L’HISTOIRE DES LOCOMOTIVES VAPEUR 141 R DE LA SNCF LES MACHINES DE LA LIBÉRATION
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- čas přidán 25. 09. 2023
- À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le déficit en locomotives et l'incapacité de l'industrie française, en cours de reconstruction, à livrer rapidement un grand nombre de machines neuves imposa diverses commandes aux constructeurs américains et canadiens. C'est la firme Baldwin Locomotive Works, qui dans l'urgence de l'époque dessina les plans de ces machines, en modifiant pour le réseau français une locomotive qui circulait déjà depuis plusieurs années aux états-unis, la Mikado USRA modèle léger. Les principales adaptations portèrent sur la mise au gabarit SNCF, l'attelage à tendeur avec les tampons, les écrans pare-fumée, le poste de conduite côté gauche, une porte de boîte à fumée à volant de fermeture central puis de type Nord, avec l'échappement Kylchap sur les machines de la seconde tranche. Ce choix technologique qui bousculait le conservatisme industriel ferroviaire français de l'époque, allait se révéler judicieux. C'est ainsi qu'une commande de 700 locomotives tous services (mixtes) fut passée en février 1945 pour constituer la première tranche : les 141 R 1 à 700. Ce sont les firmes American Locomotive Company à Schenectady (New York), Baldwin Locomotive Works à Philadelphie (Pennsylvanie), et Lima Locomotive Works à Lima (Ohio) qui se chargèrent de la construction. Une fois le financement rendu possible, la seconde tranche, les 141 R 701 à 1340, est commandé auprès des mêmes firmes, secondées par des constructeurs canadiens : Montreal Locomotive Works à Montréal (Québec) et Canadian Locomotive Company à Kingston (Ontario). Ces machines étaient alors majoritairement prévues pour être chauffées au fuel (fuel lourd préchauffé) et non au charbon comme les précédentes. Les 604 machines au fuel assurèrent un meilleur service et furent de ce fait plus sollicitées que celles au charbon. La Mikado 141 R fut un type de locomotive à vapeur dit unifiée de la SNCF qui fut largement utilisée sur l'ensemble du réseau français de 1945 à 1974. Cette machine fut également à l'origine de changements dans le travail des cheminots, en rompant l'association locomotive-mécanicien-chauffeur : les équipes de conduite ne sont plus titulaires d'une machine qui leur est attribuée mais peuvent conduire n'importe quelle machine ; on appelle cela la conduite en banalité. C'est le 19 octobre 1975 que circula la dernière 141 R encore en service à la SNCF, la 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux, en assurant un train spécial aller et retour entre Lyon et Veynes. Quatre machines du dépôt de Narbonne furent louées aux chemins de fer grecs de novembre 1973 à avril 1974.
www.michelchevalet.com - Věda a technologie
Merci à Michel Chevalet de faire le commentateur de ces superbes vidéos et de mettre en lumière le monde d' avant. Votre voix est un formidable outil de passion.
C'est ma toute petite énfance
Quel merveilleux souvenir que ces loco de notre enfance qui nous faisaient rêver et dont on sentait la puissance lorsqu’on se trouvait à côté d’elles. Elles étaient vivantes. Et la partie sur le mécanicien et le chauffeur est passionnante. Merci pour ce superbe reportage et bravo aux cheminots qui les ont conduites.
Merci de votre visite et d'apprécier mes vidéos
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Très émouvant. Mon Père Médecin généraliste, agréé SNCF, (distributeur d'arrêts de travail) , m'avait permis d'en voir une dernière dans l'entrepôt, et sur le plateau rotatif, puis son départ attelé de la gare de Moret sur Loing en 1971 (je crois peut-être à 6 ans). Elle me faisait peur et pourtant fasciné par ce dragon impressionnant fumant majestueux si beau . . . 🚂🚃🚃🚃
Ces machines étaient impressionnant
Le mécanicien à 14'02 était mon oncle ! Je l'avais accompagné au dépôt de Sarreguemines lorsqu'il cherchait à racheté cette 141 R.
merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.
Une vidéo bien documentée , la 141 r 420 je l'ai vu régulièrement au dépôt de Clermont fd lorsque j'étais encore en activité à mes prises de services, bravo à l'association .
. Je ne se lasse jamais de ces superbes machines et merci au associations pour la préservation de ces machines.
DVD des éditions Atlas " la passion des trains" 2008. Excellente collection 🤗, que j'ai complétement.
Trés bonne collection que je fais partager
Jolie vidéo qui nous apprend beaucoup l'après guerre. Merci.
Merci de votre visite
Après guerre et jusque dans les années 70 sur le réseau ferroviaire français ont ne voyait plus que des américaines les 141 r et la c'est arrêté la titularisation des mécanicien et chauffeurs une équipe arrivait quand l autres partait un nouvelle ère dans l histoire du chemin de fer qui a fait que l ont a vu des locomotives dans des états pitoyables sui et tout qu' ont ne voyait plus les couleurs de la machine.
Sinon bravos aux enciens et passionnés qui ont restaurés ces merveilles éternels dans nos coeurs de fou de ces chefs d oeuvres sur rails
Merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.
Quel étonnement de voir ce Commandant de 747 se faire (gentiment) ouspiller par l’ancien mécano de la SNCF. Ils sont professionnels et modestes. Ils sont heureux. Un monde disparu ? Espérons que non.
Merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.
11:22 Non, pas 1340 mais 1323. 17 ont disparu en mer lors du naufrage d'un navire norvégien les transportant.
Merci pour cette précision.
Je m'en souviens de ces machines dont émanait une impression de puissance même au ralenti du au parfait mouvement des bielles et manivelles ainsi qu'aux jets de vapeur.
Merci aux associations pour la préservation de ces machines
@@Bruno.Trains Dans mon enfance ,on avait vraiment l'impression de monter dans un train! Tout y concourait, les bruits,la graisse,les odeurs,la masse des locos ou on pouvait lire 144 T pour certaines...Même là le romantisme était présent.
Amabilité, sourire, discipline, tenue, propreté du personnel, des gares, des quais et des voies, tout cela c'était la vraie SNCF, pas l'ersatz insipide, brouillon, grognon et indiscipliné d'aujourd'hui et ce ne sont pas les TGV aussi beaux et rapides soient-ils qui sauvent la mise, malheureusement !
Absolument d accord avec vous la sncf ces devenu le néant depuis longtemps.
Très facile de critiquer les autres...
Hè ho, ont s'en balance de la SNCF , le documentaire parle des trains à vapeur !!!
Les services de la SNCF ne sont plus les mêmes de nos jour....
@@Bruno.Trains aujourd'hui y sont zero les trains sont en panne et ya d'la racailleries un peut partout.
Il reste plusieurs R en état de marche qui tractent des trains touristiques, elles n'ont pas TOUTES été ferraillées
Toutes n'ont pas été ferraillées quelques machines ont été préservées par des associations.
😀Je dirai à ma femme, si on gagne l'euro millions, j'achète une des 2 141R à vendre et à restaurer en suisse ainsi que quelques OCEM de cantonnement stockées à la casse de Culoz et je ferais le tour de l'Europe avec elle dans ce train.❤
Ha , les 141-TA , n'ont pas de tender,mais une réserve de charbon en cult de bateau 😱🤨🤔
Bonjour superbe, les 141 R, ces machines americano canadiennes ne sont pas né dans le cadre du plan Marshall mais commandé par la France occupé en 1940, avant l'entrée en guerre des états unis dont les livraisons ont débuté à Marseille à la défaite de l'Allemagne nazi dès 1946.
Salutations de Lorient, Frédéric
Elles ont bien été commandées à la fin de la guerre, pas au début. Mais au titre de la loi prêt-bail de 1941, pas du plan Marshall, effectivement.
Édit : la loi date de 41, mais la France ne sera acceptée qu’après des négociations en 1944.
@@chefchaudard3580 Merci pour ces précisions supplémentaires
Merci beaucoup pour cet oubli, la loi Prêt-bail ! land lease, est un programme d'armement dont a bénéficié la France libre du général de Gaulle. Leur financement s'est fait dans le cadre de la loi Prêt-Bail de 1941 (et non du plan Marshall, comme trop souvent écrit, qui a été signé le 3 avril 1948). En novembre 1945 la première machine à débarquer à Marseille quelques mois après la commande 700 machines de février 1945, une locomotive Américaine type Mikado, avec également un choix judicieux, dans la deuxième série suite à l'acceptation du financement de 701 locomotives 141 R livré par les Canadiens 639 était alimentée au fuel dans une France qui manque de charbon. C'est ainsi qu'un total de 1340 locomotives seront construites. La dernière locomotive sera livrée au port de Cherbourg en septembre 1947.
Land Lease, Merci beaucoup de m'avoir rappelé cet oubli, salutations, Frédéric
Une chose à propos du lend lease : ce système a été mis en place principalement pour l’aide militaire. Chars, canons, avions…
A priori, du matériel civil, comme des locomotives, auraient dû être exclues. Mais Jean Monnet, l’envoyé du gouvernement provisoire installé à Alger parvient à les faire inclure, arguant que les Alliés auront besoin des chemins de fer après le Débarquement et que la SNCF ne pourra faire face avec ce qui lui reste de locomotives. Une grande partie a effectivement disparu, détruites par faits de guerre ou emmenées par l’Occupant.
Le matériel ferroviaire devient ainsi vital à l’effort de guerre et les USA acceptent de financer les 141R.
J ai bien aimé la vidéo sur la 840. Par contre certaines erreurs dans les explications. La vapeur va dans les cylindres et non dans les pistons. Les purgeurs purge les cylindres moteurs et non les cylindres de frein. Le chauffeur ajuste les brûleurs afin de maintenir une bonne combustion. Plus la machine prend de la vitesse plus l échappement crée une aspiration dans le foyer plus il faut du fioul pour une bonne combustion. Enfin quand on fait le ramonage on met la marche au maxi et régulateur à fond. Cela se fait hors zone habitée. Cette action s appelle faire les tubes
Si la vapeur ne va pas dans les pistons alors qui pousse ce dernier ?
La vapeur va dans les cylindres ok, mais elle pousse bien les pistons, n'est ce pas ?,
Oui c est ça. Merci pour vos lumières. Michel Chevalet n'a qu'à bien se tenir. Mais c est important.
Toulon.. Toulouse... BREST
Je me suis très souvent demandé, pourquoi il n'y a jamais eu, de locos à turbines à vapeur !? (Je pense que leurs rendement, aurait été supérieur s, aux pistons) 😊
Je présumes qu'un grand-père de macron a vendu les turbines comme nos turbines arabelles ont été bradée aux U.S par son petit fils. ( A la Denisot : "Désolé" ) 🥳
Wow la fumée noire comme ça c'est violent. C'était pas trop la mort dans les gares ou se croisaient pleins de loco?
Si mais on ne s'en préoccupait pas à l'époque, un peu comme ce qui sort de nos pots d'échappement aujourd'hui ...
Alors, seul les élites s'en souciais en ayant leur maison éloignés des gares et côté vent pour ne pas se le prendre dans leur fenêtre. C'était le cas dans Paris, pour cette raison qu'ils vivaient majoritairement dans le 16ème, les vents d'ouest poussent la pollution vers l'Est, et les quartiers pauvres+usines restaient dans ces coins la.
Ces locomotives ont sauvé les chemins de fer français mais elles aussi retardé l'électrification. Et cela a été dommage.
On c'est pas mal rattrapé avec le TGV
Un super documentaire pour les CONCOLOS.😂😂😂😂😂😂😂
Quel était le rendement général d'une traction vapeur? 30....35% ?
Je serais surpris que ca depasse 15% dans les meilleurs cas. Les voitures thermiques modernes sont à environ 35%
J'ai regardé, on est entre 5 et 10%de rendement
Les locomotives à vapeur d'andré chapelon arrivait à 15%. Record du monde jamais dépassé.
La bande son est un peu envahissante. Elle ne correspond pas aux images et même pas à ces locomotives (il s’agit d’une machine compound et pas à simple expansion, par moments)
Je comprends que les images d’origine n’étaient pas sonorisées et que les auteurs voulaient donner un peu plus de vie avec ces bruits, mais pourquoi tant insister ?
C'est une bande son d"époque, il y a que très peu de film avec la son d'origine de ces machines.
@@Bruno.Trains les auteurs d’origine ont eu la main lourde! Un parti pris de leur part. Merci de la réponse!
Chapeau au pilote de ligne
De 747 , d'avoir la passion également des 141
Comme quoi,de 40.000 pieds
Au rail mille bravos
Mais qui est ce qui parle dans 840? Il dit des bêtises plus grosses que lui. Quand ouvre le régulateur c'est pour introduire de la vapeur dans les cylindres afin de pousser les pistons.
Les vannes purgeur c'est pas pour les freins enfin bon
a cette époque on ne parlait pas de co2 ? pourtant il y en avait ? comme quoi ces propagande pour faire de l’argent ??😮❤❤❤❤❤❤
A cette époque nous n'avions rien d'autres que le charbon pour faire rouler les machines, ensuite lest arrivé le diesel et les locomotives électriques par la suite.