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Die PZB in der Praxis - Beispiel PZB90 (Train Simulator)
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- čas přidán 16. 08. 2024
- Nach der Zusammenfassung der PZB in 200 Sekunden - • PZB in 200 Sekunden - ... - folgt ein kleines Praxisbeispiel. Ich habe ein kurzes Szenario in Train Simulator vorbereitet, welches verschiedene Vorkommnisse im Alltag zeigen soll. Da die eingleisige Strecke nur zu Beginn Signale hat, wollte ich gleich am Anfang recht viel abdecken. Pausiert jederzeit das Video, um die Einzelheiten zu verstehen und stellt gerne Fragen, falls etwas unklar ist.
Inhalte:
0:00 Begrüßung
0:52 PZB-Technik
1:57 Start (Gelbes Hauptsignal)
2:12 PZB-Startprogramm
2:42 Keine Bestätigung (Zwangsbremsung)
3:53 Verschiedene Höchstgeschwindigkeiten
4:09 Vorsignalwiederholer
4:25 Vor- und Hauptsignal mit Überwachung
5:15 Rotes Hauptsignal naht
6:05 Anfahrt in 500hz-ÜW
6:25 Rotes Hauptsignal
7:30 Befreiung (technisch)
7:52 Restfahrt & Verabschiedung
8:44 Outtakes
Die Überwachungskurven (unten rechts): Die Bremskurven (Wie schnell muss ich bremsen?) für die von der PZB überwachten Höchstgeschwindigkeiten. Sie unterscheiden sich je nach der gewählten Zugart.
Strecke: store.steampow...
Bis auf das man NICHT gegen ein Halt zeigendes Signal anfahren sollte. perfekt
Guter Hinweis! Habe ich vor allem aus Verständlichkeitsgründen gemacht (damit man erkennt, was passiert). Aber das ist natürlich richtig, danke ;)
Das Video ist sehr gut gemacht! Ich habe die PZB noch nie so richtig verstanden und habe beim Simulator fahren immer wieder Zwangsbremsungen gekriegt. Das ist das erste Video wo ich es wirklich gut verstanden habe! 👍
Weswegen machst du eigentlich keine Videos mehr? Ich finde deine Videos sind sehr informativ und gut gestaltet! Ich würde mich über noch mehr Videos zum Thema Simulatoren freuen! z.B auch zum Thema Signale usw...
Ein Abo hast du auf jeden Fall schonmal verdient!
Es gibt s sogar noch bessere Erklärungen aber wenn du pzb richtig verstehen willst dann schau dir noch andere Videos an.
@@simonkovac8190 Hab ich auch, ich fand das hier am besten. Mittlerweile verstehe ich die PZB auch sehr gut!
Moin! Schickes Video. Bei Wechselblinken +1000Hz sind weniger als 45 erlaubt, jedoch fährt man 40 und in der Zugart O hat man sogar nur 23 Sekunden Zeit, nicht 27, um die Überwachungsgeschwindigkeit zu erreichen. Aber egal, ich finde, du hast das System sehr schön und geduldig erklärt!
Oh ... ups :D
Gut aufgepasst und danke ^^ 🍪
Und immer schön dran denken, nach einer PZB Zwangsbremsung den Fdl darüber informieren und bei einer Zwangsbremsung an einem Hauptsignal und darunter liegenden Vorsignal wird für die Weiterfahrt ein Befehl 2 benötigt, gleiches gilt bei einem Ks mit Haupt und Vorsignalfunktion.
Die Outtakes waren richtig witzig 😂🤣
Danke! Ich bin auch nur FAST verzweifelt bei den Aufnahmen 😄
Mega Interessant! Danke für das ausführliche Video :)
Sehr gerne :)
Danke! Das hat mir bei Tsw2 sehr geholfen.
DANKE! Auch wenn ich schon einige Stunden im TS und auf der Hausach/Villingen-Konstanz Strecke vollbracht habe sind mir gerade in Konstanzer Gebiet häufig Zwangsen reingeworfen worden. Ich hoffe ich bekomme das jetzt hin (werde es nachher mal testen). Leider kommt es ja auch immer auf den Szenarioersteller an, welcher die Signalwerte vorgibt (hoffentlich korrekt).
Aber generell als Ergänzung zu bestehendem TS-Wissen sehr gut gemacht. Nochmals DANKE. Es bleibt immer noch ein Spiel/Simulator und ist kein Realisator.
Super gemachtes Video 😊viel Arbeit ! Und gut erklärt
Danke :)
Sehr schoener making of teil am ende
Sehr cooles , hilfreiches Video 👍
Freut mich ^^
Achja, ich habe bemerkt, dass du vor dem Magneten schon bestätigst. In manchen Fahrzeugen kann es dann trotzdem zu einer Zwangse kommen, weil die Bestätigung erst nach dem lesen der Magnetfrequenz für den PZB Rechner gültig ist
3:57 der kam richtig unerwartet! xDDD
In der oberen Zugart musst Du aber nach 23s auf 85km/h runtergebremst haben, nicht nach 27s.
Gut gemacht. Danke.
Danke ^^
Wo könnte ich diese simu kriegen?ich spiele zu Zeit train Sim world 3, doch stellt leider keine rictihige simu dar.danke
Nach Zwangsbremsung den Fdl nicht um Erlaubnis zur Weiterfahrt gefragt - Fall für den Notfallmanager! Anfahrt gegen ein Halt zeigendes Signal - Fall für den Notfallmanager... Also im echten Betrieb würdest Du abgelöst werden 😉
wo koente ich diese simu kaufen?
zwar tolles Video, aber könntest du den Text der da dran steht im Video auch mal demonstrieren alles, also quasi alles was man falsch machen kann und was man richtig machen kann oder auch mal was man immer drücken muss oder nur betätigen soll und nicht einfach alles drucken, alles das was du druckst halten oder nur tippen auch mal sagen was du drückst nicht nur drücken, also ab 1000 hz denn frei gedrückt halten bis überfahren sowas irgendwie, czcams.com/video/GAhl7iJCYkM/video.html was hasst da gedrückt, am besten wäre das alles mit der Maus zu tun, ohne tasten zu drücken auf der Tastatur. czcams.com/video/GAhl7iJCYkM/video.html bestätigen mit was bestätigen. czcams.com/video/GAhl7iJCYkM/video.html und woher weiß man wie schnell man fahren darf. czcams.com/video/GAhl7iJCYkM/video.html anrufen wie ruft man an, das ist alles Gar nicht so einfach die pzb, versteh auch nicht warum man nicht nur mit der lzb fahren kann jetzt im ts ab 2020 nur noch pzb und lzb zusamm das fand ich vorher besser, das man sich das aussuchen konnte, ob mit oder ohne pzb und oder lzb und afb ging immer, das muss man jetzt auch erst an machen, mit Schalter im Zug ist wohl auch nichts mehr.
Danke für deine Kritik. Ich verstehe das Problem. Ich musste generell gucken, dass ich alle Infos in der kurzen Zeit unter bekomme. Musste ja nicht nur die PZB, sondern auch die Sicht und die Geschwindigkeit steuern und nebenbei noch erklären. Und Train Simulator-Spezifische Tasten habe ich absichtlich weggelassen, es ging mir um die Funktionsweise des Systems, die Tastenbelegung ist eh nicht immer die selbe und steht meist im Handbuch. Ich versuche jetzt, hier nochmal ein bisschen was zu erläutern.
4:19 - Bestätigen, wie schon davor das Vorsignal - "WACHSAM". Die Bestätigung, dass man auf ein halt zeigendes Signal vorbereitet und wachsam ist.
4:57 - Je nach Zugart (czcams.com/users/shortsHGD5gq-m8NI?feature=share) gelten unterschiedliche Bremskurven. In der oberen Zugart, wie hier müsstest du auf 80 (überwacht auf 85) abbremsen. www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/Grafiken/OberZugart2.png
Bremst du nicht stark genug, gibt es eine Zwangsbremsung. Die überwachte Höchstgeschwindigkeit habe ich unten rechts an dieser Stelle abgebildet.
6:42 - Ich habe erklärt, wie es in echt der Fall wäre. Im TS kann man die Überfahrt an roten Signalen mit TABULATOR anfragen. Während der Überfahrt drücke ich die "BEFEHL"-Taste auf der PZB.
Immer mit LZB fahren wäre natürlich schön, aber dann müsste auch die entsprechende Technik an der Strecke vorhanden sein. Ich schätze mal der Einfachheit halber, hat man da beide Funktionen zusammengenommen. In Train Sim World kann man die Systeme aber zum Beispiel getrennt zuschalten.
Es empfielt sich nicht Vorsignale zu bestätigen, man MUSS Vorsignale quitieren. Unabhängig von Wiederholer oder nicht. Der Tf quitiert keine Magnete, sondern Signale. Und bitte nie im Bahnhof gegen Halt anfahren...
Mir geht es in dem Video ausschließlich um das technische Verständnis für das System. Wenn dann jemand den Wiederholer nicht quittiert, muss ich rechtfertigen, warum das System darauf nicht reagiert. Ich wollte also nur ausdrücken, dass es technisch nicht notwendig wäre. Da habe ich mich aber nicht sehr sauber ausgedrückt, das stimmt schon.
Und ja, man fährt nicht gegen Halt an. War hier aber nötig, um die Problematik und das System dem Zuschauer nahzubringen. So zum Beispiel auch auf kleinen Geräten, wo man das Signal noch nicht erkennen kann.
Ich hoffe, das erklärt zumindest ein bisschen das falsche Verhalten ;)
Fast. Bei dem Signal im Bahnhof handelt es sich um ein Hauptsperrsignal mit Vorsignal oder in Kurzform auch Ausfahrsignal (manchmal auch Zwischensignal) oder sogar noch kürzer ASig bzw. ZSig
Es gibt nur Haupt- oder Sperrsignale, eine Kombination ist nicht möglich, um welche Art Hauptsignal, also Einfahr- Zwischen- oder Ausfahr- oder Blocksignal lässt sich nur aus dem Fahrplan entnehmen. Erahnen kann man es auch an der Bezeichnung.
@@jornpaulo3494 Dann würde ich empfehlen nochmal das Signalbuch zu lesen. Denn Ausfahrsignale sind Hauptsperrsignale, da sie sowohl die Funktion eines Hauptsignals für Zugfahrten, als auch eines Sperrsignals für Rangierfahrten abdecken können
@@der_zugvogel das ist nicht richtig, das Signal Hp 0 kann am Hauptsignal oder Sperrsignal gezeigt werden.
Das Hp0 am Hauptsignal gilt aber selbstverständlich auch für Rangierfahrten und es kann auch das Sh 1 gezeigt werden.
Aber Form- oder Lichtsperrsignale sind keine Hauptsignale
@@jornpaulo3494 Ja, Hp0 gilt für Zug- und Rangierfahrten. Trotzdem erfüllt das Ausfahrsignal auch die Funktion einer Sperrsignals, nämlich den Begriff Sh1. Ein Halt zeigendes Sperrsignal gilt nämlich auch für Zugfahrten. Deshalb stellt das Stellwerk auch sicher, dass alle Sperrsignale auf der Fahrstraße Sh1 zeigen
@@der_zugvogel ich habe ja auch nie bestritten, dass es diese Funktion übernimmt, aber es bleibt ein Hauptsignal, den Begriff "Hauptsperrsignal" gibt es bei der Bahn nicht
Müssen beim Ersatzsignal nicht die Bahnübergänge gesichert werden?
Stimmt, diese Stelle des Videos ist nicht sehr akkurat von mir umgesetzt. Mir ging es an dieser Stelle wirklich *nur um das Verhalten der PZB* bei haltzeigenden Signalen.
Darum habe ich tatsächlich mehrere kleine Ungenauigkeiten im Ablauf unkommentiert gelassen (Sicherung des BÜ, Anfahrt auf haltzeigendes Signal, ...)
Aber danke für den Hinweis :)
Warum müsste man bei Fahrt auf Ersatzsignal den BÜ sichern?
@@walterulbricht1648 Weil ein Stellwerker bei Schaltung eines Zusatzsignals nicht gewährleisten kann, daß ein im zu sichernden (=gestörten) Abschnitt die Schranken tatsächlich geschlossen bleiben.
Deswegen müssen die gesichert werden, da ein Zs kein Hp (=verbindlicher Fahrbegriff) ersetzt.
@@Labergeschwader Wo im Regelwerk steht das bitte?
@@Labergeschwader Ob ein BÜ gesichert ist oder nicht muss der Fdl doch auch bei Fahrt auf Ersatzsignal feststellen. Wenn nur das Signal gestört ist heißt das doch nicht zwingend dass auch der BÜ gestört ist.
Aber das heißt Konschtanz! 😬
Danke, gut erklärt. Habe als alter Fdl nur ein Problem mit dem Terminus "Überfahren". Sorry, aber "Befahren" klingt besser.
Danke :)
Und klar, werde ich mir merken 😉
Startprogramm erlaubt max. 45 km/h und nicht max. 40 km/h ;) ansonsten super Video
True, da hat sich ein Fehler eingeschlichen 🙊
(Ich möchte mich an dieser Stelle mal beschweren, dass CZcams keine vernünftigen Tools zum korrigieren bietet und ich es jetzt über die Infocard berichtigen musste xD)
Ist das selbe auch bei dem elektrozügen?
Meinst du etwas spezielles oder einfach allgemein?
Grundsätzlich sind für die PZB die Bremsen relevant, nicht der Antrieb. Also gilt das gezeigte auch für elektrische Züge :)
Die PZB ist in Deutschland auf allen Strecken und für alle Baureihen gleich. Also ja, auch bei E-Loks und E-Triebzügen.
Zs1 60 km/h gefahren 🤦🏻
Fehler wurden begangen 😁
Herrlich schlecht und vollkommen falsch simuliert. Zudem die erste falsche Handlung nach der Abfahrt: bei Hp 2 wird sich niemals aus der Überwachung befreit. Zweiter gravierender Fehler: Anfahrt gegen ein Haltzeigendes Signal führt zur sofortigen Ablösung. Die PZB-Anzeigen selbst sind auch falsch angeordnet. Aber egal. Es ist ja „nur“ der Train Simulator. Da kann man nicht viel und schon gar nicht realistische Anzeigen und Systeme erwarten. Mach das Video nochmal mit Zusi 3 in realistischer Simulation. Dann wird das auch was.
Sorry aber hört doch mal auf als Zusianer immer gleich den TS als Dreck zu sehen.
Natürlich darf man sich bei Hp2 befreien, ab 30 km/h ist es gestattet. Die PZB Anordnung im 612 müsste korrekt sein, genauso wie das Anfahren gegen Halt nur zu DEMO Zwecken war.
Ja wenn keine Freunde hat😂😂