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籠原駅で起こされた時「しまった、寝過ごした」と「高崎まで行かなくて良かった」という二つの感情が同時に襲う。
籠原から東京方面に行く人からすると始発あるし、増結もあるから必ず座れる。帰りも前より5両に座っていれば寝過ごすことなく帰れる最高な駅。
群馬，栃木の人からしてみれば国府津も「どこそれ…」って感じになるだろうな。
まず国府津が読めない壬生や男衾を読めない的な
国府津も駅周り何もないしね
一瞬関西かと思った。沼津、津田沼、津田山も分かんなかった
@@34er66 ついでに下野も、しもの と読んでしまう
@@uwa_uwa_uwa 宇都宮が無理やりだしね
国鉄時代の東京近郊区間設定が平塚、小山、熊谷までだったのです。これが設定されたのが1973、近郊区間は電車本数を増やすことを目的に近郊区間末端での折り返しが必要だったと思います。1965あたりから近郊区間設定までに籠原、小金井の車庫ができているので、高崎線では熊谷まで力を入れたということだと思います。今でもその名残があるのでしょう。
深谷と籠原の中間位に住んでるけど東京方面に行くとき籠原で乗ると必ず座れるという利点が
私も近くの上柴に住んでいました。私は深谷駅寄りでしたが、深谷より本数が多いので籠原まで自転車で行っていました。
伊勢崎住で都内へはいつも籠原を利用します、深谷は本数が少なく、熊谷は駅までが時間が掛かりパーキングが高くなるので、
籠原をお出掛けの起点にしてるので、籠原始発に乗ってほぼ確実に座れるから重宝してる
11:20 本数差があまりにもあるため、籠原駅まで車で乗り付けて通勤する深谷市民がそれなりにいます。よって籠原駅周辺はパーキングが多く、めぼしい施設がありません。アリオ深谷やスーパービバホーム深谷店は、籠原〜深谷の駅間にあり、帰りにそこで買い物できるので籠原駅前に何もなくても困らないと。（深谷市民の友人談）熊谷市も深谷市民のために何か駅前を無理して開発する必要もなく、これからもパーキングが広がったまま推移していくと思われます。
自衛隊の教育隊の時に外出時によく使ったので懐かしいですね。当時留置線にはよくモントレー色の165系がいた気がします。
動画では触れられてませんでしたが、北口から少し行ったところの17号沿いにはそれなりに店が立ち並んで、南口側にホテルがあったりするので、同様の行先な「小金井」や「国府津」などと比べてばまだ救いはあると思います。また、籠原止まりからの高崎方面の乗り換えもそれなりに便宜図られているのもありがたいところだったり。
熊谷基地の隊員が酔いつぶれても確実に帰ってこられるための配慮かと思ってた。
子どもの時に、JRの池袋駅で小金井行きという電車を見て、花小金井や武蔵小金井の近くかなと思っていたのですが、大違いだったと言うことにかなり経ってから気づいたことを思い出しました。
上京して、小金井すんでたときに、お！池袋からも帰れるの？！と普通におもいました。あっぶね。
高崎からの電車が籠原につくと、わずか３分で付属編成を増結して発車しますね。手際の良さが見事です。
冬場の籠原駅での電車待ちは地獄
からっ風が…………
高崎線を利用していますが、あまり北上したことがなかったので、興味深く拝見しました。
明治時期、籠原と深谷どちらかに車両基地を作る計画がありました。深谷の住民の反対にあい籠原に決まったようです。籠原は土地の確保が容易だったのではと思います、今から思えば深谷の住民は悔しいでしょうね。
屋根に雪乗せたまま入線してくる列車も、また味わい深いですよね。
前橋に住んでいた時の籠原駅のイメージは、長い15両から短い10両に変更する駅と、籠原から高崎までが乗降車する時にボタンを押してドアを開け閉めする駅でした。
この籠原行きの設定。既に私が小学生の時、約半世紀近く前からあったんですよねッ。ちなみに小学生の時、当時現役だった父親の同僚が熊谷から出勤しており、籠原行きがあることで、重宝していた様です。また、この動画で紹介されたこともお聞きしておりました。なお、当時は本庄、深谷、そして高崎から通勤される者は皆無に等しく、熊谷から通勤する自分が、ウチの部署では最遠距離者だとも、話されておりましたね。… 上越新幹線の無い時代だけに。
私の両親は50年前深谷から田端まで通勤していました❗️私も50年前深谷から目黒の短大まで通っていました❗️深谷から東京へ沢山の人が通勤していました❗️皆無ではありませんよ❗️訂正お願いします‼️
私のおじさんは、50年前に高崎から上野まで通っていました。帰りは、熊谷あたりから🚬いっぷくできたそうです。灰皿も栓抜きも懐かしいなあ。と言ってました。
盛ってるねwww
動画とは関係ありませんが本庄のイントネーションが本庄→ でなく、本↗️庄↘️なのが少し残念です
熊谷が大きな駅だから、東京方面からそこまでお客を運んで、もう一駅先で終点というのは理にかなっている。京浜東北線の南浦和や東十条みたいに、「（北行で）もう一駅先まで行ってくれれば快速停車駅なのに！」よりはストレスが少ないかな。
蒲田行きは川崎まで行ってほしいな、と思います
@@m0ku2a1 京浜東北線は快速停車駅手前(停車駅先ではない)で終点っていうのが多い。完全な緩急分離なんだろうけど、ホーム移動で階段の上り下りが多くて乗りにくいイメージ。
まぁ、京浜東北線の快速って田端⇔浜松町の範囲外は全て停車するんですけどね。
根岸線利用者としては蒲田・桜木町止まりはウザイ...全部磯子・大船行きにしてくれ！と思う
@@masashi5256 貨物優先だからね
小金井や土浦も似たような感じ
籠原駅の近くに住んでいて、よく利用するから普通だと思っていたけど、こんな話題があることに驚きました。でも嬉しいw
上尾の同級生に『籠原から先は滝になってる』と言われた事がありました。籠原駅を使っている同級生が『熊谷出身です』と言ったら、熊谷駅を使っている同級生に『違う！籠原出身だ。同じにするな！』と言われてました。国鉄時代に切離しにダラダラと30分位時間をかけていていたけど(労働組合の関係?)、民営化されてすぐ出発するようになって『やればできるんだ！』と思いました。そんな籠原駅を名前だけでも覚えてください（笑）
なぜ動画の中で籠原・本庄の場所を地図で説明してくれないんだろう・・・
自分は籠原以北に住んでるので、東京から帰る時に籠原と高崎が交互に来るから時間次第では喜んだり悲しかったり💦
籠原3台連続で来る時のショックと来たら……
深谷市民籠原行き来るたび毎回はぎしりしてそう
@@sakurasakura0716 それ終点接続ないの？
@@user-pq4lw9fy1o 籠原始発高崎行がある時もあるけど大体は後から来る高崎（前橋）行乗ることがおおかったりする。
@@TelleR 湘南新宿は？
動画中に地図を出すなら「籠原」がどこかを提示してほしかった。
常磐線は勝田もそうだな。
群馬県東毛地区民としては到着時点で既に座席の半分以上が埋まっている高崎以北発着に比べれば籠原始発だと熊谷で余裕をもって座れるし、増車5両も籠原始発だから基本10両に比べて比較的空いてることが多いからかなり便利
『カゴハラスメント』には笑ってしまいました。前橋で生活歴がある私、前橋まで帰る際、『籠原』行には参りました。動画で理由が良くわかりました。きちんと整理されていて素晴らしいです。ありがとうございます。
津田沼止まりと似たようなもんなんだろうなあ
※昔ダイヤが乱れまくって籠原行が5本くらい連続で来た時にはもう殺意ww
伊勢崎住で都内へはいつも籠原を利用します、両毛線だと遠回りになるので、上武で籠原まで車で行きます、深谷は本数が少なく、熊谷は駅までが時間が掛かりパーキングが高くなるので、
本当は鴻巣行きや熊谷行きにしたいんでしょうが、籠原に車庫がある関係で仕方がないですよね。
籠原に車庫ができる前は全列車(今の籠原行)が熊谷行でしたよ
たびたび路線図が出るのに、籠原駅が示されないのが残念
都内の専学通うのに、籠原から通ってたよ。籠原始発・終点はホントにありがたかった。
よくあるけど謎すぎる行先、網干行き
姫路方面網干みたいに、熊谷方面籠原って表示すればわかりやすいのに
関西みたいに、同じ系統で行先が多い訳じゃないから、路線名と駅名で分かる。
東の籠原、西の網干
網干も車庫があって12両編成対応の西の限界だからなぁ。
赤穂線系統が無理なだけで、本線系統なら入れようと思えば12両いけます。
湘南新宿ラインが出来た頃、「籠原行き」「小金井行き」と言われても、一体どこの場所なのか？？？？でした。この動画で、高崎線の籠原行きの疑問が解けました。付録で「小金井行き」の謎もお願いします。
小金井行き、と言われると、武蔵小金井か東小金井を連想する俺。。。。
[籠原行]のおかげで[籠]が読めるようになった👍
籠原駅2番線着だと対面で乗り換えできないんだよなぁ…
15両目に乗ってる時はダッシュしないと間に合わないやつだ()
なるほど❗です！カゴハラスメントには笑ってしまいましたが(笑)、上野東京ライン開業前からある行先ですね！
そういう理由があったんですね！
「籠原行き」ってのはたしかに謎感の強い行先といつも思ってた「小金井」も。。いつも「え？小金井？？」とか思ってたこの動画 ひさびさにツボりました!1
まさか、東小金井の親戚だと思った？
昭和50年に、3ヵ月程航空自衛隊居た時、毎週のように東京へ遊びに行く時、篭原駅を利用、113系に乗って往復していたなぁ！それがきっかけで鉄オタになったようなもの！！
それ、多分115系です
宇都宮線は久喜、古河でかなりガタ落ちするけど高崎線は上尾以外そんなことないからね
上尾は高崎支社1位の乗降数だからね
籠原－熊谷駅の発車メロディは熊谷市歌ＡパートとＢパートで繋がっている。
神保原以北は高崎までと上越線新前橋は１４両まで🚃確かに利用者数が変わるけど、深谷・本庄はそれなりに利用者多いよ➰💮ちなみに、岡部、神保原、新町は北口にのみ改札口が有り南側からは歩道橋で移動です☺️
なんなら本庄で15両対応工事した時に2番線に何故か14両停目が新設してるという謎ねw
深谷、本庄の利用者は1万人程です。
初めて群馬に行く時利用したけど乗ったのが籠原行きで当時は全く知らなくて焦った思い出があるけどその後別の電車で何とか着いた(笑)
籠原駅は太田方面の工業団地に行く出張会社員のタクシー乗り場でもあるんです。最近なくなりましたが東芝もありビジネス需要が多い駅です。さらに周りの駐車場と見ると群馬ナンバーのクルマもある事から太田から東武で通わずJRで通勤する方も多いと思います。籠原運輸区は深谷市に作られる話もあったそうですが土地収用の関係で熊谷郊外の籠原に作られたと聞いたことがあります。あと東京まで定期があると都内＜＞熊谷間の新幹線が格安で乗れるので便利です。
熊谷駅から東京方面の電車に乗ることが多かったので籠原駅を利用する回数は少ないです。昔は熊谷停車の在来線の特急や新幹線をよく利用していたのもあります。熊谷駅周辺のお祭りや花火大会の時は籠原駅を利用するぐらいです。籠原駅以北の電車がドアを押しボタンを押して開閉するようになり熊谷駅以北の乗客が少ないのを感じましたね。籠原駅で高崎方面に乗り換える時に乗り換えが不便になる時には熊谷駅での乗り換えが便利だと車内放送があるのでその時に熊谷駅で乗り換えてください。沢山の荷物を持って階段を上り降りして疲れることがないです
籠原駅は僕が仕事の転勤で2年半前まで埼玉県に住んでいた時に良く利用しました。
なるほどねそうゆう理由が‥
前橋市民です。都心に行くとき前は高崎駅からがスタンダードでしたが、カゴハラスメントが酷いこと、上武道路から近いこと、駐車場料金も安いのもあって最近は籠原から乗ってます。時間に余裕があればそのほうが楽ですね。(…前橋駅？…知らない子ですね)
籠原が車両置き場になったので、籠原止まりができましたが。実は籠原の二つ先の岡部に車両置き場を作るという案もあったんですよね。むしろ岡部の方が土地が余っていたので、当初は岡部案が有力だったという話もあります。しかし駅周辺の土地を所有していた2大地主のうちの一方が「売らん」と言ったので話が消えたとか。今の駅周辺の発展具合を見ると…「欲を出すとろくなことにならないな」としか。
飲んだ帰りに横浜から上野まで行くつもりが寝過ごして籠原まで行った事があったっけなｗ折り返しの電車が無くなって駅降りたけど周りはコンビニと日高屋位しか開いてなかったなあ…3月の肌寒い時期でコンビニも0時30分位で閉まっちゃうし🥺
何もない駅だったんで高校時代に駅の軒下で延々と友達と喋ってた思い出。懐かしいな。
湘南新宿ライン開業から東海道線上りの行先に籠原が加わりましたが、東海道線利用者からは馴染みの薄い籠原って何処なんだろうという人が多かった事でしょう。今では東海道線でも見慣れた行先となりました。
籠原派出を熊谷車両センター（高クマ）に格上げしてほしいような…。。。
本庄以北の駅、10両対応ではありません。新町・高崎・新前橋＝14両対応(昔、165系急行や185系新特急あった時代の名残)。神保原・倉賀野・高崎問屋町・井野・前橋＝11両対応(前任の普通列車115系は10両編成でなく11両編成)だった為です。
あまり知られてない行先表示されると、土地勘無い人は「ハテ？コレは熊谷まで行くのだろうか？」って・・・熊谷までは「熊谷・籠原」，小山までは「小山・小金井」って感じで表示してくれると助かる人も多そう。熊谷や小山よりもひとつ先に車両基地等の拠点があるのは、きっと大きな街のド真ん中より一駅先に進んだ方が、車両基地を作る土地も確保し易いしそれなら、一駅オマケしつつ、それでも大きい街と東京都心部間の需要はちゃんと拾えるからなんだろうと。
あぁ、水戸の先の勝田もですね、「水戸・勝田」って・・・。
鎌倉より先に行く逗子行きは鎌倉・逗子行きと
@@HFalconzion 葉山には行かない逗子・葉山行き
熊谷と籠原のような関係の駅は結構多い。宇都宮線の小山と小金井や東武東上線の川越と川越市など。共通するのは都心側から利用の多い駅の次に運行上の拠点があること。両者を同じ駅にすると客扱いと折り返しの両方で時間を要して線路を支障し、ダイヤを乱してしまう。だから両者を分離して列車をスムーズに流すことが必要になる。それに利用の多い駅の次の駅なら周囲の土地も余っているし地価も安いので車庫用地も確保し易く運行の自由度も上がり運行拠点を置くのに都合がいい。
地図で見ると籠原車庫の西側には不思議なカーブの道路が伸びているこれは昔、線路が南の工業団地まで続いていた名残だと地元の人に聞いたことがある本当かどうかは知らない…
昔、籠原が最寄り駅だったのですげぇ便利だったな。（今は直通が増えて、下手に寝過ごすとえらいことになるけど）まぁ高崎線に限らず、名鉄も県外からだと岐阜や豊橋以外は大抵行先わからないですしね。京急の印旛日本医大とかも謎ですし、結局自分の行動範囲外は謎ってことで。
実は、印旛日本医大駅は京急（京浜急行電鉄）ではないんですよ・・・。泉岳寺駅までが京浜急行電鉄で、泉岳寺駅から東京都交通局となり、押上駅〜京成高砂駅 間が京成電鉄で、京成高砂駅〜小室駅 間は北総鉄道、小室駅〜印旛日本医大駅 間は、千葉ニュータウン鉄道が線路を保有し、スカイライナーとアクセス特急を除いて北総鉄道が運行しています。
首都圏の私鉄は乗り入れがカオスですからねぇ。東武東上線で行先に「元町・中華街」を見たときは笑うしかなかった。
ワイ新潟県民。そういえば以前、青春18切符を使ってとうきょうへ遊びに行っていた頃、帰りの電車が籠原駅で後の5両を切り離す仕様になっていて、ただ漠然と『めんどくせぇなぁ』と思ってた。当たり前だが、物事にはちゃんと理由があるんだなぁ。と実感(苦笑)。
昔、熊谷に住んでいた事があるから、懐かしい動画でした。
籠原より以北の駅 周辺に住んでいます、終電の高崎行きに乗らないと帰れない、普通の終電よりも30分ぐらい早い
籠原は高崎行きとかからの切り離しの印象が強い
カゴハラスメントが起きてしまっている実態が…
籠原って熊谷市だったのか・・・初めて知った・・児玉郡籠原町かと思っていた・・・ちなみに熊谷はもっと先。醤油屋の工場とビジネスホテルが１つあるから夜遅く乗り過ごしても大丈夫ｗ
籠原は元々大里郡新堀村で、昭和の合併で熊谷になった
日中の南武線から、湘南新宿ラインの籠原行きは深谷以北に行くには乗る意味がない電車です。後続の特別快速に乗り換えるので武蔵小杉駅で最初から乗っていても同じだからです。湘南新宿ライン籠原行きの直後に上野東京ラインがあるので南武線の人は川崎駅で上野東京ラインに乗っても高崎行きの特別快速に乗れるので、こちらの方が混雑や身体的な負担の面で合理的です。
高崎線には籠原以北付属だけの5両で運行されていないのが救い？
6.7年前位に湘南新宿ライン限定で付属だけってのをやってましたが、何故か元に戻ってますよねww
籠原駅は朝、増設車両に乗って座って行けるので便利でした。また、前5両が籠原切り離しなので、その車両に乗っていれば乗り過ごすこともなく、起こして頂けました😊距離は遠いけど、乗っていて安心の駅でした。車さえあれば、駅周辺の暮らしも便利でしたよ✨
初めまして、東京６０㌔圏で町の中心が終着駅にもなるのは東海道本線の平塚だけですね。
いつも籠原で前から10両とか切り離されるから東京から乗ると乗る車両に気をつけなければいけないのよね😅☺️
群馬県民の自分からすると高崎まで行って欲しいという面もありますが需要と高崎駅のキャパシティを考えると仕方がないと思います。高崎までホームを15両対応にするという意見もありますが駅の前後に踏切がある駅があるので、また前橋行きだと高崎から先の駅との兼ね合いもあるのでなかなか難しいと思います。
新幹線使っちゃうのもありますよね帰省のときは高崎東京は新幹線で動きました
籠原といえばムーンライトえちごが運転停車して、籠原の立ち位置を窓越しに納得した思い出がある。
籠原駅は秩父鉄道と線路が繋がっています。
廃止になりましたけどね
熊谷の中心部って八木橋あるとこだから熊谷駅=熊谷市中心部ではない気が
高崎直通を減らしてダイヤも均等にせずに、高崎からの乗り換え時間を不便にすることで、わざとチョークポイントにして新幹線に金を落とさせたいというJR東の思惑が透けて見えます。
代わりに、日中は上野発の列車が湘新の籠原止まりの接続待ちで10分停車する
地元紹介ありがとうございます
山陰本線の🚉西出雲駅は旧・知井宮駅を改名したのと同様に、“西熊谷”に駅名を変えても良さそうだと思います。そうすれば熊谷市だと解りやすくなるでしょうね。又、宇都宮線の小金井駅も“北小山(きたおやま)”か、“小山下野(おやましもつけ)”に改名しても良さそうだと思います。そうすれば、東京駅や新宿駅にて中央線快速電車の“武蔵小金井”や“東小金井”との混同を避けられるでしょうね。
システム改修のコストを考えれば変える必要はないし、籠原は駅に合わせて町名までつけたから、熊谷市が納得しない。
むかし京浜東北線民だったので(うち、東北のほうに住んでました。)この「かごはら」はよく見ましたが、これよりももっと気になったのが『小金井』のほうです。中央東線に武蔵小金井駅があるからでしょうね。
前5両を切り離す嫌がらせ「カゴハラ」
渋谷駅からの利用者ですが、籠原止まりが多いのは車両の何か施設があるのかと漠然と思っていました。すっきりしました。ところで15両編成で「前5両が籠原止まり」というアナウンスをよく聞くのですが、なぜ後ろ5両を置いて高崎方面にいかないのでしょうか？
北寄りに5両編成、南寄りに10両編成を連結した15両編成となるためです。
自分は東海道線基準で 平塚とかで切り離しをスムーズ行えるようになってるからだと思っています
なるほど～。ありがとうございます。
5+5+5 にすればと思いましたが、4,5号車がグリーンなので無理ですね。
@@920y グリーン車増結前には7+4+4の115系300番台(113系？)15両編成が走っていた事がありましたね。常磐線かどうかは忘れましたが、以前運用間合いかなんかで付属編成×2の10両編成が走っていた事があるようです。
確かにこうゆう疑問ありますよね ぜひ行ってみたい駅です
それなら小金井いき、古河いきはなぜあるのも併せてとりあげてもらいたい、あと高崎線本庄いきも昔あったよ、高崎延伸で消滅したが
今はグリーン車があるので、基本編成の１０両は必ず高崎まで行くのでしょうね・・・115系と211系の入れ替え時期に利用していましたが、日中は15両から5両に、10両切り離す運用もあり、結構ひどいなーと思ってました
10両切り捨てはいつの間にか廃止になってましたよねww案内もなく突如出てきてすぐ消えてった謎運用だったから試験的にやってた説も(多分グリーン車利用客からのクレーム多発？w)
@@next_sta.233 さん利用していたのは 1996～2000年頃、池袋行きがあった頃です。いつも決まった列車が１０両切り離しだったと思います。これだけ切り離せば流石に残りは混みますし、乗っていた号車が、先まで行く号車と離れていると走ったりとかもし、グリーン車が付いてからも基本編成が籠原止まりで、付属編成は高崎行きだったら、グリーン券返せですよね余談ですが、211系だと当たりで115系だとハズレという認識でした。115系はガタピシ揺れて座って寝ると頭がガンガン車内に当って痛いｗ熊谷か、籠原以北は「タバコ吸ってもいいですよ」ってアナウンスも入りましたね
@@ttomi4201 前にもやってたんすかwww
籠原駅は駅名だけで、住所は熊谷市新堀です。
そうすると宇都宮線の小金井行きどまりが多いのも同じような理由かもと私には想い考えられます。
常磐線でいう、土浦にあたるやつですね
俺的には籠原行きよりも宇都宮線の古河行きの方が謎w
熊谷出身者です。「籠原行き」ではなく「籠原止まり」とよく言ってました。あと、高崎線上り(湘南新宿ラインや上野東京ラインの南行き)は「籠原始発」も多数設定されてるので、それを選べば15両のどの車両でも100%座れます。
籠原以北に住んでて鴻巣のリア友と旅行に行く時に始発なーって言って現地までで会えなかったトラップがあるから正直困ってたww(今は平気だけど)
籠原は、１６５系新前橋車が常駐してたので、撮影にお世話になりました。駅南のストレートが午後の下りが順光でした。
ありがとうございます！
関西から、こちらに引っ越してきたとき、籠原どこだろうて、どんな街なんだろう、西日本なら、網干て感じかなぁ、車庫関係上、籠原切り離して、ホーム関係上籠原先は、10両で、高崎まで。
関西人としては、ああ!熊谷次郎直実の！てぇことに成りますよね～!
普段電車に乗らない人にとっては、「同じ電車なのに行き先ちがうの？」って焦りますよね。友人が「電車飛び乗ったら平塚で乗り換えさせられた、ややこしい」って怒ってましたw。
国府津、平塚、小金井はどうなんすか？
籠原駅から西へ線路ありました。昭和53年頃まで使われてましたよ！
浦和に住んでるのでよく見る親の怒り顔よりも見た
宇都宮線には宇都宮まで、高崎線には深谷まで乗る機会が年に数回あって、それぞれ小金井止まりや籠原止まりの列車が来るとガッカリする。
湘南新宿ラインのサービスが始まってから籠原という駅名を知った字面だけを読んでりゅうはらと読んでいたけど
籠原駅で起こされた時「しまった、寝過ごした」と「高崎まで行かなくて良かった」という二つの感情が同時に襲う。
籠原から東京方面に行く人からすると始発あるし、増結もあるから必ず座れる。帰りも前より5両に座っていれば寝過ごすことなく帰れる最高な駅。
群馬，栃木の人からしてみれば国府津も「どこそれ…」って感じになるだろうな。
まず国府津が読めない
壬生や男衾を読めない的な
国府津も駅周り何もないしね
一瞬関西かと思った。
沼津、津田沼、津田山も分かんなかった
@@34er66 ついでに下野も、しもの と読んでしまう
@@uwa_uwa_uwa
宇都宮が無理やりだしね
国鉄時代の東京近郊区間設定が平塚、小山、熊谷までだったのです。
これが設定されたのが1973、近郊区間は電車本数を増やすことを目的に近郊区間末端での折り返しが必要だったと思います。
1965あたりから近郊区間設定までに籠原、小金井の車庫ができているので、高崎線では熊谷まで力を入れたということだと思います。
今でもその名残があるのでしょう。
深谷と籠原の中間位に住んでるけど東京方面に行くとき籠原で乗ると必ず座れるという利点が
私も近くの上柴に住んでいました。
私は深谷駅寄りでしたが、深谷より本数が多いので籠原まで自転車で行っていました。
伊勢崎住で都内へはいつも籠原を利用します、深谷は本数が少なく、熊谷は駅までが時間が掛かりパーキングが高くなるので、
籠原をお出掛けの起点にしてるので、籠原始発に乗ってほぼ確実に座れるから重宝してる
11:20 本数差があまりにもあるため、籠原駅まで車で乗り付けて通勤する深谷市民がそれなりにいます。
よって籠原駅周辺はパーキングが多く、めぼしい施設がありません。
アリオ深谷やスーパービバホーム深谷店は、籠原〜深谷の駅間にあり、帰りにそこで買い物できるので籠原駅前に何もなくても困らないと。（深谷市民の友人談）
熊谷市も深谷市民のために何か駅前を無理して開発する必要もなく、これからもパーキングが広がったまま推移していくと思われます。
自衛隊の教育隊の時に外出時によく使ったので懐かしいですね。
当時留置線にはよくモントレー色の165系がいた気がします。
動画では触れられてませんでしたが、北口から少し行ったところの17号沿いにはそれなりに店が立ち並んで、南口側にホテルがあったりするので、同様の行先な「小金井」や「国府津」などと比べてばまだ救いはあると思います。また、籠原止まりからの高崎方面の乗り換えもそれなりに便宜図られているのもありがたいところだったり。
熊谷基地の隊員が酔いつぶれても確実に帰ってこられるための配慮かと思ってた。
子どもの時に、JRの池袋駅で小金井行きという電車を見て、花小金井や武蔵小金井の近くかなと思っていたのですが、大違いだったと言うことにかなり経ってから気づいたことを思い出しました。
上京して、小金井すんでたときに、
お！池袋からも帰れるの？！と普通におもいました。あっぶね。
高崎からの電車が籠原につくと、わずか３分で付属編成を増結して発車しますね。手際の良さが見事です。
冬場の籠原駅での電車待ちは地獄
からっ風が…………
高崎線を利用していますが、あまり北上したことがなかったので、興味深く拝見しました。
明治時期、籠原と深谷どちらかに車両基地を作る計画がありました。
深谷の住民の反対にあい籠原に決まったようです。
籠原は土地の確保が容易だったのではと思います、
今から思えば深谷の住民は悔しいでしょうね。
屋根に雪乗せたまま入線してくる列車も、また味わい深いですよね。
前橋に住んでいた時の籠原駅のイメージは、長い15両から短い10両に変更する駅と、籠原から高崎までが乗降車する時にボタンを押してドアを開け閉めする駅でした。
この籠原行きの設定。
既に私が小学生の時、約半世紀近く前からあったんですよねッ。
ちなみに小学生の時、当時現役だった父親の同僚が熊谷から出勤しており、籠原行きがあることで、重宝していた様です。
また、この動画で紹介されたこともお聞きしておりました。
なお、当時は本庄、深谷、そして高崎から通勤される者は皆無に等しく、熊谷から通勤する自分が、ウチの部署では最遠距離者だとも、話されておりましたね。… 上越新幹線の無い時代だけに。
私の両親は50年前深谷から田端まで通勤していました❗️
私も50年前深谷から目黒の短大まで通っていました❗️
深谷から東京へ沢山の人が通勤していました❗️皆無ではありませんよ❗️訂正お願いします‼️
私のおじさんは、50年前に高崎から上野まで通っていました。
帰りは、熊谷あたりから🚬いっぷくできたそうです。
灰皿も栓抜きも懐かしいなあ。と言ってました。
盛ってるねwww
動画とは関係ありませんが
本庄のイントネーションが
本庄→ でなく、
本↗️庄↘️なのが少し残念です
熊谷が大きな駅だから、東京方面からそこまでお客を運んで、もう一駅先で終点というのは理にかなっている。
京浜東北線の南浦和や東十条みたいに、「（北行で）もう一駅先まで行ってくれれば快速停車駅なのに！」よりはストレスが少ないかな。
蒲田行きは川崎まで行ってほしいな、と思います
@@m0ku2a1 京浜東北線は快速停車駅手前(停車駅先ではない)で終点っていうのが多い。完全な緩急分離なんだろうけど、ホーム移動で階段の上り下りが多くて乗りにくいイメージ。
まぁ、京浜東北線の快速って田端⇔浜松町の範囲外は全て停車するんですけどね。
根岸線利用者としては蒲田・桜木町止まりはウザイ...全部磯子・大船行きにしてくれ！と思う
@@masashi5256 貨物優先だからね
小金井や土浦も似たような感じ
籠原駅の近くに住んでいて、よく利用するから普通だと思っていたけど、こんな話題があることに驚きました。でも嬉しいw
上尾の同級生に『籠原から先は滝になってる』と言われた事がありました。
籠原駅を使っている同級生が『熊谷出身です』と言ったら、熊谷駅を使っている同級生に『違う！籠原出身だ。同じにするな！』と言われてました。
国鉄時代に切離しにダラダラと30分位時間をかけていていたけど(労働組合の関係?)、民営化されてすぐ出発するようになって『やればできるんだ！』と思いました。
そんな籠原駅を名前だけでも覚えてください（笑）
なぜ動画の中で籠原・本庄の場所を地図で説明してくれないんだろう・・・
自分は籠原以北に住んでるので、東京から帰る時に籠原と高崎が交互に来るから時間次第では喜んだり悲しかったり💦
籠原3台連続で来る時のショックと来たら……
深谷市民籠原行き来るたび毎回はぎしりしてそう
@@sakurasakura0716 それ終点接続ないの？
@@user-pq4lw9fy1o
籠原始発高崎行がある時もあるけど大体は後から来る高崎（前橋）行乗ることがおおかったりする。
@@TelleR 湘南新宿は？
動画中に地図を出すなら「籠原」がどこかを提示してほしかった。
常磐線は勝田もそうだな。
群馬県東毛地区民としては到着時点で既に座席の半分以上が埋まっている高崎以北発着に比べれば籠原始発だと熊谷で余裕をもって座れるし、
増車5両も籠原始発だから基本10両に比べて比較的空いてることが多いからかなり便利
『カゴハラスメント』には笑ってしまいました。前橋で生活歴がある私、前橋まで帰る際、『籠原』行には参りました。動画で理由が良くわかりました。きちんと整理されていて素晴らしいです。ありがとうございます。
津田沼止まりと似たようなもんなんだろうなあ
※昔ダイヤが乱れまくって籠原行が5本くらい連続で来た時にはもう殺意ww
伊勢崎住で都内へはいつも籠原を利用します、両毛線だと遠回りになるので、
上武で籠原まで車で行きます、
深谷は本数が少なく、熊谷は駅までが時間が掛かりパーキングが高くなるので、
本当は鴻巣行きや熊谷行きにしたいんでしょうが、籠原に車庫がある関係で仕方がないですよね。
籠原に車庫ができる前は全列車(今の籠原行)が熊谷行でしたよ
たびたび路線図が出るのに、籠原駅が示されないのが残念
都内の専学通うのに、籠原から通ってたよ。
籠原始発・終点はホントにありがたかった。
よくあるけど謎すぎる行先、網干行き
姫路方面網干みたいに、熊谷方面籠原って表示すればわかりやすいのに
関西みたいに、同じ系統で行先が多い訳じゃないから、路線名と駅名で分かる。
東の籠原、西の網干
網干も車庫があって12両編成対応の西の限界だからなぁ。
赤穂線系統が無理なだけで、本線系統なら入れようと思えば12両いけます。
湘南新宿ラインが出来た頃、「籠原行き」「小金井行き」と言われても、一体どこの場所なのか？？？？でした。この動画で、高崎線の籠原行きの疑問が解けました。付録で「小金井行き」の謎もお願いします。
小金井行き、と言われると、武蔵小金井か東小金井を連想する俺。。。。
[籠原行]のおかげで[籠]が読めるようになった👍
籠原駅2番線着だと対面で乗り換えできないんだよなぁ…
15両目に乗ってる時はダッシュしないと間に合わないやつだ()
なるほど❗です！
カゴハラスメントには笑ってしまいましたが(笑)、上野東京ライン開業前からある行先ですね！
そういう理由があったんですね！
「籠原行き」ってのはたしかに謎感の強い行先といつも思ってた
「小金井」も。。いつも「え？小金井？？」とか思ってた
この動画 ひさびさにツボりました!1
まさか、東小金井の親戚だと思った？
昭和50年に、3ヵ月程航空自衛隊居た時、毎週のように東京へ遊びに行く時、篭原駅を利用、113系に乗って往復していたなぁ！それがきっかけで鉄オタになったようなもの！！
それ、多分115系です
宇都宮線は久喜、古河でかなりガタ落ちするけど高崎線は上尾以外そんなことないからね
上尾は高崎支社1位の乗降数だからね
籠原－熊谷駅の発車メロディは熊谷市歌ＡパートとＢパートで繋がっている。
神保原以北は高崎までと上越線新前橋は１４両まで🚃
確かに利用者数が変わるけど、深谷・本庄はそれなりに利用者多いよ➰💮
ちなみに、岡部、神保原、新町は北口にのみ改札口が有り南側からは歩道橋で移動です☺️
なんなら本庄で15両対応工事した時に2番線に何故か14両停目が新設してるという謎ねw
深谷、本庄の利用者は1万人程です。
初めて群馬に行く時利用したけど乗ったのが籠原行きで当時は全く知らなくて焦った思い出があるけどその後別の電車で何とか着いた(笑)
籠原駅は太田方面の工業団地に行く出張会社員のタクシー乗り場でもあるんです。最近なくなりましたが東芝もありビジネス需要が多い駅です。さらに周りの駐車場と見ると群馬ナンバーのクルマもある事から太田から東武で通わずJRで通勤する方も多いと思います。籠原運輸区は深谷市に作られる話もあったそうですが土地収用の関係で熊谷郊外の籠原に作られたと聞いたことがあります。あと東京まで定期があると都内＜＞熊谷間の新幹線が格安で乗れるので便利です。
熊谷駅から東京方面の電車に乗ることが多かったので籠原駅を利用する回数は少ないです。昔は熊谷停車の在来線の特急や新幹線をよく利用していたのもあります。熊谷駅周辺のお祭りや花火大会の時は籠原駅を利用するぐらいです。籠原駅以北の電車がドアを押しボタンを押して開閉するようになり熊谷駅以北の乗客が少ないのを感じましたね。籠原駅で高崎方面に乗り換える時に乗り換えが不便になる時には熊谷駅での乗り換えが便利だと車内放送があるのでその時に熊谷駅で乗り換えてください。沢山の荷物を持って階段を上り降りして疲れることがないです
籠原駅は僕が仕事の転勤で2年半前まで埼玉県に住んでいた時に良く利用しました。
なるほどねそうゆう理由が‥
前橋市民です。都心に行くとき前は高崎駅からがスタンダードでしたが、カゴハラスメントが酷いこと、上武道路から近いこと、駐車場料金も安いのもあって最近は籠原から乗ってます。時間に余裕があればそのほうが楽ですね。
(…前橋駅？…知らない子ですね)
籠原が車両置き場になったので、籠原止まりができましたが。
実は籠原の二つ先の岡部に車両置き場を作るという案もあったんですよね。むしろ岡部の方が土地が余っていたので、当初は岡部案が有力だったという話もあります。
しかし駅周辺の土地を所有していた2大地主のうちの一方が「売らん」と言ったので話が消えたとか。
今の駅周辺の発展具合を見ると…
「欲を出すとろくなことにならないな」としか。
飲んだ帰りに横浜から上野まで行くつもりが寝過ごして籠原まで行った事があったっけなｗ
折り返しの電車が無くなって駅降りたけど周りはコンビニと日高屋位しか開いてなかったなあ…
3月の肌寒い時期でコンビニも0時30分位で閉まっちゃうし🥺
何もない駅だったんで高校時代に駅の軒下で延々と友達と喋ってた思い出。懐かしいな。
湘南新宿ライン開業から東海道線上りの行先に籠原が加わりましたが、東海道線利用者からは馴染みの薄い籠原って何処なんだろうという人が多かった事でしょう。
今では東海道線でも見慣れた行先となりました。
籠原派出を熊谷車両センター（高クマ）に格上げしてほしいような…。。。
本庄以北の駅、10両対応ではありません。新町・高崎・新前橋＝14両対応(昔、165系急行や185系新特急あった時代の名残)。神保原・倉賀野・高崎問屋町・井野・前橋＝11両対応(前任の普通列車115系は10両編成でなく11両編成)だった為です。
あまり知られてない行先表示されると、土地勘無い人は「ハテ？コレは熊谷まで行くのだろうか？」って・・・
熊谷までは「熊谷・籠原」，小山までは「小山・小金井」って感じで表示してくれると助かる人も多そう。
熊谷や小山よりもひとつ先に車両基地等の拠点があるのは、きっと大きな街のド真ん中より
一駅先に進んだ方が、車両基地を作る土地も確保し易いし
それなら、一駅オマケしつつ、それでも大きい街と東京都心部間の需要はちゃんと拾えるからなんだろうと。
あぁ、水戸の先の勝田もですね、「水戸・勝田」って・・・。
鎌倉より先に行く逗子行きは鎌倉・逗子行きと
@@HFalconzion 葉山には行かない逗子・葉山行き
熊谷と籠原のような関係の駅は結構多い。宇都宮線の
小山と小金井や東武東上線の川越と川越市など。共通
するのは都心側から利用の多い駅の次に運行上の拠点
があること。両者を同じ駅にすると客扱いと折り返し
の両方で時間を要して線路を支障し、ダイヤを乱して
しまう。だから両者を分離して列車をスムーズに流す
ことが必要になる。それに利用の多い駅の次の駅なら
周囲の土地も余っているし地価も安いので車庫用地も
確保し易く運行の自由度も上がり運行拠点を置くのに
都合がいい。
地図で見ると籠原車庫の西側には不思議なカーブの道路が伸びている
これは昔、線路が南の工業団地まで続いていた名残だと地元の人に聞いたことがある
本当かどうかは知らない…
昔、籠原が最寄り駅だったのですげぇ便利だったな。
（今は直通が増えて、下手に寝過ごすとえらいことになるけど）
まぁ高崎線に限らず、名鉄も県外からだと岐阜や豊橋以外は大抵行先わからないですしね。京急の印旛日本医大とかも謎ですし、結局自分の行動範囲外は謎ってことで。
実は、印旛日本医大駅は京急（京浜急行電鉄）ではないんですよ・・・。泉岳寺駅までが京浜急行電鉄で、泉岳寺駅から東京都交通局となり、押上駅〜京成高砂駅 間が京成電鉄で、京成高砂駅〜小室駅 間は北総鉄道、小室駅〜印旛日本医大駅 間は、千葉ニュータウン鉄道が線路を保有し、スカイライナーとアクセス特急を除いて北総鉄道が運行しています。
首都圏の私鉄は乗り入れがカオスですからねぇ。
東武東上線で行先に「元町・中華街」を見たときは笑うしかなかった。
ワイ新潟県民。
そういえば以前、青春18切符を使ってとうきょうへ遊びに行っていた頃、
帰りの電車が籠原駅で後の5両を切り離す仕様になっていて、ただ漠然と『めんどくせぇなぁ』と思ってた。
当たり前だが、物事にはちゃんと理由があるんだなぁ。と実感(苦笑)。
昔、熊谷に住んでいた事があるから、懐かしい動画でした。
籠原より以北の駅 周辺に住んでいます、
終電の高崎行きに乗らないと帰れない、
普通の終電よりも30分ぐらい早い
籠原は高崎行きとかからの切り離しの印象が強い
カゴハラスメントが起きてしまっている実態が…
籠原って熊谷市だったのか・・・初めて知った・・
児玉郡籠原町かと思っていた・・・ちなみに熊谷はもっと先。
醤油屋の工場とビジネスホテルが１つあるから夜遅く乗り過ごしても大丈夫ｗ
籠原は元々大里郡新堀村で、昭和の合併で熊谷になった
日中の南武線から、湘南新宿ラインの籠原行きは深谷以北に行くには乗る意味がない電車です。後続の特別快速に乗り換えるので武蔵小杉駅で最初から乗っていても同じだからです。湘南新宿ライン籠原行きの直後に上野東京ラインがあるので南武線の人は川崎駅で上野東京ラインに乗っても高崎行きの特別快速に乗れるので、こちらの方が混雑や身体的な負担の面で合理的です。
高崎線には籠原以北付属だけの5両で運行されていないのが救い？
6.7年前位に湘南新宿ライン限定で付属だけってのをやってましたが、何故か元に戻ってますよねww
籠原駅は朝、増設車両に乗って座って行けるので便利でした。また、前5両が籠原切り離しなので、その車両に乗っていれば乗り過ごすこともなく、起こして頂けました😊距離は遠いけど、乗っていて安心の駅でした。車さえあれば、駅周辺の暮らしも便利でしたよ✨
初めまして、東京６０㌔圏で町の中心が終着駅にもなるのは東海道本線の平塚だけですね。
いつも籠原で前から10両とか切り離されるから東京から乗ると乗る車両に気をつけなければいけないのよね😅☺️
群馬県民の自分からすると高崎まで行って欲しいという面もありますが需要と高崎駅のキャパシティを考えると仕方がないと思います。
高崎までホームを15両対応にするという意見もありますが駅の前後に踏切がある駅があるので、また前橋行きだと高崎から先の駅との兼ね合いもあるのでなかなか難しいと思います。
新幹線使っちゃうのもありますよね
帰省のときは高崎東京は新幹線で動きました
籠原といえばムーンライトえちごが運転停車して、籠原の立ち位置を窓越しに納得した思い出がある。
籠原駅は秩父鉄道と線路が繋がっています。
廃止になりましたけどね
熊谷の中心部って八木橋あるとこだから熊谷駅=熊谷市中心部ではない気が
高崎直通を減らしてダイヤも均等にせずに、高崎からの乗り換え時間を不便にすることで、
わざとチョークポイントにして新幹線に金を落とさせたいというJR東の思惑が透けて見えます。
代わりに、日中は上野発の列車が湘新の籠原止まりの接続待ちで10分停車する
地元紹介ありがとうございます
山陰本線の🚉西出雲駅は旧・知井宮駅を改名したのと同様に、“西熊谷”に駅名を変えても良さそうだと思います。そうすれば熊谷市だと解りやすくなるでしょうね。又、宇都宮線の小金井駅も“北小山(きたおやま)”か、“小山下野(おやましもつけ)”に改名しても良さそうだと思います。そうすれば、東京駅や新宿駅にて中央線快速電車の“武蔵小金井”や“東小金井”との混同を避けられるでしょうね。
システム改修のコストを考えれば変える必要はないし、籠原は駅に合わせて町名までつけたから、熊谷市が納得しない。
むかし京浜東北線民だったので(うち、東北のほうに住んでました。)この「かごはら」はよく見ましたが、これよりももっと気になったのが『小金井』のほうです。中央東線に武蔵小金井駅があるからでしょうね。
前5両を切り離す嫌がらせ「カゴハラ」
渋谷駅からの利用者ですが、籠原止まりが多いのは車両の何か施設があるのかと漠然と思っていました。すっきりしました。
ところで15両編成で「前5両が籠原止まり」というアナウンスをよく聞くのですが、なぜ後ろ5両を置いて高崎方面にいかないのでしょうか？
北寄りに5両編成、南寄りに10両編成を連結した15両編成となるためです。
自分は東海道線基準で 平塚とかで切り離しをスムーズ行えるようになってるからだと思っています
なるほど～。ありがとうございます。
5+5+5 にすればと思いましたが、4,5号車がグリーンなので無理ですね。
@@920y
グリーン車増結前には7+4+4の115系300番台(113系？)15両編成が走っていた事がありましたね。
常磐線かどうかは忘れましたが、以前運用間合いかなんかで付属編成×2の10両編成が走っていた事があるようです。
確かにこうゆう疑問ありますよね ぜひ行ってみたい駅です
それなら小金井いき、古河いきはなぜあるのも併せてとりあげてもらいたい、あと高崎線本庄いきも昔あったよ、高崎延伸で消滅したが
今はグリーン車があるので、基本編成の１０両は必ず高崎まで行くのでしょうね・・・
115系と211系の入れ替え時期に利用していましたが、
日中は15両から5両に、10両切り離す運用もあり、結構ひどいなーと思ってました
10両切り捨てはいつの間にか廃止になってましたよねww
案内もなく突如出てきてすぐ消えてった謎運用だったから試験的にやってた説も
(多分グリーン車利用客からのクレーム多発？w)
@@next_sta.233 さん
利用していたのは 1996～2000年頃、池袋行きがあった頃です。いつも決まった列車が１０両切り離しだったと思います。
これだけ切り離せば流石に残りは混みますし、乗っていた号車が、先まで行く号車と離れていると走ったりとか
もし、グリーン車が付いてからも基本編成が籠原止まりで、付属編成は高崎行きだったら、グリーン券返せですよね
余談ですが、211系だと当たりで115系だとハズレという認識でした。115系はガタピシ揺れて座って寝ると頭がガンガン車内に当って痛いｗ
熊谷か、籠原以北は「タバコ吸ってもいいですよ」ってアナウンスも入りましたね
@@ttomi4201 前にもやってたんすかwww
籠原駅は駅名だけで、住所は熊谷市新堀です。
そうすると宇都宮線の小金井行きどまりが多いのも同じような理由かもと私には想い考えられます。
常磐線でいう、土浦にあたるやつですね
俺的には籠原行きよりも宇都宮線の古河行きの方が謎w
熊谷出身者です。
「籠原行き」ではなく「籠原止まり」とよく言ってました。
あと、高崎線上り(湘南新宿ラインや上野東京ラインの南行き)は「籠原始発」も多数設定されてるので、それを選べば15両のどの車両でも100%座れます。
籠原以北に住んでて鴻巣のリア友と旅行に行く時に始発なーって言って現地までで会えなかったトラップがあるから正直困ってたww
(今は平気だけど)
籠原は、１６５系新前橋車が常駐してたので、撮影にお世話になりました。
駅南のストレートが午後の下りが順光でした。
ありがとうございます！
関西から、こちらに引っ越してきたとき、籠原どこだろうて、どんな街なんだろう、西日本なら、網干て感じかなぁ、車庫関係上、籠原切り離して、ホーム関係上籠原先は、10両で、高崎まで。
関西人としては、
ああ!熊谷次郎直実の！
てぇことに成りますよね～!
普段電車に乗らない人にとっては、「同じ電車なのに行き先ちがうの？」って焦りますよね。友人が「電車飛び乗ったら平塚で乗り換えさせられた、ややこしい」って怒ってましたw。
国府津、平塚、小金井はどうなんすか？
籠原駅から西へ線路ありました。昭和53年頃まで使われてましたよ！
浦和に住んでるのでよく見る
親の怒り顔よりも見た
宇都宮線には宇都宮まで、高崎線には深谷まで乗る機会が年に数回あって、それぞれ小金井止まりや籠原止まりの列車が来るとガッカリする。
湘南新宿ラインのサービスが始まってから籠原という駅名を知った
字面だけを読んでりゅうはらと読んでいたけど