Whacky flight above Amsterdam - GUARDIANS OF THE SKY #05
Vložit
- čas přidán 14. 03. 2020
- Sharp bends and different heights. A small airplane from the Netherlands Aerospace Centre flies a remarkable route to test a navigation system. Subscribe here: bit.ly/AbonneerTelegraaf
Want to see more of De Telegraaf? Follow us:
Website: www.telegraaf.nl/
Facebook: / telegraaf
Instagram: / telegraaf.nl
Twitter: / telegraaf
nou dit is top content en heel leerzaam, TOP 💯👌🏻
Zeer Respect voor de piloten!
Dus soms bluren jullie de flightheading enzo maar soms ook niet logisch?
Yes love it!
1:08 "Snelwaygen"
morgen Alle scholen gaan dicht in strijd tegen coronavirus
Want dit is ook echt een opmerking over dit filmpje.........
1:47 hoe heb je een virtical speed positied, maar ben je toch aan het zakken?!
Goed gezien, interessant!
Triple Seven hij ging dalen en waarschijnlijk waren de spoilers nog niet aan. En ook de flaps niet zo hoog!
@@youngliam8812 nee, de vertical speed indicator geeft aan dat het vliegtuig stijgt maar op de hoogtemeter kan je zien dat hij zakt
@@youngliam8812 Ze hebben het videomatriaal omgedraait. Alleen zie ik niet waarom
Triple Seven oh jaaa ik zie het heel raar
Hzo is de hoogste op 0.57 geblurd op de automatische piloot?
0:56 Waarom is de altitude op de MCP onleesbaar gemaakt?
Lekker belangrijk.
Een ILS caliberen/testen kost rond de miljoen per jaar. Schiphol heeft 6 banen en 7 ILS (niet elke baanrichting heeft een ILS). Tijd om over te stappen naar een RNAV/LPV/LNAV&VNAV approaches die niets kosten om te onderhouden omdat ze op GPS werken. Reduceer de ILS systemen naar maximaal 2, voor baan 18R en 06. Zo heb je voor dichte mist nog een backup.
Het is niet zo makkelijk denk ik, anders zouden ze dit wel doen.
@@panzervitiger3882 RNAV departures (vanaf 0 voet) en arrivals worden al gedaan, voor arrivals/approach het laatste gedeelte
Goed punt, dit gebeurd ook deels, heel veel bakens worden uit dienst genomen. Maar een LPV moet ook gecontroleerd worden én is nog steeds vooral afhankelijk van satellieten van de amerikaanse overheid. Ground based satelites kunnen dat oplossen, maar vergen ook weer onderhoud. Tenslotte is schiphol een dubbel redundant veld, dus 2 losse banen relatief in de wind met een CATIII ILS, daardoor wordt er op echt mistige dagen nog wel op schiphol en niet op Eindhoven gevlogen bijvoorbeeld. Dus ik denk dat er voorlopig nog minimaal 4 ILS'en zeker in gebruik blijven. En ja, GPS satellieten zijn veel vaker onbetrouwbaar, maar gelukkig zijn er erg veel waardoor ze elkaar opvangen.
@@JMGlider dank je wel voor je input!
5:40 welkom bij Ryanair
Wat wordt er geblurd bij 1:02
de hoogte waarop de autopilot staat ingesteld
@@finn4aviation320 hoezo
@@17saudi de meeste luchtvaartsmaatschappijen hebben hun eigen aanvliegroutes met bijhorende hoogtes, omdat er erg veel tijd en geld in is gestoken om deze aanvliegroutes te maken willen ze die niet vrijgeven
@@finn4aviation320 dat is redelijke onzin. Elke vlucht heeft dezelfde aanvliegroute, een zogenaamde STAR, deze verschilt niet per luchtvaartmaatschappij. Later neemt luchtverkeersleiding het over en deze.geeft hem vectors
Triple Seven klopt helaas niet man, zoek de term “company routes” maar eens op 😉
M
Jammer, heb het niveau niet
Je gaat nooit erachter komen waarom ik dit heb geschreven...
/failed
John Doe jup keihard. Ik zag het voor me gebeuren lol
@@Sproklye weirdo
Je hebt dit niet eens geedit
Kunnen we eens ophouden met die vrouwelijke piloot. Ik krijg daar echt angsten van. Dat er vrouwelijke piloten zijn prima maar houd de cockpit deur dicht! Ik wil het niet weten!
Waarom?
Sheraad190 vrouw achter het stuur brengt ongeluk. Iets waar ik het wel over eens ben met moslims.
The Realist Saudi Arabia heeft niets met de islam te maken???
diemc7a1 OK boomer