壮大すぎる！中央線快速電車のグリーン車工事、どんなことしてるの？この動画で大枠は全てわかります。【グリーン車/中央線/中央快速線/JR東日本】
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- 延期に延期を繰り返していますが、中央線では2024年度以降のどこかで、JR東日本管内東京近郊のオレンジ色の快速電車にて、普通列車グリーン車サービスを展開する予定です。
そのグリーン車サービスを導入するにあたっては、膨大な量の工事が様々な箇所で施工されており、ダイヤ面でも色々弄っているのですが、どのようなことをしているのでしょうか？
この動画を一通りご覧いただくと、大枠は全て把握できると思います。
(尺の関係で一部内容は省いています)
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ナレーション:四国めたん(VOICEVOX)
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本日のふりがなのコーナー
既設高架橋の拡幅→既設高架橋の魔改造
規模の大きい整備工場→でかい整備工場
東京総合車両センター→大井総合整形外科
大宮総合車両センター→大宮総合整形外科
長野総合車両センター→長野総合レストランじゃなくて長野総合整形外科
中央グリーン車の導入によって周りがどのように変化するか楽しみですね！
早く立川まで複々線化していれば、もっと早くスムーズにグリーン車が導入されたかと思いますが、逆にもう複々線化は無いんでしょうね
五方面作戦で唯一の未完成。
でももう事業化はないでしょう。
杉並三駅問題の解決も絶望的。
乗りたいな中央線グリーン車
E235系が導入され始めている2020年になってもまだE233系の新造車が投入される中央線快速…
マジでここのグリーン車はE233として運行されるんだ…。
E235系置き換えになったらサロは早期廃車か、E235系転用か？
東京・大宮・長野の総合車両センターを美容整形外科と読み替えるのは草
今日豊田の横通ったらグリーン車組込編成は2編成でしたね
ホーム延長工事が終わらないと動かせない編成があるのでまだ209の活躍は続きそうですね
6+4分割のH57編成(の6両側)に1番を、貫通のT24編成に2番を組み込んでいます。
2つのパターンにて長期試験の段階だと思いますが、J-TREC横浜には中央線用と思わしきG車が続々とできているようですね
気になるのは他路線グリーン車との同一方向乗り継ぎ扱いですね。例えば東京駅で総武線と中央線とをグリーン券１枚扱いで乗継できるのか、とか。今のその辺の規則って色々と面倒でしたよね。この機に「同一駅で乗り継げればそれでOK」にルール改めてほしい（例えば東京駅で総武線と高崎線間でとか）
同一方向縛りで、現状グリーン料金通しで乗り継げるのは東海道線絡みばかりで
バランス的にもおかしな感じですよね。
熱海方向と横須賀線久里浜方向ではＶ字乗継出来るんだから、設定してくれても良さそうなもの。
うp主はレア車両出すの好きそうだな。
京急の動画の時もよく1890の映像出すし。
1890はそんなにレアではない気がします…
中央線は東線西線ともに新車が入るなり、新サービス開始するなりでワクワクが止まらねえ路線だなぁ
18:23 209系のダイヤを教えて頂きありがとうございます。この前のコメントで迷惑かけてすいません。
物凄い手間とコストがかかっているグリーン車増結運用
更に東京駅から南下し上野東京ラインの有楽町～新橋間に中央線の伸ばした線路を合流させて
品川まで延伸とかしたら品川を拠点に五方面へ行けるな
まぁ無理だろうけれど
無理矢理のホーム延長で延長分のホーム幅がメチャクチャ狭い駅が多い。12両化の後のホームドア設置などできるのだろうか？
209系1000番台、今しか見られない、編成なので是非この編成を、仕留めておきたかったです。
念願かなって先日、新宿で出くわす事が、出来ました。
しっかり、その姿をスマホで撮りました。
これで終わりじゃねえからな
快速系統にG車を連結して、さらに立川までの複々線化を達成して、これでやっと他の4方面と並び立てるんだぞ
そこんところ忘れてもらっては困るぞJR東日本
東海道以外の3方面に比べ、中央線方面は人口減少の波が緩やか、場所によっては増加すら見込まれるのだから、のらりくらりと時間稼ぎして乗客数減少のため複々線化はやりませんなんて誤魔化そうったってそうはいかねえぞ
高架の真下にトンネル掘れば新規の用地取得も不要だし、
まっすぐだから途中駅無しで160km/h以上で走行する特急専用線を作れそうにも思う。
中央リニアも途中駅の利用や既存在来線との接続は結構不便だし、
短中距離利用客が大勢乗れる様なものでもないから、両方あっても空気輸送にはなるまい。
JR東日本の鉄道技術フォーラム（今年も開催済）で以前聞いたのですが、御茶ノ水のバリアフリー対応工事の設計終盤に2両分ホームを延長のお達しが（水道橋側しかできない）きて相当参りましたとのことでした。御茶ノ水の工事は拍手しかできないですね…
多摩地区の人口減少で、中央快速線の列車本数もここ最近減少傾向の中、どれほど費用対効果があるのかなあと思います。複々線事業が実質三鷹で終わってしまった罪滅ぼしですね。
青梅駅のホーム増設も当初予定から結構な設計変更が入ったようで、現場の方たちには本当に頭が上がりません。
ちなみに青梅駅の4番線と留置線には、奥多摩方面からの入線ができなくなってしまいました…
中央線を普段使ってるんですが、こうなるとグリーン車を連結して12両編成だけど、実際に乗れるのは10両だけっていう現象か起きるんですかね？
それともホーム等の工事が終わったらグリーン車を連結してある車両から随時使用を開始する感じなんですか？
他線での導入時の例を見ると、ダイヤ改正の正式サービス開始前までは、
グリーン車を増結した編成から随時無料で開放されると思いますよ。
宣伝も兼ねたお試し期間みたいな感じですね。
@@Ome-Electric-Railway 他路線は既存の車両の代わりにG車を組み込んだのというのもあるのですが、今回は増結という形なので無料開放されるかどうか怪しい面はあるんですよね。
締切が一番だと思うのですが、保安的にH編成で6～8号車の区画で乗務員がいなくなることが懸念材料となるのでどうなるのでしょうかね…
(乗務員がいなくなることが懸念材料に挙げられる理由は、山手線工事の際に山手貨物線で走った臨時列車のグリーン車が通路扱いとされていた点です。非営業、乗車禁止扱いでしたので本来なら締め切りが一番なのですが、締め切ってしまうと乗務員がいなくなる区画ができる(6～10号車)ため、緊急時にそれが問題であるため通路扱いとしたのだと考えています。)
@@railway-ch-ktaz 確かに締め切りの可能性がないわけではないですね。
増結完了までは一時的に10両と12両が混在することになると思います。その都度放送で案内するでしょうけど、締め切りにしてしまうと
ホームで混乱してしまうかもしれないのと、グリーン車の両隣の3号車と6号車が必要以上に混んでしまうかなと思いました。
その時になってみないと分かりませんが・・・何はともあれ楽しみに待ちたいと思います。
12両になったら朝ラッシュ時は１時間何本運航できるかですね。25本が限界なような気がしますが・・
組み込む編成のE235系置き換えでサロは早期廃車かE235系転用か？
このグリーンの座席は転換クロスでしたっけ？
整形外科でなくクリニックでも出来る手術があるんですね
グリーン車導入前のグリーン車組み込み編成の運用は、グリーン車開放かな。締め切りかな？
これグリーン車説明聞く限り狭くて居心地は悪そうだな
中央線のグリーン車計画が遅れているなら、横須賀線の余剰E217を廃車せず中央線で使ってほしい。
富士急線に向かう編成は、どうなるのでしょうか？
富士急は4両側が直通しており、特に変化が生じることはないと思います。
中央快速の多くにトイレが付いた今でも、最も長時間運行となる 東京⇔河口湖 はトイレ無し。
比較的短距離な 高尾⇔大月 は、中電列車タイプなら昔からトイレ完備。
半導体不足でどんどん導入が遅れているようなので、もう普通車2両でいいんじゃないですかね…。
15インチLCDが21インチに更新されるのかな?
それはないと思いますね
乗りたいけど行かないんよなぁ
コロナ許さん！
やはり合成音声になると誤読み上げが起きるからお手間且つ多忙かと思いますが以前の様に御本人が読み上げられる方が宜しいかと思います😥💧。
要＝かなめ⭕
なるべく直してますが、そこだけ発見できなかったようです…
私は一切読んでません
こんなものせいで､東青梅が、単線なちった。五日市線なんか､明日でも､ワンマン運転して欲しい。
遅延に拍車がかかるだけで必要ないし､導入する意味がわからない。
東京~高尾･青梅間で運転し､高尾以西の乗り入れを廃止すればいいだけ。中央総武緩行線や京浜東北根岸線の方が走行距離も長い。
関西の東海道線の新快速や快速にも同じ様なグリーン車を付けて欲しい。Aシートみたいな中途半端な奴では無い奴。それと快速新快速全列車に。
面白すぎ
こつあず最高
名古屋なら中央線の金山(品川)、鶴舞、千種(新宿)大曽根(渋谷)勝川(立川)春日井(八王子)高蔵寺(高尾)に値します、名古屋地区中央線は名古屋～大曽根迄の各駅と高蔵寺で多治見から各駅停車に成ります、通過駅は新守山、神領、定光寺、古虎渓に成ります。