MOGIANA, a mais MINEIRA das PAULISTAS! - FerroHistória #69
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- čas přidán 7. 10. 2023
- Ela é conhecida como a mais mineira das ferrovias paulistas. Conheçam a história da Companhia Mogiana!
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Parabéns pelo execelente trabalho
Parabéns pela matéria!
Top o documentário 😊
Parabéns pelo excelente vídeo, Jônatas Camargo!!!
JJ, que aula de história dessa maravilhosa ferrovia, que foi a Mogiana, e que bela história ela (a Mogiana) carrega! Duas linhas tronco, partindo do ponto de Ribeirão Preto, até o ponto final, me parece que só ela teve isso!
É legal essas histórias, a gente ve como antigamente as construções enram rápidas se comparados a hoje, hoje é cheio de burocracia e as coisas não saem do papel.
👏🏻
Parabens por essa bela aula,sobre a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro!
Espetacular meu amigo, parabéns pelo trabalho, muito bom.
Muito bacana saber a história da Mogiana, acredito que nos dias de hoje das grandes ferrovias Paulistas ela é a que mais vive, afinal toda sua linha tronco é ativa até hoje e muito movimentada.
Valeu amigo. Ela e a EFA, cujo tronco também é plenamente usado. Abraços!
Parabéns Jônatas pelo excelente trabalho de pesquisa,didática e oratória. Obrigado
Obrigado pelo comentário, Cesar. Abraços!
Incrível essa pesquisa me mato a minha curiosidade.
Jonatas parabéns pelo documentário espetacular sobre a antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. Super like!
Obrigado! Abraços!
Vou até salvar esse vídeo porque quero ver completo
JJ, se me permite, apenas uma reassalva! Sou de Campinas, neto e sobrinho de ferroviarios, todos foram funcionarios da Mogiana! No inicio vc ressalta que a Mogiana partia de Campinas e contava com um ponto de partida na estação da Paulista, porém isso ocorreu mto tempo depois ( não sei informar o ano ) a Mogiana partia da estação da Guanabara, construida nos padrões Mogiana, que existe até hoje e esta totalmente restaurada!!! Tempos depois essa estação foi desativada e foi construido um prolongamento da Guanabara até a estação da Paulista, inclusive esse ponto de embarque da Mogiana, todo coberto, existe ate hoje!
Obrigado!
Sou de Itapira salve❤
JJ, Gostaria de saber sobre a história da Ferrovia Paraibana
Nunca vou me cansar de parabeniza-lo pelo excelente conteúdo! SUCESSO SEMPRE!!! Abração!
Valeu amigo por sempre nos prestigiar. Abraços!
Excelente trabalho
Prezado JJEF, parabéns e obrigado por vídeo!!! A linha tronco da EFSPM passa por Altinópolis/SP, minha cidade natal. Vibrava com as GL8 tracionando os vagões cimenteiros. Contudo, não sabia que aquele cimento todo era destinado a Américo Brasiliense. Fato curioso aquele da troca de truques.
O transporte de cimento para Américo Brasiliense em si durou apenas até por volta de 1973, mas para outros destinos continuou até o final da FEPASA. Obrigado pelo comentário amigo. Abraços!
olá a todos e a você JJ. parabens ao trabalho .. gostaria de sugerir.. se possivel.. como foi a criação .. expansão.. e até as manobras e acordos entrre a \Central do |Brasil e Leopoldina .. abraços e parabens pelo trabalho
Opa JJ, quanto tempo
Aqui, você poderia fazer um ferrohistoria sobre a misteriosa locomotiva LEW, uma locomotiva de bitola estreita que veio ao Brasil a decada de 1930, e que até hoje seu paradeiro e um verdadeiro mistério.
E que chegou até a servir como inspiração para uma história da famosa serie de livros "Raiway Séries", com a história do Granpuff, conhecido como Duke, uma locomotiva da Mid Sodor Raiway que depois de sua ferrovia fechar, foi abandonada em um galpão ate ser redescoberta em uma expedição a procura dele
Tenho certeza que daria um ótimo vídeo, ja que e uma história muito conhecida por ferrofans do Reino Unido
Opa General, tudo bem? Faz tempo mesmo, nós sentimos sua ausência! Eu lembro de alguém ter contado sobre essa história para mim e ter mostrado o episódio do Thomas que fala sobre isso. Vou pesquisar a respeito e se encontrar algo eu farei o vídeo, mas não posso prometer. Abraços!
@@JJEF_Producoes tá tudo bem, e apenas uma sugestão
Mas obrigado e abraços
@@GeneralInvernoSugestões sempre são bem vindas ;)
E Rib Pretos há Pontal
Jjef, você tem mais fotos da consolidation efs? Estou fazendo um modelo e estou com poucas fotos…
Não tenho não
😭
Na questão de sua linha para o litoral,faltou muito pulso dos governos de São Paulo e do Brasil! Esse monopólio era simplesmente,esecravel! Se a,cia Mogiana,tivesse conseguido construir,essa linha ate o porto de São Sebastião São Paulo teria mais um grande porto! Até hoje o porto de,Sao Sebastiao se recente de um acesso ferroviario! Lembrando que a Central do Brasil também fez estudos,para um ramal até de Mogi das Cruzes até Santos via Bertioga,mas que também não foi construido!chegou-se,também acomecerem a construir uma linha entre,Taubaté e ubatuba mas que,também tiveram as obras paralisadas até Hoje! A única ferrovia que finalmente conseguiu também atingir o litoral é o porto se Santos foi a Sorocabana! Isso porque o governo de São Paulo foi obrigado a,comprar a ferrovia Southen Railway antes que,a São Paulo Railway o fizesse! Pois se isso acontecesse a Sorocabana também teria a sua passagem fechada!um verdadeiro absurdo dos absurdos!
Na verdade a Cia. Mogyana nunca teve qualquer relação com um linha para o Porto de São Sebastião. Esse foi dos muitos erros que eu observei no vídeo e apontei em um comentário, que parece ter sido moderado, pois aparece entre os comentários. A concessão e o projeto da Mogyana era uma linha de Ressaca (um pouco depois de Campinas) até o Porto de Santos passando por Mogi das Cruzes e chegando no porto pelo Canal de Bertioga. Esse projeto era da Mogyana e não da Central. Essa obra foi iniciada e toda a movimentação e construção da plataforma do leito na serra foi feita, faltando apenas a instação dos trilhos e rede aérea, pois seria uma ferrovia eletrificada. A Mogyana abandonou o projeto em função do acordo com a Paulista imposto pelo Farquhar (que também não foi da forma ou pelas razões que foi colocado no video). A desistência desse projeto era uma das cláusulas do acordo e implicava no reembolso, feito pela Paulista, dos recursos gastos na obra.
@@dwestevesA Central do Brasil também fez estudos de uma ligação com o porto de Santos! Está em elatorios,da década de 20!
@@dwestevesmas a troco de que a "inglesa" que estava em uma posição muito cômoda,tanto que não quis nunca estender seus trilhos além de Jundiai! Compraria e até ampliaria uma ferrovia deficitária como a Bragantina?!
@@user-zl9du4vh7z Eu desconheço esse estudo da Central especificamente, mas não é difícil que ela tenha cogitado essa possibilidade. A Central, ao longo do tempo, fez diversos estudos que nunca foram adiante, a maioria não passou de estudos primários, discutidos apenas em algumas reuniões do corpo administrativos e logo abandonados.
Se ela cogitou essa linha para Santos partindo de Mogi das Cruzes nos anos 20, então a idéia era ressuscitar o projeto da Mogyana, o que seria uma boa idéia, pois quase toda a terraplenagem estava pronta e abandonada e isso reduziria drasticamente o custo da obra. Pelo que você encontrou, a Central manteria a tração elétrica na serra ou usaria tração a vapor?
Diferente da Central, o projeto da Mogyana chegou a ser iniciado. Ela fez os estudos, elaborou os projetos, obteve a concessão, capitalizou os recursos e começou a executar a obra. I pior trecho, que era a serra, foi quase todo construído, faltando a apenas a instalação dos trilhos e a rede aérea nesse trecho.
@@user-zl9du4vh7z A Inglesa comprou a Bragantina justamente para bloquear a passagem da linha da Mogyana entre Ressaca e Mogi da Cruzes. Quando a Mogyana obteve a concessão da linha para Santos (Ressaca - Mogi das Cruzes - Santos) ela entrou em acordo com a Bragantina para cruzar sua zona privilegiada. Não me lembro ao certo, mas acho que esse acordo previa inclusive o tráfego mútuo entre elas. Era um bom acordo para as duas ferrovias, pois viabilizava a passagem da Mogyana pela pela zona da Bragantina pra chegar em Mogi das Cruzes e essa conexão aumentava potencialmente o tráfego da própria Bragantina, permitindo que ela se tornasse um corredor de acesso alternativo ao interior e ao litoral. Depois de apelar, sem sucesso, contra a concessão da Mogyana para o Porto de Santos, a SPR comprou a Bragantinae, na condição de controladora da ferrovia, rompeu o acordo com a Mogyana e ainda investiu no avanço de suas linhas para inviabilizar um "contorno" por parte da Mogyana. Note que isso não impedia a passagem da Mogyana em si, apenas impedia que ela, por não ter mais um acordo com a Bragantina, recebesse ou entregasse cagas ou passageiros dentro de sua zona de privilégio.
Jjef as g12 4159 4172 3678 4132 4192 trazidas para a rota do cromo na bahia mais específicamente Simões Filho Alagoinhas sao melhores que a u13b.
E quando a 3678 4132 4192 vai começar a rodar