я не видел новый видос 10 тысяч лет) что касается брака по звуку то было проведена серия экспериментов и выводы такие. что на ноуте , что на телике разница не существенная. а так как всегда автору респект и ждем следующую серию)
Марик, привет из Новополоцка!!! Рад тебя видеть спустя долгое время! Это все класс, но у нас пошла мода на совкоциклы. Раньше было круто иметь что импортное, и все на это глядели как на что то иноземное. А сейчас круто иметь что то древнее типо днепра или ижа, и все на это смотрят с мыслью - "и оно еще ездит, да это же легенда!" Короче, мода возвращается у нас!
Ну вот, дождались новой серии. Банзай! Серия интересная, как всегда. Много технической информации. Может служить наглядным видео пособием для мотомехаников. Воистину - "профдеформация" в хорошем понимании! "Сражение" с верхней траверсой, по моему, получилось в твою пользу. А вот переворот передних суппортов, мне кажется, неоднозначным решением: при динамике торможения, усилие будет передаваться на суппорта, которые не "упираются" в перья, а пытаются "оторваться" от них. И лишь две серьги крепления удерживают их на месте. Повторюсь, это моё видение ситуации. Эксплуатация тормозного узла покажет, что и как. В любом случае, автор вправе оставить за собой решение. Тем более, что опыта у тебя на семерых хватает. Спасибо за работу; профессиональную, сложную, качественную, интересную. Удачи, дорогой!
Большое спасибо. С точки зрения нагрузки, которая приходится на суппорт, в каждом из двух вариантов болты крепления работают на срез абсолютно одинаково. Длина же рычага (имею в виду расстояние от оси пера вилки до центра отверстия под болт) является не существенной и ей можно принебречь как мне кажется. А вот с точки зрения охлаждения набегающим потоком ветра, суппорта спереди однозначно имеют право на существование.
суппорта в стандарте надежнее установлены, нагрузка на уши перьев под суппорта будет идти в другую сторону, не на сжатие а на отрыв. В общем может и не проблема и все выдержит, но страшновато.
Долгожданный выпуск!
Ща посмотрим )
я не видел новый видос 10 тысяч лет) что касается брака по звуку то было проведена серия экспериментов и выводы такие. что на ноуте , что на телике разница не существенная. а так как всегда автору респект и ждем следующую серию)
Спасибо большое)
Ура, вышла новая серия)) 🎉
Марик, привет из Новополоцка!!! Рад тебя видеть спустя долгое время! Это все класс, но у нас пошла мода на совкоциклы. Раньше было круто иметь что импортное, и все на это глядели как на что то иноземное. А сейчас круто иметь что то древнее типо днепра или ижа, и все на это смотрят с мыслью - "и оно еще ездит, да это же легенда!" Короче, мода возвращается у нас!
В Европе гораздо проще и дешевле найти японца для таких издевательств. 😁
Марк, тоже передаю привет из Новополоцка! Очень годный контент пилишь и подача душевная ! Удачи !
Все супер, продолжай в том же духе)
Интересно и познавательно)
Спасибо большое
Ну вот, дождались новой серии. Банзай!
Серия интересная, как всегда. Много технической информации. Может служить наглядным видео пособием для мотомехаников. Воистину - "профдеформация" в хорошем понимании!
"Сражение" с верхней траверсой, по моему, получилось в твою пользу. А вот переворот передних суппортов, мне кажется, неоднозначным решением: при динамике торможения, усилие будет передаваться на суппорта, которые не "упираются" в перья, а пытаются "оторваться" от них. И лишь две серьги крепления удерживают их на месте. Повторюсь, это моё видение ситуации. Эксплуатация тормозного узла покажет, что и как.
В любом случае, автор вправе оставить за собой решение. Тем более, что опыта у тебя на семерых хватает.
Спасибо за работу; профессиональную, сложную, качественную, интересную.
Удачи, дорогой!
Большое спасибо. С точки зрения нагрузки, которая приходится на суппорт, в каждом из двух вариантов болты крепления работают на срез абсолютно одинаково. Длина же рычага (имею в виду расстояние от оси пера вилки до центра отверстия под болт) является не существенной и ей можно принебречь как мне кажется. А вот с точки зрения охлаждения набегающим потоком ветра, суппорта спереди однозначно имеют право на существование.
Глазомер не подвел))😂
Больше видео, больше техники!) И удачи автору)
Спасибо!
Я не согласен с тем что этот проект ещё не попал в рекомендации. Всех солидарных со мной прошу поставить" + "в коменты.
Огонь! Бодрый выпуск)
Мощь, спасибо за видео 🤝
Спасибо за поддержку)
Спасибо за видос теперь я понимаю что без инструмента не поменять Рем комплект вилки (
Можно вместо оправки для сальников кусок трубы ПВХ канализационной использовать
Фиг с ним суппорта..... Почему начали выпускать резину, не поддающуюся логике, причем переднюю. Направленный узор, сгоняющий воду к центру колеса.
В моем случае резина передняя лохматых годов, да и не перевернул я её к тому же 😉
@@motozonecrew не не. Не касаемо конкретного мотоцикла. Я бы не рискнул себе подобное ставить. Внедорожную ещё ладно
Эт как посмотреть. 150 лет назад люди в принципе на мотоцикл не рискнули бы сесть. Прогресс 😁
@@motozonecrew но на обратном узоре с водой контактируют прорези по бокам и гонят воду к центру балона. 🤗
У Ильи Сплина можете глянуть про это
Подскажи как покрасить и чем полностью выхлопную трубу
Краска термостойкая
🤦♂️
И такое мнение имеет место быть. Правда, не совсем понятно, чем я его заслужил.
суппорта в стандарте надежнее установлены, нагрузка на уши перьев под суппорта будет идти в другую сторону, не на сжатие а на отрыв. В общем может и не проблема и все выдержит, но страшновато.
Все верно, в оригинале оно более надёжно выглядит. Но более чем уверен, что в случае с перевернутым суппортом, прочности уха будет достаточно.