Ötven éve várunk a HÉV és a 2-es metró közti akadálymentes átszállásra az Örsön
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Az Örs vezér téri aluljáró az egyik legforgalmasabb gyalogos átkelőhely Magyarországon, azonban a Gödöllőről érkező HÉV végállomása és a belváros megközelítését biztosító M2-es metró között 50 éve kizárólag lépcsőn lehet átmenni - semmilyen akadálymentes vagy földfelszíni megoldás nincsen.
Olvasd el a cikket: atlatszo.hu/20...
Ha tetszett a videó, iratkozz fel a CZcams csatornánkra, és támogasd az Átlátszót egyszeri vagy rendszeres adománnyal: atlatszo.hu/ta...
Már a 70-es évektől megvan a terv a Rákoskeresztúrig kijövő M2-ről... A Káposztásig kimenő M3-ról... a Pólusig és Gazdagrétig kimenő M4-ről.... A ráckevei és Szentendrei HÉV összekötéséről.... Kelet-Nyugati vasútvonalak összekötéséről már ne is beszéljünk. Igen?
sőt a m5ös metróra is ami C alakban menne és MAergiotszigeten is lenne egy aluljárója.2014ben csak a m4es 1/3át adták át 8év (4mszp sdzsz év 4fidezs éve) után, 32-44év késéssel,a Kelenföldi pu alatti új aluljéróalagútja máig félkész nicnbs wc mosó benne se csomagmegőrző 10éve 2014óta.De felszinen sikerült plázásitás fairtás miatt kivágni UNESCOépittette SZÁMALK/GDF .épületet,teherpáylaudvarrt,mindent
Nem baj, legalább az autósok szabadabban közlekednek. Ja, hogy emiatt a 10x annyi gyalogos és hévező szív?
Borzasztó ami van, a 82-es troli 320 méterre rak le a metrómegállótól, amit minden reggel húgy, ürülék, cigi szagban kell megközelíteni, persze hatalmas tömegben, tele kátyúkkal a járdán
Amiről beszélsz, egy létező világ volt nagyon régen. Modern technológia, ami a magyaroké. Egy világ, ami a magyaroké. Most van egy világ, ahol vannak népek és nemzetek, szuperhatalmak és háborúskodás. Ez egy elferdített síkja egy valamikori létező és élhető világnak. Minden nép az én vérem árán születik, kirabol, az én tudományaimból vesz és azt mondja, hogy az az övé. Ez a népek eredete. Ha látsz egy modern vonatot, egy csodálatos hidat, egy fantasztikus repülőt, értsd meg, azt az én tárházamból vette el, a magyaroké is lehetett volna, ha nincs más nemzet. Ha pedig egy concorde nem emelkedik többet a levegőbe, annak értelme van. Ennyi is elég lett volna, hogy meglegyen az álomvilágunk. Ha ez nálunk marad, mindent megépítünk.
Én már annak is örülök, hogy még nem festettek fel biciklisávot az aluljáróba.
Mozgólépcső kell és meg van oldva a probléma
Közvágóhídon ugyanez.
És mi akadálya lenne a csepeli és szigetszentmiklósi hév összekötése a kettes villamossal?
Inkább a 24-es-el lenne jobb
Villamos és a Hév munkavezetékében különböző feszültség van. Itt most lehetne magyarázni, hogy mi lenne ha az egyik vagy a másik infrastruktúrát építed át, vagy olyan járműbeszerzés kéne, ami mindkét munkavezeték feszültségével képes üzemelni és mindez mennyibe kerül. Ki lehetne térni arra, hogy mennyire érné meg többéves, sokmilliárdos beruházás, hogy az ilyen nagyon okos utasoknak ne kelljen sétálni pár percet. De megérné, mert az ilyen velős gondolatok is nyílván séta közben jutottak eszedbe.
A metró és a hév sem egyezik sem áramszedőileg sem feszültségileg sőt még peronszintileg sem!@@kesoferi2095
A metró és a hév sem egyezik sem áramszedőileg sem feszültségileg sőt még peronszintileg sem!@@kesoferi2095
A HÉV olyan feszültséget használ, amit semelyik más jármű sem. Ez a, egyik nagy akadálya minden fejlesztésnek. Ezért voltak rövid ideig Desirok a HÉV-en. Vagy dízelt, vagy már a mostanában kifejlesztett aksis vonatokat lehetne ott üzemeltetni, vagy vezetéket kell cserélni. És akkor a dízel lenne a legolcsóbb, de azt meg nem akarnak venni. Egyrész drága az üzemanyag, másrészt nagyon szennyez is.
A fentebb említett tervekből sosem lesz semmi, sosem lesz pl metró Rákosrettenetesre stb.
Még 50 év.
Nem is kell gyalog a felszínen átkelni. A legbiztonságosabb a megfelelően akadálymentesített (rámpa, mozgólépcső, lift) aluljáró. Az mégis miért lenne jobb, ha a Puskásig menne a HÉV? Egy centivel nem kerülne közelebb a két megálló egymáshoz, ráadásul felesleges lenne a metró utolsó 2 megállója. Értem én, hogy szeretitek a közlekedést, de attól még nem az a szakmátok. Én is szeretem a szívsebészetet bámulatos, ahogy egy szívbillentyű műtét során újra egy jól funkcionáló szerv lesz, de attól még nem adok tanácsokat az operáló orvosnak...
ne is adj tanácsokat, mert nem értesz hozzá: úgy tűnik még nem hallottál az intermodális csomópontról.
Miért nem mennek az autók a föld alatt?
Talán mert drágább kiépíteni. Nehezebb baleset esetén a mentés. @@gergojuhasz6337
A többfunkciós kapcsolatokat nem csak síkban lehet létrehozni. Egyébként abból látszik, hogy a biztonság fogalmát demagóg módon használják, hogy a nyílvánvalóan legbiztonságosabb átkelést megszüntetnék egy csomópontban, miközben ugyanezek a szakértők pl. általános 30-as sebességkorlátozásokat javasolnak. Az sem baj, hogy így majd csökken a kereszteződés áteresztő képessége, több időt töltenek a járművek torlódva, ami ugye megnövekedett környezetterhelést okoz. Amúgy ja, hülye vagyok az egészhez, csak 21 éve dolgozok a forgalommal.@@urgaify
de lift se mozgólépcső sincs 1970óta 54éve,ahogyan DEÁK téren a 3különféle metró lejáróinál sem pl az ANKER ház/köz felé