MT化 ECU配線加工とセンターコンソール取付 17クラウン
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- MTに乗せ換えたのでECUをMT用にするのかAT用で行くのか悩みAT用のままで配線加工して、ちゃんと動くように加工しています。
いろいろと方向転換していますが、気にしないでくださいね(^^;)
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＃ガレドリ改 ＃配線加工 ＃17クラウン
クラウンに詳しそうな外国人ニキおってまじで助かる！！
元知り合いの整備士がとにかく勉強しないとついていけないともうしておりました。
死ぬまで勉強と言ってた盲目の三味線師もいました。
自分にも言い聞かせるように、、、
171 AT -> MT
171 AT ECU require AT signal emulator. or keep AT solenoids connected, 2 AT speed sensor signal. AT ECU=TRC + VSC
110 MT ECU require BEAN signal converter for AC, fuel gauge, temp. MT ECU=TRC only
abs speed sensor wiring change required
171 AT -> MT
171 AT ECUにはAT信号エミュレータが必要です。または、AT ソレノイドを接続したままにし、2 AT 速度センサー信号を出力します。 AT ECU=TRC + VSC
110 MT ECU には、AC、燃料計、温度用の BEAN 信号コンバーターが必要です。 MT ECU=TRCのみ
ABSスピードセンサーの配線変更が必要です。
親父が20年以上クラウンエステート乗ってますが
車体がキレイだとやっぱ良い車ですね。
えっ？うちのですか？ヤニまみれでとても状態が良いとは言えません(笑)
見てるこちらは楽しいけど、やってる本人は大変だよな
お疲れ様です
カナダにあるJZ系ドリ車パーツ出してるショップでAT用のｷｬﾝｾﾙｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ出してますよ。
この世代はCAN通信適用でしたっけ？
Yesだとハード的に結線や回路揃えただけだと厳しいと思います。
自分は日産車しかイジりませんが日産車だとRB系やSR系はセーフ、V35・Z33以降のVQ・VR系はアウト
実は自分もLED化計画中です。
車屋のおじさんに電気とかコンピューターは良く分からないから…。あなたの方が分かるって言われました。私は、電気・コンピューターの方が専門で機械工学関係は全く分からないです。
車速パルスを見たとき、マイコンでパルス10倍にしたら良いんじゃねとかココロの中で思っていました😂
マイコンのエラーを消す為の抵抗は、どういう回路かによります。
電流は微小で指定の電圧を取りたい時などは抵抗２本使って分圧(この方法が一番簡単です。ツェナーダイオードを使って精度を上げることも可能、または、分圧は使わないで3端子レギュレーターとツェナーダイオードを使って指定の電圧を作ることも可能です。)すれば解決するのかなって思ったりしました。
加工系ならサンダーお兄さんのセキグチさんにお願いするしか思いつかないww
お疲れ様です。D1ライツラウンジ5日光で、水野選手(変態チャンプ)が2位でしたね!!凄く良かった走りでした。
コンピュータに入力される車速信号が１０分１ってことは副作用的にスピードリミッター解除ｗ
サイドブレーキをコンソールに当たらない高さまで嵩上げしてみてはどうでしょう？
丁度1/10って面白いなーw
オシロスコープで見れば分かりそうだし、値を合わせることも出来そう。
このエステートに付いてるマフラーはどこのメーカーの物ですか？
自分のはD席足元のシャシECUからABSの信号分岐させてます（電圧高いので抵抗必要ですが）
パルス数はATと同じで車速正しく出るので、クルコンも動きますよｗ
I also have the AT->MT emulator from serial nine. Erases all trouble codes.
群馬支部にコンソール加工頼みましょう！！
難しい電機系 😢
こんにちは。通りすがりの者です。
17クラウンのMT化を作った事がある者です。
自分は純正ecuで制御してましたがただ載せ替えただけではとにかくパワーでず困っておりました。色々やりましたがエラー問題が(泣)
自分のやり方は元々載っていたオートマをバラシて全てのソレノイド、オートマ温度センサー(必ず必要です)を摘出し車両のATカプラーに装着し。スピードセンサーはNo.1No.2ありますが車速入力側の方(ペラシヤ側センサーです)をリアのサイドフランジとドライブシャフト取り付けボルトにステーで車速センサーを固定して読ませてました。
このやり方でパワーもトルクも激変しました。
エンジンチェックランプの点灯も無くなりフルパワーだったのかな？と
プライベーターの適当な工作です(^_^;)
こんにちは。もしよろしければ、質問させていただければ幸いです。
車速センサーNo.1、NO.2とあるかと思いますが、No.1側はカプラーにセンサーを装着するだけで、特にスピードを検出させていなかったのでしょうか？？
@@user-xz9wf5mc8y こんにちは。トルコンの回転信号を拾っている車速センサーと車両が進み出して車速を検知するセンサー2個付いていましたが自分は進み出した事を認識する方をリアデフのサイドフランジのボルトの突起をパルス検知用として使ってました。
トルコンの回転を検知する方は対策しなくてもエンジンチェックは消灯してましたがミッションにフライホイールにアクセスできるカバーがありますがそこから車速センサーを固定できるように拾えば良いですよ。
パルスの波形は少し変わってきますが上手く騙せていました。
@@user-ij9kw9rm1v さん
ご返信ありがとうございます。
なるほど、ATに接続されていたマグネットピックアップセンサーを再活用する方法があったのですね。。大変勉強になりました。ありがとうございます。
本動画のガレドリさんが実施されている方法で車速を入れてみたところ、VVTIが動いていそうです。色々なやり方がありますね。
私の車両はVSCとTRCが点灯しており、ガレドリさんの車両はついていないようです。前途多難ですが、頑張ってみようと思います。
ありがとうございました！
アップロードお疲れ様です！
センターコンソール悩みますよねぇ…(汗
(ひじ掛けは潔くサヨナラしましたが^_^;)
FRPでサイドブレーキ切り込み加工アリで売ってたりもしますがどうなんでしょうか……？
ただATのECUの方がスロットルレスポンスがいいって聞いた事があるので、ATのまんまがいいのでは？って思ってたりもします
海外にトヨタ系のAT改MTにした時にATのエラーを消してVVTiを動かすっていうモノもあるみたいですが、円安ドル高の時に買うのは……って感じなんですよね(汗
ピ～ポ～ン～ATからMTに載せかえは大変、コンソールまるごと改造、お疲れ様です。！
ガレドリ改さん
こんにちわです。
いよいよ完成間近ですね。
AT→MTへの配線加工と、コンピューターの誤魔化しがややこしいです。
速度認識が1/10って面白くて、コンピューターも？？？ですね。
仕上がりが、楽しみですね。
指は、よく成りましたか。
流石クラウン研究家！
お疲れ様です!サイドブレーキ方のステー作っては？
なかなかの作業！配線系は大変だね😥
FRPで型を起こして・・・
バイクのハンドル切ってサイドを延長が無難な気がします💦
今この動画を見ている有識者の方にお伺いしたいのですが、私はマニュアル換装してある17クラウンを買ってきて社外ディスプレイオーディオを付けてDVDを観ようとしたらパーキングオフと表示されて、オーディオ裏の車速センサ（紫黄色）を短絡させました。がパーキングオフの表示が消えません。
エンジンECUは純正を使ってありました。作業が困窮しているので、知識を貸していただける方ご回答よろしくお願いいたします。
まさにいま同じ状況で、スロットル動いてないんで、同じ事試してみたいと思います！
俺のジムニーMTに載せ替えたけどMTのECUだとエンジンかからないんだよなぁ
ECUが壊れてるのかな？😅
Pポジの信号必要なんじゃね
知らんけど
@@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney
一応単略させてATのECUだとかかるんですよね
もう一度調べてみます
車速無事取れることができました！ただ、今度はメーターの針が０のままになってしまいましたw
サイドブレーキつけてばステー縦引きできます
まだ有ればrastyさんからコンソールパネルが出てたような…
うる覚えですが！
良ければ調べてみて下さい。
取付部がボルト一本のタワーバーは全然効果がないということ。
だからレース車両で使われているタワーバーは取付部が溶接となっているということで、
今回ではないですが、何回か前のタワーバーの時の話になりますが、嘘の知識を広めないように注意してください。
自動車開発の初期のころの話ですが、
車体の合成を高めすぎると、コーナーを曲がれないという問題が出て、いろいろ研究した結果
車体の剛性は高ければ高いほどいいということにはなっていません。
たぬぐっちゃんねるのチェイサーのボクサーサウンドのATからMTにのせかえ途中からの修正依頼、参考になりますよ。
3Dプリンターで作るとか？
AT ECUに入る車速パルスは10倍のパルスが入ってそうですね(^^;
選択肢がないと、行き詰まって終わりになるので、Jrにもっと学習させよう✨
悪澤さんやセキグチさんやKPさんの協力が必要ですかね笑
110系のコンソール流用してる方いらっしゃいましたね。先端部カットとマットとマット付近加工で付くらしいですが内装の色がまるっきり変わっちゃうみたいです。私のクラウンですがラスティさんで付けてもらってますがパネルカットされてる感じが無いので位置違うんですかね？
17セダンのMT載せ換えに乗ってましたが、ECUは17クラウン純正を書き換えしたと言われました。
E/G暖機後、アイドリングしないでストールする等の不具合が出たそうです。
それと、17系は110系と共用シャシーなので、基本的には100系よりも、110系の方がボルトオン部品多いですよ。
センターコンソール問題
①センターコンソールをアルミで新造
②ドリフト用に油圧サイドを追加
さぁどれ！？
カプラーだけ横のマットの下に逃せば110のセンターコンソール付きますよ。ダッシュボードの合わせ部分もクラウンの形に合わせて切ってヒートガンで炙って成形すれば違和感なく付きます。
僕は110のセンターコンソールにチェンジャー部分に8インチナビ埋め込んでますよ！
Rx8みたいなサイドブレーキにする
配線図自分詳しいんで見てあげてもいいんですが、送れないという…。
TwitterのDMでメアド送ります？
それともネットで調べれば110系MTと17クラウンMTで配線図出るかな？
ヽ(＊>∇
ロードスターの社外品みたいにスムージングしましょう？笑 ムリか笑
コンソール周りはカーメイクラスティさんに聞いてみてはどうでしょう？
エステートをMT化してる実績もありますし…
FRPとアルミ版で作って見ては？
ソアラのマニュアルコンソールはどうですか？
サイド立てたら？
ロシア発のトヨタATエミュレータを打ち込めばすべておｋですよ。
ロシア発のＡＴエミュレータと言われてますが、日本で購入可能なのでしょうか？メーカー名や購入可能なお店等詳しくお願いします。
@@user-uj9sd8xh1x 詳しくはシリアル９に問い合わせて下さい。グーグル"serial 9"で。
自分のクラウンは出来車でしたがサイドレバー位置は同じですが綺麗に加工してありました
ちょっとパネル切り過ぎな気がします
ここいらになると信号仕様はオシロで確認してからにしないとECU壊す。
TTLなのか否か。
サーキット用ドリ車作るならかまわんだろけど、公道車にするなら電子技術がない以上やるもんじゃない。
だいたいターボでATの場合、ドライブレンジでスピード・負荷計測信号入れてやらないとタービンブローから
エンジンブローすることになる。
171 AT -> MT
171 AT ECU require AT signal emulator. or keep AT solenoids connected, 2 AT speed sensor signal. AT ECU=TRC + VSC
110 MT ECU require BEAN signal converter for AC, fuel gauge, temp. MT ECU=TRC only
abs speed sensor wiring change required