Special from the traffic - part 3 | Triangular turnover Zvonařka
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2019
- Today we are going to take a look at a special tram turnover (loop) Zvonařka. This type of turnover is one of a kind in Prague, it is shaped as a triangle and the tram has to move backwards in order to get back on the right side of the track to get back on it's line. There is a specific type of switch that allows the blades of the switch to get back to it's original position after the tram goes over it. This helps the driver to perform the backing maneuver quickly because he doesn't have to change all the switches manually.
For English subtitles, please use the "CC" button in the lower right corner of your CZcams player. - Auta a dopravní prostředky
Jak uprostřed města otočit tramvaj. 👍☺️ Šťastnou cestu.
That was very interesting. It's nice to see some of the more technical aspects of being a tram driver.
Díky vám jsem si začala pozorněji prohlížet řidiče tramvají :-) Ráda se na vaše videa dívám, díky.
Moc skvělí video NaKoleji 🚋😉
very interesting. if anything like this would even occasionally happen here in Budapest, it would be a a riot.
Když jsem býval ještě v Praze, pamatuji si podobný (ne-li stejný) Na, bývalé, konečné Laurová. Pak ale tramvaj prodloužila až na Radlickou a Zvonařka je tak (pokud mne paměť neklame) jediným trojúhelníkem v Praze.
Ano, tou dobou já jsem si nejspíš ještě hrál ve škole, ale bylo to tak, trať na dnešní Radlickou bylo ukončena úvratí a vlaky se vraceli zpět do centra.
Presne tak www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041529
Ještě byl trojúhelník na Ryšánce, možná tam budou nějaké pozůstatky.
Es ist wieder da 🤩
hezká raritka :)
zaujimave ...
Nemohu si pomoci... 2:33 se dívejte jak vpravo nahoře vyběhne pán zpoza domu
Nejspíš ho autor videa vymazal protože mu ujel na dvou zastávkách
Asi střih :)
Video je samozřejmě střižené, na Zvonařce byla 8 minut pauza, chtěl jsem aby byl vidět průjezd obratištěm a ne jak tam 8 minut stojím :D. Pán ke mně došel a celou pauzu si odseděl semnou ve voze.
PS: Ani bych nestihl tak rychle přeběhnout od zadního stanoviště abych se mohl tak rychle znovu rozjet dopředu :).
@@NaKoleji Tak to jo, promiň.
@@jakubkoloc2818 Nikomu jsem na dvou zastávkách neujel, tam kde je pán vidět v prvním záběru, tak to je zastávka výstupní (konečná na trase), takže tam bych ho do vozu ani nepustil když provádím manipulaci zpětného pohybu. V nástupní zastávce si samozřejmě nastoupil, video je střižené aby jste se nemuseli 8 minut koukat na to jak tam mám pauzu, ale viděli průjezd obratištěm.
Interessanter scheiß. 😎👍🚊
Dobrý den. Smím se zeptat proč první spoj 24 jezdí z ÚD dopravního podniku?
Zeptat se určitě můžete, ale bohužel Vám na tohle nedokáži moc odpovědět. Tvorba jízdních řádů, vypravování spojů atd. je obor sám o sobě a občas se také divím, co kdo vymyslí. V podstatě to funguje tak, že Ropid řekne veškeré své požadavky (intervaly linek, odkud co kam pojede, zda bude spoj nízkopodlažní apod.) a Dopravní Podnik Praha pak jako dopravce musí tyto požadavky splnit. Podá-li si tedy Ropid požadavek, že první spoj linky 24 musí být v nějakou hodinu a minutu již někde na konečné, pak to DPP musí splnit a to např. vypravením z jiné vozovny, tak aby vše kapacitně splnil. Snad Vám toto bude stačit jako odpověď.
PS: Zároveň je teď hodně výluk, takže i spousty změn oproti normálnímu vypravení vlaků.
Ona tam teď 24 jezdí normálně tuším, kvůli výluce na nábřeží (Palačák - Albertov, možná na etapy?). Naopak 7, která ze Strašnic normálně jezdí, je zrušená.
@@katerinav4217 Ano pravda, to jsem si neuvědomil, že tam jezdí do pravidelné konečné.
@@katerinav4217 Doporučuji zhlédnout i kanál Rezistor, který má podobný kontent a také již vysvětloval několik věcí z tramvajového zázemí
@@johannesanopheles vím o něm ;)
Could you record a special video showing your working place and all the most important buttons and what they do ? :D
Sadly, I couldn't. For safety reasons we cannot "teach" people how to operate tram, showing you all the buttons and stuff that I do could lead to somebody do harm with it. Of course, someone who would want to do harm would find his own way, but you know how I mean it :).
czcams.com/video/E_RZAybDE-o/video.html but its in slovak language
A člověk by si řekl, že s tramvají to je vlastně pořád jenom jízda rovně bez starostí.. :)
Vždyť jezdí jenom rovně (dopředu) bez starostí 😀
Neperete se teď na Zvonařce s linkou 23? :D
Končila tam také, ale časy vycházeli dobře, jen jednou se 23 zdržela kvůli nehodě někde kolem Štěpánské a tudíž jsem jí podjel, čekala pak asi 2 minuty na můj odjezd.
Tak hlavně, že je to tam automatické, kdyby jste to museli ručně přehazovat to by byl asi opruz..
Když funguje vše jak má, tak zajišťovací výhybka je nejlepší kamarád, ovšem pokud je nějaký problém a souprava se zastaví a nemůže pokračovat (např. jedním vozem za výhybkou a druhý vůz je stále v obvodu výhybky) protože tam třeba stojí v profilu auto, tak není cesty zpět
Tak to je takové vždy asi dobrodružství..😉
Hustý, stejně nechápu jak to funguje. Vždycky jsem myslel, že je nějaký dispečink který vše řídí počítačem.
Tak zkusím velmi rychle shrnout tramvajový provoz v Praze.
V Praze je několik vozoven, ve kterých "parkují" tramvaje, ty jsou vypravováný na linky nájezdovou trasou, poté jezdí celý den (případně prostě směnu) na své konkrétní trase a večer se zase vracejí "spinkat do vozovny". Vracení do vozovny se říká "zatažení". Ve vozovnách jsou tramvaje pracovníky depa připravovány na další jízdu, dělají se zde opravy vozů, úklid vozu apod. Centrální dispečink sleduje celou tramvajovou síť, má přehled o poloze každé tramvaje, ví jak je tramvaj v palubním počítači nakódovaná a může se s jakoukoliv tramvají spojit radiostanicí. My jako řidiči děláme veškerou obsluhu tramvaje od výjezdu až po zatežení.
Obsluhou tramvaje berme její zprovoznění ráno v depu, její řízení po celý den na lince, řešení menších technických problému (po dohodě s dispečinkem) - například výměny pojistek, vadný brzdič, rozbité dveře apod., ale stále jsme jen řidiči, takže většinou ihned po nahlášení závady k nám na pomoc míří technici - pokud by totiž tramvaj stála z jakéhokoliv důvodu déle než 20 minut, musela by se zavádět náhradní autobusová doprava. Dále jsme také prodlouženýma očima dispečinku, my vidíme přesně co se na trati děje, vidíme kolony ve městě, vadnou trolej, vadnou kolej, cizí dopravní nehodu na kolejích apod., takže všechny tyto informace okamžitě dispečinku hlásíme aby se mohl zajistit stály a plynulý provoz MHD. Cokoliv co by mělo za následek znemožnění průjezdu MHD hlásíme a situaci okamžitě řešíme. Příklad: stalo se mi že řidič osobního auta srazil na přechodu chodce přímo předemnou, vše muselo zůstat stát do příjezdu policie pro šetření nehody, takže jsem hlásil dispečinku neprůjezdnost, v jakém místě, jakým směrem, závažnost situace a další informace které po mně chtěli vědět. Na místo okamžitě vyrazili a situaci pomáhali řešit.
Snad to v krátkosti pro úvod takhle stačí, neváhejte se klidně na cokoliv zeptat, co vás zajímá :).
Pointless waving to driver to wait if they are at the other end!
Jo tak u tram kolejiště se tomu říká zajištovací? Já myslel že stejně jako u železničních výhybek, samovratné.
Má to více názvů, mohou být zajišťovací nebo vratné. Nad touto konstrukcí je návěst ve tvaru "Z" takže od toho se lépe pamatuje zajišťovací.
@@NaKoleji a jak se nazývá přejezdová výhybka na nesprávnou kolej, používaná při výlukách?
Myslíte když je výluka a jezdí se v jednosměrném úseku obousměrnými tramvajemi? Tak to je "Californien" nebo slangově "kaliforňan", mobilní kolejový přejezd neboli kolejová spojka.
@@NaKoleji jooo to je ono, jsem ten název zapomněl. Díky.
こんにちは😃🇯🇵