 428i (adus din SUA) am twin scroll.
Twinpower inseamna ca are galeria de admisie impartita in doua la inletul din turbina(raspuns mult mai bun, lag redus).
@@alexandruconstantinescu7468 știu ce înseamnă twin power turbo. Dar pe dieselul N47 de 184 CP nu are galeria împărțită. Însă e capacul de plastic al motorului scrie Twin Power Turbo.
În schimb pe 428i am Twin Power Turbo, frumos cu două galerii.
Nu știu dacă există diesel cu Twin Scroll turbo, personal nu am văzut.
@@comannorbert ba este impartita pe 2.0 184, uita te mai bine 😁. La unele este, la altele nu.
Vreau să știu dacă e diferență de fiabilitate între biturbo de la BMW și între biturbo de la Audi ( eu am auzit doar de BMW cad foarte repede , vreau să știu dacă e vre o diferență mulțumesc )
interesant!
N54 este/era twin turbo, adica are 2 turbine identice, N55 are una singura twinscroll. Nu cred ca exista benzinar biturbo (adica turbine secventiale, una mica si una mare).
Tocmai ce mi a intrat turbina în limp mode la un Mercedes E class W211 2.2 CDI. Ce sfat îmi dați? Să pun alta la fel sau una de 3.0?
Ti-a dat Spritz :)))))
o întrebare în afara subiectului :mai bine 1.9 sdi sau 2.0 sdi (polo, golf 4/5)
oricare,amandoua sunt tancuri deci nu vei da greș cu niciuna
Unde este ALS, two step și flat shift?😅
Motor mare pe benzina , atât! Fiabilitate , sunet, putere . În rest , numai lucruri complicate
Trotinete electricaaa fara lag frate
Turbo este la motoarele diesel sau benzina?
Ambele
Poți regăsi turbo și pe diesel cât și pe benzină
Cum poti sa intrebi asa ceva....!!!!!??
@@KaptainPG Poate nu știam.
Dar pe tine de ce te interesează asa de mult ce întreabă alții?
@@KaptainPGpentru ca nimeni nu se naste invatat?
0) iti iei motor aspirat natural sau cu supercharger🤣
sau ISG...
Sau un tesla
intra animalic 😂😂