PWK 34 - НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ после падения, НЕ ДЕРЖИТ ХОЛОСТЫЕ обороты! Разбираемся.
Vložit
- čas přidán 28. 06. 2023
- Немножко криво, но весьма подробна разбираю 2 основные проблемы данного КИТАЙСКОГО карбюратора, с которыми столкнулся на 177 двигателе с бигбором.
ГТЖ 135
ХХ 38
Игла - без обозначений
Уровень в поплавковой камере (по поплавку) 10-11 мм от плоскости поплавковой камеры, до линии спайки поплавков.
Винт качества выкручен на 0.8 оборота.
*Эти параметры еще будут изменяться в процессе эксплуатации мотоцикла.
Спасибо за просмотр!
#enduro_garage - Auta a dopravní prostředky
Сначала думал что очередное шляпное видео, но нет! Очень хорошее, познавательное видео именно о PWK! Спасибо!
Со всем абсолютно согласен, за исключением уровня в поплавковой камере! У Меня форсированный 2т мотор ЗиД 200 - извечная проблема - при режиме езды по шоссе "Газ в палас" с движением на максимальной скорости карб начинал со временем дико беднить!!! Краник был поменян для достижения хорошего тока с избытком! Затык оказался и в самом карбюраторе (2 малюсеньких отверстия 1.5 мм в колодце иглы были рассверлены на 2.4 мм, что ускорило набор бензина в камеру, но не решило проблемы, а проблему решил подъем уровня топлива в поплавковой камере до стыка половин корпуса и сверление отверстий в нижней пробке, как ты и показал, но я там сделал пропилы надфилем, а не сверления. По поводу дозирующей иглы и холостого хода огромное спасибо, поэкспериментирую с этим!
Отличное поучительное видео, мне оказалось полезным! Спасибо 🤝
Рад, что пригодилось)
Дружище, жирныый лайк!👍
Ляяя мужик спасибо тебе, я поставил другую иглу, игла от pz30 валялась в гараже, он настроился , пропали хлопки шлепки провалы и стал реагировать на настройки. У меня pvk32
Больную тему поднял. У меня верхняя крышка завинчивается, дренажные все работают, но мот упрямо не заводится после падения и особенно если в гору заглох. Но, если с горы разогнать, заводится буквально с пол оборота.
Ооооогромное спасибо
Отверстия в пробке поддона карбюратора предусмотрены для слива оставшегося топлива перед поворотом карбюратора
Да, так и есть, но мне помогло сверление доп отверстий, как он показал
❤❤❤
ускорение видео и писк угар.
Стоит PWK37 с завода для 4 т моторов именно с воздушным подпором,мот на нем работает замечательно нет не провелов не каких прострелов, заводится после любых падений только к кнопке коснулся, очень экономичный, ещё дополнительно поставил вакуумный насос чтобы не высасывало топливо на тяжолых грунтах, карб намного интереснее любого фцр так как там изначально созданно давление и оно опережает открытие дроссельной заслонки и по этом такой дикий подрыв при открытии ручки газа.
Хотел найти 35 с подпором, нашел какой-то китайский, совсем паль, за 3тр. который невозможно настроить нормально. А нормального не могу найти. А так, этот настроил, заводской пвк 34 и теперь вообще бомба. Нет провалов, после падений запуск с пол пинка, единственно ХХ богатит, но это нужна игла, которую тоже фиг купишь. Но ХХ ни как не портит ездовые качества.
@@enduro_garageбогатит хх бывает из за подсоса бензина из распылителя ГТЖ, отверстие там бывает очень большое и опущеная игла оставляет большую щель
Расскажи пожалуйста поподробнее про вакуумный насос! У тебя тоже падает уровень в поплавковой камере при длительном режиме работы в полный газ??? Меня замучила эта проблема!!! Какой насос ставил? И что значит карбюратор с воздушным подпором?
У меня тяжа история нет середины что не делай и хх не стабильный.Я также думаю что виновата форма иглы..😅
Игла дроссельной заслонки не перекрывает своим окончанием распылитель, и, тем более, главный топливный жиклёр. Её конусная часть образует с распылителем такой зазор, что при работе мотора, разряжение, создаваемое мотором, достаточно для работы канала холостого хода, а не главной топливной системы
Я тут и не сказал, что игла перекрывает отверстие жиклёра. Она перекрывает колодец. И да, она перекрывает его не герметично. По нижней крышке - утверждать не буду, не знаю достоверно.
А вообще это видео снял по той причине, что мне не попалось нормально видео с объяснением, хоть каким-то, где рассказывается поэтапно, что нужно сделать для устранения этих проблем, когда обычные способы не помогают.
Не спорю - рассказал криво, как смог и без сценария) Нет у меня ораторских навыков, к сожалению)
Сможете рассказать лучше - буду рад посмотреть ваше видео;)
@@enduro_garage я написал комментарий не с целью обосрать, а с целью внести уточнение/дополнить
@@Глеб.Б Хорошо, благодарю.
На порядок больше - это в 10 раз. Так, к слову.
Приветствую, очень нужен совет заказал себе такой карб китайский пвк 34 на котором вы показывали что будет перелив, подскажите пожалуйста стоит ли делать эти можинации из видео, если у меня стоит 172фмм на биг боре 77,будет ли у меня такая проблема что после падения не будет заводиться?
Здравствуйте, геометрия двигателя другая, поэтому таких проблем не должно быть. П.С. нормальный pwk 34 стоит примерно от 7000₽, остальные совсем китайские и далеко не всегда настраиваются.
На 172 не нужен такой карб. Максимум 30 со сток головой.
Либо пилить ГБЦ и клапана, и уже подбирать карб по имеющемуся прохладному сечению, но я думаю максимум 32, ну и то, сомнительно
Понял, спасибо, ну щас скоро придёт буду смотреть, проверять как работает
Привет, что может быть с китай карбом 34, запускается очень хорошо, не глохнет, но обороты высокие очень. 3-4к. Кручу винт который поднимает опускает заслонку - 0 эффекта. Иглу уже в самый низ опустил, тоже самое… жиклёры сток, 32/132, мотор 175fmn
Привет! Где-то воздух лишний поступает.
На порядок = в 10 раз
Друг,скажи!На таком моторе, стоит фцр 35 копия,пвк 34 исправит ситуацию и проблемы с фцр,или может стоит поставить пвк36?
Как раз друг взял с таким движком на фср 35. И он едет хуже чем мой на пак, значительно хуже (пак и фср настроены, сотами менялись)
Только пвк не совсем Китай за 2т₽ нужно брать, а нормальный нибби за рублей 6-8, желательно черный
@@enduro_garage Благо дарю!👍
А у меня нет проблем с запуском, есть проблемы с отстрелами как у калаша, при сбросе газа
Здравствуйте стоит мотор 174 NM с карбом пвк 34, начали плавать обороты то 2 тысячи то 3 тысячи
Подскажите что может быть.
Мотоцикл новый
Выставите для начала качество-количество, если не поможет, смотрите по свече или по выхлопу, бедно ему или богато. Бывает у них игла коротковата и приходится опускать ее в самый низ. В основном на светлых карбах. Также поищите подсос воздуха, на всякий случай
У меня на холодную и после мойки плохо сбрасываются в холостые обороты. Потеребишь ручку газа - и падают. Вроде трос смазан, свободный ход есть. Что может быть?
Нужно попробовать почистить карбюратор, а в частности канал дроссельной заслонки.
Я просто холостой поднял до 2500 и эта проблема прошла
Подскажите, куда смотреть. Карб типа кейхен кытай, с 5к оборотов просто зверь, тут все в порядке, а с холостого и до 5к качество смеси плавает, то есть выставил как надо все, чуть прогазовался на ходу и его начинает беднить, постоит маленько после и его богатит.
Тут всё индивидуально, для начала напишите какой именно карбюратор и двигатель
@@enduro_garage китайский кейхен pwk 34 и zs174mn-5
@@enduro_garage китайский кейхин sudco pwk 34 с одной отливной трубкой и zs174nm-5
@@leonmiha90 вероятно, у вас такаяже проблема как и у меня, но не факт. Эти китайские карбы все по разному болеют. Может подсасывает топливо на ХХ через ГТЖ. Попробовать опустить иглу на деление и обогатить винтом качества ХХ. Ели после этого улучшиться, попробовать поставить ГТЖ побольше на 5 единиц
Ну и конечно впуск должен быть герметичен, зазоры клапанов в норме и от катушки (включительно) до свечи, не должно быть окислых соединений и контактов
Подскажите что делать купил карбюратор пвк 30 вроде работает но открываешь краник он течет настроил поплавок не помогло , помогите кто знает
Вероятнее всего, нужно поправить посадочное место запорной иглы и проверить саму иглу.
Автор купи поставь широкополосный лямда и ты прозрееш.
Тогда уж и диностенд сразу.
ШДК будет, но позже.
Двиг 174, стоял pwk 34, игрался иглой, крутил винты, менял жиклеры, холостые плавают, в итоге все равно глохнет, поменял еще свечу, катушку, коммутатор и нихрена! Заменил и карб, богатить вроде как перестало, но холостых так и нет, настроил клапана, были поджаты, стало чуть лучше! Но все равно в итоге глохнет! И эта проблема была изначально после покупки, мот новый, 1 сезон всего откатал.. уже незнаю что делать..
Банально проверить подсос воздуха.
Метки ГРМ , декомпрессор. Если клапана были без теплового зазора, и так долгое время работали, могли прогореть. ХХ в районе 1600 нужен.
@@enduro_garage не слишком ли велик XX? 1600 это ж дохрена!
Где ты был раньше. Выкинул PWK поставил FCR. И забыл
А какой fcr если не секрет? Знаю у них есть проблема с иглой и нужно ставить оригинальную?
@@enduro_garage я себе поставил fcr 35. Но лучше ставить 37. Он для эндуро сделан. 35 нужно дорабатывать примерно также как ты pwk сделал. Перетоки врезать в каналы. Но едет он на нём совсем по другому конечно.
Насчёт иглы слышал да. Но я со штатной настроил. Хотя сам процесс настройки сложнее и более трудоёмкий.
Сорян некогда смотреть, упал заглох сижу в лесу темнеет.
Что делать чтоб не идти пешком?
Двиг 182
Поймать и оседлать оленя, лося или медведя
@@enduro_garage Ебать ты Петросян, я до сих пор у лесу!!!
Зверей тут нет
Как декомпрессор может мешать заводить мотор, если стартер его прокручивает?))
Декомпрессор как раз таки помогает при запуске. На оборотах до ХХ он приоткрывает выпускной клапан. А если декомпрессор не работает должным образом - стартеру очень сложно развивать обороты, необходимые для запуска. Движке будет как-бы утыкаться и сильно замедлять скорость вращения.
@@enduro_garage раз крутит значит должен заводить, если не может провернуть тогда понятно, а тут в чëм проблема?
На 177 (300) с пвк комплексная проблема, во-первых декомпрессор, как писал више, во-вторых половина PWK34 сделаны криво (как в моем случае) и неверное смесеобразование происходит на холостых, иголку я так и не нашёл подходящую, установлена на самое нижнее положение. Разве что покупать черный пвк, на них вроде игла человеческая (другой геометрии и длиннее)... А при падении - топливо из поплавковой камеры попадает во впуск ( переделки в видео, как раз об этом) и запуск становится практически невозможным. Такая требовательность к пусковой смеси обусловлена геометрией цпг. На 174 движках с аналогичными карбюраторами такой проблемы нет.
После установки дополнительных переливных трубок, доработки декомпрессора и более точной настройки карбюратора проблемы ушли. Езжу до сих пор в таком конфиге и с запуском после падений итд проблем нет.
@@enduro_garage ок понял!
У меня вот такая байда как раз таки. Как где заглохнешь, уткнешся, без подсоса хрен заведешь. Это говорит о том что надо сверлить? У меня 177 мотор 250 двухвальник
Без подсоса не можете запустить? Очень странно. На этих Карабах очень часто богатит, а подсос только подкидывает топлива. Если у вас черный дым при открытии дросселя и нестабильный ХХ, советую опустить иглу в самый низ. Сверловка помогает от перелива при падениях.
@@enduro_garage я опустил иглу. Чёрного дыма нет, нестабильности холостого тоже нет. А вот пока его не откроешь, хрен заведешь. Опять же это не всегда, но зачастую когда трахает на бревне или на горе заглохнуть, или вот при падении
Может стоит обогатить винтом качества, для начала попробовать открутить на пол-оборот и посмотреть как будет. А после падения, его заливает.
@@enduro_garage попробую. Ну как по на стройке делал, типа как перестаёт реагировать на откручивание винта качества (повышение оборотов), возвращаем на 10% и всё. Ну ладно, спасибо буду пробовать