Вот. По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Когда в начале 20-х минут он стал говорить о советских фильмах, то привел пример со "Знатоками". Я студентам этот перечень расширяю: "Два билета на дневной сеанс", "Кавказская пленница", "Бриллиантовая рука" и др. Окончательная деградация советского общества зафиксирована в "Блондинке за углом", "Инспекторе ГАИ"... (Начало проявления теневой экономики в 50-х гг - "Дело Румянцева", "Ночной патруль"...)
Престиж инженера был подорван еще и тем, что инспектора по кадрам стали называть "инженером по кадрам", появились "инженеры по снабжению" вместо агентов по снабжению. Я даже помню такую экзотическую должность, как "инженер по соц. соревнованию".
Вот. По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Обожаю Фурсова! Супер. Но, Андрей Ильич, ударение все-таки неправильное. Не СтАвропольский край, а СтавропОльский. Сам город СтАврополь, но край произносится с ударением на четвертый слог. Очень режет слух.
По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Хм.. С большим уважением отношусь к Ильичу, но вот и я столкнулся с вопиющей не правдой/заблуждением.. Ильич Утверждает, что Железная дорога досталась СССР от Царской России, что есть во всех отношениях туфта. Во первых та ЖД что была при Царе, не имеет НИЧЕГО общего с той ЖД что мы наблюдаем и по сей день. Царская ЖД это ОДНА узкоколейка без насыпей, с рельсами низкого качества стали!, по такой дороге для состава можно развивать скорость не более 20-30км/ч и нельзя было возить серьёзные грузы!.. Причём большую часть дорог нам оплатили и построили Французы и конечно же на направлениях переброски эшелонов до западных границ (для помощи Антанте) Коммунисты мало того что ЗАНОВО отстроили не многочисленную царскую дорогу, положив рельсы нового образца, шпалы, подушку, воздвигнув новые мосты, но ещё и развили сеть дорог многократно! и уже скоростные и грузоперевозимые, так как они их строили с такими фантастическими цифрами (счас не помню, цифр, это всё есть в открытом доступе), что в сравнении с Царскими просто невероятны, там разница чуть ли не в пару сотен! раз и по темпам строительства, и по качеству, по масштабам и по результатам за периоды! Никакого вменяемого наследия От Царских времён НЕ БЫЛО! Ни по ЖД, ни по составам, ни по Локомотивам, ни по промышленности, и в общем не могу вспомнить в чём хоть как то Царизм смог серьёзно дать задел для будущего!. Большевики ЗАНОВО отстроили НОВУЮ страну, считай с нуля!
Ну, брат, загнул! По транссибирской магистрали ходили стандартные российские пассажирские и товарные поезда, т.е. колея была российского стандарта - широкая, а не узкая "европейская". А железная дорога без насыпи - это примерно то же, что и железная дорога без шпал. Это - целая наука о структуре балласта - сколько и какого гравия, сколько песка подсыпать. Иначе второй же или третий состав съедет с рельсов. А не съезжали. Узкая европейская колея использовалась только внутри локальных частных производств, где не надо было следовать государственному стандарту. Скорее всего, когда заводская инфраструктура закупалась купцом за границей "под ключ" вместе с локальными транспортными средствами. Качество рельсов было такое, что когда потребовалась во время войны железная дорога за Волгой для транспортировки нефти, тов. Берия снял рельсы с Байкало-Амурского участка транссибирской магистрали и они так и потом и использовались и во время и после войны. Хрошее было качество.
Андрей Фурсов уникальный человек. Необходимо дать ему ( или его ученикам) возможность читать лекции во всех! ВУЗах.
Вот. По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Когда в начале 20-х минут он стал говорить о советских фильмах, то привел пример со "Знатоками".
Я студентам этот перечень расширяю: "Два билета на дневной сеанс", "Кавказская пленница", "Бриллиантовая рука" и др. Окончательная деградация советского общества зафиксирована в "Блондинке за углом", "Инспекторе ГАИ"... (Начало проявления теневой экономики в 50-х гг - "Дело Румянцева", "Ночной патруль"...)
А, чтобы оценить уровень жизни в Штатах в 60-е , надо посмотреть сериал "Безумцы" ( Mad Men).
Про пионерские лагеря фильмы: "Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещен", "Пятерка за лето", "Сто дней после детства", "Рядом с тобой"
благодарю
Спасибо
Престиж инженера был подорван еще и тем, что инспектора по кадрам стали называть "инженером по кадрам", появились "инженеры по снабжению" вместо агентов по снабжению. Я даже помню такую экзотическую должность, как "инженер по соц. соревнованию".
Вот. По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Весело 34:51 - Привет!
Трудно А.Фурсову с такими студентами.
+Lenan Gorn
не понимают, как им повезло!
у меня не было таких преподавателей, как Андрей Ильич, наверстываю.
То же самое.
Lenan Gorn
коллега)))
Таки да)))
Обожаю Фурсова! Супер. Но, Андрей Ильич, ударение все-таки неправильное. Не СтАвропольский край, а СтавропОльский. Сам город СтАврополь, но край произносится с ударением на четвертый слог. Очень режет слух.
По передаче Крыма в 1954 в Украину, через договор 1921г РСФСР с "Агро Джойн" о "крымской калифорнии" (переселение евреев в Крым), чтобы не допустить отдать за долги Крым в США, т.к. платили ежегодно по 1 млн долл на переселение. Вице-премьер Ельцина указывал на это, т.к. в 1954 истекал срок договора о "крымской калифорнии", совпало по дате с 300 летием Переяславской Радой.
Андрей Ильич, как же так получилось, что "доминошники" обыграли "шахматистов"? Получается в данном контексте то, что стратегическое мышление уступило?
когда еще???у меня зачет скоро(
А продолжение когда?
33:25 Компьютеры в СССР.
Шо, и всё?! А дальше?:((
Хм.. С большим уважением отношусь к Ильичу, но вот и я столкнулся с вопиющей не правдой/заблуждением..
Ильич Утверждает, что Железная дорога досталась СССР от Царской России, что есть во всех отношениях туфта.
Во первых та ЖД что была при Царе, не имеет НИЧЕГО общего с той ЖД что мы наблюдаем и по сей день.
Царская ЖД это ОДНА узкоколейка без насыпей, с рельсами низкого качества стали!, по такой дороге для состава можно развивать скорость не более 20-30км/ч и нельзя было возить серьёзные грузы!..
Причём большую часть дорог нам оплатили и построили Французы и конечно же на направлениях переброски эшелонов до западных границ (для помощи Антанте)
Коммунисты мало того что ЗАНОВО отстроили не многочисленную царскую дорогу, положив рельсы нового образца, шпалы, подушку, воздвигнув новые мосты, но ещё и развили сеть дорог многократно! и уже скоростные и грузоперевозимые, так как они их строили с такими фантастическими цифрами (счас не помню, цифр, это всё есть в открытом доступе), что в сравнении с Царскими просто невероятны, там разница чуть ли не в пару сотен! раз и по темпам строительства, и по качеству, по масштабам и по результатам за периоды!
Никакого вменяемого наследия От Царских времён НЕ БЫЛО! Ни по ЖД, ни по составам, ни по Локомотивам, ни по промышленности, и в общем не могу вспомнить в чём хоть как то Царизм смог серьёзно дать задел для будущего!.
Большевики ЗАНОВО отстроили НОВУЮ страну, считай с нуля!
Ну, брат, загнул! По транссибирской магистрали ходили стандартные российские пассажирские и товарные поезда, т.е. колея была российского стандарта - широкая, а не узкая "европейская". А железная дорога без насыпи - это примерно то же, что и железная дорога без шпал. Это - целая наука о структуре балласта - сколько и какого гравия, сколько песка подсыпать. Иначе второй же или третий состав съедет с рельсов. А не съезжали. Узкая европейская колея использовалась только внутри локальных частных производств, где не надо было следовать государственному стандарту. Скорее всего, когда заводская инфраструктура закупалась купцом за границей "под ключ" вместе с локальными транспортными средствами. Качество рельсов было такое, что когда потребовалась во время войны железная дорога за Волгой для транспортировки нефти, тов. Берия снял рельсы с Байкало-Амурского участка транссибирской магистрали и они так и потом и использовались и во время и после войны. Хрошее было качество.
SuperSerge111
и всё это случилось только при Большевиках, всё остальное братец, это ваши или чьи либо ещё фантазии.