È lo stesso metodo che uso da anni e ho sempre notato minime differenze rispetto al vacuometro , però c'è da dire che non è preciso al 100% perche ammesso che il motore sia in forma una minima differenza di compressione tra pistoni = minima differenza di aspirazione.
Buena idea amigo lo de regular las mariposas de carburador con luces en las tomas ya que todos no contamos con un vacuometro .me podría decir cual sería el carburador maestro para la regulación de los 3 carburadores gracias por la ayuda
Ciao , video molto interessante complimenti , volevo chiederti si può verificare anche su corpi farfallati elettronicamente , sempre facendo riferimento a quello commandato da centralina. Questa operazione va fatta dopo una bella pulita penso . Ciao grazie
Ciao ottimo video! ti chiedo un consiglio ho una xj 650 la moto al minimo va mediamente bene poi accelerando da mille a mille 1500 1700 non risponde e tende a strozzarsi, o meglio è come se ha un impedimento nell erogazione supererati 1800 2000 sale bene ed è lineare....... Rilasciando l accelleleratore ritorna al minimo e va bene ma se accellero nuovamente in maniera decisa tende ad andare a tre fino a che non passa i 2000 giri..... Domanda cosa può essere galleggianti non allineati spilli conati oppure le membrane?
I problemi posso essere diversi prima cosa individuare il cilindro che non va bene, poi si deve capire se è un problema elettrico, di carburatore o di distribuzione/valvole. Individuato il cilindro esamina la candela , dallo stato della candela si può capire molto, verifica la temperatura dei collettori di scarico se è omogenea o no, se si riscaldano assieme o no.
Grazie mille cmq oggi ho smontato le membrane E sono integre solo una piccola crepa ma nulla di grave. Mi sono accorto che è il 2 ed il 4 cilindro che non riscaldano e le candele si ammassano.,ma mi convinco sempre di più che sia un problema legato alle valvole forse grippate o sfasare non saprei.
@@federicof813 potrebbe essere anche un problema elettrico, potrebbe essere la bobina, se le bobine governano 1-3 e 2-4 inverti le bobine , se la causa è questa anche il difetto le segue, ovviamente potrebbe essere anche un problema elettrico che viene prima , cioè dalla centralina o da un filo nn buono, eventualmente puoi controllarle con un tester, mettendolo si ohm dal lato dei fili dovrebbe dare 3-5 ohm dal lato candele 18.000/25.000 ohm, se nn erro, se hai un manuale controllo bene, cmq devi smontare e controllare le candele
Sei stato bravissimo ed hai spiegato tutto benissimo...!!!
😄👍👌
È lo stesso metodo che uso da anni e ho sempre notato minime differenze rispetto al vacuometro , però c'è da dire che non è preciso al 100% perche ammesso che il motore sia in forma una minima differenza di compressione tra pistoni = minima differenza di aspirazione.
Grazie della spiegazione veramente utile ed illuminante! bel video. Bravo!
Porca miseria. Fatto tutto cio, la mia hornet del 2004 ha iniziato a cantare. Grazie mille
Grazie per avermi fatto capire !!
Ciao e grazie per aver condiviso il tuo metodo! Il discorso del carburatore fisso nel tuo cas il terzo vale anche per il vfr750 v4?
Bravo ,,,!!!
Scusami non so se hai visto la mia domanda. Grazie
Buena idea amigo lo de regular las mariposas de carburador con luces en las tomas ya que todos no contamos con un vacuometro .me podría decir cual sería el carburador maestro para la regulación de los 3 carburadores gracias por la ayuda
Ciao , video molto interessante complimenti , volevo chiederti si può verificare anche su corpi farfallati elettronicamente , sempre facendo riferimento a quello commandato da centralina. Questa operazione va fatta dopo una bella pulita penso . Ciao grazie
Se parli del TPS serve per il minimo e la normativa anti-inquinamento, una volta alienati il TPS agisce per conto suo dialogando con la sonda Lambda
Ciao dal tuo accento mi sembri campano.. puoi scrivermi il tuo numero che ho un problema su una batteria carburatori che mi sta facendo dannare
Nel video solo l'audio è troppo basso😔
Ciao ottimo video! ti chiedo un consiglio ho una xj 650 la moto al minimo va mediamente bene poi accelerando da mille a mille 1500 1700 non risponde e tende a strozzarsi, o meglio è come se ha un impedimento nell erogazione supererati 1800 2000 sale bene ed è lineare....... Rilasciando l accelleleratore ritorna al minimo e va bene ma se accellero nuovamente in maniera decisa tende ad andare a tre fino a che non passa i 2000 giri..... Domanda cosa può essere galleggianti non allineati spilli conati oppure le membrane?
I problemi posso essere diversi prima cosa individuare il cilindro che non va bene, poi si deve capire se è un problema elettrico, di carburatore o di distribuzione/valvole. Individuato il cilindro esamina la candela , dallo stato della candela si può capire molto, verifica la temperatura dei collettori di scarico se è omogenea o no, se si riscaldano assieme o no.
Grazie mille cmq oggi ho smontato le membrane E sono integre solo una piccola crepa ma nulla di grave. Mi sono accorto che è il 2 ed il 4 cilindro che non riscaldano e le candele si ammassano.,ma mi convinco sempre di più che sia un problema legato alle valvole forse grippate o sfasare non saprei.
@@federicof813 potrebbe essere anche un problema elettrico, potrebbe essere la bobina, se le bobine governano 1-3 e 2-4 inverti le bobine , se la causa è questa anche il difetto le segue, ovviamente potrebbe essere anche un problema elettrico che viene prima , cioè dalla centralina o da un filo nn buono, eventualmente puoi controllarle con un tester, mettendolo si ohm dal lato dei fili dovrebbe dare 3-5 ohm dal lato candele 18.000/25.000 ohm, se nn erro, se hai un manuale controllo bene, cmq devi smontare e controllare le candele
ENGLISH ????
Sorry i don't speak English... But if you ask your problem i can to risolve it