Kettős tömegű gondok a gyakorlatban
Vložit
- čas přidán 1. 05. 2024
- Hogyan kell elképzelni a gyakorlatban a rossz kettős tömegűt? Mergmutatom a különbségeket a gyakorlatban is!
- - -
autovizsgalat.hu | +36 (70) 308-7070 | info@autovizsgalat.hu
- - -
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!
Kérdésed van? Időnként videóban válaszolok. Kérdésed ide küldheted: kerdezz@autovizsgalat.hu
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/autovizsgalat-YT-felir...
Facebook oldalunk: / autovizsgalat.hu
#autóvizsgálat #állapotfelmérés #használtautó - Auta a dopravní prostředky
Főleg Diesel motoros autóknál a sok indítással-leállítással járó városi használatnál sokat segít a kettős tömegű lendkerék élettartamának meghosszabbításában, ha a motor leállítását kinyomott kuplunggal végezzük. Nálam taxi üzemmódban közel félmillió(!) km-t kibírt egy sokak által méltatlanul lenézett Vectra C-ben.
Na ezt a tippet megfogadom! Köszönöm! 😊
@@Hiuuz Mindig a leállítás a fő probléma, akkor kap hirtelen nagy dinamikus terhelést a kettős tömegű lendkerék, főleg a nagyobb tömegű,-és nyomatékú motoroknál. A váltásokat is érdemes viszonylag finoman végezni, a gyorsításkor fellépő egyenletes, nem rántásként jelentkező csavaró erőt jól viseli, arra van tervezve. A kuplung munkahenger pedig bírni fogja a fokozott igénybevételt.
Ez pusztán szerencse. Logikusan belegondolva, szinte semmit nem számít hogy állítasz le egy motort. Én amúgy alapból is így állítom le bármely autó motorját, mert így tanultam.
@Etin74 Ez nem pusztán szerencse. "Logikusan belegondolva" tények nélküli hozzászólásod az alapvető műszaki ismeretek hiányát mutatja. Ha újra olvasva megpróbálod értelmezni az általam leírtakat, akkor talán megérted. Ha mégsem, akkor próbálj meg leállítani egy lendkerék csere előtt álló, sokat futott Diesel motort hagyományos módon, majd kinyomott kuplunggal. Utóbbi esetben a már szintén kopott, nyelestengely vibrációt produkáló sebességváltóról leválasztott, tehermentesített lendkerék miatt a leállítás sokkal halkabban, rántás nélkül fog történni.
@@honestopinion7585 Vagy inkább az a magyarázat, hogy a kuplungszerkezet egymásnak nyomja a lendkerék két felét mondjuk egy 5000 N-os erővel, és megszűnik a kopásból adódó játék.
rég volt már zsiráf, én igényelném, egyébként ez még az átlagosnál is hasznosabb videó lett, thx
Nekem '92-es évjáratú VW Ventóm van, 2008-ban vettem 168ezer km-rel. Magyarországon újonnan forgalomba helyezett autó, 1,9 td 75 lóerős (AAZ) nem tdi. Nincs benne semmi extra, csak szervokormány és központi zár. Eddig 2-szer volt kuplung csere. Jelenleg van benne 342ezer km. Négy évig oktattam vele. Most lett kész a teljes karosszéria restaurálás, nekem már nem kell újabb autó.
Szeretnénk még több videót! Nagyon szuperül elmagyarázod és érthető minden! Gratulálok ehez a videóhoz is! Köszönöm!
Szia Tibor !! Nagyon tetszenek a videók , rengeteg tanácsot adsz és a szakmai tapasztalatod amit hozzá ad a videó hozz . A videó most is tetszett szép napot kívánok . 🙂
Mint mindíg,most is hasznos tanácsokkal láttál el minket.Köszönöm
Benzines 1.3 Suzukin cseréltek kuplungot de miután elhoztam az autót kuplung felengedése során remegett az autó. Vissza is vittem erre a szerelő a kettős tömegűre fogta a dolgot mondta fizessek még. Ez olyan válasz volt mikor a keresztanyám kétütemű Trabantján hűtővíz cserét és szelephézag állítást számláztak ki. De keresztanyámat sem ejtették a fejére és engem sem.
Nem értem, a szerelő miért mondana olyat, ami nem létezik?
@@gaborlukacsik8154 Újjabb pénz lehúzás mert amit beépített az hibás volt ingyen kellett volna dolgoznia. De ha felír még pluszban valamit akkor már fizetve lesz a munkája.
@@davidnagy2894 A kérdésem arra vonatkozott, hogy miért nem olyat mond, ami létezik az adott autóban.
És a számlán mi állt volna, ha kifizeted? Sehogy nem értem.
@@gaborlukacsik8154 Igazából én sem esetleg kuplung kinyomó villa hibája is okozhat ilyet de azért nem kérhet sokat. Egyébként következő kuplung már jó lett biztos előzőleg valami olcsó kuplung került bele.
@@davidnagy2894 Ha az volt a célja, hogy sokat kérjen, akkor miért nem elsőre mondott valami kamut?
Meg azt se értem, ha elhiszed, akkor számlát adott volna egy nem létező dologról? Mert amíg csak mondta neked négyszemközt, azt letagadhatja, de ha már számlát adott, akkor a kezedben a bizonyíték.
Nagyon szép volt és főleg hasznos 😊!!!
A VALÓ ÉLETBŐL, AHOGY AZT KELL 😊!!!
KÖSZÖNÖM SZÉPEN 😊🎉! KIRÁLY VAGY 😊😊😊!
Kíváló bemutató lett Teddy
Köszi szépen
Engem az órád érdekelne. Nagyon menő :)
Szerintem egy Festina Prestige és olyan 220 euró
kovacsautón érdemes megnézni, hogy az adott autóhoz mennyi a lendkerék. Vannak márkák, ahol nem érdemes mást csinálni, mint venni egy újat, 120 körül vagy alatta is megvan egy ilyen.
Ha a kuplung nem látványosan kopott és nem volt vele baja a tulajnak simán visszaraknám, max a kinyomócsapágyat cserélném. Dízel tuning témakörben amúgy simán megcsinálják azt is, hogy a kivett tárcsára kevlár kopóréteget tetetnek fel, és megy vissza ezt leszámítva úgy ahogy volt...
A kerékben törhet a rugó, telemehet kuplungporral a rugók közé nyomott zsír, stb. Ha nem megy tönkre a két fele a keréknek a rugó cserével és a zsír újrapakolással effektíve helyreállítható a gyári állapot.
A cseréjéhez amúgy nem is feltétlen kell teljesen kivenni a kocsiból a váltót, szóval nem annyira nagy meló, mint amilyennek elsőre látszik.
Te mint szakács okoskodsz?
Legtöbb tipusnál bizony le kell szedni a váltót, nèhány esetben mèg a motort is ki kell szedni kuplungcserèhez.
@@JTomi86" nem is feltétlen kell teljesen kivenni a kocsiból a váltót,", tehát elég annyira széthúzni, hogy a legyen helyed a szereléshez, tehát nem kell KIVENNI az autóból.
@@RichardStefanits hogy leteszed a szerelőasztalra, vagy a váltótartón kuplungozod meg, az már rèszletkèrdès. Körülötte le kell bontani a futóművet, a tartó bakokat el kell oldani. Amiről te írsz, az autótipusok kb 5 százalèka.
Ja, a Kovácsautót meg hagyjuk, autószerelőnek nincs ideje a szètszerelt autó mellett 3-5 napot várni, ameddig megèrkezik a szigorúan ultragagyi utángyártott alkatrèsz, ami ha nem stimmel, a visszaküldès ès csere további 5 nap. Felejtsük ezt el. Ezek a helyek hobbistáknak valók.
5:12 szép órád van Tibor, ahogy látom valami integrált szíjjas. Milyen óra pontosan ez? Nagyon szép a kék számlap
Tibor mindig nagyon jól mutatja be ezeket az autószerviz/ügyfél dilemmákat, érződik a több évtizedes tapasztalata.
Mindig ezek a kérdések merülnek fe, bemutatja mindkét fél álláspontját kertelés nélkül, nem ítélkezik.
Mikor szervizbe viszed az autód érdemes ezekre emlékezni, nem fognak megvezetni, de te is tudod, hogy miért 3-500EFt a számla egy ilyen javítás végén, pedig nem lehúzós az ár, csak egy becsületes javítási és alkatrész költség, amiért meg is dolgoznak.
Ritkán látni a neten ilyen szakszerű, életszerű és egyenes beszédet, amilyen Tiboré.
Szia Tibor.
Szeretném megkérdezni hogy van egy Honda CRV 2..2 dízelem. 1800tol 2200 fordulaton csörgő hangja van a motornak. De ha üres e teszem teljesen eltűnik 4000ig sem jön újból elő.
Ez mitől lehet.
A mumus most be lett mutatva teljes valójában 😅
Lehet tőle rettegni tovább, de bízom benne hogy e videó után kevesebben teszik majd.
Köszönjük szépen a részletes bemutatását a mumusnak.😅
Tibor for president 💪👍
Amíg jó,addig nem kell rettegni, mikor elromlik,akkor 400 ezer egy kuplungszettel. :) Utána meg már nem kell rettegni :)
@@BaloBArnaa saját autóm esetén most kerestem rá. 225 ezer kompletten, kuplung szett, kettős tömegű lendkerék plusz a kinyomó csapágy is. ...
Nyilván plusz a munkadíj ..
@@MzperX.. Akkor mázlid van,úgy csak 300 ezer. Az enyémhez 200 csak a lendkerék.
Tibi annyit tenyünk hozzá mielőtt mindenki minden rezgést erre fog hogy ez csak a kézi váltós illetve a dupla kuplungos autómata váltós kocsiknál szolgáló alkatrész. Az audinál vagy a porsche nem tudom most van egy kuplungos autómata is ott is van ilyen de ebben most nem vagyok biztos.
Jók az ilyen kis videók
A belsejére is kiváncsi lettem volna.
Zsebmetcès az egèsz a règen egyik autón sem volt ketöstömegü nagyon jól müködtek legroszab esetben nyomolapot ès tárcsát kellet cserèlni
Azért ha a tárcsát a sofőr szegecsig koptatta, akkor már kellett régen is a lendkereket is cserélni, mert belemart.
Ez ilyen, 100 éve meg a Ford T-modell még egyszerűbb volt, önindító se volt, kurblival kellett beindítani.
Ha belegondolsz, valóban 4 közepes árú gumiabroncs ára egy lendkerék ára, és a gumiabroncsot gyakrabban kell cserélni.
Vagy 200e-300e km alatt mennyi üzemanyag elfogy? 5-6 liter / 100 km fogyasztással az 10e-18e liter, 600 ft/liter áron számolva az ~6-11 millió ft. Ehhez képest 120e-150e ft, de legyen 200e ft egy lendkerék ára, csak aprópénz. Persze, értem, hogy senki nem akarja egyben kifizetni, de ha összeszámolod a költségeket (még az üzemanyag mellé éves kgfb, olajcserék), amire cserélni kell a lendkereket, akkor az jön ki, hogy nem is drága ahhoz képest, hogy eddig mennyiben volt az autózás többi költsége, hiszen egy komplett új autó árát elköltötted.
Nekem a ford mondeo mk5 van. Amikor a kuplungot picit megnyomom furább hangot ad ki
Szép órád van, gratulálok. :)
Sziasztok, Ford foka 1.6 tdci (psa motor ugye) 2007 első tulaj mi vagyunk, 660-70e km van benne, igaz, hogy ha nem kinyomott kuplunggal indítom már van hangja (gondolom ennek ) de ugye alapesetben mindig úgy indítjuk . Gyári kettöstömegű valamint gyári kuplung van benne (nem azt mondom, hogy tökéletes a kuplung ill a kettős tömegű de nem ráz menetközben, illetve nem csúszik) , ami fontos, hogy első perctől kezdve nekünk ez ingázós autó volt szóval csak kint volt használva meg előváros és piros lámpánál nem kinyomott kuplunggal volt használva. Ezt csak azért osztottam meg ugye mert sok ember félelme ez és ha ez így van használva akár ennyit is kibír.
Ebben a fordban van kettőstömegű?
Nekem citroen berlingo.1.6hdi-im van.
2007es de nincs benne.
+1 adalék, tudtommal a 90 lovas motorok mellett nincs kettőstömegű, sima egyszerű lendkerék van.
Sokan nem tudják, hogy lehet benzinesben is kettőstömegű (főleg a modernebb turbósokban, ahol nagyon hosszúra van áttételezve a váltó), illetve pl már a 123-as merciben is előfordult.
Tehát nem törvényszerű, hogy minden dízel autóban van. A Golf7 és platformtársaiban az 1,6 tdi motor és az ötsebességes manuális váltós változatokban sincs pl.
Igen az én berlingom is 90lovas.
Olyam autót akartam annak idején amiben nincs részecskeszűrő/kettőstömegű lendkerék/adblue.
@@my.name.is.realist igen sajnos ebben már van illetve reszecskeszuro is, 90 lovas verziónál tudták megoldani ezek nélkül ha jól tudom.
Valeo csinál hozzá egytömegű szettet, olcsóbban kijön. Bár lehet egy újszerű bontott lendkerék még jobban megéri.
A legnagyobb gond hogy kitalálták!!!!
Sugár irányba mozdul el😊
Amúgy jó videó
Van másik féle elmozdulása is, amikor a két fél tömeg síkban billen el. Az sem lehet túl nagy.
@@gaborlukacsik8154 az a tömeg kozeppont
@@norbertarhangelsky6230 Micsoda? A két lendkerék egymáson billeg. Amíg a főtengelyen van, tudod a kuplungot a lendkerék síkjához képest döntögetni.
Mindenki köpködi, pedig szerintem ezt sokkal hamarabb be kellett volna vezetni.
Egy rakás jó tulajdonsága is van, ami pénzbe is megnyilvánul:
-nem kell drága kovácsoltvas főtengely. - a futómű összes alkatrésze, váltó, hajtásrendszer.... stb nem kap akkora rezonanciát. - fogyasztás, városba.
Tudom, tudom, igen, a zinterneten olvastam.
OK,csak a javításától tart mindenki, mert az nagyjából 400 ezernél áll meg jelenleg,ha kuplungszettet is cserélsz. Márpedig az esetek nagy százalékában azt is cserélsz.
na igen .nem kell kovacsoltvas főtengely? de ! mert az mar benne van .
Senki nem szereti a drága és felesleges alkatrészeket.
Ha jól tudom az új kettőstömegűre csak akkor vonatkozik a garancia, ha beépítés előtt a motor állapotáról írásos dokumentáció készül.
Miféle írásos dokumentáció? Sose készítettünk semmiféle dokumentációt a motorról kuplungozáskor.
Ez így van! Gari érvényesítésekor eggyes forgalmazók kérik a motor állapotfelmérés dokumentációt.
@@gaborlukacsik8154
Az hogy nem készítettetek az ne azt jelenti hogy nem is kell
@@istvandomeny9651 És miből áll ez a motor állapot felmérés dokumentáció? Sose állítottunk ki ilyesmit.
@@gaborlukacsik8154 Én úgy tudom hogy a befecskendezőket kell beméretni.
nos hát 🙂
nekem Meriva A 1.7 CDTi 100 Le gépem van...
tők jó volt.. egyszer hazafelé kis rántás... és nem hajtotta tőbbé az autót a motor.. - lassan rá jöttem, hogy 2/3-ad résznél annyira "összeakad", hogy hazáig (kb.2km) el tudtam vergödni - szinte 10-20 km sebbességel 🙂
aztán ki húztuk a 18km-re lévő aknás, csörlős garagémba - és pont tölünk nem messze találtam a Cromax céget és a 150e átlag ár helyet 102e pénzért megvettem az újjat!!
aknán elkezdtem szét dobni - félnap után rájöttem (elöször minden áron ki akartam venni a váltót - de nem ment a motor és a bölcső miatt!) - majd rá jöttem, ha elhúzom kb 8cm-te a váltót a motorról és az így simán kiszedhető a lendkerék.. 🙂
vissza már gyorsabb volt - ja, és nem cseréltem semmi mást, mert szinte alig volt kopás a tárcsán és a szerkezeten!!
de a vissza rakás után széthúlt a kinyomó hidraulika.. hoztam az adatok szerint eggyet - nem lett jó, mert más átméröjű volt a tengely csonk!! - a második kissebb volt a magassága - így a 3. lett hibátlan - de akkor már kb: 2-2 óra volt a szét húzás és a csere..
azóta hibátlan!!
u.i. gondolkoztam a sima lendkereken - árúlnak hozzá!! de mindennel eggyűtt az új készlet - szintén 100e lett volna!! 🙂 tehát maradt a gyári megoldás!!
A kedvencem a 320d. Elbszódik, viszi magával a fél hajtást, meg a motor csapágyazását meg a szimmeringeket. Mindjárt 2 milla rámegy a 1,5m-ás xrra
melyik 320d?
Én 2007-es Audi A3 1.9 TDI-re 250 euróért vettem Kuplung szettet kettöstömegüvel együtt Németországban.
Úgy tudtam hogy nincs is olyan ország, illetve amíg volt addig mindenki megfagyott a télen😅😂(bocs a cinizmus miatt😅)
@@MzperX..
A túlélők között vírus tört ki és megették egymást...Walking dead🙂
Én sokat filózok, hogy tényleg a kettőstömegű szól-e az autómból, alapjáraton nincs hangja, csak ha gáz nélkül kuplunggal indulok alacsony fordulaton.
Citroen xsara picasso 384 ezer km- el megadta magát a kettőstömegű lendkerék. Elvittük ( a szomszéd autómentő) az ismerős szerelőhöz. Munkadíjjal együtt a komplett szett 138 eFt. Ezen mi a drága? Persze a germán tipusokhoz drágább az ilyen manőver.
120k körül van egy kétliteres VW termékhez kedvezmény nélkül (manuális). A DSG drágább. Ebből lejöhet a szerelő kedvezménye és ráugorhat a munkadíja. Ha rendesen mégy is, mondjuk havi 3-5 km-t ez nem egy észrevehető költség, sőt...
@@RichardStefanits itt a lényeg a futásteljesítmény volt. Mivel újonnan vettem, ismerem a történetét. Első kuplung javítás volt. Ugyanígy a vezérlés is. A lányom VW passatot kerget. Évente rálocsol egy használt Suzuki árát. Kettőstömegű lendkerék, PD elemek, olajszivattyú hajtás stb. Az autó még csak 6 éves. A Citroen meg már 18.
@@viktorlaszlovarga5925 Jó fej szerelője lehet :D
(2x darabos céges autós flotta 17 éven keresztül nem produkált 1 azaz egy darab porlasztó, vagy kettőstömegű hibát 2 motorhiba volt, az egyiket megfőzte az ember, mert látta, hogy piros a lámpa a műszerfalon, de azért hazajött vele, a másik gyári hibás volt (Az első egy PSA 2.0 fordban, a másik egy ford "puma" vagy "panther" 2.0 tdci, illetve egy darab hatos váltó esett szét egy 1,6 tdci ford focuson. Ezek javarészt kétliteres VW és Ford termékek voltak, cégautós használati módban ).
Tehát a kettőstömeg jellemzően statisztikailag nem esik szét kb sehol 250k km-ig, még cégesautós használat mellett sem.
Amúgy egy csendes kérdés, mióta van 6 éves autóban PD elem ? :D
Ezen a Toyota hibridesek rettegnek, de nem sajnálnak 10x milliót kiadni hibridre, mert hát abban nincs.
Mondta, tipustol fugg, nekem csak a szerkezet, csapagy es tarcsa kerul ennyibe. Kettomegu meg ugy meg 2x ennyi. Tudom, kellett cserelni. Igen, KA tol vasaroltam a unix es tarsainal meg tobb....
az enyémben szerencsére nincs, de a kuplungcsere már lassan érik.
Kedves Tibor.
Hogyan érdemes kettős tömegű lendkerekes autót indítani?
Pl: kuplung - sebességben vagy simán csak üresbe hagyni és indítani?
Én a kuplung kinyomásával indítok. Nemcsak azért mert csak így indul, hanem az önindítót is kíméli, ha nem kell tekerni a váltó belét. Főleg hidegben.
@@TheOvvl Egy másik videóban egy másik "guru" szerint így teszi tönkre a főtengely támcsapágyat. Ideje lenne egy "guruk" közti harcnak. "Kettő megy be, egy jön ki." "Fályt!"
@@corvus7776 Nem akarok guruskodni. Azért írtam le, mert így szoktam meg. Amugy a nyomógombos indítású Rav4-est hogyan indítod be a kuplung nélkül? A Fiatban már nem is kéne támcsapágynak lenni, mert 400.000km összes indításál ki lett nyomva. Mindenkinek hite szerint... Én azt hiszem, hogy ez jó. És azért írtam le, mert más véleményét is elolvasom a témában. Nincs miért fájtolni se ha más a véleményed...
@@TheOvvl Kérem, bocsásson meg nekem! Ezt nagyon benéztem! Tisztelettel helyesbítek: Egy másik videóban egy "guru" szerint így teszi tönkre a főtengely támcsapágyat. (Egyébként én is az Ön által leírt módon indítottam az összes autómat 1987 óta.) A valódi "guruk" közti harc szükségességét továbbra is fenntartom! Tisztelettel!
@@corvus7776 Semmi gond! Én is csak az információkat gyűjtöm, mert érdekel a téma. És örülök a válaszának is.
lenkerék ;-)
A tengely irányú mozgásról nem is beszélve!!
Lenkerék? 🤔
@@munisakia5421 Meg a billegésről.
De jó,hogy nekem a fos Caxa Tsi motoromnál nincs ilyen!(330
000km van benne)
Egy megoldás lenne eme rengeteg felesleges nyűg elkerülésére, nem venne senki olyan autót amibe beépítették ezt a borzalmat. Na akkor mellőznék az autógyárak.
Ki senki ne venné? A magyar új autó piac az EU-s piacnak kb. 1%-a. Se.
Jürgent meg nem érdekli, hogy mennyit kell az autóra költeni majd 300e km-nél, addigra úgyis a török vendégmunkás jár vele.
Ugyanez a helyzet az autógumival!
Kb. annyiba kerül egy kettős tömegű lendkerék, mint 4 normális minőségű autógumi és a gumi sokkal hamarabb elkopik. Ráadásul ezek az ostoba tervezők telerakták a modern autókat hasonló találmányokkal, amikre néha költeni kell. Vagy ott a klíma! százezreket lehet fizetni a javításért ha tönkremegy, pedig klíma nélkül is kaptunk levegőt (igaz, kicsit melegebbet) az utastérben.
Minek kellett kormányszervo-rendszer? eddig is lehetett tekerni, nem??? Egyébként legdurvább az üzemagyag! az egyik végén betöltjük, a másik végén meg kipufogja az autó, mi meg milliókat fizetünk érte. Ehhez képest a kettős tömegű ára már zsebpénz!
Ezzel a hozzáállással tényleg a kerékpár, vagy a gördeszka a legjobb megoldás, azokban nincs ilyen "borzalom"! :)
@@autovizsgalata borzalom a fejekben kezdődik 😅😂
Jó ha ismerjük az előnyeit is, nem csak félünk tőle 😅
☝️csillapítja a motor rezgését
csökkenti a zajt
☝️Védi a kuplung szett alkatrészeit
☝️Védi a váltó alkatrészeit
komfortosabb indulás
lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk
🫵
@@MzperX.. Bassza védeni, persze a hülyéknek el lehet adni.
Valaki felvilagosithatna, hogy melyik modszerrel okozok nagyobb kart: ha a motort benyomott kuplunggal inditom, vagy ha csak siman uresbe teve (ugy tudom az egyik a kettostomegut es az oninditot hasznalja el hamarabb, a masik meg a fotengely tamaszto csapagyat es a valtot.) semmi konkret infot nem talaltam errol a neten, csak laikus talalgatasokat.
Gepkonyv. VW el sem indithato, ha nincs kinyomva a tengelykapcsolo, Renault meg konyvben leirja, hogy sose indits kinyomott allapotban. Tipus is szamit. szerintem. Szoval gepkonyv.
ez valoszinu inkabb valami biztonsagi funkcio lehet, hogy inditozva ne masszon fel a bokorra az ember 1-esben, vagy a falnak ne menjen neki a garazsban. Kotve hiszem hogy a gyartok a motort szeretnek megovni ezzel a funkcioval, mivel nekik az a jo ha a kocsim minel elobb bekrepal. (Lasd pl automata valtok, amikben a gyar szerint sosem kell olajat cserelni, 30 ezres olajcsere periodus, vagy a start stop ami a gyartok szerint semmilyen kart nem okoz hosszu tavon.)
@@andrasbalogh4657 Ez úgy van, hogy egy személyautót egy adott időre terveznek. Tőlünk nyugatabbra nem is nagyon akarják tovább használni. Jürgen meg Joe nem akar félmillió km-t ugyanabban az autóban utazni. Nem akarják 20 évig használni, de még 10 évig se. Ma már adnak 5-7 meg 10 év garanciákat, annyit mindenképpen bírjon ki, amíg használni akarják.
Persze mi szeretnénk tovább használni, de ez senkit nem érdekel a fejlettebb országokban. Afrikában meg még nálunk is tovább akarják használni a régi autókat, de ez nem a fejlettebb országokat, hanem még minket se érdekel.
Soha nem lesz jó a felújított. A rossz kettőstömegű lendkerék a váltót is tönkre tudja tenni, sőt a főtengelyt eltörheti.
Azért sokszor jó lesz, néha meg nem. Párat kicseréltem már felújítottatra, de annyi probléma volt, hogy most már csak újat.
Ha alapjáraton néha ràzkodik az autó (túra emelkedik és visszaesik), az a lenkerék hibája lenne?
Valószínűbb, hogy porlasztóhiba .
Vagy az adott motor egyszerűen ilyen működésű és nem kell vele foglalkozni.
Köszönöm a válaszokat
@@Feralcat0
Hideg motornál természetes, hogy nagyobb alapjarattal indul.
Ha meleg motornál ingadozik az már nem egészséges..
De akkor sem feltétlenül a kettős tömegű.
Lehet az elfáradt motorfelfüggesztés kombinálva egy megkotlott hő szenzorral,amely folyton úgy érzékeli, hogy hideg a motor.
EGR lesz az
Ha nagy a sebessége és üresben van az autó azzal tudok neki ártani?(pl lejtő) arra gondolok hogy üresben nincs olaj nyomás és az is árthat nem?
Üresben is van olajnyomás, ha alapjáraton jár az autó, akkor annak megfelelően viszonylag alacsony a magasabb fordulatszámhoz képest. A hosszú emelkedőre felmászás után üresben lejönni a lejtőn egy nagyon nagy hiba, legalábbis a nyári kánikulában mindenképp, mert a belső égésű motorral szerelt autók szinte kivétel nélkül a főtengelyről hajtják a "vízpumpát" is, alapjáraton lényegesen kevesebb a hűtőfolyadék szállítás, könnyebben túlmelegszik a motor. Manapság már ritkán látni ilyet, de régebben nyáron viszonylag gyakori látvány volt az autópályáról Budapestre beérkező szakaszokon egy-egy félreállt autó gőzölgő motorháztetővel, mert az autópályás hajsza után a jelzőlámpák és a dugó pontosan azt eredményezte, mint amikor hoszzú emelkedőn felmászás után alapjáraton, üresben jössz le.
@@0AmiTecH0 Mikor érdemes üresbe tenni az autót menet közben, vagy egyáltalán érdemes-e? Nem tudom, mennyi üzemanyagot lehet így megtakarítani ahelyett, hogy optimális sebességfokozatban vezetnénk. Szerintem ez kb. 1 liter/150km megtakarítást jelenthet.( Itt pl egy 1.7 j astra-t vettem)
@Feralcat0tudomásom szerint a modern befecskendezős autók lekapcsolják a befecskendezést ha nem nyomod a gázt legalábbis úgy olvastam
@@norbertnagy5514 Motorfék üzemben, egy adott fordulatszám fölött.
Ha csak üresben gurulsz, és nem kapna a motor üzemanyagot, akkor megállna.
@@gaborlukacsik8154 👍
Mitől megy tönkre egy ilyen szerkezet?
A használattól. A persely és a rugó is anyagkifáradás miatt törik el. Egy acél elhasználódása nagy mértékben függ a terhelések időbeni változásától. Mivel arra szolgál, hogy a motor által gerjesztett rezgéseket csillapítsa, így kap rendesen a terhelés ingadozásokból. Ezért csendesebb az autó, esetleg filigránabb, érzékenyebb váltót lehet a motorra szerelni.
Alacsony fordulat, nagy nyomaték. Dízelnél jellemzően 1500 1/min alatt közlekedés mondjuk.
Tuningnál pl eszetlen nagyra írják a nyomatékot alacsony fordulaton. A tulaj szereti, mert nem kell forgatni, cserébe minden munkaütemnél akkora pofont ad a lendkeréknek aminek a másik felén az egész autó súlya van, mint ide Makó.
A használattól...
@@RichardStefanits Tuning nélkül is tönkremegy, csak picit később. Elhasználódik.
üzemmeleg motor esetén megszorulni meg tud?
A lendkerék? Inkább nyomaték függő szerintem, mikor szorul meg, elsősorban a golyós csapágyas változatnál, amikor szét vannak szaladva a golyók, szerintem a sima siklócsapágyas kevésbé csinál ilyet.
@@petermolnar8667 nálam a meleg motort nem tudja megforgatni az önindító, miközben kézzel simán megforgatom, ezért gondoltam erre… hátha elvetemedik a hő hatására.
@@r_apex Nem a lendkerék szorul ott. De ha kézzel simán megforgatod, akkor érezheted is, hogy nem szorul semmi.
@@gaborlukacsik8154 ez oké, ennek ellenére az önindító nem tudja megforgatni a motort - fordít rajta egy felet, majd áll kb. 4-5 tized mp-et, majd megint fordít egy felet - így az beindulni sem tud.
@@r_apex És kézzel simán tudod forgatni? Akkor nem szorul.
Lehet, hogy az önidítő rossz, behúzójának hibás az érintkezése, vagy testhiba, vagy piros.
Ha volt cserélve az önindító vagy a lendkerék, akkor az is lehet, hogy a fogazásuk nem egyezik, szorul, akad. (Ilyenkor az is előfordulhat, hogy az önindító fogaskereke nem húzódik vissza, és a motor folyamatosan visszahajtja, amíg a szabadonfutója szét nem esik.)
Szó lehetett volna arról is, hogy óvhatjuk a ketteőstömegűt.
A mester azt mondja még meg hogy milyen márkát érdemes venni manapság ezekből. Egyikről rosszabbat hallok mint a másikról..(luk, valeo, sachs) benne vagyok egy "2.0 liter tdi" csoportba, mikot jön a kérdés ki mit ajánl ebből az alkatrészből, kommentbe leírják hogy az egyiknél a kinyomónak lett hangja 5000km múlva, a másiknál 10 után csörög..és vegyesen mind a három márkából! Na most akkor melyikben lehet bízni? Ha gyárit teszek bele ugyan ott vagyok..és nekem ne mondja senki hogy azok jobban ellenőrzött termékek..baromság! 2.0 liter tdi audi A3 (2009) és esedékes lassan a csere sajnos. (240000km) tényleg manapság az van hogy veszel egy német 300000ezres alkatrészt , és vagy jó lesz, vagy nem? Mi a megoldás? Ötletek?
Nekem D5 V70 Volvóm van. Kb 8 éve lett cserélve a kettőstömegű. Nem volt olcsó,akkoriban 450e volt kompletten. LUK lett bele rakva mindenből. A mai napig hibátlan,pedig már több,mint 150e van benne.
Muszáj vagiznod a 20eves Audival a haverok előtt, de félsz hogy leterdel a kocsi?! 😆
@@shadowdoom6477 ezt mibol szamoltad ki hogy 2009-es autoi 20 éves? Nem félek hogy letérdel, csak nem szeretném megbontani a kocsit 1000km után ez miatt megint..ezért szeretném megtudni kinek mi a tapasztalata más-más márkákról. De azon kívül hogy ideböfögted ezt a mondatot, várom az ötleteidet, tapasztalatod ha van ezzel kapcsolatban!
Szia én würtemberg egytömegű átalakítót tettem bele és pozitív irányba vettem észre eltérést. Üdv.
@@touchthecar4973 Nekem nincs kisebbségi komplexusom, de mindenképpen szerelovel menj nezetni autót ha ilyen autó a vágyad. Egyébként enyémben is van, csak az benzines.
Nem vitázva az elhangzottakkal,csupán egy árnyalattal jobban ragaszkodva a saját gondolataimhoz. Már ezelött 45-50 éve a nyolcadok emeleti lakásban a konyhában,saját felelösségmre szétszedtem az elsö autóm egy VW Bogár motorját.(1958) Saját káromon tanulva, de megtanultam egyet´s mást...Ellenben soha nem dogoztam mühelyben sem.
De egyet megtanultam már az elején, éppen a fantasztikusan egyszereü,de nagyszerü Porsche tervezésü VW-en, hogy ha valamit meg lehet oldani egyszerüen akkor
NE (!) KOMPLIKÁLJUK. Az akkori zseniális tervezések óta a németek is változtak.....
Tudom,tudom azóta sokat változott a teknika is,meg a világ...... Nem feltétlenül mnidig elönyösen. Kimondottan gyülölöm az agyonelektronizált az én szememben nagyrszt felesleges sza....okat.Jót röhögtem az emberiségen,amikor megláttam,hogy a levegöben kalipálva,köröket rajzolva emelik a hangeröt a sztereón. Lehetséges ez ? Igen.....
De ki így ki úgy,az is igaz.
Bocsi!
A nagy szövegelésben majd elfelejtettem. Nem igen esett szó konkrétan arról,miért elönyös néha a kettös tömegü a megszokott kupplungal szemben?
Komfortosabb, kevesebb rezonancia.
A motor nem folyamatos nyomatékot szolgáltat, hanem munkaütemenként gyorsul a forgattyústengely szögsebessége, utána meg lassul, percenként többszáz-néhányezer alkalommal (4 ütem esetén percenkénti fordulatszám fele szorozva a hengerek számával). Ennek a rezgésnek egy részét szűri ki a kettőstömegű lendkerék.
Nem olyan komplikált dolog ez, de egy idő után muszáj komplikálni, mert ha Joe vagy Hans beül egy próbakörre az autókereskedésben, akkor azt érzi, hogy komfortosabb az autó. Az meg nem érdekli, hogy majd 250e meg 300e km után mennyit kell rákölteni. Piaci verseny a vásárlóért.
corsa 1.3 cdti kettöstömegü csere ára közel az autó vételára én 320000 ért vettem az autót a kettös tömegü 250000 plusz javitás ezért vicc egy 20 éves autónál
Ez pont olyan, mint amikor vásárol egy 10 éves - mondjuk NIKE - tornacipőt 2000 forintért és fel van háborodva, hogy a cipész 1500 forintért talpalja meg. Az autó vételára nem 320 000 forint. Ön vásárolta meg ennyiért 20 évesen!
@@autovizsgalat nem vagyok felháborodva csak hogy komolyabb autokba joval kevesbbe kerül az ilyen alkatrész!
Magyarul ez az alkatrész semmit nem hoz a konyhára. Amit nyernénk vele azt kifizetjük a cseréjénél. Értelme nulla.😉😉
Addig örülj, míg nem kell látnod. 😂
Aki egy kettős tömegű ledkerék csere miatt riad vissza egy használt autó véleltől az ne vegyen autót max egy 20 éves 1.0 suzukit
Ezért nem cserélem fiatalabbra a 24 éves autómat. Abban még nincsenek asszisztensek, meg segédek, meg mindenféle computerek, kettős tömegű, szenzorok tömkelege, stb.
Vehet bármilyen Toyota hibridet is.
@@krisztian19910823 Megvan ám azoknak a jó oldala is :)
@@krisztian19910823 Sávtartó se,tempomat se,klíma se,Bluetooth se Vissza az őskorba 🙃2024 van már és hosszú uton ne fáradjak már el🤔
A lenkerék lenből van? Harmincszor elmondod. 😂
az 1éves toyota Hibridemben, nem hogy kettőstömegű, de még kuplung sincs, és az e-CVT se oéyan megbízhatatlan, mint a többi autómata.
A Trabantomnál nem emlékszem ilyen gondokra. Még kettőszázezer kilométer után sem. Pedig még olajat sem cseréltem benne soha...
És a manuális klímája elronthatatlan volt! :D
@@Etin74 Télen simán tartotta a húsz fokot hosszútávon pl: Budapest-Bécs,ha rákapcsoltam a fűtést teljes gáznál...
Volt szerelom mondta ne aggodjak majd ha elromlik lehegesztjuk. Octavia . Soknak megcsinalta siman mennek vele. Mondjuk neki az alsobb retegbol valok a kliensei. Jott a csaj hogy nehezen indul, aztan amikor probaltak ujra inditani uj aksi , kezzel villaskulcsal akkor kiderult hogy az volt az utolso menete mert beallt a motor. Szereles tobbe lenne mint az erteke.
Messziről kezdem, de a hegesztés nem jó megoldás, és nem csak a kiegyensúlyozatlanság miatt :) Kettőstömegűvel a lendkerék két része tud egymáshoz képest elég sokat elfordulni, a kuplung tárcsa az fix teljesen. Egytömegű/tömör lendkerék mellé olyan kuplung tárcsa jár, amiben szintén rugók engednek némi mozgást, persze jóval kevesebbet a kettőstömegűhöz képest, de így is elegendő jellemzően. Na ez a baj, hogy ha fixálod a lendkereket, és fix a tárcsa is, akkor semmi nem tud csillapítani, előbb-utóbb valamit kikezd. Ha nincs pénz és bontó felé készül az autó az utolsó műszakijával, akkor megértem, de ha még tervezel vele több évig járni, akkor megéri keresni régi 1.9-ről tömör lendkereket bontottan olcsón es venni hozzá való rugós tárcsát, vagy venni egyben kiváltó szettet. 1.9-nél 5-ös váltóval ez gyár által elfogadott megoldás így gyakorlatilag.
1:56 azért drága mert "új megoldás" és le akarnak szedni pénzzel!! Nem azért mert drágán előállítható. Te is mondtad két bazi nagy vasdarab közte rugókkal! Egyébként hallottam a kettőstömegűs autókat benyomott kuplungpedállal kell indítani és leállítani. Majd hallottam máshonnan az meg a támcsapágyat vágja tönkre. Akkor most mi van?
Renault Trafic érdekes működik nélküle 😂😊
Minden működik nélküle,lehet venni kiváltó szettet mindegyikhez. De hosszútávon nem biztos hogy jót tesz.
@@tdizsolt2006 óta működik nélküle és semmi gondja, gyárilag nem raktak bele 😊
szép az órád bástyám
Összefoglalva: A kettős tömegű agyrémtől joggal tartanak, ezért is a fanyalognak miatta. Ez is egy olyan találmány, amit soha nem szabadott volna a gyakorlatba ültetni.
Ennyi erőből járj lovaskocsival, abban még kevesebb alkatrész tud elromolni.
Ugyanez a helyzet az autógumival!
Kb. annyiba kerül egy kettős tömegű lendkerék, mint 4 normális minőségű autógumi és a gumi sokkal hamarabb elkopik. Ráadásul ezek az ostoba tervezők telerakták a modern autókat hasonló találmányokkal, amikre néha költeni kell. Vagy ott a klíma! százezreket lehet fizetni a javításért ha tönkremegy, pedig klíma nélkül is kaptunk levegőt (igaz, kicsit melegebbet) az utastérben.
Minek kellett kormányszervo-rendszer? eddig is lehetett tekerni, nem??? Egyébként legdurvább az üzemagyag! az egyik végén betöltjük, a másik végén meg kipufogja az autó, mi meg milliókat fizetünk érte. Ehhez képest a kettős tömegű ára már zsebpénz!
Ezzel a hozzáállással tényleg a kerékpár, vagy a gördeszka a legjobb megoldás.
Nos nézzük meg a számokat 😅
Legyen a példa kedvéért mondjuk 500 ezer a lendkerék plusz kuplung szett munkadíjjal együtt.
Mennyi is ez az összeg?
Üzemanyag tekintetében
500.000/600Ft azaz 833 liter.
Az autó mondjuk iszik 7 litert.
Akkor ez a mennyiség majdnem 12000 km-re elég.
Ki mennyit vezet, valakinek ez negyedév, valakinek egy év.
A lendkerék és a kuplungszett általában nem egy év alatt kopik el, hanem általában autótól/sofőrtől függően 250-400 ezer kilométer között...
A töltőállomáson gond nélkül otthagyjuk ezt az összeget...
Nem értem a fanyalgást...😅👀😏
@@MzperX.. Csak üzemanyagra nem egyszerre fizetik ki a 12ezer km-nyi mennyiséget.
Megértem, hogy sokan nem akarnak ennyit fizetni, sajnos az autózás néha ilyen.
@@gaborlukacsik8154 igen, viszont előre is lehet a malac perselybe erre gyűjteni...
Azért nem veszünk szar kettős tömegűvel autót mert a második legdrágább munkadíjra a "motorkibe" után a váltó ki-be az autó szerelőnél és azért cserélünk kuplungot ha szét van szedve mert sok a munkadíj és sok helyen nem vállalnak akkor garanciát a kettősre!
Már most csak ilyen autók vannak öreg....
Új szalonautokban biztosan, bő 10-15 évesekbe még nem, erre gondolhatott a skac .
@@shadowdoom6477 A világ legnagyobb gyártójának pont egy csomó féle modelljében nincs.
@@balagepeter Oké csak annak más nyűgje van.
@@shadowdoom6477 Milyen nyűgje van egy hibrid Corollának?
VW Sharan 2.0 5 éves, Porsche Pestnél lendkerék + kuplung minden majd 1 millió, én azért rettegnék még tovább 😀
Lenkerék? Fémnek tűnik…
ezért nem veszek dízelt. A legtöbb eladó nem akar erre költeni ha szar, megmondani meg nem fogják. És még egy valag más alkatrész ami drága. összetettebb drágább macerásabb egy dízel
Évjárat függő mennyire macerás a dízel és amúgy megsúgom egy ideje a benzinesekben is ott figyel a kettős 💀
A legtöbb benzinesbe is van kettöstömegű mellesleg több más is ami beszarik és lehet többe kerül mint egy dízel föleg ha csak használták azt az autót
Benzinesbe is van
@@matemeszaros8352 jó egy ideje, de azokra a magyar embereknek nincs pénze xd
@@sandorjordan3980 de a benzines nem úgy jár mint a traktor, dízel jóember....
A normàlis autókban nincsenek ilyen szarok...igen,normàlis autókban...
Nem kell olyan járművet venni, amelyben kettős tömegű lendítőkerék van!
( ez a megoldás )
2000 után konkrétan az összes autóban van. Benzinesben is.
Nem kell járművet venni. No jármű no cry.
@@tdizsolt 1989 FIAT TIPO 1.6 benzin ez a hobby autóm, gyári állapotú
1994 FIAT PUNTO 176 1.2 75Sx
FIAT PANDA 169 1.2
EGYIKBEN SINCS!
egyébként nem minden autóban van 2000 után kettőstömegű, mert pl a FIAT PANDA 2003 FIRE motor 1.2
abban sincs, még a 2007 es évjáratban sem
Nincs a DACIA LOGAN 1.4 MPI 2007 es évjáratvan sem!
Soroljam mennyi autóvan nincs még 2000 után sem....
@@tdizsolt 1997 óta vagyok az autós szakmában ( karosszéria lakatos vagyok )
Nekem a legfontosabb az, hogy:
MINÉL EGYSZERŰBB ANNÁL NAGYSZERŰBB, éppen úgy mint a HADIIPARBAN, itt sem raknak felesleges dolgokat a harckocsikba, katonai járművekbe.
Sorolom mi a felesleges dolog, ami idő kérdése és mérhetetlenül nagy plusz költséget okoz!
- KETTŐS TÖMEGŰ LENDKERÉK
- ELEKTRONIKÁVAL ELLÁTOTT AUTÓMATA VÁLTÓ
- HIBRID HAJTÁSRENDSZER
- RÉSZECSKESZŰRŐ
- VÁLTOZÓ SZELEPVEZÉRLÉS
- EGR KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉS
- ELEKTRONIKUS TURBO GEOMETRIA
- CAN-BUS RENDSZER
- IMMOBILISER ( indításgátló + ehhez tartozó Chip kártya, kulcs stb )
- " adaptív intelligens " LÉGRUGÓ RENDSZER
- GÉPJÁRMŰ INFORMATIKA, " digitális rendszerek "
HA VALAKI NYUGALMAT AKAR, OLCSÓN, KÖLTSÉGHATÉKONYAN AUTÓZNI, AKKOR AZ ITT FELSOROLT FELESLEGESSÉGEKTŐL MENTES AUTÓT VÁLASZT MAGÁNAK! Nagyon sok költségtől megkíméli saját magát!
( Én ezt teszem, pedig 25 éve a szakmában dolgozom, )
@@tdizsolt Konkrétan ez sem igaz!
Soha nem vásárolnék ilyen szar túlbonyolított autót. Kitalálják a kettős befecskendezést ami egyenetlen motor járást okoz mert nem ideális pillanatban történik a befecskendezés egy része, ezért ki kellett találniuk egy szar, meghibásodásra hajlamos szerkezet ennek a rázásnak a csökkentésére. Szándékosan úgy tervezik a mai autókat, hogy minél előbb meghibásodjon és javítani kelljen csillagászati összegekért. Ez a fogyasztói társadalom lényege. Minél újabb egy autó annál drágább a fenntartása és annál több a meghibásodás. Ezt még Varga Tibor sem tudja megcáfolni.
"Állapotot veszünk nem km. t". Itt is visszaköszön a dillerek beetető szövege. Mert ugye nincs nagyobb esélye a sok km. futott autónál ennek az előfordulása is?!
Pontosan emiatt IS pörgetik vissza a kilométer óra számlálóját...a magyar szemmel elfogadható 150-180 ezer kilométerre nagyjából...
A valós pedig már ezt bőven meghaladta....
Aztán elpattan a rugósor... ekkor jön a futás és a sikítás....😏
Igen pontosan ezt a dílerek és önjelölt autókereskedők előszeretettel szajkózzàk hogy legalizàljàk az óratekergetéseket!Ezzel a 4 szóval mindíg megtudjàk emelni a vérnyomàsom!
Nem. Attól függ mire használod. Ezert van az, hogy allapotot veszünk és nem kilométert.
@@roberthorvath3537 "Állapot", egy tág fogalmi szó! Ha szerinted nem tartozik bele a legfontosabb elem (km.), finoman szólva nem vagy figyelembe vehető!
@@zoltantalmacsi3361 havonta cserélünk olajat az autoinkon, mert havonta kb 14-16.000 kilometert megyünk velük. Kitakarom a kilometerorát es meg sem tudnád tippelni melyikben mennyi van. 280 tól 535ig terjednek. Mindegyikük szemelyautó. Mindegyiket a meghirdetest követően azonnal el tudjuk adni. Mindegyik magyarorszagi markaszervizben van szervízelve. Meg meg sok dolgot tudnék írni.
De minek? Ha nem is figyelembe vehető :D
⚠ Minek vesződik ott vele vigye el szerelőhöz inkább gazoljon ki!