Bonjour Reynald et merci pour cette super vidéo.. J'ai enfin compris comment ça marche, je m'abonne, des explications simples, des animations bien faites, continues de nous régaler bravo
Merci, Reynald, J'ajoute que j'ai un problème de puissance, l'historique , ce problème a débuté par éclatement du durit manchon, voiture directement chez garage peugeot, en récupérant la voiture on m'explique que leur informatique était en panne qu'ils ont tout simplement remplacé durit manchon et qu'ils étaient sûr c'était le problème, je tire la voiture à 90km/km voiture tremble et du mal d'aller au dela, je retourne les voir comme réponse rouler plus ça va rentrer en ordre, A près 200km sur autoroute voyant k mode dégradé, je décide de changer garagiste on a examiné la voiture il faut changer courroi de distribution pompe à eau filtre air huile,...et tout a été fait. Je recupère la voiture à peine parcouru 20km à chaud la boulotte attendre qu'il se refroidisse après op c'est parti. je retourne voir le même garagiste il faut changer tes injecteurs compter 600euro, je vérifie avec un autre garagiste code défaut11112 lui dit qu il y a pompe de gavage à changer que injecteurs sont bon état mais il me conseille de rouler sans dépasser 2500tr/mn. Arrivé à orléans, j'amène la voiture pour reparer pompe de gavage , comme réponse votre voiture démarre à froid donc pas problème de gavage. Semaine dernière POINT VOYANT sur tabeau température accompagné du STOP apparait au contact disprait aussitôt démarré. Et voyant K allumé. je ne sais pas où mettre les pieds. Je vais ramener la voiture pour interroger encore , voir ces histoires de sonde. Le problème c'est de trouver un vrai mecano pas des charlattants. Je compte aussi sur votre aide.
Salut Reynald...merci encore...tu parle du petit rad ....alors est ce que je peut mettre de la poussière d aluminium pour radiateur.( produit pour rad)....ou bien tu me conseille quoi alors.. Mario.
Bonjour Reynald, je posséde une 207 essence 1.4, je remarque une baisse du niveau du liquide de reffroidissement (plutot excessive) , apres quelques inspections j'ai remarquer des traces du liquide de reffroidissement au niveau des durites du chauffage exactement la ou sa rentre dans l'habitacle, mon mécano ma conseiller de changer les durites , ma question est : est ce possible que la fuite soit dans l'habitacle? et comment je pourré la detecter, cordialement.
Merci pour la vidéo. Quand j’allume le chauffage c’est la vapeur qui sorte en première après avec une odeur eau glacée, j’ai vérifier le circuit j’ai pas trouvé de fuite, c’est quoi le problème. Merci
Dans le cas où le ventilo de radiateur ne tourne plus c'est le contacteur niveau radiateur qui est HS ou capteur de température de liquide de refroidissement ? Merci
Merci pour ces excellentes explications accompagnées d'une superbe animation . Est ce vous qui avez fait cette animation ? le cas échéant avec quel logiciel l'avez vous faite ?
Bonjour JeanMarck, Merci également à vous pour votre feedback. Le logiciel utilisé pour la création des images 3D est "Maya" d'Autodesk. Meilleures salutations
1:09 j'ai remarqué que tant que le thermostat ne s'ouvre pas le liquid ne rentre même pas dans les boyaux mini radiateur qui chauffe l'intérieur du véhicule, autrement dis même si on active le chauffage intérieur de la voiture il n'y aurait pas de chaud à cause il faut attendre que le thermostat s'ouvre pour que le liquid soir libérer de rentrer dans les boyaux de petit radiateur?
Selon l'architecture, la commande de chauffage n'ouvre pas toujours un robinet pour le circuit du radiateur de chauffage. Parfois le circuit d'eau se fait en permanence. L'air qui passe au travers ce dernier est canalisé où non vers l'habitacle.
je voudrais savoir jai changer les hose a radiateur de chauffrette si je me suis meler en les remettent ca peut faire quelque chose style le faire chauffer jetta 1,8 turbo merci
Mais donc il y a pas de robinet qui ferme l'accès au radiateur, lorsque il fait très froid et qu'on veut du chauffage dans l'habitacle, et quand en plus le moteur arrive pas a sa température idéale à cause du gros radiateur trop efficace??
Bonjour Monsieur Reynald HIRSCHI,Tout d'abord un Grand Merci de votre réponse, pour votre information j'ai contrôlé le véhicule à multiples reprises après avoir remplis la vasque du liquide de refroidissement bien sûr après immobilisation du véhicule pour 2 ou 3 jours et il n 'y a pas de marques au sol ou sur le tapis intérieur humide. Je suppose pour mettre le circuit de refroidissement sous pression est ce que je dois le faire moi-même ou il faut aller dans un garage? Et je dois le faire moi-Même c'est comment dois je procéder?Cordialement
combien un radiateur de liquide de refroidissement moteur de la gamme haute doit refroidit un volume de liquide de refroidissement en litres par minutes. merci
Bonjour Sébastien, De quelle température parlez-vous, celle de l’habitacle ou celle du moteur ? Ce phénomène est présent seulement dans la phase de préchauffage du moteur ou tout le temps ? Cordialement
Merçi pour cette vidéo très utile pour comprendre le système de refroidissement par eau du moteur automobile. Est il possible de me renseigner sur une vidéo montrant une manière efficace de purger, changer le liquide et nettoyer le système de refroidissement d'une Peugeot 206 ?
Slt, J'ai une préoccupation et je pense que vous pouvez m'aider J'ai une ford KA année 2002 et l'eau de refroidissement surchauffe au point où elle se déverse sur le sol avec un dégagement de vapeur. Après plusieurs répétitions la grosse durite s'est explosée. J'ai alors remplacé le thermostat et la durite. Deux semaines plus tard , je constate en circulation un dégagement de vapeur au niveau du capot et le decoulement de l'eau puis son déversement au sol. Que dois-je faire dans ce cas là? Je viens de commander un autre thermostat en supposant que le précédent est défectueux
Slt, Après avoir fait chauffer le moteur, faites les contrôles suivants : Le contrôle que le chauffage intérieur est OK ainsi qu’une circulation d’eau est présente par le petit tuyau de retour au vase d’expansion. Ceci vous indique que la pompe à eau est OK. Le contrôle de l’enclenchement du ventilateur de refroidissement. Si ces contrôles sont OK, faites faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement qui vous indiquera si de la compression passe dans le circuit de refroidissement (joint de culasse défectueux) Meilleures salutations
Bonjour, j'ai une petite question, j'ai un koléos 2.0 diesel 150 4x4 qui perd du liquide de refroidissement. le problème c'est que je n'arrive pas à bien voir d'où provient la fuite. il n'y a ni mayonnaise, ni chauffe du moteur (indicateur au centre de la jauge). la perte est de l'ordre de 1-2cm par jour dans le bocal, même sans rouler. D'où pensez-vous que cela peut provenir? une durite ? Je dois faire un long trajet (700km) pour pouvoir rentré chez moi. Si je prend la précaution de bien surveiller le niveau (faire l'appoint si nécessaire) est ce que je peut prendre la route sans risque ? merci
Bonjour Ludovic, Vous mentionnez que sans rouler le niveau diminue. Est-ce que après avoir démarré vous pouvez percevoir une fumée blanche à la sortie de l’échappement ? Quand vous contrôlez le système sous pression, toutes les durites sont étanches ? Comme vous mentionnez qu’il n’y a pas d’huile dans l’eau (mayonnaise), et si vous contrôlez régulièrement le niveau, oui il vous est possible de faire votre trajet de 700 km. Personnellement je vous conseille tout de même de résoudre ce problème le plus rapidement possible. Cordialement
Bonjour G H, Sur ce système, les variations du volume du liquide de refroidissement sont gérées par le bouchon disposé directement sur le radiateur. Celui-ci est relié à un vase de compensation par une petite durite. A haute température, la pression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de surpression (0,5 à 1,5 bar) disposée dans le bouchon va maintenir cette pression de manière à pouvoir élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Au-delà de cette pression, la soupape va s’ouvrir et permettre au liquide de transiter dans le vase de compensation. A froid, la dépression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de dépression également disposée dans le bouchon va s’ouvrir afin d’éviter l’écrasement des tuyaux. Cette ouverture va permettre d’aspirer le liquide du vase de compensation. Cordialement
Hier je conduisais et tout d'un coup, l'aiguille de chauffage a atteint le rouge et tous les voyants tableau se sont allumés (genre comme un court circuit). J'ai remis du liquide dans le radiateur et j'ai à peine eu le temps d'arriver chez moi que l'aiguille est encore monté plus petite fumée. j'ai découvert ce matin un bouchon jaune dans le moteur ou il est écrit ''cooling refrigirant liquid''. Est que je dois ajouter du liquide là aussi vu que ca m'a l'air vide. ? Derniere question: la voiture (pathfinder boite auto 2000) avait du mal a changer de vitesse a moins d’accélérer jusqu’à 4000 tours /minute. Depuis ce problème d'aiguille de chauffage au max, je me suis rendu compte que les vitesses s'enclenchaient normalement ssans avoir besoin de faire rugir le moteur. La Boite a t-elle un rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule? Merci
Bonjour GL, Lorsque la température atteint le rouge plusieurs voyants peuvent s’allumer mais pas tous ! Oui il faut également rajouter du liquide dans le vase de compensation avec le bouchon jaune. Il devrait y avoir une indication min. et max. Référez-vous éventuellement au manuel d’utilisateur. Si vous avez dû rajouter du liquide de refroidissement, vous avez donc une fuite. Il faudra déterminer l’endroit précis de la présence de cette fuite. Vous pouvez lire les autres messages, pour vous aider à déterminer l’endroit. Pour votre dernière question, non la boîte à vitesse n’a aucun rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule pour les anciens modèles. Meilleures salutations
Reynald Hirschi merci infiniment pour votre réponse. Après constat la courroie d'alternateur était également coupée. Ceci pouvant expliquer celà. Merci encore.
Bonjour M Reynald excusez-moi J'ai une micra sur laquelle le ventilateur se met automatiquement en marche et l'eau pour refroidir se vide rapidement du vase d'expansion. Il faut donc constamment y mettre l'eau. Aussi je constate que l' eau au niveau du bouchon du radiateur remonte jusqu'à déborder avec formation de quelques petites bulles.
Bonjour Reynald ! Je voudrais savoir pourquoi sur le marché on trouve différent liquide de refroidissement moteur : y en a de couleur bleu , vert , de l'orange ; Pourquoi ces couleurs ? Merci pour votre aide.
Bonjour Baghdadi, Selon la concentration de mélanges et d’additifs, les constructeurs ont coloré le liquide pour faciliter la reconnaissance du type de liquide de refroidissement approprié. Cordialement
Bonsoir, c'est de la température du liquide de refroidissement dont il s'agit. Si le moteur tourne sans rouler j'atteins bien la température de consigne mais lorsque je vais rouler la température va redescendre et ne parvient plus à la température de consigne.
Bonjour, j'ai une question, lorsque on vidange le circuit de refroidissement , pour pouvoir le vider complétement en gros il faut attendre que le ventilateur du radiateur se mets en route avant de enlever la durite la plus basse pour faire couler tout le liquide?
Bonjour Daniel, Excusez-moi pour ma réponse tardive, mais j’étais en vacance. Non il ne faut surtout pas faire tourner le moteur pour vider le circuit de refroidissement. Il suffit juste d'ouvrir le bouchon du vase d’expansion pour que la vidange se fasse plus vite. Cordialement
Bonjour,je une Hyundai h1 2,5td et l'eau dans le vas d'expansion bouille , et quand je met le chauffage intérieur y'a n'a pas.Es-que c'est le thermostat,la pompe à eau,où juste le circuit bloqué vu que mon eau et toute rouge de rouille?Merci pour votre future réponse
Le thermostat calcule la température de l’eau ou la température du moteur ? je pose cette question parce que quand y a plus de liquide, ça calcule quoi ?
Re bonjour Reynald, La température du liquide de refroidissement ne dépasse pas les 90° en temps normal sur mon véhicule (essence) pourquoi depuis peu, en accélérant, la température passe a 110° puis une fois que je finis d'accélérer, environ 1 minute après, l'aiguille redescent à 90° ? Cordialement
Bonjour Alexander, Quand vous parlez d’accélération, vous voulez sans doute dire, lorsque vous mettez votre moteur sous charge (couple et puissance) pendant une longue période. Le fait que la température monte à 110° est selon le type de moteur dans les normes. Cette élévation de température peut également être observée l’été lors de fortes chaleurs. Assurez-vous bien que le ventilateur de refroidissement se mette en marche et que le niveau du liquide de refroidissement soit correct. Cependant, si ce phénomène n’était pas présent avant, contrôlez le radiateur de refroidissement. Cordialement
je voudrais vous poser quelques questions par rapport à mon circuit de refroidissement d'une Kia Sorento ex année 2004 le véhicule me fait refouler des bulles dans le vase d'expansion pas de fumée blanche pas de mayonnaise j'ai ouvert le circuit pour chercher le thermostat il y était pas alors j'ai remplacer le thermostat 9 la sonde de température j'avais des doutes sur le radiateur qui soit bouchée je l'ai enlevé il est bien on m'a dit que peut-être c'est la pompe à eau que pensez-vous merci d'avance
Bonjour Kamil, Non, je ne pense pas que c'est la pompe à eau. Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Cordialement
Bonjour Reynald Hirshi et vraiment bravo pour cette vidéo très explicative. Je voudrai vous faire part d'un souci. Mon véhicule diesel de 2012 me fait des choses bizarres. Je démarre ma voiture sans accélérer je soulève mon capot et je vois le liquide monter doucement, je ferme le capot je vais faire un tour j'atteins au bout de 10-15 minutes 90 degrés et je m’aperçois quelques instants plus tard que la jauge de température baisse d'un coup d'une graduation je pense à 80 degrés et le liquide dans le vase baisse en même temps sans avoir débordé (aspiration) que la graduation et le chauffage habitacle à ce moment est plus fort puis rebelote ça remonte à 90 ça rebaisse à 85 jusqu'à que la température de l'eau se stabilise vers 90 et l'eau dans le vase se stabilise entre min et max et là elle ne monte plus et on a bien le retour dans le vase donc signe que la pompe débite bien. Mon garagiste m'a dit que c'est normal mais j'ai quand même insisté pour changer le calorstat et le bouchon du vase mais ça n'a rien changé. Le problème que je constate c'est que tant que le calorstat est fermé ça monte sans s'arrêter donc si je fais beaucoup de petits trajet sans que le calorstat s'ouvre alors le liquide monte jusqu'à déborder mais ne redescend jamais sauf si calorstat s'ouvre. Pas de perte de liquide, durites normales, température eau max 90 et chauffage fonctionne je soupçonne le JDC mais je ne suis pas certain, pouvez-vous me donner votre avis? Merci d'avance
Bonjour Sami, Avant d’avoir fait remplacer le thermostat et le bouchon de remplissage, est-ce qu’une intervention a été faite sur le circuit de refroidissement ? Ceci pour être sûr que vous n’ayez pas de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge. Si ce n’est pas le cas, faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse. Cordialement
Merci Reynald pour cette reponse. Oui une intervention a ete faite. On a mis du stop fuite pour colmater une fuite sur le radiateur moteur ca a marche. J'espere que ce produit ne m'a pas bouche le circuit. Le garagiste a fait une purge apres le changement thermostat avec la machine auto car j'avais oublie de remettre le bouchon du vase expansion et j'ai roule comme ca. Je vais faire le test CO2 et on verra mais jai une petite question. Le retour dans le vase grace a la pompe a eau se fait uniquement calorstat ouvert?
Un grand merci pour vous,j'ai une petite question svp pourquoi on ajoute de l'eau en permanence aux véhicules alors que le circuit de refroidissement est fermé est t-il à cause des fuites?
Bonjour, J'ai une Nissan Qashqai 1.5 dCi, j'ai un problème à l'intérieur de l'habitacle, lorsque j'augmente le chauffage, pas d'air chaud mais de l'air froid. J'ai vérifié ma vase d'expansion et malgré que la voiture est à 90°, le liquide de refroidissement dans la vase est froide. Le liquide ne chauffe pas au niveau de la vase. Comment puis-je résoudre ce problème? Sachant que j'ai déjà changer le thermostat
Bonjour Alex, Voici un lien sur ma chaîne CZcams comportant d'autres vidéos orientées sur la technique automobile. czcams.com/channels/-_lORb-Na38Z-CwoQNh0Pw.htmlvideos Cordialement
Petite question : comment le moteur se remplit-il de liquide de refroidissement après changement de la pompe à eau ? (et donc forcément après qu'il ait été vidé de tout son LDR). Le thermostat se met-il directement en route puisque le moteur ne peut pas être refroidit car absence de LDR ?
Bonjour Charles-E., Lorsque vous remplissez le vase d’expansion, le liquide va s’infiltrer progressivement partout dans le moteur. Une fois que le niveau est stable, mettez le moteur en marche. Ensuite il faudra bien vous assurez d’ouvrir toutes les vis de purge et attendre que le liquide sorte par celles-ci. Serrez les vis de purge, complétez la descente du liquide dans le vase d’expansion et fermez le bouchon. Laissez tourner le moteur au ralenti. Il faudra à nouveau compléter, lorsque le thermostat va s’ouvrir (attention à la pression lors de l’ouverture du bouchon). Assurez-vous ensuite que le niveau soit suffisant jusqu’à ce que le ventilateur se mette en marche. Arrêtez ensuite le moteur, laissez refroidir et complétez à nouveau le niveau à froid. Meilleures salutations
Merci Reynald pour votre réponse. Je pensais en fait que seuls le radiateur et les durites se remplissaient de liquide de refroidissement dans un premier temps puisque le thermostat est fermé lorsque le moteur est froid au premier redémarrage. C'est donc que le liquide de refroidissement peut passer dans le moteur même à froid lorsque le thermostat est fermé ?
Comme vous pouvez le voir dans l’animation, la durite inférieure du vase d’expansion est directement connectée au moteur et ne passe pas par le thermostat. Le remplissage du moteur pourra dès lors se faire. Au moment où le thermostat va s’ouvrir, la circulation se fera à travers le radiateur. Meilleures salutations
Bonjour Reynald, la steam sort du système de ventilation a l intérieure ..les sortie a l extrémité et au dessus du dash pour defrost ..meme si le système est fermer.. Merci
Bonjour Mario, Le radiateur intérieur ne doit plus être étanche. La commande de chauffage sur Audi TT n’agit pas sur un robinet d’eau mais sur un volet qui laissera passer ou pas l’air à travers le radiateur intérieur. Pour cette raison, lorsque vous coupez le chauffage, le problème est toujours présent. Cordialement
Bonsoir moi j ai un souci dans le circuits de retour vers le moteur( de la durite qui va du radiateur au moteur) j ai l'impression que quelque chose empeche le l entré d eau dans le moteur et la durite tiede deviens tres chaude après y a du liquide de refroidissement qui sort par le bouchon du resevoir du liquide de refroidissement c' est comme quelque chose bloque l entré d 'eau qui sort du radiateur au moteur . Cordialement
Bonjour, Quand vous parlez de durite qui va du radiateur au moteur, vous parlez sûrement de la durite du bas du radiateur? Si oui, le thermostat sur votre véhicule doit probablement être disposé juste après cette durite et doit rester fermé. Les thermostats peuvent être disposés soit du côté entrée ou soit du côté sortie du radiateur. Essayez de remplacer le thermostat. Cordialement
Bonjour, problème avec 806HDI, à chaud impossible de démarrer mais à froid démarre sans problème, de fois ça cale tout seul, voyant K allumé, il deux jour en tournant le contact le voyant stop clignote , le voyant en POINT ROUGE sur le tableau indiquant le liquide de refroidissement lorsque le moteur commence à tourner le deux voyants stop et point disparaisse reste k . J'ai constaté que liquide de refroidissement n' a pas baissé depuis un certain temps alors que j'ai parcouru plus de 4000km ce dernier temps. Certains m'ont parlé du thermostate d'autre sonde...
Bonjour Jean, Le liquide de refroidissement ne doit pas baisser, même après avoir parcouru plus de 4000 km. Si votre thermostat était défectueux (bloqué fermé), vous n’auriez pas pu parcourir 4000 km. Une information sporadiquement erronée de la sonde de température est possible. Comme votre voyant K (voyant moteur) était allumé, je vous conseille d’interroger la mémoire du calculateur pour voir quel code défaut est enregistré. Cordialement
Bonjour Christophe, Contrôlez bien que le ventilateur se mette en marche et que la circulation du liquide de refroidissement se fasse dans le vase d’expansion par le tuyau de compensation volumique de l’eau. Si ces contrôles sont en ordres, il faudra mesurer la température réelle de l’eau à plusieurs endroits, pour vous assurer que le thermostat ferme bien le petit circuit. Cordialement
bonjour reynald J'ai un problème dans le ventilateur de voiture où elle opère et éteinte normale le matin, mais dans les longues distances pas éteinte S'il vous plaît me donner une solution...
Bonjour Moncef, Si j’ai bien compris votre question, votre ventilateur s’enclenche et s’arrête normalement le matin, mais en roulant sur de longues distances, le ventilateur ne s’arrête pas de tourner. Si c’est cela, contrôlez l’efficience de votre radiateur de refroidissement. Cordialement
Bonjour BK, Si le moteur surchauffe c’est qu’il y a un autre problème! Mais effectivement le fait de mettre le chauffage intérieur lorsque le moteur surchauffe, favorise le refroidissement de l’eau. Cordialement
Bonjour Mustapha, Contrôlez bien que le capteur de température en sortie du radiateur fonctionne correctement. Il varie sa résistance ohmique en fonction de la température. La tension résultante sera interprétée par le calculateur de commande des ventilateurs. Sans information de ce capteur (prise débranchée ou défectueux), la première vitesse du ventilateur tourne en permanence. Cordialement
bonjour moi ' j'ai un souci ' j'ai le liquide qui monte en haut du vase . la purge et bien faite ' le radiateur et chaud de part tout la voiture chauffe normal . pas de fumé blanche ' mes le souci c'est le liquide qui monte ' et a froid le niveau et bon au min ?? je s'est plus quoi faire et changer ' ses sur une clio 1 16 soupape . ?? merci
Bonjour, Désolé pour ma réponse tardive, votre message a été transféré dans ma boîte "Spam potentiel". Avant d’avoir ce problème, est-ce qu’une intervention a été effectuée sur le circuit de refroidissement ? Si oui laquelle et pour quelle raison ?
Bonjour Mélina, Le thermostat comporte une matière dilatable qui avec l’élévation de la température du liquide de refroidissement va prendre du volume et donc ouvrir le thermostat. On peut très bien tester le fonctionnement d’un thermostat dans une casserole d’eau chauffée sur une plaque. La sonde de température, elle varie sa résistance ohmique en fonction de la température. Cette valeur peut être interprétée par le calculateur moteur pour principalement varier la durée d’injection. Cordialement
bonjour, super vidéo explicative, cependant j'ai un petit souci concernant mon véhicule, ils s'agit d'une hyundai elantra 2001, le chauffage habitacle ne fonctionne plus: l'air souffle à l'intérieur est tout le temps froid. auriez-vous des éléments de réponse à me suggérer ? cordialement
Bonjour Tkn, Mettez la température de chauffage au maximum (sans ventilation) et contrôlez que les deux tuyaux (entrée et sortie) du chauffage intérieur soient chaud. Si c’est OK, mettez la ventilation au maximum. Si vous n’avez toujours pas de chauffage intérieur après avoir mis la ventilation, votre système de chauffage devrait se faire par un clapet qui ne bascule plus et ne fait plus passer l’air à travers le radiateur intérieur. Cordialement
Bonjour Abdel, Mesurez la résistance de la sonde de température à chaud. Montez ensuite une décade à la place de la sonde de température (en sélectionnant la valeur de la température mesurée). Faite un essai sur route et constatez si le problème est toujours présent. Cordialement
Salut Reynald, je voudrais savoir est-il important pour nous qui vivons en Afrique de supprimer nos thermostat d'eau (le système à déclanchement automatique) suite à nos climat chaud?J'attend votre réponse avec impatience
Salut Eraston, Le fait d’enlever le thermostat va rallonger le temps au moteur à atteindre sa température de fonctionnement et donc engendrer les inconvénients suivants dans cette phase : • Perte de puissance du moteur • Consommation plus élevée de carburant • Emissions nocives plus élevées à l’échappement Meilleures salutations
Bonjour question ma voiture une lagunaire 2 essence 2 litre chauffe et l eau remonte dans le vase pars le dessous et j ai pas de chauffage dans le véhicule ça la fais du jour au lendemain ça pourrai venir de la pompe à eau ou le thermostat qui ne sont ouvre pas
bonjour reynald, je dois placer une sonde de température, je dois la placer sur la durite supérieur dès la sortie du boitier de thermostat? (à environ 1:15 de la vidéo). cordialement
Bonjour Emmanuel, Si vous souhaitez placer une sonde de température, il faut la placer avant le thermostat, car votre sonde doit pouvoir prendre la température effective du moteur. Regardez l’animation 2D dans la vidéo à environ 2:32 et vous pourrez constater que la sonde est placée avant le thermostat. Cordialement
+Reynald Hirschi oui mais si j'ai pas le choix. sur le durite haute du radiateur, dès que le thermo s'ouvre, elle donnera une vrai valeur quand meme ou pas? cdt
bonjour tout le monde j'ai un toyata rav4 annee 2004 apres une longue distance si j'eteind le moteur impossible de rallumer aussitot faudra attendre minuimum 10 mn juska ce le moteur soit moins chaud
Bonjour Reynald et merci pour cette super vidéo.. J'ai enfin compris comment ça marche, je m'abonne, des explications simples, des animations bien faites, continues de nous régaler bravo
je men bas les couilles
aaaah reynald....ce que tu partages la, est si bien fait !! merci a toi d'etre aussi méthodique et clair. thinks
Bonjour Monsieur reyland d'abord je vous remercie pour votre vidéos elle est assez claire et bien expliqué merci encore
Très bien expliqué ! Merci pour cette vidéo
Merci pour cette très belle explication !
Excellente vidéo, merci à vous !
Tout d'abord je tenais a te dire un grand merci de m'avoir fait apprit a connaître mieux . Grâce a toi peut-être j'aurais un 20/20 merci
Cola
merci et clairement simplement bien expliqué (y)
éxèllent mr Reynald,grand merci !!!
Merci pour cette vidéo, elle m'a été très utile
Très bonne explication, merci beaucoup
Un grand bravo pour ce tuto,TRES bien fait,aussi court qu'instructif.Respect
Merci beaucoup ...très bonne présentation
C'est super instructif, merci !
Simple, clair et surtout instructif
Tout est plus clair maintenant ... bravo☺
Très Bonne explication merci
*SUPER* intéressant ! Merci 🙏
Trés bien expliqué .
Très bonne présentation, merci
Au top merci !
Merci c'est très clair
Dac Merci encore pour tout Reynald..
Au plaisir...
OU demeure tu ?..
Ciao
Merci à vous pour la vidéo, j'aime.
oui vraiment très bien fait ! merci
Merci pour la vidéo
PARFAIT.
Donc le mode chauffage refroidi encore plus le liquide de refroidissement et donc le moteur .
Oui😌
Oui mais en générale quand tu mets le chauffage la température extérieure suffit largement avec l'avancement du véhicules haha
Merci pour l explication. J viens d comprendre la cause de ma panne d aujourd'hui 😒
Bonjour quel était votre panne
TRES BELLE ANIMATION CHER REYNALD.MERCI
Merci, Reynald, J'ajoute que j'ai un problème de puissance, l'historique , ce problème a débuté par éclatement du durit manchon, voiture directement chez garage peugeot, en récupérant la voiture on m'explique que leur informatique était en panne qu'ils ont tout simplement remplacé durit manchon et qu'ils étaient sûr c'était le problème, je tire la voiture à 90km/km voiture tremble et du mal d'aller au dela, je retourne les voir comme réponse rouler plus ça va rentrer en ordre,
A près 200km sur autoroute voyant k mode dégradé, je décide de changer garagiste on a examiné la voiture il faut changer courroi de distribution pompe à eau filtre air huile,...et tout a été fait.
Je recupère la voiture à peine parcouru 20km à chaud la boulotte attendre qu'il se refroidisse après op c'est parti.
je retourne voir le même garagiste il faut changer tes injecteurs compter 600euro, je vérifie avec un autre garagiste code défaut11112 lui dit qu il y a pompe de gavage à changer que injecteurs sont bon état mais il me conseille de rouler sans dépasser 2500tr/mn.
Arrivé à orléans, j'amène la voiture pour reparer pompe de gavage , comme réponse votre voiture démarre à froid donc pas problème de gavage.
Semaine dernière POINT VOYANT sur tabeau température accompagné du STOP apparait au contact disprait aussitôt démarré. Et voyant K allumé.
je ne sais pas où mettre les pieds.
Je vais ramener la voiture pour interroger encore , voir ces histoires de sonde. Le problème c'est de trouver un vrai mecano pas des charlattants.
Je compte aussi sur votre aide.
Simple et efficace merci
Salut Reynald...merci encore...tu parle du petit rad ....alors est ce que je peut mettre de la poussière d aluminium pour radiateur.( produit pour rad)....ou bien tu me conseille quoi alors..
Mario.
c'était super intéressent merci
Merci beaucoup
Merci pour ta vidéo
très instructif
Merci j adore les shémas et l'automation expliqué super vidéo!
merci bcp pour l explication
Bonjour Reynald, je posséde une 207 essence 1.4, je remarque une baisse du niveau du liquide de reffroidissement (plutot excessive) , apres quelques inspections j'ai remarquer des traces du liquide de reffroidissement au niveau des durites du chauffage exactement la ou sa rentre dans l'habitacle, mon mécano ma conseiller de changer les durites , ma question est : est ce possible que la fuite soit dans l'habitacle? et comment je pourré la detecter, cordialement.
Merci pour la vidéo.
Quand j’allume le chauffage c’est la vapeur qui sorte en première après avec une odeur eau glacée, j’ai vérifier le circuit j’ai pas trouvé de fuite, c’est quoi le problème.
Merci
Merci pour cette explication
Dans le cas où le ventilo de radiateur ne tourne plus c'est le contacteur niveau radiateur qui est HS ou capteur de température de liquide de refroidissement ? Merci
Merci pour ces excellentes explications accompagnées d'une superbe animation . Est ce vous qui avez fait cette animation ? le cas échéant avec quel logiciel l'avez vous faite ?
Bonjour JeanMarck,
Merci également à vous pour votre feedback. Le logiciel utilisé pour la création des images 3D est "Maya" d'Autodesk.
Meilleures salutations
1:09 j'ai remarqué que tant que le thermostat ne s'ouvre pas le liquid ne rentre même pas dans les boyaux mini radiateur qui chauffe l'intérieur du véhicule, autrement dis même si on active le chauffage intérieur de la voiture il n'y aurait pas de chaud à cause il faut attendre que le thermostat s'ouvre pour que le liquid soir libérer de rentrer dans les boyaux de petit radiateur?
Sauf que dans les voitures moderne il y a des chauffage électrique d'appoint. :)
@@yassinelaamouri3128 Il y a aussi la clim qui permet de faire du chaud d'ailleur c'est elle qui sert au dégivrage
Selon l'architecture, la commande de chauffage n'ouvre pas toujours un robinet pour le circuit du radiateur de chauffage.
Parfois le circuit d'eau se fait en permanence. L'air qui passe au travers ce dernier est canalisé où non vers l'habitacle.
je vous remercier d avoir m appris grâce vous je peu distingue les circuit de refroidissement et ses fonction
je voudrais savoir jai changer les hose a radiateur de chauffrette si je me suis meler en les remettent ca peut faire quelque chose style le faire chauffer jetta 1,8 turbo merci
très bonne vidéo !
Mais donc il y a pas de robinet qui ferme l'accès au radiateur, lorsque il fait très froid et qu'on veut du chauffage dans l'habitacle, et quand en plus le moteur arrive pas a sa température idéale à cause du gros radiateur trop efficace??
Bonjour Drsnoggle,
Le thermostat a cette fonction de robinet.
Meilleures salutations
Bonjour Monsieur Reynald HIRSCHI,Tout d'abord un Grand Merci de votre réponse, pour votre information j'ai contrôlé le véhicule à multiples reprises après avoir remplis la vasque du liquide de refroidissement bien sûr après immobilisation du véhicule pour 2 ou 3 jours et il n 'y a pas de marques au sol ou sur le tapis intérieur humide. Je suppose pour mettre le circuit de refroidissement sous pression est ce que je dois le faire moi-même ou il faut aller dans un garage? Et je dois le faire moi-Même c'est comment dois je procéder?Cordialement
Bonjour Maximus,
Il faudra aller au garage car un appareil (pompe) viendra se visser à la place du bouchon du vase d’expansion.
Cordialement
combien un radiateur de liquide de refroidissement moteur de la gamme haute doit refroidit un volume de liquide de refroidissement en litres par minutes. merci
what happend if the thermostat is removed & removed the line to heater core? 🙏 my car is peugeot 206
Bonjour,
Je ne comprends pas pourquoi par temps froi
Bonjour Sébastien,
De quelle température parlez-vous, celle de l’habitacle ou celle du moteur ?
Ce phénomène est présent seulement dans la phase de préchauffage du moteur ou tout le temps ?
Cordialement
Merçi pour cette vidéo très utile pour comprendre le système de refroidissement par eau du moteur automobile.
Est il possible de me renseigner sur une vidéo montrant une manière efficace de purger, changer le liquide et nettoyer le système de refroidissement d'une Peugeot 206 ?
Slt,
J'ai une préoccupation et je pense que vous pouvez m'aider
J'ai une ford KA année 2002 et l'eau de refroidissement surchauffe au point où elle se déverse sur le sol avec un dégagement de vapeur.
Après plusieurs répétitions la grosse durite s'est explosée.
J'ai alors remplacé le thermostat et la durite. Deux semaines plus tard , je constate en circulation un dégagement de vapeur au niveau du capot et le decoulement de l'eau puis son déversement au sol.
Que dois-je faire dans ce cas là?
Je viens de commander un autre thermostat en supposant que le précédent est défectueux
Slt,
Après avoir fait chauffer le moteur, faites les contrôles suivants :
Le contrôle que le chauffage intérieur est OK ainsi qu’une circulation d’eau est présente par le petit tuyau de retour au vase d’expansion. Ceci vous indique que la pompe à eau est OK.
Le contrôle de l’enclenchement du ventilateur de refroidissement.
Si ces contrôles sont OK, faites faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement qui vous indiquera si de la compression passe dans le circuit de refroidissement (joint de culasse défectueux)
Meilleures salutations
Bonjour, j'ai une petite question, j'ai un koléos 2.0 diesel 150 4x4 qui perd du liquide de refroidissement. le problème c'est que je n'arrive pas à bien voir d'où provient la fuite. il n'y a ni mayonnaise, ni chauffe du moteur (indicateur au centre de la jauge). la perte est de l'ordre de 1-2cm par jour dans le bocal, même sans rouler. D'où pensez-vous que cela peut provenir? une durite ? Je dois faire un long trajet (700km) pour pouvoir rentré chez moi. Si je prend la précaution de bien surveiller le niveau (faire l'appoint si nécessaire) est ce que je peut prendre la route sans risque ? merci
Bonjour Ludovic,
Vous mentionnez que sans rouler le niveau diminue. Est-ce que après avoir démarré vous pouvez percevoir une fumée blanche à la sortie de l’échappement ?
Quand vous contrôlez le système sous pression, toutes les durites sont étanches ?
Comme vous mentionnez qu’il n’y a pas d’huile dans l’eau (mayonnaise), et si vous contrôlez régulièrement le niveau, oui il vous est possible de faire votre trajet de 700 km.
Personnellement je vous conseille tout de même de résoudre ce problème le plus rapidement possible.
Cordialement
Vérifie toutes tes durites d'eau
si le reservoir a un seul boyau branché directment au radiateur alors comment ça fonction a ce moment? genre comme Honda civic 2001
Bonjour G H,
Sur ce système, les variations du volume du liquide de refroidissement sont gérées par le bouchon disposé directement sur le radiateur. Celui-ci est relié à un vase de compensation par une petite durite.
A haute température, la pression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de surpression (0,5 à 1,5 bar) disposée dans le bouchon va maintenir cette pression de manière à pouvoir élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Au-delà de cette pression, la soupape va s’ouvrir et permettre au liquide de transiter dans le vase de compensation.
A froid, la dépression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de dépression également disposée dans le bouchon va s’ouvrir afin d’éviter l’écrasement des tuyaux. Cette ouverture va permettre d’aspirer le liquide du vase de compensation.
Cordialement
so what should i do...!? i répar it or change with new one..?
…le changer avec un nouveau…j’espère ne pas me tromper !
Cordialement
Hier je conduisais et tout d'un coup, l'aiguille de chauffage a atteint le rouge et tous les voyants tableau se sont allumés (genre comme un court circuit). J'ai remis du liquide dans le radiateur et j'ai à peine eu le temps d'arriver chez moi que l'aiguille est encore monté plus petite fumée.
j'ai découvert ce matin un bouchon jaune dans le moteur ou il est écrit ''cooling refrigirant liquid''. Est que je dois ajouter du liquide là aussi vu que ca m'a l'air vide. ?
Derniere question: la voiture (pathfinder boite auto 2000) avait du mal a changer de vitesse a moins d’accélérer jusqu’à 4000 tours /minute. Depuis ce problème d'aiguille de chauffage au max, je me suis rendu compte que les vitesses s'enclenchaient normalement ssans avoir besoin de faire rugir le moteur. La Boite a t-elle un rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule?
Merci
Bonjour GL,
Lorsque la température atteint le rouge plusieurs voyants peuvent s’allumer mais pas tous !
Oui il faut également rajouter du liquide dans le vase de compensation avec le bouchon jaune. Il devrait y avoir une indication min. et max. Référez-vous éventuellement au manuel d’utilisateur.
Si vous avez dû rajouter du liquide de refroidissement, vous avez donc une fuite. Il faudra déterminer l’endroit précis de la présence de cette fuite. Vous pouvez lire les autres messages, pour vous aider à déterminer l’endroit.
Pour votre dernière question, non la boîte à vitesse n’a aucun rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule pour les anciens modèles.
Meilleures salutations
Reynald Hirschi merci infiniment pour votre réponse. Après constat la courroie d'alternateur était également coupée. Ceci pouvant expliquer celà. Merci encore.
Bjr svp quelle différence entre le mano 68/82 et le mano 79/88 et merci
expliquer nous comment purgé l'air comprimé dans le circuit de refroidissement
Va-t-être... :-/ Sinon, excellente vidéo.
agréable, bon courage
Bonjour M Reynald excusez-moi
J'ai une micra sur laquelle le ventilateur se met automatiquement en marche et l'eau pour refroidir se vide rapidement du vase d'expansion.
Il faut donc constamment y mettre l'eau.
Aussi je constate que l' eau au niveau du bouchon du radiateur remonte jusqu'à déborder avec formation de quelques petites bulles.
Bonjour Reynald !
Je voudrais savoir pourquoi sur le marché on trouve différent liquide de refroidissement moteur : y en a de couleur bleu , vert , de l'orange ; Pourquoi ces couleurs ? Merci pour votre aide.
Bonjour Baghdadi,
Selon la concentration de mélanges et d’additifs, les constructeurs ont coloré le liquide pour faciliter la reconnaissance du type de liquide de refroidissement approprié.
Cordialement
Bonsoir,
c'est de la température du liquide de refroidissement dont il s'agit.
Si le moteur tourne sans rouler j'atteins bien la température de consigne mais lorsque je vais rouler la température va redescendre et ne parvient plus à la température de consigne.
Bonsoir Sébastien,
...mais vous avez du chauffage à l'intérieur du véhicule?
Bonjour,est-ce que c'est le même circuit de refroidissement pour un radiateur moto 600cc
Bonjour Amine,
Le principe de base du circuit de refroidissement à eau des motos est identique.
Cordialement
Bonjour, j'ai une question, lorsque on vidange le circuit de refroidissement , pour pouvoir le vider complétement en gros il faut attendre que le ventilateur du radiateur se mets en route avant de enlever la durite la plus basse pour faire couler tout le liquide?
Bonjour Daniel,
Excusez-moi pour ma réponse tardive, mais j’étais en vacance.
Non il ne faut surtout pas faire tourner le moteur pour vider le circuit de refroidissement. Il suffit juste d'ouvrir le bouchon du vase d’expansion pour que la vidange se fasse plus vite.
Cordialement
Bonjour,je une Hyundai h1 2,5td et l'eau dans le vas d'expansion bouille , et quand je met le chauffage intérieur y'a n'a pas.Es-que c'est le thermostat,la pompe à eau,où juste le circuit bloqué vu que mon eau et toute rouge de rouille?Merci pour votre future réponse
Bonjour Adrian,
Personnellement, je pense la pompe à eau.
Cordialement
merci pour ton explication
Le thermostat calcule la température de l’eau ou la température du moteur ? je pose cette question parce que quand y a plus de liquide, ça calcule quoi ?
Y a un qui mesure celle du moteur (ouverture ou fermeture du circuit )et l'autre celle de l'eau pour savoir si il doit activer le ventilo
Ok. Je vous remercie.
Merci pour votre réponse
trè bon video,
très clair ! merci !
Re bonjour Reynald,
La température du liquide de refroidissement ne dépasse pas les 90° en temps normal sur mon véhicule (essence) pourquoi depuis peu, en accélérant, la température passe a 110° puis une fois que je finis d'accélérer, environ 1 minute après, l'aiguille redescent à 90° ?
Cordialement
Bonjour Alexander,
Quand vous parlez d’accélération, vous voulez sans doute dire, lorsque vous mettez votre moteur sous charge (couple et puissance) pendant une longue période.
Le fait que la température monte à 110° est selon le type de moteur dans les normes. Cette élévation de température peut également être observée l’été lors de fortes chaleurs. Assurez-vous bien que le ventilateur de refroidissement se mette en marche et que le niveau du liquide de refroidissement soit correct. Cependant, si ce phénomène n’était pas présent avant, contrôlez le radiateur de refroidissement.
Cordialement
je voudrais vous poser quelques questions par rapport à mon circuit de refroidissement d'une Kia Sorento ex année 2004 le véhicule me fait refouler des bulles dans le vase d'expansion pas de fumée blanche pas de mayonnaise j'ai ouvert le circuit pour chercher le thermostat il y était pas alors j'ai remplacer le thermostat 9 la sonde de température j'avais des doutes sur le radiateur qui soit bouchée je l'ai enlevé il est bien on m'a dit que peut-être c'est la pompe à eau que pensez-vous merci d'avance
Bonjour Kamil,
Non, je ne pense pas que c'est la pompe à eau. Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement.
Cordialement
Bonjour Reynald Hirshi et vraiment bravo pour cette vidéo très explicative.
Je voudrai vous faire part d'un souci. Mon véhicule diesel de 2012 me fait des choses bizarres. Je démarre ma voiture sans accélérer je soulève mon capot et je vois le liquide monter doucement, je ferme le capot je vais faire un tour j'atteins au bout de 10-15 minutes 90 degrés et je m’aperçois quelques instants plus tard que la jauge de température baisse d'un coup d'une graduation je pense à 80 degrés et le liquide dans le vase baisse en même temps sans avoir débordé (aspiration) que la graduation et le chauffage habitacle à ce moment est plus fort puis rebelote ça remonte à 90 ça rebaisse à 85 jusqu'à que la température de l'eau se stabilise vers 90 et l'eau dans le vase se stabilise entre min et max et là elle ne monte plus et on a bien le retour dans le vase donc signe que la pompe débite bien. Mon garagiste m'a dit que c'est normal mais j'ai quand même insisté pour changer le calorstat et le bouchon du vase mais ça n'a rien changé. Le problème que je constate c'est que tant que le calorstat est fermé ça monte sans s'arrêter donc si je fais beaucoup de petits trajet sans que le calorstat s'ouvre alors le liquide monte jusqu'à déborder mais ne redescend jamais sauf si calorstat s'ouvre. Pas de perte de liquide, durites normales, température eau max 90 et chauffage fonctionne je soupçonne le JDC mais je ne suis pas certain, pouvez-vous me donner votre avis? Merci d'avance
Bonjour Sami,
Avant d’avoir fait remplacer le thermostat et le bouchon de remplissage, est-ce qu’une intervention a été faite sur le circuit de refroidissement ? Ceci pour être sûr que vous n’ayez pas de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge.
Si ce n’est pas le cas, faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse.
Cordialement
Merci Reynald pour cette reponse. Oui une intervention a ete faite. On a mis du stop fuite pour colmater une fuite sur le radiateur moteur ca a marche. J'espere que ce produit ne m'a pas bouche le circuit. Le garagiste a fait une purge apres le changement thermostat avec la machine auto car j'avais oublie de remettre le bouchon du vase expansion et j'ai roule comme ca.
Je vais faire le test CO2 et on verra mais jai une petite question. Le retour dans le vase grace a la pompe a eau se fait uniquement calorstat ouvert?
Un grand merci pour vous,j'ai une petite question svp pourquoi on ajoute de l'eau en permanence aux véhicules alors que le circuit de refroidissement est fermé est t-il à cause des fuites?
Bonjour Ibrahim,
Effectivement, s’il faut rajouter de l’eau, c’est qu’il y a un problème d’étanchéité.
Cordialement
Bonjour,
J'ai une Nissan Qashqai 1.5 dCi, j'ai un problème à l'intérieur de l'habitacle, lorsque j'augmente le chauffage, pas d'air chaud mais de l'air froid. J'ai vérifié ma vase d'expansion et malgré que la voiture est à 90°, le liquide de refroidissement dans la vase est froide. Le liquide ne chauffe pas au niveau de la vase. Comment puis-je résoudre ce problème? Sachant que j'ai déjà changer le thermostat
merci beaucoup, ça va m'aider pour ma voiture ;)
d'autres vidéos d'explications ? =)
Bonjour Alex,
Voici un lien sur ma chaîne CZcams comportant d'autres vidéos orientées sur la technique automobile.
czcams.com/channels/-_lORb-Na38Z-CwoQNh0Pw.htmlvideos
Cordialement
merci beaucoup, elles sont super bien faites je trouve ;)
Petite question : comment le moteur se remplit-il de liquide de refroidissement après changement de la pompe à eau ? (et donc forcément après qu'il ait été vidé de tout son LDR). Le thermostat se met-il directement en route puisque le moteur ne peut pas être refroidit car absence de LDR ?
Bonjour Charles-E.,
Lorsque vous remplissez le vase d’expansion, le liquide va s’infiltrer progressivement partout dans le moteur. Une fois que le niveau est stable, mettez le moteur en marche. Ensuite il faudra bien vous assurez d’ouvrir toutes les vis de purge et attendre que le liquide sorte par celles-ci. Serrez les vis de purge, complétez la descente du liquide dans le vase d’expansion et fermez le bouchon. Laissez tourner le moteur au ralenti. Il faudra à nouveau compléter, lorsque le thermostat va s’ouvrir (attention à la pression lors de l’ouverture du bouchon). Assurez-vous ensuite que le niveau soit suffisant jusqu’à ce que le ventilateur se mette en marche. Arrêtez ensuite le moteur, laissez refroidir et complétez à nouveau le niveau à froid.
Meilleures salutations
Merci Reynald pour votre réponse. Je pensais en fait que seuls le radiateur et les durites se remplissaient de liquide de refroidissement dans un premier temps puisque le thermostat est fermé lorsque le moteur est froid au premier redémarrage. C'est donc que le liquide de refroidissement peut passer dans le moteur même à froid lorsque le thermostat est fermé ?
Comme vous pouvez le voir dans l’animation, la durite inférieure du vase d’expansion est directement connectée au moteur et ne passe pas par le thermostat. Le remplissage du moteur pourra dès lors se faire. Au moment où le thermostat va s’ouvrir, la circulation se fera à travers le radiateur.
Meilleures salutations
Effectivement je vois, merci beaucoup.
Bonjour Reynald, la steam sort du système de ventilation a l intérieure ..les sortie a l extrémité et au dessus du dash pour defrost ..meme si le système est fermer..
Merci
Bonjour Mario,
Le radiateur intérieur ne doit plus être étanche. La commande de chauffage sur Audi TT n’agit pas sur un robinet d’eau mais sur un volet qui laissera passer ou pas l’air à travers le radiateur intérieur. Pour cette raison, lorsque vous coupez le chauffage, le problème est toujours présent.
Cordialement
Bonsoir moi j ai un souci dans le circuits de retour vers le moteur( de la durite qui va du radiateur au moteur) j ai l'impression que quelque chose empeche le l entré d eau dans le moteur et la durite tiede deviens tres chaude après y a du liquide de refroidissement qui sort par le bouchon du resevoir du liquide de refroidissement c' est comme quelque chose bloque l entré d 'eau qui sort du radiateur au moteur . Cordialement
Bonjour,
Quand vous parlez de durite qui va du radiateur au moteur, vous parlez sûrement de la durite du bas du radiateur? Si oui, le thermostat sur votre véhicule doit probablement être disposé juste après cette durite et doit rester fermé. Les thermostats peuvent être disposés soit du côté entrée ou soit du côté sortie du radiateur. Essayez de remplacer le thermostat.
Cordialement
Merci bien
Bonjour jai un.gro probleme sur ma voiture et meme le garagiste ne.trouve pas . Etes vous disponible ?
Bonjour, problème avec 806HDI, à chaud impossible de démarrer mais à froid démarre sans problème, de fois ça cale tout seul, voyant K allumé, il deux jour en tournant le contact le voyant stop clignote , le voyant en POINT ROUGE sur le tableau indiquant le liquide de refroidissement lorsque le moteur commence à tourner le deux voyants stop et point disparaisse reste k . J'ai constaté que liquide de refroidissement n' a pas baissé depuis un certain temps alors que j'ai parcouru plus de 4000km ce dernier temps.
Certains m'ont parlé du thermostate d'autre sonde...
Bonjour Jean,
Le liquide de refroidissement ne doit pas baisser, même après avoir parcouru plus de 4000 km.
Si votre thermostat était défectueux (bloqué fermé), vous n’auriez pas pu parcourir 4000 km. Une information sporadiquement erronée de la sonde de température est possible. Comme votre voyant K (voyant moteur) était allumé, je vous conseille d’interroger la mémoire du calculateur pour voir quel code défaut est enregistré.
Cordialement
ma clio aujour dhui a chauffer sans raison alors qui avait de l'eau dedans je tien a preciser que je roule assez sec !
ques qu'elle a ?
Bonjour Christophe,
Contrôlez bien que le ventilateur se mette en marche et que la circulation du liquide de refroidissement se fasse dans le vase d’expansion par le tuyau de compensation volumique de l’eau. Si ces contrôles sont en ordres, il faudra mesurer la température réelle de l’eau à plusieurs endroits, pour vous assurer que le thermostat ferme bien le petit circuit.
Cordialement
Merci bcp quel est le role de capteur de température qui est monté au vanne thermostatique
Bonjour Bob,
La sonde de température d'eau constitue une des valeur principale pour le calcul du débit d'injection.
Meilleures salutations
bonjour reynald
J'ai un problème dans le ventilateur de voiture où elle opère et éteinte normale le matin, mais dans les longues distances pas éteinte
S'il vous plaît me donner une solution...
Bonjour Moncef,
Si j’ai bien compris votre question, votre ventilateur s’enclenche et s’arrête normalement le matin, mais en roulant sur de longues distances, le ventilateur ne s’arrête pas de tourner. Si c’est cela, contrôlez l’efficience de votre radiateur de refroidissement.
Cordialement
Donc lorsque la voiture surchauffe on doit s`arreter et mettre le chauffage pour refroidir l`eau ?
Bonjour BK,
Si le moteur surchauffe c’est qu’il y a un autre problème! Mais effectivement le fait de mettre le chauffage intérieur lorsque le moteur surchauffe, favorise le refroidissement de l’eau.
Cordialement
hi
i have prolem in my car
the fan of radiator won't stop even the engine not working
pleas tel me how i can fix the problem
vw eos 2.0 fsi 2008
Bonjour Mustapha,
Contrôlez bien que le capteur de température en sortie du radiateur fonctionne correctement. Il varie sa résistance ohmique en fonction de la température. La tension résultante sera interprétée par le calculateur de commande des ventilateurs. Sans information de ce capteur (prise débranchée ou défectueux), la première vitesse du ventilateur tourne en permanence.
Cordialement
bonjour moi ' j'ai un souci ' j'ai le liquide qui monte en haut du vase .
la purge et bien faite ' le radiateur et chaud de part tout la voiture chauffe normal .
pas de fumé blanche ' mes le souci c'est le liquide qui monte ' et a froid le niveau et bon au min ?? je s'est plus quoi faire et changer ' ses sur une clio 1 16 soupape . ?? merci
Bonjour,
Désolé pour ma réponse tardive, votre message a été transféré dans ma boîte "Spam potentiel".
Avant d’avoir ce problème, est-ce qu’une intervention a été effectuée sur le circuit de refroidissement ? Si oui laquelle et pour quelle raison ?
Juste une question Reynald, ce qui permet au thermostat de savoir si le moteur est chaud ou froid s'appelle comment ? La sonde de température ?
Bonjour Mélina,
Le thermostat comporte une matière dilatable qui avec l’élévation de la température du liquide de refroidissement va prendre du volume et donc ouvrir le thermostat. On peut très bien tester le fonctionnement d’un thermostat dans une casserole d’eau chauffée sur une plaque.
La sonde de température, elle varie sa résistance ohmique en fonction de la température. Cette valeur peut être interprétée par le calculateur moteur pour principalement varier la durée d’injection.
Cordialement
+Reynald Hirschi merci pour cette réponse :)
bonjour, super vidéo explicative, cependant j'ai un petit souci concernant mon véhicule, ils s'agit d'une hyundai elantra 2001, le chauffage habitacle ne fonctionne plus: l'air souffle à l'intérieur est tout le temps froid. auriez-vous des éléments de réponse à me suggérer ?
cordialement
Bonjour Tkn,
Mettez la température de chauffage au maximum (sans ventilation) et contrôlez que les deux tuyaux (entrée et sortie) du chauffage intérieur soient chaud.
Si c’est OK, mettez la ventilation au maximum. Si vous n’avez toujours pas de chauffage intérieur après avoir mis la ventilation, votre système de chauffage devrait se faire par un clapet qui ne bascule plus et ne fait plus passer l’air à travers le radiateur intérieur.
Cordialement
La pressions de liquide de refroidissement dans le sircuit elle edt combien
Bonjour Ayoub,
Entre 1,0 et 1,5 bar.
Cordialement
bonjour reynald j'ai un probleme sur une golf 5 tdi 105 cv le voyant de temperature monte en un coup de 90 a 130 juste quand je passe la quatrieme
Bonjour Abdel,
Mesurez la résistance de la sonde de température à chaud. Montez ensuite une décade à la place de la sonde de température (en sélectionnant la valeur de la température mesurée). Faite un essai sur route et constatez si le problème est toujours présent.
Cordialement
Salut Reynald, je voudrais savoir est-il important pour nous qui vivons en Afrique de supprimer nos thermostat d'eau (le système à déclanchement automatique) suite à nos climat chaud?J'attend votre réponse avec impatience
Salut Eraston,
Le fait d’enlever le thermostat va rallonger le temps au moteur à atteindre sa température de fonctionnement et donc engendrer les inconvénients suivants dans cette phase :
• Perte de puissance du moteur
• Consommation plus élevée de carburant
• Emissions nocives plus élevées à l’échappement
Meilleures salutations
Bonjour question ma voiture une lagunaire 2 essence 2 litre chauffe et l eau remonte dans le vase pars le dessous et j ai pas de chauffage dans le véhicule ça la fais du jour au lendemain ça pourrai venir de la pompe à eau ou le thermostat qui ne sont ouvre pas
Bonjour Sébastien,
De la pompe à eau.
Meilleures salutations
Merci pour la réponse rapide je vais essayer quand même sans le thermostat et si ça change tien bas la voiture va finir au garage
Je vous remercie en effets il s agit bien de la pompe à eau qui est foutu
bonjour reynald,
je dois placer une sonde de température, je dois la placer sur la durite supérieur dès la sortie du boitier de thermostat? (à environ 1:15 de la vidéo).
cordialement
Bonjour Emmanuel,
Si vous souhaitez placer une sonde de température, il faut la placer avant le thermostat, car votre sonde doit pouvoir prendre la température effective du moteur. Regardez l’animation 2D dans la vidéo à environ 2:32 et vous pourrez constater que la sonde est placée avant le thermostat.
Cordialement
+Reynald Hirschi
oui mais si j'ai pas le choix. sur le durite haute du radiateur, dès que le thermo s'ouvre, elle donnera une vrai valeur quand meme ou pas?
cdt
oui, dès que le thermostat est ouvert elle donnera une vraie valeur.
Cordialement
bonjour tout le monde j'ai un toyata rav4 annee 2004
apres une longue distance si j'eteind le moteur impossible de rallumer aussitot
faudra attendre minuimum 10 mn juska ce le moteur soit moins chaud
c est surment un probleme de capteur type thermocontacteur