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クロス過ぎて高速巡行はキツイですよね。田舎町や山の狭い道をスイスイ走りたい人向けだと思います。あと多くの人が座席を5cm程低くする社外品に交換したら目線が快適になりました。（そして以前、横から子供が飛び出して来た時の回避が簡単に出来た時は正直ビックリしました。この車で良かったと心底思いました。） 簡単にまとめるとワークスは大人の1人用オモチャだと思ってます。
仰る通りだと思います😂かと言って5速ハイギア化しても今度は5速の加速感も減りますし…どちらを選ぶかですよね。ローポジくんは私も入れましたがあれくらいじゃないとルームミラーが視界を邪魔してきますよね😅普段使いを難なくこなせて、走りがこれだけ良いのでよくできた車だと思います♪
RSに乗ってます。燃料タンクが小さいのは室内空間(後部足元)を広くとった結果でしょうね。足が硬いのは4人乗れるとはいえ､かなりスポーツ走行に振った結果でしょう。RSも足硬いです。小さなギャップもガツンガツン拾います。後､RS､1型のワークスの共通点でAピラーとダッシュボードの隙間問題です。気温が低いと自分の車は高さ4ミリ､幅2ミリ隙間が出来ます。
Aピラーの隙間は確かに気になりますね😂でも価格を考えたら致し方ない部分だと妥協できます笑RSも足回り結構固いんですね!ネットのレビューを読むと乗り心地は割といいと見たので😂
オイラもWORKS乗ってますが今迄乗ったどの車より楽しいです👍️仕事柄余り車に乗る時間は有りませんが乗る度にワクワクします😃✌️良い車です👍️
『楽しい』とはこういうもの!を体現した車ですよね😂お互い大切に乗っていっきましょう♪
確かにボディペラペラですよね笑それが軽量化に繋がってるので完全にデメリットではないですね笑あと高速でコーナー抜けたあとのアクセルオンは4駆ですと滑ってる感覚はないです！
まぁ大戦時の零戦みたいなコンセプトですよね(笑)そこがスズキの良い所なので表裏一体だと思います!高速と言いますかサーキットでのRのキツい低速コーナーでの出口といった感じですね^^;一般道や山道で走ってる分には何の違和感もありません♪
@@tmo_travelog まさに零戦ですね笑一般道は2駆でも問題ないのですね！(2駆でも良かったかもしれない笑)
@@altowarks 雪道や悪路走行は四駆が生きると思うんで雪国や冬に遊ぶなら四駆の方が幅は広がると思いますよ♪
四駆は良いよねネットではなんちゃって四駆なんて言われてるけど走り出した時からフルタイムで四輪とも駆動しているし滑らないしトラクションを考えれば四駆は安心感があるLSDとかも要らない感じ。
もっと軽くなるならもっとペラペラでもかまわない。剛性はそこそこ有る。軽量化大歓迎。
ですね(笑)寧ろ軽さで言ったらNo.1くらいまで軽量化してほしいですね😂
ボディーペラペラと言うかフェンダーの内側発泡スチロール使われてて弄ってる時「お......おう......」って声出ちゃいましたよwでもめちゃくちゃ大好きな車です。C系ワークスも乗ってましたけどボディー剛性は遥かに36ワークスの方が良いです。
発泡スチロールありますよねｗ色々な所に突っ込み要素があるんですが全ては軽量化とコストダウンへ繋がってますし考えられた車ですよね♪自分もこの車、めちゃくちゃ気に入ってます😂
我が家のアルトワークスも納車されてから10000km程走りましたが、思うところは主さんと同じです笑
やっぱり大方そんな所ですよね😂欠点といえば欠点ですが良い所の裏返しなので納得できちゃいますよね♪何よりこのご時世にこの価格なら百点満点だと思います!
私も6年乗りましたがほぼ同感ですね。
色々デメリットはありますが何よりもあの価格帯でここまで楽しい車を出してくれたことが奇跡ですね😀
セリカst202、s2000ap1、レガシィbp5を乗ってきた者で、現在アルトワークスに乗って1ヶ月です。今まで乗ってきた車よりもシート位置が高く、ペダルを足で押す感覚から踏む感覚←（伝わるかな）に違和感、まぁ慣れますかね。更に、窓の空間が全部狭いので視認性がもの凄く悪いと感じました。特に左後方の目視がやり難いですね、助手席のシートに見たい視線が被るんですね、なのでとりあえず助手席シートを倒して対策取ってますね。シートもRECAROで最高じゃん！と最初は思ってたんですが、なんか窮屈で、脚が圧迫されてペダル操作し難いなと。ハンドルももう少し手前にあると嬉しいなぁと思いました。ハンドルが遠いから近づけると今度はシフトやペダルが近かったりして、ベストポジションが決まらんですねぇ。って感じですがコレらは全てカスタムすればなんとかなる話しですのでね。ただイジるお金が無い笑泣コイツの良さはハンドリングと普通車並みに走るパワーですね。軽のコスパで普通車並みに走るのなら最高の遊び車ですな。ハンドリングは固いけどこんなもんかと割り切って楽しんでます。なんなら好きな感覚ですね。不満より楽しさが買ってるから満足です笑
コメントありがとうございます!確かにシートポジションはペダルを踏み下ろす感じがして、車歴から察するに違和感ありまくりですよね(^_^;)ただ仰る通りどの不満点もアフターパーツで補えますし、軽自動車の癖にそれなりに走るのは良いところですよね👍これだからワークスはやめられません(笑)
ユーザー目線でのインプレッションをありがとうございました私は21年10月に新車で購入しました(所謂最終型) 高速を走ると回転が高いせいかうるさいですね 燃費も気になりますし 5速のギアをSWKのものに交換してからは快適になりましたよ街乗りでの5速はトルクの不足を感じますがHKSのフラッシュエディターでフェイズ2に書き換えてハイオクを焚いてからは低速のトルクが補われて60キロから5速が使えるようになりました昨日、やっと足をKYBのローファースポーツに交換してどっしりとした見た目になり また好きになりました
5速ギアはやはり魅力的ですよね!仰るとおりecu系でのパワーアップもしないと完全体と行かないので費用的に中々踏ん切りが付きませんが(^_^;)ワークスの塊感あるデザインは車高落とすと映えますよね!
23歳でアルトワークス乗っています。周りからは渋い車に乗っているなとおじちゃん達から言われます。純正車高が高すぎるので、RS-Rのダウンサス組んで乗っています。これは腰痛になるわっと思いながら楽しく乗ってますw彼女曰くジェットコースターみたいな車だそうです。レカロシートに助けられていますw
ワークスは余計な装備が付いておらず運転の練習に適している車だと思うので若い内に乗るのは凄く良い事だと思います!フロントシートはレカロでジェットコースター気分ですが、後部座席はプーさんのハニーハント並みにハネます(笑)
初めまして。京都の宇治に住んでいます、60歳のおっさんです。高速巡航ですが、5速を、ハイギア化されると、解決します。コーナーは、機械式のノンスリを入れて下さいませ🤗お金はかかりますが、軽くて、楽しい車だと、思います。大切に長く乗って下さいね🎵
はじめまして!コメントありがとうございます♪やはりハイギア化が良いんですかね😂SWKのセミワイドは気になってます!タイヤをスポーツタイヤに代えてそれでも満足行かなかったらLSDの導入を考えようと思います♪ワークスはコストと楽しさと実用性が本当に高バランスだと思うので大事に乗っていきます😊
挙げられた欠点は乗っている身としては同感です。しかし、乗ってて楽しいと思えれば儲けもんと思っている自分もいます(^_^;)タンク容量が少ない件ですが、私は四駆モデルに乗ってますがイグニスのタンクをポン付けでき27Lから30L に増やすと言う力技をしました。
皆さん勘違いされてるようですが、自分も不満はないです😂「敢えて」デメリットを語ってます😇イグニスのタンクを付けられるんですね🙄ワークスの燃費性能で3L増加はかなり大きいですね!!
更に更にチープなNAのアルトFを足にしているおっさんからすると、やや費用もかさむと思いますが、トルクの塊のワークスならギア比は5速だけハイギアード化ってのもありかもなと思いますし（36アルトNAの5MTは100km/hで3500rpm位）、足回り（特にリア側）に関しては、カヤバのサイトに載ってた記憶があるのですが、ワークスとターボRSと基本同じショックだけど、ワークスは伸び側を最初からかなり固めてあるようです。すぐにダンピングが立ち上がるようになっていると。ですので伸び側の動き出し部分だけマイルドにするのもアリかなと（なんならターボRSのショックに替えるとか？）。あとはやはり（特許押えまくってきた？）欧州モノのショックにすれば、たしかザックス製を付けているスイスポ的な足に成ったりするような気もします。
詳しいコメントありがとうございます!NAアルトもより車重が軽く普段の足として使うにはこれ以上ない車ですよね♪5速ハイギア化はずっと気になっておりましていつかは実行しようと企んでおります!足回りに関しても非常に興味深い話しですね🤔ターボRSの方がマイルドだという情報はお聞きしてましたが伸び側の設定が異なるんですね!足回りに関してはこの動画を上げていた当時と気持ちが変わり、ハイレート仕様の車高調を既に購入済みです😅また感想等喋りたいと思います✊
ランサー1600MIVEC MRからの乗り換えですシフトフィーリングはスコスコ入るランサーに比べでカコカコと固めですハンドル重すぎですね ランサーも重めでしたがスパッと切れましたがワークスは意識的に切れ角に力を入れないとなりませんこれは違和感がありましたあと１~４速はクロスミッションなのですが いくから何でもギア比低すぎますスズキのやる気は判るのですが、マチノリが大半なのでほんの少しギア比高ければと身長165cmですシートに深く座っても シートベルトの上下調整がないのでベルトが首に当たりますこれって事故時生死にかかわる最低です
コメントありがとうございます♪ハンドルとシフトの件は自分は感じなかったのですがギア比に関しては思う所がありますね(^_^;)演出的には面白いのですが…って感じです😂細かな所は気になりますが、総じて気に入っているので無問題です👍
アルトワークスは楽しい車らしいですね。スズキを敬遠してて後悔してます。次は買うぞ！いままではトヨタ、日産しか乗ったことなかったけど、GTRがでた時にsupraか乗り換えて、その後日産ばかりだった。アルトは乗ったことないけど、スズキ価格的に頑張っている。ソリオ買って大満足、マイルドハイブリッドだから頭を使えば23km/lは走る。カミさんが適当に乗っても17km/lは走る。なので私の足車もGTRとロードスターは残して、スイスポに乗り換えた。超クロスミッションなのでシフトチェンジも楽しい。上が回らないのとアクセルレスポンスを改善するためにECUを現車セッティングしたら別物になった。タイヤも215の18インチにしたら乗り心地は悪化したもののコーナーリングは不足無し、今まではエルグランドとエクストレイル以外はオーリンズに変えてたけど、まだサーキット走ってないので純正モンローで不足無し。と満足感はたかい！もちろん内装はシート含め安っぽいけど価格を考えればコスパが高い。不満なところもあるけれどスズキだから仕方がないというか軽量化や重量税も含めたコスト対策に取り組んだスズキ従業員のの結果だからむしろ評価するポイントだとおもう。スイスポも価格が上がったようですが970kgの車重なのでECUのセッティングで200ps、30kgN以上のトルクがあれば大抵の人は満足すると思いますよ。機械式LSDが欲しいとかあるけど車の質感が低下するのでやめてます。ということで！新型のアルトワークス出した買うのでスズキさんこれからも頑張ってください。できれば6MTでお願いします。他のメーカーのように不正をしないようにお願いします。三菱の燃費不正の社内調査のようにカタログ燃費より良くてすみませんなら良いけど！笑長々とすみません！
スズキは潔いメーカーで本質的に大事な部分にはしっかり費用をかけて、それ以外の部分は言い方はアレですが手抜きして上手くコストカットしていると思います。アルトは勿論スイスポも走りのパフォーマンスを考えたら有り得ない価格だと思います(^^)次期ワークス、出ると良いですね♪
ワ－クスじゃん みんな想定内でした。
動画内で『敢えて』と言ってるジャン😊これが不満だと思う人間は走る車乗らない方がいいジャン👍
僕はAGS車を乗ってます。前はターボRSでした。MT車と迷いましたね。
ターボRSからワークスへ乗り継がれたんですね😀確かにワークスになるとMT選べるので悩みますよね!AGSもATとは違うので面白そうですね♪
@@tmo_travelog さんお返事有難うございます。面白いです。DモードとMモード変えることができますし。パドルシフト付いてますし。ただMT車とはギヤ比が違うんですよね。MT車はたまに乗りたいのですよね。
@@user-cp4tw7dg6x AGSの方が若干5速の回転数が落ちるんでしたっけ??巡航時が楽になるのは羨ましいですね😂!
@@tmo_travelog さんありがとうございます。
割り切られて作られてる車だから、快適性の低下は致し方ない。軽に何でも詰め込むとハイト系ワゴンになっちゃうんだよね
間違いないですね!限られた制約の中でアレコレ詰め込もうとすると失敗しますよね(笑)価格と性能のバランスを考えたらアルトは完成度高すぎです!
LSD入れれば空転は無くなりますね。只ステアリング特性が変わるので速くなるとは思いますが好き嫌いは人それぞれですかね…機械式になるとメンテナンスコストもありますし。
やっぱどっちもメリット・デメリットありますよねぇ。だいぶ変わったって言ってましたもんね^^;みんカラとか見るとkeiワークスの純正トルセンとか入れてる人いたんですが…スイスポ、また横乗りでいいんで乗せて下さい👍
いかに燃費を重視に軽く創られてるからではないんですかね？ただ・・雹当たるだけで凹むのはツライ､､､イメージ的に足回り強そうに見えて雪道走行も気になります。燃料タンクも小さい理由も少ない燃料でどこまで走れるかでしょうかね？燃費を重視して考えられてるからでは？と思います。
本当いわゆる零戦的なコンセプトですよね😂他のCZcamsrの方が雪道走行をかなり絶賛されてたんで雪道も軽さが生きているんだと思います!軽自動車なのでタイヤが細く接地圧が強いのも雪道走行に貢献してるんじゃないかなと思ってます😀
@@tmo_travelog軽くすると逆に雪道では困難を極めますよ！スリップしたり､平坦地でもハマる原因になりFRのようなケツを振る事にもなりますからね－！軽自動車の660cc排気量を根本的に変えない限り進化は厳しいと思います。
@@Are.you.excellent. なるほどです👍足回りは個人的には程よくいなしていい感触で世間が言う程固くないイメージです💡まぁ難しい部分ですね😅660cc縛りが厳しいなら1000ccのコンパクトがあるので😅せめて1000cc~1499ccはもう少し税負担を軽くしてほしい所です😇
フェンダーが樹脂の目的は、軽量化と、少しの衝撃で凹まない（1番擦りやすい部品だから？）交換の作業やコスト面で有利などが考えられると思います。私の知ってる限りでは、日産エクストレイル（初代）は樹脂フェンダーだと思います。ユーザーが知らないだけで、いろいろな車で採用されてると思いますから、アルトだけの話では無いかと…
コメントありがとうございます!そうなんですね!そうなると樹脂フェンダーが圧倒的に少ないのは安全面や剛性面を考慮してなのでしょうか?軽く作られ、作業面やコストも有利となるとメーカーが積極採用しない理由がない気がするのですが…
今新車で買える車でn-one rsも楽しい車ですよ
コメントありがとうございます!N-ONE RSは6速があるのが魅力ですよね♪今の時代にスポーツモデル以外のホットモデルにMT設定があるのは有り難い事ですm(_ _)m
半年で2万kmは走りましたねぇ〜！私は1万6千ってとこです汗ほぼほぽ主さんと同じこと思ってました笑結論、少しでも乗り心地快適性が気になる人はターボRSをどうぞ！って感じです！
ちょっと走り過ぎました^^;1万6千キロも変わらないと思いますが…笑確かにそうですね👍ターボrsなら乗り心地も巡航回転数もある程度快適寄りになりますもんね😊
軽自動車には乗らないけど、他の軽は100キロでどれくらいの回転数なの？
CVT車は軒並み3,000回転前後。ターボRSでも3,200回転ですね。スポーツモデルじゃない軽自動車にそこまで加速特性はいらないので巡航時の回転数を低めに設定しているのだと思います。何も軽に限った話しではないですが。
ルームミラーの後方視界の邪魔なんで、後席ヘッドレスト外し、横長のソリオのハイマウントストップランプにしています後席どころか、今のところ助手席も人を乗せてませんがwソリオ用だと隙間ができますが、掃除が楽に出来るwそこがいいw
完全にドライバー重視のカスタムですね👍笑でも確かに後部座席のヘッドレストって別になくても困る事はないですよね←
そもそも快適性を求めるクルマではないことを認識することです。この価格で指摘している弱点を十分カバーしている。それらを改善したければカスタマイズすればよい。
「敢えて」と動画内で言ってるのでよろしくお願いします👍!
軽でそれを求めるのはどうなのでしょうか。てか軽量化の良い面悪い面なので仕方ない。何かを犠牲にしないとね。それにしても楽しい車です。大事にしたい。
動画内で『敢えて』と言っていますので言葉の意味を理解しください👍名車だと思いますよ♪
64馬力自主馬力規制を壊すのはSUZUKIだと思ってます
確かに時代も技術も進んでるのにいつまで規制通りやってるの!!って感じですよね😂是非またアルトワークスで規制の壁をぶち抜いてほしいです!笑
今は色々厳しいですから…AZ―1の場合 ノーマルで80psありましたwwwカタログスペックでは 64psでした
ノーマルのクロスミッションで5速7000rpmで190キロ出るようですがそこまでは馬力上げられますよって事ですかね？(笑)
僕は迷った挙句スイフトスポーツを買いました。自分の性格からしたら恐らく買って後悔してたでしょうね。
人それぞれからね👍良い所、悪い所含めて気に入った車を買うのが一番です♪
跳ねはダンパーに導電性アルミテープです。動きがスムーズになり突き上げが軽減します。高速走行での不安定感は、前後ストレーキで変わります。自分のロードスターと、家族のホンダライフで凄く変わりました。
ストレーキは結構効くという話は聞いた事がありますが、やはりアルミテープも効果があるんですね!今まで一度も試した事ないので興味ありますね♪
ホンダのN-ONEと比べてコメントしてもらいたいレカロのシートが付いてるのに値段が安いしベースのアルトはライトバンですよ！
N-ONERSとの比較は面白そうですね!ただ動画をしっかり見て頂くとお分かりになると思いますが値段の安さやベース車の事にも触れております!
フロンテクーペなんてボンネットとフェンダーもプラスチックで実績があるのでアルト採用の先駆けかもしれません。
スタイリングもどことなく似てますし設計開発の関連性があったらロマンがありますね👍
何だかんだ言ってもお気に入りで他に乗りたい車はないです訳があり走行距離6022KM最近は500km/1Mなので伸びていくと思いますオイル交換はマメにしています
この車の代わりとなると中々ないですよね(^_^;)唯一無二のパッケージングだと思います!大事に乗っていきたいですね👍
よく言われるシートに体を押し付けられる加速 とかはSTIから乗り換えた自分には微塵も感じられない。クロス過ぎて必要以上にシフトワークを強いられる。足が固過ぎるのでコーナーでギャップ拾うと死んだと思う。ボディのチリが合ってない。でも乗ってて楽しい。
コメントありがとうございます♪味付けで化けたレトルトカレーみたいなそんな車ですよね😂
シフトに関してはデメリットでは無いと思うw足はクソ硬いが。
人それぞれ。
仰るとおりです!!
クロス過ぎて高速巡行はキツイですよね。田舎町や山の狭い道をスイスイ走りたい人向けだと思います。あと多くの人が座席を5cm程低くする社外品に交換したら目線が快適になりました。（そして以前、横から子供が飛び出して来た時の回避が簡単に出来た時は正直ビックリしました。この車で良かったと心底思いました。） 簡単にまとめるとワークスは大人の1人用オモチャだと思ってます。
仰る通りだと思います😂
かと言って5速ハイギア化しても今度は5速の加速感も減りますし…
どちらを選ぶかですよね。
ローポジくんは私も入れましたがあれくらいじゃないとルームミラーが視界を邪魔してきますよね😅
普段使いを難なくこなせて、走りがこれだけ良いのでよくできた車だと思います♪
RSに乗ってます。燃料タンクが小さいのは室内空間(後部足元)を広くとった結果でしょうね。足が硬いのは4人乗れるとはいえ､かなりスポーツ走行に振った結果でしょう。RSも足硬いです。小さなギャップもガツンガツン拾います。後､RS､1型のワークスの共通点でAピラーとダッシュボードの隙間問題です。気温が低いと自分の車は高さ4ミリ､幅2ミリ隙間が出来ます。
Aピラーの隙間は確かに気になりますね😂
でも価格を考えたら致し方ない部分だと妥協できます笑
RSも足回り結構固いんですね!
ネットのレビューを読むと乗り心地は割といいと見たので😂
オイラもWORKS乗ってますが今迄乗ったどの車より楽しいです👍️
仕事柄余り車に乗る時間は有りませんが乗る度にワクワクします😃✌️
良い車です👍️
『楽しい』とはこういうもの!
を体現した車ですよね😂
お互い大切に乗っていっきましょう♪
確かにボディペラペラですよね笑
それが軽量化に繋がってるので完全にデメリットではないですね笑
あと高速でコーナー抜けたあとのアクセルオンは4駆ですと滑ってる感覚はないです！
まぁ大戦時の零戦みたいなコンセプトですよね(笑)
そこがスズキの良い所なので表裏一体だと思います!
高速と言いますかサーキットでのRのキツい低速コーナーでの出口といった感じですね^^;
一般道や山道で走ってる分には何の違和感もありません♪
@@tmo_travelog まさに零戦ですね笑
一般道は2駆でも問題ないのですね！
(2駆でも良かったかもしれない笑)
@@altowarks 雪道や悪路走行は四駆が生きると思うんで雪国や冬に遊ぶなら四駆の方が幅は広がると思いますよ♪
四駆は良いよねネットではなんちゃって四駆なんて言われてるけど走り出した時からフルタイムで四輪とも駆動しているし滑らないしトラクションを考えれば四駆は安心感があるLSDとかも要らない感じ。
もっと軽くなるならもっとペラペラでもかまわない。
剛性はそこそこ有る。
軽量化大歓迎。
ですね(笑)
寧ろ軽さで言ったらNo.1くらいまで軽量化してほしいですね😂
ボディーペラペラと言うかフェンダーの内側発泡スチロール使われてて弄ってる時「お......おう......」って声出ちゃいましたよw
でもめちゃくちゃ大好きな車です。C系ワークスも乗ってましたけどボディー剛性は遥かに36ワークスの方が良いです。
発泡スチロールありますよねｗ
色々な所に突っ込み要素があるんですが全ては軽量化とコストダウンへ繋がってますし考えられた車ですよね♪
自分もこの車、めちゃくちゃ気に入ってます😂
我が家のアルトワークスも納車されてから10000km程走りましたが、思うところは主さんと同じです笑
やっぱり大方そんな所ですよね😂
欠点といえば欠点ですが良い所の裏返しなので納得できちゃいますよね♪
何よりこのご時世にこの価格なら百点満点だと思います!
私も6年乗りましたがほぼ同感ですね。
色々デメリットはありますが
何よりもあの価格帯でここまで楽しい車を出してくれたことが奇跡ですね😀
セリカst202、s2000ap1、レガシィbp5を乗ってきた者で、現在アルトワークスに乗って1ヶ月です。
今まで乗ってきた車よりもシート位置が高く、ペダルを足で押す感覚から踏む感覚←（伝わるかな）に違和感、まぁ慣れますかね。更に、窓の空間が全部狭いので視認性がもの凄く悪いと感じました。特に左後方の目視がやり難いですね、助手席のシートに見たい視線が被るんですね、なのでとりあえず助手席シートを倒して対策取ってますね。シートもRECAROで最高じゃん！と最初は思ってたんですが、なんか窮屈で、脚が圧迫されてペダル操作し難いなと。ハンドルももう少し手前にあると嬉しいなぁと思いました。ハンドルが遠いから近づけると今度はシフトやペダルが近かったりして、ベストポジションが決まらんですねぇ。って感じですがコレらは全てカスタムすればなんとかなる話しですのでね。ただイジるお金が無い笑泣
コイツの良さはハンドリングと普通車並みに走るパワーですね。軽のコスパで普通車並みに走るのなら最高の遊び車ですな。ハンドリングは固いけどこんなもんかと割り切って楽しんでます。なんなら好きな感覚ですね。不満より楽しさが買ってるから満足です笑
コメントありがとうございます!
確かにシートポジションはペダルを踏み下ろす感じがして、車歴から察するに違和感ありまくりですよね(^_^;)
ただ仰る通りどの不満点もアフターパーツで補えますし、軽自動車の癖にそれなりに走るのは良いところですよね👍
これだからワークスはやめられません(笑)
ユーザー目線でのインプレッションをありがとうございました
私は21年10月に新車で購入しました(所謂最終型) 高速を走ると回転が高いせいかうるさいですね 燃費も気になりますし 5速のギアをSWKのものに交換してからは快適になりましたよ
街乗りでの5速はトルクの不足を感じますがHKSのフラッシュエディターでフェイズ2に書き換えてハイオクを焚いてからは低速のトルクが補われて60キロから5速が使えるようになりました
昨日、やっと足をKYBのローファースポーツに交換してどっしりとした見た目になり また好きになりました
5速ギアはやはり魅力的ですよね!
仰るとおりecu系でのパワーアップもしないと完全体と行かないので費用的に中々踏ん切りが付きませんが(^_^;)
ワークスの塊感あるデザインは車高落とすと映えますよね!
23歳でアルトワークス乗っています。
周りからは渋い車に乗っているなとおじちゃん達から言われます。純正車高が高すぎるので、RS-Rのダウンサス組んで乗っています。
これは腰痛になるわっと思いながら楽しく乗ってますw
彼女曰くジェットコースターみたいな車だそうです。
レカロシートに助けられていますw
ワークスは余計な装備が付いておらず運転の練習に適している車だと思うので若い内に乗るのは凄く良い事だと思います!
フロントシートはレカロでジェットコースター気分ですが、後部座席はプーさんのハニーハント並みにハネます(笑)
初めまして。京都の宇治に住んでいます、60歳のおっさんです。高速巡航ですが、5速を、ハイギア化されると、解決します。コーナーは、機械式のノンスリを入れて下さいませ🤗お金はかかりますが、軽くて、楽しい車だと、思います。大切に長く乗って下さいね🎵
はじめまして!
コメントありがとうございます♪
やはりハイギア化が良いんですかね😂
SWKのセミワイドは気になってます!
タイヤをスポーツタイヤに代えてそれでも満足行かなかったらLSDの導入を考えようと思います♪
ワークスはコストと楽しさと実用性が本当に高バランスだと思うので大事に乗っていきます😊
挙げられた欠点は乗っている身としては同感です。しかし、乗ってて楽しいと思えれば儲けもんと思っている自分もいます(^_^;)
タンク容量が少ない件ですが、私は四駆モデルに乗ってますがイグニスのタンクをポン付けでき27Lから30L に増やすと言う力技をしました。
皆さん勘違いされてるようですが、自分も不満はないです😂
「敢えて」デメリットを語ってます😇
イグニスのタンクを付けられるんですね🙄
ワークスの燃費性能で3L増加はかなり大きいですね!!
更に更にチープなNAのアルトFを足にしているおっさんからすると、やや費用もかさむと思いますが、トルクの塊のワークスならギア比は5速だけハイギアード化ってのもありかもなと思いますし（36アルトNAの5MTは100km/hで3500rpm位）、足回り（特にリア側）に関しては、カヤバのサイトに載ってた記憶があるのですが、ワークスとターボRSと基本同じショックだけど、ワークスは伸び側を最初からかなり固めてあるようです。すぐにダンピングが立ち上がるようになっていると。ですので伸び側の動き出し部分だけマイルドにするのもアリかなと（なんならターボRSのショックに替えるとか？）。あとはやはり（特許押えまくってきた？）欧州モノのショックにすれば、たしかザックス製を付けているスイスポ的な足に成ったりするような気もします。
詳しいコメントありがとうございます!
NAアルトもより車重が軽く普段の足として使うにはこれ以上ない車ですよね♪
5速ハイギア化はずっと気になっておりましていつかは実行しようと企んでおります!
足回りに関しても非常に興味深い話しですね🤔
ターボRSの方がマイルドだという情報はお聞きしてましたが伸び側の設定が異なるんですね!
足回りに関してはこの動画を上げていた当時と気持ちが変わり、ハイレート仕様の車高調を既に購入済みです😅
また感想等喋りたいと思います✊
ランサー1600MIVEC MRからの乗り換えです
シフトフィーリングはスコスコ入るランサーに比べでカコカコと固めです
ハンドル重すぎですね ランサーも重めでしたがスパッと切れましたが
ワークスは意識的に切れ角に力を入れないとなりませんこれは違和感がありました
あと１~４速はクロスミッションなのですが いくから何でもギア比低すぎます
スズキのやる気は判るのですが、マチノリが大半なのでほんの少しギア比高ければと
身長165cmですシートに深く座っても シートベルトの上下調整がないのでベルトが首に当たります
これって事故時生死にかかわる最低です
コメントありがとうございます♪
ハンドルとシフトの件は自分は感じなかったのですがギア比に関しては思う所がありますね(^_^;)
演出的には面白いのですが…って感じです😂
細かな所は気になりますが、総じて気に入っているので無問題です👍
アルトワークスは楽しい車らしいですね。スズキを敬遠してて後悔してます。次は買うぞ！
いままではトヨタ、日産しか乗ったことなかったけど、GTRがでた時にsupraか乗り換えて、その後日産ばかりだった。アルトは乗ったことないけど、スズキ価格的に頑張っている。ソリオ買って大満足、マイルドハイブリッドだから頭を使えば23km/lは走る。カミさんが適当に乗っても17km/lは走る。なので私の足車もGTRとロードスターは残して、スイスポに乗り換えた。超クロスミッションなのでシフトチェンジも楽しい。上が回らないのとアクセルレスポンスを改善するためにECUを現車セッティングしたら別物になった。タイヤも215の18インチにしたら乗り心地は悪化したもののコーナーリングは不足無し、今まではエルグランドとエクストレイル以外はオーリンズに変えてたけど、まだサーキット走ってないので純正モンローで不足無し。と満足感はたかい！もちろん内装はシート含め安っぽいけど価格を考えればコスパが高い。不満なところもあるけれどスズキだから仕方がないというか軽量化や重量税も含めたコスト対策に取り組んだスズキ従業員のの結果だからむしろ評価するポイントだとおもう。スイスポも価格が上がったようですが970kgの車重なのでECUのセッティングで200ps、30kgN以上のトルクがあれば大抵の人は満足すると思いますよ。機械式LSDが欲しいとかあるけど車の質感が低下するのでやめてます。
ということで！新型のアルトワークス出した買うのでスズキさんこれからも頑張ってください。できれば6MTでお願いします。
他のメーカーのように不正をしないようにお願いします。
三菱の燃費不正の社内調査のようにカタログ燃費より良くてすみませんなら良いけど！笑
長々とすみません！
スズキは潔いメーカーで
本質的に大事な部分にはしっかり費用をかけて、それ以外の部分は言い方はアレですが手抜きして上手くコストカットしていると思います。
アルトは勿論スイスポも走りのパフォーマンスを考えたら有り得ない価格だと思います(^^)
次期ワークス、出ると良いですね♪
ワ－クスじゃん みんな想定内でした。
動画内で『敢えて』と言ってるジャン😊
これが不満だと思う人間は走る車乗らない方がいいジャン👍
僕はAGS車を乗ってます。前はターボRSでした。MT車と迷いましたね。
ターボRSからワークスへ乗り継がれたんですね😀
確かにワークスになるとMT選べるので悩みますよね!
AGSもATとは違うので面白そうですね♪
@@tmo_travelog さん
お返事有難うございます。面白いです。DモードとMモード変えることができますし。パドルシフト付いてますし。ただMT車とはギヤ比が違うんですよね。MT車はたまに乗りたいのですよね。
@@user-cp4tw7dg6x AGSの方が若干5速の回転数が落ちるんでしたっけ??
巡航時が楽になるのは羨ましいですね😂!
@@tmo_travelog さん
ありがとうございます。
割り切られて作られてる車だから、快適性の低下は致し方ない。軽に何でも詰め込むとハイト系ワゴンになっちゃうんだよね
間違いないですね!
限られた制約の中でアレコレ詰め込もうとすると失敗しますよね(笑)
価格と性能のバランスを考えたらアルトは完成度高すぎです!
LSD入れれば空転は無くなりますね。只ステアリング特性が変わるので速くなるとは思いますが好き嫌いは人それぞれですかね…機械式になるとメンテナンスコストもありますし。
やっぱどっちもメリット・デメリットありますよねぇ。
だいぶ変わったって言ってましたもんね^^;
みんカラとか見るとkeiワークスの純正トルセンとか入れてる人いたんですが…
スイスポ、また横乗りでいいんで乗せて下さい👍
いかに燃費を重視に軽く創られてるからではないんですかね？ただ・・雹当たるだけで凹むのはツライ､､､イメージ的に足回り強そうに見えて雪道走行も気になります。燃料タンクも小さい理由も少ない燃料でどこまで走れるかでしょうかね？燃費を重視して考えられてるからでは？と思います。
本当いわゆる零戦的なコンセプトですよね😂
他のCZcamsrの方が雪道走行をかなり絶賛されてたんで雪道も軽さが生きているんだと思います!
軽自動車なのでタイヤが細く接地圧が強いのも雪道走行に貢献してるんじゃないかなと思ってます😀
@@tmo_travelog軽くすると逆に雪道では困難を極めますよ！スリップしたり､平坦地でもハマる原因になりFRのようなケツを振る事にもなりますからね－！軽自動車の660cc排気量を根本的に変えない限り進化は厳しいと思います。
@@Are.you.excellent. なるほどです👍
足回りは個人的には程よくいなしていい感触で世間が言う程固くないイメージです💡
まぁ難しい部分ですね😅
660cc縛りが厳しいなら1000ccのコンパクトがあるので😅
せめて1000cc~1499ccはもう少し税負担を軽くしてほしい所です😇
フェンダーが樹脂の目的は、軽量化と、少しの衝撃で凹まない（1番擦りやすい部品だから？）交換の作業やコスト面で有利などが考えられると思います。
私の知ってる限りでは、日産エクストレイル（初代）は樹脂フェンダーだと思います。ユーザーが知らないだけで、いろいろな車で採用されてると思いますから、アルトだけの話では無いかと…
コメントありがとうございます!
そうなんですね!
そうなると樹脂フェンダーが圧倒的に少ないのは安全面や剛性面を考慮してなのでしょうか?
軽く作られ、作業面やコストも有利となるとメーカーが積極採用しない理由がない気がするのですが…
今新車で買える車でn-one rsも楽しい車ですよ
コメントありがとうございます!
N-ONE RSは6速があるのが魅力ですよね♪
今の時代にスポーツモデル以外のホットモデルにMT設定があるのは有り難い事ですm(_ _)m
半年で2万kmは走りましたねぇ〜！
私は1万6千ってとこです汗
ほぼほぽ主さんと同じこと思ってました笑
結論、少しでも乗り心地快適性が気になる人はターボRSをどうぞ！って感じです！
ちょっと走り過ぎました^^;
1万6千キロも変わらないと思いますが…笑
確かにそうですね👍
ターボrsなら乗り心地も巡航回転数もある程度快適寄りになりますもんね😊
軽自動車には乗らないけど、他の軽は100キロでどれくらいの回転数なの？
CVT車は軒並み3,000回転前後。
ターボRSでも3,200回転ですね。
スポーツモデルじゃない軽自動車にそこまで加速特性はいらないので巡航時の回転数を低めに設定しているのだと思います。
何も軽に限った話しではないですが。
ルームミラーの後方視界の邪魔なんで、後席ヘッドレスト外し、横長のソリオのハイマウントストップランプにしています
後席どころか、今のところ助手席も人を乗せてませんがw
ソリオ用だと隙間ができますが、掃除が楽に出来るw
そこがいいw
完全にドライバー重視のカスタムですね👍笑
でも確かに後部座席のヘッドレストって別になくても困る事はないですよね←
そもそも快適性を求めるクルマではないことを認識することです。この価格で指摘している弱点を十分カバーしている。それらを改善したければカスタマイズすればよい。
「敢えて」と動画内で言ってるのでよろしくお願いします👍!
軽でそれを求めるのはどうなのでしょうか。てか軽量化の良い面悪い面なので仕方ない。何かを犠牲にしないとね。それにしても楽しい車です。大事にしたい。
動画内で『敢えて』と言っていますので言葉の意味を理解しください👍
名車だと思いますよ♪
64馬力自主馬力規制を壊すのはSUZUKIだと思ってます
確かに時代も技術も進んでるのにいつまで規制通りやってるの!!って感じですよね😂
是非またアルトワークスで規制の壁をぶち抜いてほしいです!笑
今は色々厳しいですから…
AZ―1の場合 ノーマルで80psありましたwww
カタログスペックでは 64psでした
ノーマルのクロスミッションで5速7000rpmで190キロ出るようですがそこまでは馬力上げられますよって事ですかね？(笑)
僕は迷った挙句スイフトスポーツを買いました。自分の性格からしたら恐らく買って後悔してたでしょうね。
人それぞれからね👍
良い所、悪い所含めて気に入った車を買うのが一番です♪
跳ねはダンパーに導電性アルミテープです。
動きがスムーズになり突き上げが軽減します。
高速走行での不安定感は、前後ストレーキで
変わります。
自分のロードスターと、家族のホンダライフで
凄く変わりました。
ストレーキは結構効くという話は聞いた事がありますが、やはりアルミテープも効果があるんですね!
今まで一度も試した事ないので興味ありますね♪
ホンダのN-ONEと比べてコメントしてもらいたい
レカロのシートが付いてるのに値段が安いし
ベースのアルトはライトバンですよ！
N-ONERSとの比較は面白そうですね!
ただ動画をしっかり見て頂くとお分かりになると思いますが値段の安さやベース車の事にも触れております!
フロンテクーペなんてボンネットとフェンダーもプラスチックで実績があるのでアルト採用の先駆けかもしれません。
スタイリングもどことなく似てますし
設計開発の関連性があったらロマンがありますね👍
何だかんだ言ってもお気に入りで他に乗りたい車はないです訳があり走行距離6022KM最近は500km/1Mなので伸びていくと思いますオイル交換はマメにしています
この車の代わりとなると中々ないですよね(^_^;)
唯一無二のパッケージングだと思います!
大事に乗っていきたいですね👍
よく言われるシートに体を押し付けられる加速 とかはSTIから乗り換えた自分には微塵も感じられない。
クロス過ぎて必要以上にシフトワークを強いられる。
足が固過ぎるのでコーナーでギャップ拾うと死んだと思う。
ボディのチリが合ってない。
でも乗ってて楽しい。
コメントありがとうございます♪
味付けで化けたレトルトカレーみたいなそんな車ですよね😂
シフトに関してはデメリットでは無いと思うw足はクソ硬いが。
人それぞれ。
仰るとおりです!!