OS PRINCIPAIS PROBLEMAS DO VW BRASILIA E COMO RESOLVÊ-LOS
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- čas přidán 15. 09. 2023
- Apesar de amarmos o VW Brasilia, existem alguns problemas crônicos deste carro que alguns desconhecem e são pegos de surpresa quando o compram. Saiba quais são esses problemas principais e principalmente, como resolvê-los.
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QUEM SOU EU?
Fillipe Souza, designer automotivo formado pela UFMG. Ajudo gearheads a customizarem seu próprio carro sem prejudicar o design dele. Faço projetos de customização automotiva e ilustração de carros.
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Usei manta acústica em todo o assoalho, mala traseiro e na tampa do motor dos dois lados. Melhorou muito.
Show, muito obrigado por compartilhar sua experiência
Meu teve uma Brasília 1975 , comprada 0 km.
Eu dirigi este carro por cerca de 80 mil km.
O consumo era de 9 km/l na cidade e 14 km/l na estrada.
O principal problema era que quando chovia, entrava água no habitáculo pela caixa de ar e pelo seu tubo ( mangueira) de escoamendo.
A vedação não era boa.
Muito bom o seu relato. Essa questão da água assolava alguns carros dessa época.
Excelente vídeo, ótimo carro!
Valeu. Muito obrigado
Assisti até o final e não achei problema em nada que vc citou... problema para mim, por exemplo é um cambio easytronic, ou dualogic sabidamente cronicos. O que vc cita no video sao apenas caracteristicas dos carros da década de 70. O cara que compra qqr carro dessa época sonhando com desempenho, consumo, silencio, espaço, emissoes de carros dos anos 2020, acho que o problema está no dono, é como comprar uma moto esperando espaço para viajar.
Entendo que realmente não dá pra comparar carros da década de 70 com os atuais. Entretanto, existiam carros da década de 70 que não tinham essas características tão acentuadas: carros de motor a água eram mais silenciosos; os de motor dianteiro tinham mais espaço para o porta-malas; Fiat 147 era mais econômico... E por aí vai.
Abraço
@@FillipeDesignAuto posso citar 1000 problemas do hoje carismático 147, que na época ngm queria, por nao ser um carro confiável. Tinha o corcel I, tinha tb o Polara... mas pq ngm comprava esses carros na época?
@@Fuca66 Sim, e o fato desses carros também terem seus problemas não exclui os do Brasilia.
@@FillipeDesignAuto Jura que vc fez um video explicando pq uma Brasilia concebida antes da exitencia de calculadoras, é um carro pior que os atuais? Explica os motivos desses carros de época serem dessa forma...
@@Fuca66 percebo que você não entendeu a proposta do video, que era apresentar os problemas característicos do Brasilia e possiveis soluções para ele. Mas se pra você não são problemas tá tudo certo. Não vou perder meu tempo tentando te explicar o óbvio.
Vídeo muito bom e de utilidade pública 👏👏👏
Muito obrigado irmão
Video bem interessante. Todos esses problemas crônicos podem ser minimizados para um nível aceitável: 1- uso de manta asfáltica no assoalho e bagagito (jamais nas laterais), isopor por trás dos forros de porta e forros traseiros mais feltro, vulgo cobertor de mendigo, colado no teto (jamais use manta no teto, pois vai esquentar e cair sobre o forro). A instalação do escapamento das últimas Kombi carburadas também ajuda a reduzir o barulho. 2-além dos pneus indicados no vídeo, o uso da barra compensadora traseira que saiu em alguns Fuscas (barra Z) ajuda muito. Difícil é encontrar um conjunto original desses para vender. 3- porta-malas não tem jeito mesmo. Quem usa apenas os bancos dianteiros pode deitar o banco traseiro para ganhar mais espaço. 4- o consumo é razoável para a época, mas dá para melhorar ao usar a dupla carburação afinada ao máximo, mexer na giclagem ou, em último caso, usar o câmbio longo dos últimos Fuscas (vai perder torque ao custo de reduzir rotação. O barulho acaba diminuindo também). 5- o desempenho ruim se deve principalmente ao câmbio curto (conjunto que prioriza o torque, mas sacrifica a final). Para um carro como o Brasília, ruim de estabilidade e com projeto arcaico mesmo nos anos 70, foi até bom não ter um desempenho muito melhor por questões de segurança.
Adorei suas sugestões e seu comentário. Obrigado pela contribuição!
Escape de Kombi é praticamente impossível encontrar, e se encontrar pedem mais de 1000 reais nele completo. No meu Fusca, que tinha escape 4x1 de puma, mandei cortar o abafador do puma e soldar um de Del Rey de lado, e soldar a ponta dele virada pra baixo. Reduziu uns 40% o ruído, e ganhou torque na arrancada e economia de combustível, passou a fazer até 13km/l na estrada andando entre 80 a 100 por hora (Fusca 1300 1 carburador).
Uma boa solução é substituir a dupla carburação pela injeção eletrônica da Kombi com motor boxer.
Amortecedores de competição também ajudam na estabilidade.
Freios a disco na traseira também são uma boa opção.
Boas dicas parceiro!
@@FillipeDesignAuto Tmj.
Abraço!
Boa noite meu amigo meu sonho é ser designer automotivo de carros totalmente autonomo rsrs. Eu vou conseguir realizar meu sonho rsrs.
Boa sorte amigo
As razões pela qual eu ainda vou ter um Brasília são:
- Espaço interno
- Bom desempenho
- Estabilidade
- Amplo e prático porta malas
- Baixo ruído interno
"Quem anda numa Brasília, não quer saber mais de Fusca".
Ouço muito isso 😉👌🏻
Comparada ao Fusca o Brasilia de fato é superior. É um projeto 40 anos mais novo e foi planejada com os conceitos de projeto mais modernos para a época. É um baita carro.
@@FillipeDesignAuto Tenho um fusca 72 1500 e comprei uma Brasília agora 1979! realmente, o conforto é outrooooo 🤩
O desempenho é ótimo carro e ótimo não tem onde coloca defeito a minha prega 150 km.h
Original?
Meu Fusca 1300L dava 135km/h de final no GPS, 145Km/h de painel, fazia até 13Km/l andando entre 80 a 100 km/h.
Gosto de brasilia
Péssimo vídeo, deveria pedir desculpas ou retirar do ar, A BRASÍLIA foi um dos melhores carros da época, isso que você disse era irrelevante na época, sendo também bem econômica em rodovia e na versão 1600, pegava 160 KM por hora e mantinha, cansei de ganhar pegas com Opala. Tenho UMA BRASÍLIA a mais de 40 anos.