Пепегрева здесь особо нет. А вот нагара много. Как писал ранее проверьте форсунки, они скорее всеот льют. Из-за этого и пострадала поршневая. Большое образоаание сажи, а сажа - это абразив своего рода. Плюс смыв масляной пленки с гильз, а это полусухое трение. И надеюсь вы не загнули форсунки охлаждения, когда поршневую вытаскивали ( если они конечно там стоят). Когда пыль сосет, тогда отпескоструены лопатки нагнетающей секции турбины и впускные окна в ГБЦ, а еще со временем тарелки клапанов становятся острыми, что ими можно бриться. Скорее всего проблемма в топливной.
Непритянутое коромысло привело к неполному сгоранию топлива в этом циллиндре или даже двух. Неполноесгорание это смыв пленки топливом плюс нагар на поршне. Смыв пленки это быстрый износ колец и соответсивенно попадание масла , образованъие нагара, и сапуненние. Скорее всего сами поршни еще живые, надо мерить зазор. Заменаколец и устранение пробем с осью коромысел. Авообще у меня была таая проблема на комбайне с двигателем СМД. Отворачивалась шпилька из головки которая держит ось. Покане поменял шпильку, проблема не уходила. Делов том, что там резьба идет специалтно с натягом в головку заворачиваться должна, а гайка сверху контрится шайбой. Ивот если резьба изношена или прослабоена то шпилька все равно выворачивается, тк в блоке резьба крупная, а на гайке мелкая. Гайка стоит, а выворачивается шпилька. Этому способствует нагрев головки и увеличение зазора в резьбе.
Ну если перегрев то задиры поршнях и на гильзах, если пыль то верх поршней отпесочит так как будто новые, а здесь на видео кольца залегшие и выроботка кабуто двигатель прошло миллион. Вероятнее всего это старый двигатель!!!
было такое на мтз новом, началось с большого расхода соляры, потом чуть уровень поднялся масло и расход, далее сапунит как пылесос и масло в глушитель пошел, и сильный запах горелого масло и соляры... открыли головку ,вернее сняли, и поршень один притом выглядел также весь в саже и в итог поменяли всю группу цпг и топливную по гарантии, что имеем - сапунит также ,но запахов нет, расход соляры на 10мч около 65л. Похоже давление как из пылесоса из сапуна, это болезнь на мтз....
За 500часов что-то большой износ цпг. Такая выработка на гильзах обычно к 5000 мото часов появляется. Скорее всего перегрев + пыль попадала или просто пыль сделала своё дело. Про масло вы уже говорили.
Если дизель перегреть то будут задиры на гильзах и поршня будут потянуты ( как подплавлены). На видео этого нет гильзы чистые и на поршнях нет мест задиров. Скорее всего 90%это сильный подсос воздуха . Или забит воздухоочиститель он не фильтрует и пыль просасывает. А пыль это образив который даже 100м/ч убьет поршневую. При забитых фильтрах идет расход масла. А налет на задней части поршня это не сажа а масленное отложение так как туда бьют маслофорсунки охлаждая поршень это нечего страшного так и должно быть.
Масло съемные кольца стерты вообще без кромок так сказать в мясо, можно сказать что их просто нет и поэтому у вас и ел масло ведрами, думаю компрессионные также слеланы ищ пластелина, окуратно снимите кольца и поставте в гильзы и посмотрите на зазор в стыках. В общем вся проблема у вас в кольцах по остальному еще работать и работать, и не соушайте умников что как соберете не ставить турбину у вас поршня с конусами это специально для турбовых моторов так что это не просто как вам сказали что на атмосферный двигатель поставили турбину, топливная тоже настроена под работу с турбиной. А нагар на поршнях потому что масло прорывалрсь из за колец в камеру сгорания, И да я не советчик с дивана а 15 лет проработавший зав мастерскими в хозяйстве. И ещё скажите бурт на гильзе до куда доходили кольца это по металлу или вы просто нагар не почистили? И видна ли на гильзах сеточка так называемый Хон , не различить просто по видео
@@kfh-herefordесли Хон просматривается это не большой износ, не выкидывайте поршня и гильзы, положите в запас так сказать, вся проблема у вас в кольцах
Проблема скорее всего или в подсосе пыли мимо фильтра, или масло с озона поддельное. Тоже считаю, что надо было заменить только кольца. В руководстве по ниссану дизельному японцы писали в 90 годах: если зазор в кольцах больше 1 мм- заменить на новые. Если зазор в новых кольцах больше 1 мм заменить цпг. Так и придерживаюсь этой рекомендации
Что-то очень похоже на пылевой износ. Маслосёмное кольцо стёрто. Смотрите холодную крыльчатку турбины. Если на ней уголки закруглены (стерты и большой зазор), значит првтыкали воздушный фильтр или он просто китайский😂
@@kfh-hereford и при перегреве по четырём сторонам поршня и гильзы образуютя задиры - об этом есть даже отдельный билютень. Плюс ко всему, если гильзы мокрые, пробивает прокладку гбц. Но это на немецких моторах, а с китайцами мы не сталкивались
Андрей, вы не обратили внимание, есть у вас форсунки охлаждения поршней маслом, и куда они направлены? Типичная болезнь газелевских каминсов, форсунка забивается и этот цилиндр прогорает
А с другой, стороны, что ждать от погрузчика, за 1.5ляма, уже здесь с пошлинами и прочими рала заработками , рама.целая, стрела жива, КПП не сдохла, мое мнение в итоге потом колхозить МТЗ двигатель, тогда ему сносу не будет. А так хоть цпг по месту есть и то хорошо, а то вон тракторюшки, всё уже вставать начали, что ловол, чулок развалился жди три месяца, что йото с топливной мозги ебет
@@kfh-hereford если переливали бы соляра в масле была бы, нагар из за регулировки клапанов, и возможно раннего зажигания, износ это качество метала говно
Замена цпг оказалось правильным решением. Такое сильное сапунение могла быть вызвано только пропуском колец, через масляные колпачки такого сапунения быть не могло.
@@kfh-hereford "сапунение" - да, скорее ЦПГ. Другой разговор, что раз ХОН присутствует, значит на гильзах износ если и есть, то не фатальный. Поршня то же потертыми не выглядят. Хотя, мерить, конечно надо бы. Кольца "пластилиновые"? Или все таки не оптимальный температурный режим и как результат кольца "поплыли". Хотя, если стрелка на месте, то как это проверить/избежать - не понятно.
Пепегрева здесь особо нет. А вот нагара много. Как писал ранее проверьте форсунки, они скорее всеот льют. Из-за этого и пострадала поршневая. Большое образоаание сажи, а сажа - это абразив своего рода. Плюс смыв масляной пленки с гильз, а это полусухое трение. И надеюсь вы не загнули форсунки охлаждения, когда поршневую вытаскивали ( если они конечно там стоят). Когда пыль сосет, тогда отпескоструены лопатки нагнетающей секции турбины и впускные окна в ГБЦ, а еще со временем тарелки клапанов становятся острыми, что ими можно бриться. Скорее всего проблемма в топливной.
Проверим, спасибо!
Непритянутое коромысло привело к неполному сгоранию топлива в этом циллиндре или даже двух. Неполноесгорание это смыв пленки топливом плюс нагар на поршне. Смыв пленки это быстрый износ колец и соответсивенно попадание масла , образованъие нагара, и сапуненние. Скорее всего сами поршни еще живые, надо мерить зазор. Заменаколец и устранение пробем с осью коромысел. Авообще у меня была таая проблема на комбайне с двигателем СМД. Отворачивалась шпилька из головки которая держит ось. Покане поменял шпильку, проблема не уходила. Делов том, что там резьба идет специалтно с натягом в головку заворачиваться должна, а гайка сверху контрится шайбой. Ивот если резьба изношена или прослабоена то шпилька все равно выворачивается, тк в блоке резьба крупная, а на гайке мелкая. Гайка стоит, а выворачивается шпилька. Этому способствует нагрев головки и увеличение зазора в резьбе.
Спасибо, учтем!
Это хорошо что быстро изнашевается, самое неприржавеет
Юмор хороший
Ясно, что ремонт надо делать самому. В тех.центре тщательно никто смотреть и вникать не будет. Молодцы вы с Димой. И грамотные, и рукастые.
Спасибо!
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ну если перегрев то задиры поршнях и на гильзах, если пыль то верх поршней отпесочит так как будто новые, а здесь на видео кольца залегшие и выроботка кабуто двигатель прошло миллион. Вероятнее всего это старый двигатель!!!
Возможно
было такое на мтз новом, началось с большого расхода соляры, потом чуть уровень поднялся масло и расход, далее сапунит как пылесос и масло в глушитель пошел, и сильный запах горелого масло и соляры... открыли головку ,вернее сняли, и поршень один притом выглядел также весь в саже и в итог поменяли всю группу цпг и топливную по гарантии, что имеем - сапунит также ,но запахов нет, расход соляры на 10мч около 65л. Похоже давление как из пылесоса из сапуна, это болезнь на мтз....
Чушь не говори
Ищите подсос пыли , причем коромысло если нет колец маслосемных ,удачи
Я про коромысло сказал из-за нагара..
За 500часов что-то большой износ цпг. Такая выработка на гильзах обычно к 5000 мото часов появляется. Скорее всего перегрев + пыль попадала или просто пыль сделала своё дело. Про масло вы уже говорили.
😳хона на гильзах вообще нет,на д 260 за 6000 мч даже хон был а тут за 500 как зеркало
@@user-ol3of5hk6eкитайцы не знают что такое хон
Если дизель перегреть то будут задиры на гильзах и поршня будут потянуты ( как подплавлены). На видео этого нет гильзы чистые и на поршнях нет мест задиров. Скорее всего 90%это сильный подсос воздуха . Или забит воздухоочиститель он не фильтрует и пыль просасывает. А пыль это образив который даже 100м/ч убьет поршневую. При забитых фильтрах идет расход масла. А налет на задней части поршня это не сажа а масленное отложение так как туда бьют маслофорсунки охлаждая поршень это нечего страшного так и должно быть.
Спасибо!
Для 500м/ч блудняк какой-то😮.
Как буд то тысячь 5 прошел. Я на фотоне после 3000 м/ч смотрел цпг как новое.
Зазоры поршневых колец тоже влияет ести они сырые зазор резко увеличивается и пропускает газы
Очень похоже что попадала пыль. Снимите верхнее кольцо о установите в гильзу на 20мм от верха - если зазор большой , то очень вероятно что пыль!!!!
Спасибо, проверим!
Вообще такое впечатление что двигатель б/у,просто снаружи проведен качественный косметический ремонт
Вполне возможно...
Лично я никаких следов перегрева не увидел, насколько по видео можно судить. Думаю проблема была в незатягутом коромысле, как уже выше писали
Гильзы сырые вот и причина ямка в гильзе об этом говорит за малыи пробег двигателя
Здравствуйте вы точно посмотрели воздухан нет ли в нем лишних отверстий очень похоже на пыль через фильтр либо через шланги
Посмотрели, вроде все нормально
Здравствуйте все это говорит то что качество 👎 Сыромятина🤷♂️
Масло съемные кольца стерты вообще без кромок так сказать в мясо, можно сказать что их просто нет и поэтому у вас и ел масло ведрами, думаю компрессионные также слеланы ищ пластелина, окуратно снимите кольца и поставте в гильзы и посмотрите на зазор в стыках.
В общем вся проблема у вас в кольцах по остальному еще работать и работать, и не соушайте умников что как соберете не ставить турбину у вас поршня с конусами это специально для турбовых моторов так что это не просто как вам сказали что на атмосферный двигатель поставили турбину, топливная тоже настроена под работу с турбиной.
А нагар на поршнях потому что масло прорывалрсь из за колец в камеру сгорания,
И да я не советчик с дивана а 15 лет проработавший зав мастерскими в хозяйстве.
И ещё скажите бурт на гильзе до куда доходили кольца это по металлу или вы просто нагар не почистили? И видна ли на гильзах сеточка так называемый Хон , не различить просто по видео
Хон немного просматривается. Ступенька на гильзе в том месте, где при верхнем положении поршня должно быть верхнее кольцо
@@kfh-herefordесли Хон просматривается это не большой износ, не выкидывайте поршня и гильзы, положите в запас так сказать, вся проблема у вас в кольцах
Проблема скорее всего или в подсосе пыли мимо фильтра, или масло с озона поддельное. Тоже считаю, что надо было заменить только кольца. В руководстве по ниссану дизельному японцы писали в 90 годах: если зазор в кольцах больше 1 мм- заменить на новые. Если зазор в новых кольцах больше 1 мм заменить цпг. Так и придерживаюсь этой рекомендации
Что-то очень похоже на пылевой износ. Маслосёмное кольцо стёрто. Смотрите холодную крыльчатку турбины. Если на ней уголки закруглены (стерты и большой зазор), значит првтыкали воздушный фильтр или он просто китайский😂
Спасибо, проверим!
@@kfh-hereford и при перегреве по четырём сторонам поршня и гильзы образуютя задиры - об этом есть даже отдельный билютень. Плюс ко всему, если гильзы мокрые, пробивает прокладку гбц. Но это на немецких моторах, а с китайцами мы не сталкивались
Так на вид только кольца плохие
На перегрев не похоже,виноваты пыль либо не качественные кольца, скорее всего пыль
Андрей, вы не обратили внимание, есть у вас форсунки охлаждения поршней маслом, и куда они направлены? Типичная болезнь газелевских каминсов, форсунка забивается и этот цилиндр прогорает
Нет, не пригляделся...
@@kfh-hereford жаль, нужно было обязательно посмотреть и желательно проверить как они держат
@@kfh-herefordя по поршню увидел выемки на поршнях есть для форсунок , а маслянные форсунки в каком состоянии ?
Здравствуйте, вы поставили на1221 винтилятор 11 лопостой, хотелось бы узнать как он справляется со своей задачию, и их не гнёт от тем температуры?
И не загинает их от потока на высоких оборотах к радиотору
Нет, не гнет, работает хорошо, но самый лучший результат - от нового радиатора от 1523.
Перегрев, причём постоянный. Гильзы даже из плохого чугуна не должны были так выработался. Некачественные кольца, которые стёрли дополнительно гильзы
Маслосьемное кольцо в хлам, наврядли компрессионные живее
Так там масленние кольца вообще лисие на поршнях, токое ощущение что пыль попадала
Возможно
Это масло с озона)))
А с другой, стороны, что ждать от погрузчика, за 1.5ляма, уже здесь с пошлинами и прочими рала заработками , рама.целая, стрела жива, КПП не сдохла, мое мнение в итоге потом колхозить МТЗ двигатель, тогда ему сносу не будет. А так хоть цпг по месту есть и то хорошо, а то вон тракторюшки, всё уже вставать начали, что ловол, чулок развалился жди три месяца, что йото с топливной мозги ебет
Солярка не до конца выгорает .Как-будто воздуха не хватает. Хотя турбина🤔. Или форсунки. А может с турбиной проблемы.
Похоже форсунки переливают...
Мы недавно гидроцилиндр разобрали. И обнаружили там плёнку типа стрейч. На новом тракторе. Может засосало че нибудь
@@kfh-hereford если переливали бы соляра в масле была бы, нагар из за регулировки клапанов, и возможно раннего зажигания, износ это качество метала говно
Может масло не подходит,жидкое?
Да нет, вроде правильно все заливаем
Извините а вы настроили свой овс как там вас отделился от ашкеицы
Настроили, решета купили.
хона вроде не видно
Немного есть...
Кольцо вытищи и поставь в гильзы и все будет ясно.
Болтается
@@kfh-herefordон наверное имеет ввиду будет понятно, какой зазор в кольцах по факту, а в книжке, где-то написано, какой он должен быть
Перегрев. Лысые кольца. Турба давит вот и сапунит.
Дилеру нужно было бы быстро поменять и реклама бы была, а теперь только антиреклама им, кто такое возьмет, 500 часов...
А почему сразу в ЦПГ полезли?
Чем версия "турбина масло гонит" не нравится?
Ну или маслосъемные колпачки "высохли-рассыпались"?
Замена цпг оказалось правильным решением. Такое сильное сапунение могла быть вызвано только пропуском колец, через масляные колпачки такого сапунения быть не могло.
@@kfh-hereford "сапунение" - да, скорее ЦПГ.
Другой разговор, что раз ХОН присутствует, значит на гильзах износ если и есть, то не фатальный.
Поршня то же потертыми не выглядят. Хотя, мерить, конечно надо бы.
Кольца "пластилиновые"? Или все таки не оптимальный температурный режим и как результат кольца "поплыли". Хотя, если стрелка на месте, то как это проверить/избежать - не понятно.
Не правельное сгорания топлива ещё.
Возможно
@@kfh-herefordот неправильного сгорания топлива на камере сгорания появились бы трещины