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PR100.2 , le Meilleur bus du Monde ! PR180.2 Renault autobus France PR 100 standard PR 180 articulé
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- čas přidán 14. 07. 2022
- Photographie de présentation Renault Véhicules Industriels / Courtesy Fondation de l’Automobile Marius Berliet - Lyon / Autobus Renault PR100-2 (Lille TCC Transports en Commun de la Communauté),1986.
Compléments d’information et errata :
* Longueur autobus Renault V.I. PR180.2 articulé : 17,67 mètres.
* Trolleybus articulé bimode thermique électrique Renault PER180 :
Moteur MIPS 06 20 30 suralimenté par turbocompresseur, développant 225 chevaux DIN à 2400 tours/minute.
* Gammes Renault PR100.2 et PR180.2 de 1984 à 1993 : moteur turbo MIPS 06 20 45.
À partir de 1993, le moteur turbo MIPS devient MIPR, turbo à air refroidi (intercooler).
* PR100 TCL numéro 3816, mis en service en 1983 et réformé en 1996 : casse de 5 ensembles moteur - boîte de vitesses - pont arrière avec la boîte Wilson HVD 211 à microprocesseur.
Lien vidéo 30 secondes spot publicitaire de 1985 avec la célèbre chanteuse Lio « Bus tu me simplifies la ville ».
• [Ministère de l’Urbani...
Copyright vidéo Le Bus Raconté 2022.
![[Cannes] Voyage à bord d'un PR100 MI de l'association Tram&Bus de la Côte d'Azur (TCA)](http://i.ytimg.com/vi/PLkmWCsqV1Y/mqdefault.jpg)
![[Cannes] Voyage à bord d'un PR100 MI de l'association Tram&Bus de la Côte d'Azur (TCA)](/img/tr.png)
J'ai connu ces supers autobus à Paris sur le 351. Ils donnaient de la barbe au SC10 avec leur ligne et leur technicité. J'adorais me placer à l'arrière au dessus du moteur. La sonorité de la BV Voith doromat avait une sonorité exceptionnelle. Le MI PS 020 45 était un super moteur. Merci pour le partage de cette documentation
Bonjour à vous, c’est moi qui vous remercie pour vos messages de témoin avisé et bienveillant !
Bien à vous ! 🍀🚇🍀🚇🍀💫
Avec Orlybus aussi
Je suis bien d'accord, il n'y a pas mieux comme autobus !
J'exerce en tant que conducteur receveur depuis 25 ans et de mon avis les meilleurs bus sont bien les PR100.2, PR180.2 ainsi que les Heuliez GX 107 et GX 187.
Je saisi l'occasion pour m'abonner à ta chaîne, très riche en documents d'archives !
Quand j’ai vu ton abonnement, je me suis abonné à ta chaîne avec mes 3 chaînes, bus raconté, French bus et ma privée.
J’ai été conducteur de bus aux TCL en 97-98 avant de bifurquer, mais mon intérêt pour le bus est intact, d’où ma chaîne !
Mes préférés sont Agora 🏆standard 3 portes et PR118👑(mon préféré), deux véhicules que j’ai adoré conduire. Vraiment.
Merci pour la qualité de ton message, merci pour ton intérêt pour les vidéos de cette chaîne.
J’ai adoré le début des années 90 avec les nouvelles gammes de sièges, les nouveaux coloris, nouveaux matériaux et chaînes cinématiques, ont fait des gammes PR100 et GX107 des véhicules tout à fait modernes. Franchement j’étais époustouflé par les PR100.2 et GX107 de démonstration reçus à Mâcon, les GX187 Dijonnais où pas un était le même que l’autre, donc super intéressant à observer !
Encore merci, cher confrère (!) et Bien à toi, belle année 2024 !
🍀🚇🍀🏆🍀👑🍀🏆🍀🚇🍀💫
@@lebusraconte3040 Je te souhaite le meilleur pour 2024 également !
J'adore aussi les PR 118 que j'ai pu voir sur les réseaux de Tours et Nancy. Sur ma chaine j'ai crée une playlist sur les bus de la gamme des PR 100 et une pour les bus et cars anciens qui devraient t'intéresser je penses ;-)
Commentez, partagez, likez 👍👍👍!
Soupraynmestry, effectivement je suis un très très grand fan des PR100-2 et PR180-2 depuis tout petit j'aime c'est bus ils resteront à jamais pour moi les meilleurs bus du monde et des temps modernes 😍😍🎉🎉👏👏
@@alitandjigora4560 Bonjour à vous, Super commentaire !
@@lebusraconte3040, on a les mêmes ondes je crois même moi j'adore Sunset Beach et je regardais ce feuilleton quand j'étais petit et maintenant je le regarde de nouveau sur CZcams depuis le 3 janvier dernier et j'en suis actuellement à l'épisode 144.
Avez-vous Instagram ou Facebook ?
@@alitandjigora4560 J’ai fait d’autres vidéos sur les aménagements intérieurs de la gamme PR100 ainsi qu’une vidéo des PR112 et PR118.
Contact : souprayenmestry@yahoo.com
Bien à vous ! 🍀🚇🍀🚇🍀💫
Salut super bus oui mais malheureusement pas assez jeune pour restez avec nous et les autres bus RATP 😭
Bonjour à vous, excellent commentaire ! Heureusement les PR100.2 étant d’excellents autobus, ont été dans de nombreux réseaux amortis jusqu’à la panne définitive ; beaucoup ont eu plusieurs vies (réseau initial, revente à un ou plusieurs réseaux Français, fin de vie à l’export (Liban, Cuba, Pologne)… Bravo à vous pour votre fidélité au PR100.2 !
Bien à vous ! 🍀🚇🍀👑🍀🚇🍀💫
Bonjour à tous, j émets un avis un peu différent du vôtre : je ne considère pas le PR100 comme un autobus urbain. En effet, l impossibilité de disposer d une porte dans le porte à faux arriere restreignait la circulation des voyageurs à l Intérieur de la voiture. Le PR100 excellait dans les trajets péri urbains dans lesquels les arrêts sont plus espacés Pour moi, le standard RATP UTPUR restera le meilleur exemple de l autobus urbain : outre ses 3 portes, un plancher plat et une hauteur constante des sièges Les voitures actuelles ( urbanway et autres ) se distinguent par des sièges inaccessibles à certains voyageurs à moins d avoir un brevet d alpiniste 😊 amicalement Philippe Pérez
Bonjour à vous, Monsieur, et un grand merci pour votre message une fois de + très pertinent !
Plus le temps passe, plus je trouve des qualités au bus standard UTPUR en tant que bus extrême urbain. En effet, en version 3 portes, le PCM (par exemple lol !) permet une charge voyageurs parfaitement répartie sur toute la longueur du véhicule, et ses performances suffisent pour les cycles démarrage / accélération / freinage abondants et caractéristiques de l’exploitation d’un autobus urbain.
Cela dit, le bus standard VÖV s’est le + vendu et le + exporté dans le monde, concernant les PR100.2 français en Allemagne, Australie, Islande, Vénézuéla, Espagne, donc sous toutes les latitudes.
Enfin, peut-être que le PR100 à 3 portes aurait sérieusement concurrencé le PCM, j’aimerais votre avis…
Bien à vous ! Merci !
🍀🏆🍀🚇🍀🏆🍀💫
@@lebusraconte3040
Cher monsieur,
Pour ce qui est de la suprématie du standard VOV en Europe, une fois de plus, les produits français se sont mal vendus. Je crois que dans notre beau pays, nous avons toujours eu une industrie à la pointe du progrès (surtout lors des trente glorieuses) mais nous avons toujours été desservis par des services commerciaux très en dessous de nos concurrents européens. Cela s'est révélé dans le domaine du transport mais aussi dans tant d'autres... Une partie de l'explication vient du fait, à mon avis, que nous avons toujours été dirigés par des élites technocrates, encore plus aujourd'hui malheureusement. Le côté commercial et la stratégie politique ( au sens premier du terme) n'ont jamais fait partie de leurs préoccupations premières. L'exemple typique est le sabordage actuel de l'industrie automobile, nous avions mis au point les meilleurs petits moteurs diesel (même Mercedes Benz les achetait) mais on a fait le choix , pour des but électoralistes, de commencer les travaux sur le véhicule électrique et par ricochet, favoriser l'industrie chinoise très en avance dans le domaine !
Je persiste en écrivant que le standard RATP/UTPUR était pour moi le meilleur dans le domaine du transport urbain. J'évoque les caractéristiques précises de celui-ci dans mon livre mais on peut aussi se reporter à l'ouvrage d'Eric Tourniquet sur les autocars et autobus Saviem qui en parle de façon exhaustive.
Ce standard a été dévoilé au début des années 60 mais les prémices existaient déjà au début des années 50. C'est la thèse que j'ai développée : pour moi le Somua OP5, d'abord 2 en 1950 puis 3 en 1955 correspondait parfaitement au cahier des charges du standard. Certes, à une exception près puisque la porte avant des OP 5 ne pouvait être déclinée à 4 vantaux, les deux vantaux restreignant l'entrée des voyageurs en mode 1 agent)
A part l'expérience de Brescia et d'une autre ville d'Italie dont j'ai oublié le nom, et les quatre PCM UL vendus neufs à Monaco) il n'y a eu aucun standard vendu neuf à l'étranger.
On ne peut refaire l'histoire, mais je crois qu'un PR 100 à 3 portes ( je préfère dire avec une porte dans le porte à faux arrière car il y a bien eu des PR 100 à 3 portes, mais dont 2 portes se trouvaient dans l'empattement) aurait surtout concurrencé le SC10. Je vois mal Berliet laisser son PCM et faire cohabiter 2 autobus urbains dans son catalogue.
Le PCM a été condamné par son prix plus élevé et par son entretien plus onéreux que le concurrent Saviem, malgré un confort largement supérieur, sa caisse en alu et une ligne beaucoup plus harmonieuse ( mais ce dernier argument est bien sûr très subjectif!). De plus, la prise de participation de Saviem chez MAN qui fournissait le moteur a été un élément essentiel car Paul Berliet ne voulait pas dépendre de son concurrent. C'est d'ailleurs au moment de l'annonce de l'arrêt du PCM que les carnets de commande de cette voiture ont été multipliés ! Comment l'expliquer ? ( j ai ma petite idée )
Je pense aussi que 2 modèles d'autobus type standard ne pouvaient exister. Malgré mon "amour" pour le PCM , il était logique que la voiture qui se vendait le mieux (le SC10) reste seule en lice. L'Histoire a montré que Paul Berliet avait eu raison dans son choix de créer le PR 100.
Par contre, il aurait été très intéressant de savoir quel sort commercial aurait pu être réservé à l A.U.S (Autobus Urbain Surbaissé) de VERNEY, ( le 3éme autobus standard construit) si cette maison avait décidé sa production.
J espère avoir répondu à votre question.
Bien à vous.
hilippe Pérez
@@philippeperez2886Bonjour à vous, Monsieur, vous confirmant que c’est un réel plaisir d’échanger avec vous, entre Berlietistes !
Je vous confirme également que dans une prochaine vidéo je parlerai de votre livre sur les Berliet PCM - PCMRE et PGR, dont on peut lire quelques extraits sur le site de votre éditeur Histoire et Collections.
Concernant l’industrie automobile, et l’industrie tout court, le déclin semble s’être amorcé entre mai 1968 et le 1er choc pétrolier, sans compter sur le plan Pons qui liquidera de très nombreux constructeurs. (Paul Berliet s’étant « assis » sur ce plan Pons, l’intégration de Berliet dans la RNUR en 1974 aurait-elle été une mesure de rétorsion ?!)
Renchérissement des matières premières, de la main d’œuvre, des taxes et impôts en France, notamment pour (très mal) financer le système social entre autres, et aussi dans les entreprises importantes des « partenaires sociaux » idéologues qui s’asseyent sur les réalités économiques, embarquant avec eux leurs adeptes forcément extrémistes et mécontents puisqu’ils croient n’importe quoi.
Très malheureux effectivement puisque le chômage de masse a été la conséquence de choix désastreux en haut lieu.
Concernant le diesel, dont je suis un assidu défenseur et que j’utilise au quotidien - expériences dCi et TDI, effectivement là encore sa suprématie est incontestable sur le plan économique (même si nous n’avons pas de pétrole que nous importons et qui contribue à notre balance commerciale déficitaire) ; apparemment de très préoccupantes études auraient précipité son éviction des villes Allemandes, avec comme conséquence le durcissement de leurs normes et par ricochet des normes européennes.
🤝
Dire que j'ai encore des PR100.2 et PR180.2 et un 188.2 Face SAFRA !!
Bonjour à vous, vous avez bien de la chance ! Conservez-les bien ! J’attends avec impatience les modèles réduits !
Bien à vous, bien cordialement !
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