ja bei mir auch e91 318d 200k alle 8000 selber in der Auto Selbsthilfe, da die Werkstätten nicht mal in der Lage sind die ablaßschraube ohne Drehmoment festzudonnern....gleiches beim Reifenwechsel. es ist einfach unfaßbar. Ölwechsel war MC Oil die machen bestimmt 1000 wechsel am tag und haben die schraube so festgezogen, daß ich die Wanne wechseln mußte
Absolut beste Methode. Mache ich genauso. Ein Ölwechsel mit Qualitätsöl und Filter kostet zum Selbermachen keine 75€ und ist das beste, was man seinem Motor für ein langes Leben gönnen kann.
@@bochriszen5052 Du meinst wohl mit Drehmoment? Ohne kanst du die überdrehen. Geht aber auch mit falscher Drehmoment Einstellung. Mache alle Ölwechsel beim Bike selber einmal im Jahr. Egal wie wenig KM. Stehen meistens aus Zeitmangel zum Cruisen...
@@hondavfr7559 Jup genau einfach so festgedonnert und bei Alufelgen das gleiche, da hab ich noch glück gehabt Rad Kreuz zwei Eisen Rohre Verlängerung und 3 Mann einer schlägt noch drauf. ein wunder das die nicht abgerissen ist. seitdem fast alles selber, nur Steuerkette, dpf reinigen und Getriebeölspülung. da bin ich aber nicht zum billigsten gegangen. Bei mir muß für Kette der Motor raus...
Im Benziner: Ravenol RUP 5W40 Im Diesel: Ravenol NDT 5W40 In der GSXR: Ravenol R4T 15W50 Additive: Archoil AR9100(Bor) ODER AR9200 (Moly+Wolfram) UND IMMER DAZU 1%-NeoProtec. Das sind meine Motoröle und die verwendeten Additive. Für den netten Kollegen von Ravenol würde ich sogar eine gute Flaschen von jedem spenden wenn er etwas testen möchte. Ich glaube so nah und ehrlich kommt man nie wieder ran. Sehr geile Videos, macht bitte weiter so.
Hast du zum NeoProtec eine Bezugsquelle ? Hatte es immer zusammen im Monzol für meinen 7er GTD, allerdings habe ich keine Quelle mehr dafür. In welchem Motor fährst du das NDT und fährst du darin das Archoil ?
@@claudeenaude5373 Wenn du bei Ebay ins Suchfeld Neoprotec eingibst und suchst kommen die Angebote alle aufgelistet, wird aus Spanien versendet kostet ca. 10€ Versand.Ich nutze Neoprotec auch und bin sehr zufrieden damit.
Super tolles Interview. Mich würde Mal ein Test mit ceratec, Wagner Microkeramik, und mannol Ester Additiv interessieren. Vielleicht könnt ihr in Zusammenarbeit was starten. Ein frohes neues alle!!
Habe von Wagner Motorspülung und Wagner MicroCeramic in meinem Golf 7 TDI und kann es absolut empfehlen, da gerade im Kaltlauf der Motor seitdem absolut ruhig läuft
Ich benutze auch Wagner microcermik und habe an drei verschiedenen Fahrzeugen einen ruhigeren Lauf und 0,5liter weniger spritverbrauch. Ich finde das wirkt da weniger Reibung, weniger Verbrauch und dadurch auch weniger Temperatur. Ist ja auch klar das ein schmiermittelherstellwr jetzt nicht sagt ja klar ist voll top hau rein das zeug sondern auch lieber vorsichtig ist weil er ja nicht sagen kann was passiert da in meinem Öl mit dem zusatz
So ein Content zum Thema Kraftstoffe würde mit Sicherheit auch interessant und spannend. Diesel, V-Power, Diesel ohne Bio Anteil, Rußbildung, Motor geräusch etc.. Ansonsten Super Informatives Video.
@@Schlipperschlopper davon halte ich nichts, auch wenn er dadurch ruhiger läuft. benzinmotoren verbrennen es aber beim diesel muss da doch irgendwas am zylinder übrig bleiben ...
Ich bin Industrieelektriker für Betriebstechnik. Ich habe viele Industriewaschmaschinen mit Kettentrieben die ich zusätzlich mit Interflon Keramikzusatz versehe. Die Ketten halten um ein vielfaches länger. Ich benutze das Additiv auch in unserem N47 und N57. Um den Gleitreibwert der Kette und der Glieder zu senken. Gruß Andre
@@hansjochen6257 jein. Kunststoffspäne nutzen sich auch von Zeit zur Zeit so ab. Ebenso versprödet das Material nach einer gewissen Zeit und den großen Temperaturunterschieden gerne.
@@theoneandonly8567 Klar alles ist möglich aber ich hab noch nie ne versprödete Gleitschiene mit starken Riefen beim N47 , N57gehabt bzw. gesehen.Vielleicht sind die stark misshandelten Motoren immer bei dir gelandet.
ok auf den nächsten Teil freue ich mich jetzt schon. Hab schon viel über das Ravenol NDT gelesen und das es, obwohl für Nutzfahrzeuge konzipiert, ein Geheimtipp für normale PKW ist. Auch für welche mit Partikelfilter da der Aschegehalt noch relativ niedrig wäre.
Ja für Dieselmotoren ist dieses Öl optimal geeignet. Es hat mehr Zink als normale Pkw Öle was Verschleiß vorbeugt und es ist spezifisch für Diesel konzipiert was die Säureneutralisierung und Dispersionseigenschaften angeht. Sulfatasche ist bei 0,9% was schön niedrig ist aber noch nicht der ACEA C3 typischen 0,8% Obergrenze entspricht. So ein LKW DPF ist ja auch eine ganz andere Liga verglichen mit den PKW Abgasnachbehandlungssystemen. Ich werde dieses Öl eventuell selbst beim diesen Spätsommer fälligen Ölwechsel verwenden. 5w40 Dieselöl ist genau was ich brauche obwohl ich lieber ein 0w40 hätte aber naja ich kann ja mal 1L kaufen und eine Probe ins Eisfach neben mein aktuelles 0w40 stellen mal schauen ob sich da bei -10C schon was bemerkbar macht. -10 ist der kälteste Wert, den wir in den letzten Jahren auf dem Thermometer stehen hatten, also was steiferes als 5w will ich absolut nicht im Motor haben.
@@alouisschafer7212 Ich bleibe bei 5w30, aber nur weil ich eine Standheizung habe und diese auch wirklich immer nutze, sobald es bis 0 Grad runter geht. Ich fahre ein Ravenol 5w30 VMP mit USVO Technology, was bei dem EA288 ja wirklich notwenig ist, so heiß wie das Öl wird ( 130-135 Grad bei Vollgas ). Ich habe jetzt 2 Jahre lang Mahty-M benutzt und ich habe wirklich einen Unterschied in der Öltemparatur gemerkt, aber nachdem ich die Ölanalysen im OilClub gesehen habe, werde ich das nicht mehr nutzen. Zumal es auch extrem teuer ist und mir erschließt sich nicht, womit der hohe Preis gerechtfertigt ist. Ich hab mir jetzt von Mannol Ceramo bestellt, wo die Dose um die 2-3€ kostet ( 250ml ) und das finde ich wirklich in Ordnung. Ich denke aber im grunde reicht es einfach einen vorzeitigen Ölwechsel zu machen und vernünftig warm/kalt zu fahren.
Viele Jahre hab ich mich mit Additiven für Motoröl, Kraftstoff und Getriebe beschäftigt. Meist sinnvolle Effekte erlebt, Keine wirklich negativen Auswüchse gehabt, obwohl Hersteller ja immer wieder warnen. Es wurden 2 und Viertakter sowie Pumpe-Düse Diesel selbst genutzt und auch Kundenmaterial nach Problemen,, geimpft". Zunächst mal moderne Synthetiköle nach Reinigung verwendet, da meist in den Büchern älterer Kfz noch nicht von aktuellen Marktangeboten ausgegangen werden konnte. Der Unterschied war spürbar. Dann kamen Additive zum Einsatz. (Graphit und Molybdän gab es z. B schon an den DDR Tankstellen seit den 70er Jahren-man staune!). Zum Motoröl. Derzeit fahr ich im T5 Bulli Bj. 2004 2,5 TDI/130PS,, 382000km ein 0 W 40 Legend+Ester und ein PTFE Präparat (SX 6000 und Slick 50 sind aber vom Markt)also E-Bucht, anderer Name und Ölwechsel alle 15000, keine Longlife-Suppe. TV beworbene Dinge wie damals Mathe' hab ich probiert, Keramikpräperate verschiedener Hersteller auch, wie auch MOS2. Denen war aber allen gemeinsam, das nach anfänglicher Wirkung nach etwa 2 Ölwechseln der Effekt Stück für Stück verschwand. Und Wunder gibt es nun mal auch nicht, die wollen auch verkaufen. Bei Getrieben war es anders, es ist zu merken, ob falsches, besseres oder additiviertes Öl genutzt wird (Achtung bei Ölbadkupplung nicht!) Bei meinen Bayern-Boxern mit den Ratsch-Bumm Getrieben verbesserte sich Schaltbarkeit signifikant und der Kardan bekam auch 75W-140 plus Additiv und dreht seither fast von selbst. Es bringt also schon positives mit den Mittelchen. Brutal war ein ausgelutschter 2-Takt Roller made in China und 2-Takt SX 6000 .Prozedur alte Kerze rein und dann Halbgas und in den Ansaugtrakt geträufelt. Umgebung weiss genebelt, Kerze etwas ölig Aber das Zeug legte sich an Zylinderwandung und Kurbelwellenlager. Seither drehte der Motor voll aus, komprimiert wieder ordentlich ohne Zylinderschliff und hängt ordentlich am Gas, was man grad bei Motoren mit wenig Hubraum und Leistung besonders merkt. Leider gab es das Zeug nur bei einzelnen Händlern als Lagerreste.
Hey du Profi, hätte mal nh frage.. :) hab nen kleinen 1.2er t und wollte fragen ob Motorvital Nanotec Motor&Getriebeöladditiv sinnvoll ist, habe das ganze schon da, viele Schimpfen aber rum dies sei nur Hokus pokus quatsch. Ob es aktiv etwas bringt oder nicht sei mal dahin gestellt, aber Negative auswirkungen sollte es doch keinesfalls sein? oder? Gruss
Seit Deinem Video beim Vor-Ort-Besuch bei Ravenol kaufe ich nur noch Öl von diesem Hersteller - der Metler hat mich überzeugt! Ich fahre einen alten Audi A4 B5 6-Zylinder 2.5TDI Baujahr 2000 und lege im Jahr ca 55.000 km zurück - Ölwechsel alle 25.000 km. Die Karre hat nun 270.000 km und der Vorbesitzer (Rentner) hat damals schon alle 50.000 km den Liquy-Moly-Zusatz CERATEC hinzugefügt, dessen Vorgehensweise ich auch so übernommen habe. Das Auto wird immer hochgradig diszipliniert warm und kalt gefahren. Der Motor hat die schlechte Eigenschaft bzw. die Krankheit, dass die Nockenwellen stark einlaufen und da ich mein Auto über alles Liebe und der Motor UNBEDINGT aufrecht erhalten bzw. dem Verschleiß vorgebeugt werden muss, bin ich sehr stark an Additiven interessiert. Zur Info: von Nockenwellenverschleiß ist bei meinem Audi Status quo überhaupt nichts zu spüren - der zieht sauber durch und beim Abruf der vollen Beschleunigung geht dieser wie Hölle - von Verschleiß also noch kein Anzeichen behaupte ich. Meine Frage nun nach diesem Video, haben wir Spezialisten hier in der Community: Ist der Einsatz von Mikrokeramik für den Nockenwellenverschleiß der richtige Weg oder sowie ich das nun nach diesem Video auffasse, wäre ein MoS2-Zusatz doch nun die bessere Wahl? Bin ich für optimalen Motorschutz mit dem Ölwechsel nach 25.000 km auch schon fast zuspät dran, für vorgeschriebene 30.000 km? Der LL-Service "soll" ja nicht vollständig ausgereizt werden sondern etwas früher durchgeführt werden?
Generell sind die Additiv-Pakete in einem Motoröl in der Wirkungsweise durch den Hersteller aufeinander abgestimmt. Zusätzliche Additive und hier speziell von Drittherstellern sind immer kritisch zu sehen, da negative Wechselwirkungen mit den bereits vorhandenen Additiven nicht ausgeschlossen werden können. Ein möglicher Schaden durch das zusätzliche Additiv lässt sich i.d.R. nicht oder nur mit erheblichem Aufwand nachweisen. Die Wirkungsweise von Zusatz-Additiven ist sehr umstritten, oder um es mit meinem Lehrer aus dem Studium mal auszudrücken: "Placebo-Effekt mit einem einzig messbaren Effekt, nämlich der Erleichterung des Geldbeutels." Da Du schon gut auf korrektes Einfahren achtest und Langstrecke fährst und Schäden i.d.R. durch Kurzstreckenbetrieb verursacht werden, würde ich mir bei Dir keine Sorgen machen. Additiv-Hersteller spielen generell mit der Angst der Autofahrer und verdienen damit ihr Geld. Messbar ist der Nutzen in fast allen Fällen nicht. Wenn durch ein Additiv irgendwas tatsächlich besser werden sollte, dann hat der Motor ein anderes Problem und das wird durch Additive nur hinausgezögert, aber nicht beseitigt und kann sogar einen mechanischen Schaden nur schlimmer machen. Wichtig ist der regelmässige Wechsel des Motoröls. wobei 25.000 km sehr lange ist und heute von vielen kritisch gesehen wird. Zu meinen Erfahrungen: Ich habe zwei W124 gefahren, den letzten 11 Jahre lang ca. 68.000 bis 74.000 km pro Jahr, nur Autobahn, leider abgegeben bei 835.000 km wegen Durchrostung. Öl nur Markenöl Multifleet diverser Hersteller im 60 l-Faß, Wechsel gem. Handbuch alle 10.000 km.
Ich hatte auch Mal nen A4 2.5TDI Quattro mit 180Ps allerdings in nem 02er B6. Bekam bei mir allerdings alle 15k km bzw. jährlichen Ölwechsel. Keinerlei Probleme.
Das was hier völlig konträr und somit völliger Unsinn ist, ist zum einen der Gebrauch von Additiven auf der einen und der LL Service auf der anderen Seite. Nur das Alter (keine neue Technologie) und die hohe Jahresleistung retten den Motor. Ansonsten ist ein LL Service wohl mit das Schlechteste , was man machen kann.
@@rotatorenklaus2504 Wollte ich so direkt nicht schreiben, aber da hast Du Recht. Ich fahre bei meinen Oldtimern auch immer nur die Öle, die im Handbuch gem. Spec. aufgeführt sind. LL Service geht gar nicht, weil die Spaltmaße und generell die Auslegung der Konstruktionsmaße nicht für LL, das es damals nicht gab, nicht ausgelegt sind.
Danke für das interessante Video! Mein 20 Jahre alter BMW ist wegen Ölverlust durch den TÜV gefallen, weshalb ich mich mal im Internet schlau gemacht habe, ob es auch günstige Alternativen zum Dichtungswechsel gibt und bin auf Dichtungs-Additive von Liquid Moly gestoßen. Bei AutoDoc gab es im November ein Sale von bis zu 43%, weshalb ich mich richtig eingedeckt habe. 1. Schlammlöser 200-300 km vor dem Ölwechsel 2. Motorreiniger vor dem Ölwechsel hinzugeben und 10 Minuten im Leerlauf lassen, direkt danach Ölwechsel 3. In das 4,25 Liter Volumen von meinem N43 Motor (E46 Compact) kamen etwas mehr als 1,2 Liter Additive für die Hydrostößel, Verbesserung der Viskosität, Motor Protect und natürlich der Ölstop 😂👍 Ich bin zwar überhaupt kein Motorexperte, aber mein Motor läuft viel ruhiger, leiser und jetzt wieder mit TÜV da "bisher" nichts mehr aus dem Motor Ölt 😁 Hab vor 10 Monaten die Steuerkette neu machen lassen, aber dennoch ein leichtes Rasseln gehabt, was nun verschwunden ist (kann mir jemand sagen weshalb das nach einem Ölwechseln nun weg ist?) und mein Motor hatte im Leerlauf immer wieder probleme die Drehzahl zu halten (keine Ahnung wieso, aber das Problem hab ich auch nicht mehr) Meine Erfahrung mit Additiven ist durchweg positiv, hab zwar nur Liquid Moly verwendet, aber andere Hersteller sind bestimmt auch gut geeignet
Das ist ein super Ergebnis. Diese Öl "Siff-stopper" funktionieren dann wenn der nur ein bsischen Öl verliert aber nicht zu viel, das ist so die letzte Rettung wenn es sich finanziell nich mehr lohnt den ganzen Motor auseinander zu bauen. Hat doch hervorragend bei dir geklappt. Steuerketten, Turbos und dieser ganze Kram ist extrem empfindlich auf Öl. Gerade wenn man Turbos hat muss man ständig das Öl wechseln, das gleiche gilt für die nervigen Steuerketten.
Bißchen extrem aber Schaden wirds nicht. Normalerweise mache ich alle 10k den Wechsel. Außer bei Fahrzeugen die mit Diesel laufen oder Rennstrecke sehen. Da alle ~7/8k
In alle meine alten Motoren, Getriebe und Achsen (allrdings keine Motorrad Getriebe mit Nasskupplung!!) kommt 2-3% Mos2 Konzentrat am besten DDR Marke MOTIMOL oder (wenn das im VEB Klaffenbach hergestellte Motimol nicht verfügbar ist) Liqui Moly aus dem Baumarkt...machte die NVA und macht die Bundeswehr auch! Leckweg hat mir schon so manchen Simmerring über lange Zeit gerettet. Das beste Öl für Oldtimer ist DDR Motoröl aus altem Lagerbestand Addinol MV 244 20W40 API SE-CC. Auch für Diesel LKW alter Bauart. Hat die NVA ausschließlich benutzt. Wurde im VEB HYZET hergestellt. In Zweitakter kein MOS2 ins Zwöl da dieses leitend ist und Kerzenaussetzer provoziert auch kein Kolloidal-Graphit.
Komme vom Motorsport, Wechsel alle 4.000 km mein Öl ( motul 300v) und 10% der Füllmenge ergänze ich mit wagner micro ceramic. Fahre damit schon lange sehr sehr gut. In den aller meisten Fällen spürt man nach wenigen Minuten des ersten mal einfüllen schon eine deutlich ruhigeren und auch akustisch leisere Motor Lauf.
Ich probiere gerade Atomium Diesel additiv für den Motor und Atomium MGSB für das Getriebe, hatte Probleme beim Schalten, jetzt nach einigen 100 km ist es deutlich besser geworden.
In meinem alten 20 jahre alten 1.4 MPI hab ich immer gute Erfahrungen mit hydrostößeladditiv gemacht. Läuft ruhiger und klackert weniger. Ebenso im 1.4er Eco Tec von Opel. Weniger kettenrasseln im kaltstart.
@@Volllastkanal Also ich hab mir damals für die Bauphase einen alten Seat Inca besorg. Motor war ein 1.4 MPI mit über 150.000km. Der lief wie ein Sack schrauben. Also alles einmal bei. Kerzen Kabel Spule usw. nur hat er geklackert wie verrückt. Dann hab ich eine Motorspülung gemacht mit Anschließendem Ölwechsel + Additiv. Erst lief er nur etwas leiser aber nach ein paar 100 km wurde es immer weniger. Ich denke es lag an der Reinigungsleistung und die bessere durchölung. Seitdem immer 1 mal in Jahr Ölwechsel + Additiv. Das klackern war natürlich nicht weg, wie auch, aber der Motor klang viel ruhiger und weniger rauh. Und wenn er richtig warm war, war vom Klackern nix mehr zu hören...so hab ich das über 3 Jahre gehandhabt. 2. Geschichte zum Opel Astra meiner Frau... Typisch alter Opel 1.4 ECO Tec. 90PS Kettenmotor. Hatte ca. 100.000 km runter mit der ersten Kette. Das klappern im Kaltstart war schon echt grenzwertig. Also gleiches wieder. Spülung und anschließend immer Hydro Additiv mit rein. Das Kettenrasseln wurde weniger und leiser. Ganz weg war es nie, aber eine neue Kette hätte bei dann 130.000km und dem Alter keinen Sinn mehr gemacht. Ohne diese Lebensverlängernde Maßnahme hätte der Motor schon definitv eher das zeitliche Gesegnet. Es war übrigens immer ein Öl und das Additiv von Liqui Moly. Mittlerweile nutze ich aber nur noch Öle und Additive und Systemreiniger und Einspritzdüsenreiniger von Ravenol. Ob an meinem Auto, das meiner Frau oder am Motorrad. Ich bin seit ca. 3 Jahren ein riesen Fan. Und schwöre auf die Produkte von Ravenol. 👌 Preis Leistung meiner Meinung nach die absolute Nr. 1
Graphitfett verwende ich für den spindel vom schraubstock und den spindel von abzug, es gibt nichts besseres um das gewinde zu schützen bei extrem hohen belastungen des spindels
Habe schon bisschen was an Additiven getestet, Fin 25 (von Interflon), Ceratec, die Keramik von Mannol und die Mikrokeramik von Wagner, ich bin von der Wagner Mikrokeramik vollkommen überzeugt und in dem Automatikgetriebe und Servolenkung immer das ATF Powermix von Wagner mit dazu. Mos2 Feststoff Additive sind nach meiner Zeit nicht mehr zeitgemäß. Im Schaltgetriebe F17 von Opel merkte ich es extrem. Mos2 leider nicht das gebracht was LM versprochen hatte. Keramik war die Lösung von Wagner.
Ich habe auch gute Erfahrungen mit den Wagner Produkten machen können. Dabei war es unabhängig ob Diesel, Benzin oder CNG. Das Motorgeräusch wurde umgehend ruhiger, der Verbrauch auf Landstraße und Autobahn senkte sich dazu auch noch. Beim Automatikgetriebeölwechsel und Diffi habe ich ebenfalls Wagner ATF bzw. Ceramic verwendet. Nicht vergessen sollte man natürlich nicht, dass all die Additive die Aufgabe der Motorenöle in Sachen "Reinigung" nicht übernehmen können. Jedoch für Kaltstartphasen sind die Additive gut geeignet,da die Metalloberflächen bedeckt bleiben. Meine Erfahrung beruht auf mehreren Fahrzeugen von über 100.000km... 4 x Diesel 1 x CNG (sehr wichtig) 2 x Benziner
Interessant.. habe mit einfachem MoS2 im Schaltgetriebe eine deutliche Verbesserung gemerkt (Synchronisierung schon recht verschlissen). Kannst du mal mehr Details zu deinem Anwendungsfall geben?
Und woran merkst du da Unterschiede von den verscheidenen Mikrokeramik Produkten? ist für mich ehrlich alles da gleiche egal ob LM, Mannol oder Wagner.
Servus ich verwende das Mirco Ceramic von Wagner in allen Motoren und Getrieben die ich habe (Auto, Motorrad, Baumaschinen und Nutzfahrzeuge) und nur sehr gute Erfahrungen damit, Motoren laufen deutlich leiser und sanfter, Getriebe schalten Butter weich auch bei Temperaturen deutlich unter 0 Grad
@@Volllastkanal Ich hatte nur mal ein fertiges MoS2 Öl verwendet was ich im vergleich deutlich schlechter angehört hatte, ich habe natürlich keine Geräuschmessung gemacht aber hat man auch so deutlich gehört
Ok sehr interessant, sind ja beides eigentlich Festschmierstoffe. Die Viskositätsklasse war schätze ich mal auch die gleiche? Mit zusätzlich MoS2 hab ich zB beim Schaltgetriebe gute Erfahrungen machen können (deutlich besseres Schalten und weniger hakeliger 1. Gang)
@@AW-zg5yw grundsätzlich kannst du da auch nicht davon erwarten dass du deutlich weniger verbrauchen wirst das ist im 0,xx Bereich aber der Verschleiß gerade bei Kaltstart wird deutlich reduziert sonst würde man den Unterschied nicht so deutlich hören
Als Warnung für die Leute die das Lesen. Keramik auf keinen Fall bei Automatik Getrieben oder Motorrädern mit Kupplung im Öl benutzen. Wird schnell sehr sehr teuer
Ich mache spätestens nach 10 000 Kilometer oder 1x im Jahr Oel-Filterwechsel . Alle fünf Jahre wechsel ich das Öl einmalig nach bereits nach einer Tankfüllung . 2x im Jahr tanke ich Super plus . Das muß reichen .
Dibutylmaleinat ist im Prinzip purer Weichmacher bzw der "Wirkstoff" von diversen Leckstopp-Additiven. Man kann wohl 0,5-1% präventiv bei allen Motoren hinzugeben.
Min um 19.30 - Mikrokeramik. Mal zu mir: fahre einen Touran2.0 TDi/Bj 2018. Wechsele jedes Jahr das Motoröl (Laufleistung in der Regel um die 9000km /Castrol 5W30 Edge) Habe jetzt vor 1800km LM-Ceratec reingekippt - rein interessehalber. Und: Er läuft subjektiv ruhiger, braucht ca. 0,4L/100 weniger, regeneriert weniger. Und: meine Motoröltemperatur ist um gut 10Grad gesunken (war vorher immer etwas hoch, bei Autobahnattacken auch mal um die 120Grad) Ich bin begeistert!
Archoil 9100 ins Öl, Archoil 6900D-Max in den Diesel und Intervall maximal 10.000km oder 12 Monate. Das Archoil 6900 statt 1:1000 - 1ml pro Liter habe ich auf 1,5ml pro Liter erhöht
Ravenol war früher mein Standard Öl in allen belangen. Gut und günstig. Heute leider nur noch gut.....aber so sind die Zeiten halt. Ölprobleme hatte ich bei 2 Herstellern . Ansonsten ohne Zusätze und rwfelmäßig wechseln nach Herstellervorgaben wobei ich erschwerte Betriebszustände schnell anerkenne. Dazu immer 0W....wenn möglich.
Ich verwende aktuell zum 2. mal LM Keramik Zusatz und kann def. sagen das zB die Innenreibung am Motor gut zurück gegangen ist. Heißt zB die Kolben gleiten besser am Zylinder m.M. nach. Gerade Vw Diesel leider an Verschleiß an den Zylinderwänden.
Sehr interessant mit dem Mos2. Ich habe einen Ram 1500 5,7L V8 Hemi BJ 2015 und bei diesem Motor ist bekannt, dass wenn er nicht hoch gedreht wird die Nockenwelle mit zu wenig Öl versorgt wird und irgendwann einläuft, da die Rolle des Hydrostößels welche auf der Nockenwelle läuft unter anderem einen Lagerschaden bekommt. Das liegt auch daran, dass durch die Kanäle der Hydrostößel das Öl fließt und der Winkel sehr flach ist wie sie im Motor liegen. Auch direkt unter der Nockenwelle läuft ein dicker Ölkanal welcher die Nockenwelle verdeckt. Somit kann die Kurbelwelle bei niedrigen Drehzahl das Öl nicht an die Nockenwelle schleudern. Aber das passiert häufig bei Motoren die lange im Leerlauf drehen oder behutsam mit dem Gaspedal versorgt werden. Das trifft auf mich eher nicht zu aber trotzdem was soll man bei einem solchen Motor machen? Dann doch Mos2 reinschütten?
Die Rollen bekommen keinen Lagerschaden, dass sind die Nadellager. selbst. Es gibt mittlerweile 4 verschiedene Partnumber zu diesem Motor, denn das Problem sind die Lifter und nicht die Ölkanäle.
@@tt-rs1457 ja diese Lifter meinte ich aber die laufen ja in sogenannten Laufbuchsen. Bei niedriger Drehzahl kommt da nicht genug durch und an der Rolle an die über die Nockenwelle rollt kommt dann nicht genug ÖL an. Naja ich mache alle 5000km spätestens ein Ölwechsel und dank kurzer Übersetzung ist die Drehzahl auch nicht zu niedrig. mal sehen 70000km habe ich runter und noch kein Probleme. Die Zeit wird es zeigen.
@@Dodgeuser Meiner hatte nach 1,5 Jahren Späne im Öl.......NW sah aber gut aus...Pleuellager ebenfalls. Bei 37tkm habe ich mir dann nen neuen Motor gekauft.
Meine 2 Vorbesitzer sind Long Life gefahren… da wurde wirklich erst bei ungefähr 30000 km gewechselt. Hab das Auto dann mit ca 130 000km gekauft… Laut, Vibrationen, unruhig war der Motor. Selbst nach Ölwechseln (Castrol sowie vw öl), keine veränderung. Dachte der Motor wäre nun mal so. Dann hab ich irgendwann "motorspülung" entdeckt. Gemacht und Addinol rein…. Motor ist übertrieben ruhig und leise… oft steh ich an der Ampel und bin kurz schockiert und frag mich warum der Motor aus ging, bis ich merke das der Motor die ganze Zeit läuft aber einfach super leise ist. Mittlerweile hab ich etwa 210000 drauf, Motoröl wird spätestens bei etwa 12000 km gewechselt, Motor ist immer noch schön leise :) 2.0 fsi 2006. Motoröl oder Getriebeöl additiv nutze ich nicht.
Fahre selber den bekannten VW 2.0TSI der bekanntlich Steuerketten zum Frühstück futtert. Fahre meinen Motor seit 9 Jahren mit 5W40 (nicht LL-Öl) und Wechselintervalle 15tkm oder 1x im Jahr. Als Ölzusatz bekommt das Motoröl alle 2 Jahre 200ml Ceratec von Liquimoly. Der Motor hat aktuell 90tkm runter, wird nur im Kurzstreckenbetrieb genutzt und hat immer noch die erste Steuerkette drin. Kein Steuerkettenrasseln und kein erhöhter Ölverbrauch, 0,1-0,2L/15tkm. Der Motor (CCZD) läuft wie ein Uhrwerk.
Seit mehreren KFZ's und insgesamt 150tkm gefahrenen Kilometern mit LM Ceratec schwöre ich darauf. Um mein aktuelles Auto einen Honda Civic 8 mit 1.8L Motor und 140PS als Beispiel zu nehmen. Ist seit Einsatz von Ceratec der Benzinverbrauch im Durchschnitt um 0.5L auf 100km gesunken. Der Motor läuft deutlich ruhiger/leiser und als Indiz für die gesenkte innere Reibung nehme ich die deutlich schwächere Motorbremse. Egal ob bei hoher oder niedriger Drehzahl rollt mein KFZ nun spürbar länger aus mit Ceratec. Durch die Kraftstoffeinsparung ist Ceratec nach ungefähr 2-2,5tkm amortisiert. Da laut LM auch im Schaltgetriebe Ceratec Anwendung finden darf, werde ich dies beim baldigen Getriebeölwechsel im entsprechendem Mischungsverhältnis ausprobieren. Sollte auch dort der Effekt positiv sein, ist Ceratec dann für mich persönlich über jeden Zweifel erhaben.
Interessant, dass ich nicht alleine bin. Ich habe MOS2 meinem Öl beigefügt, und mir kam es auch so vor, als wäre die Motorbremswirkung bei meinem 2.0 TSI etwas weniger stark.
Da ich einmal für XENUM, einer belgischen Firma für Motoröle, Additive und Reinigungsapparate etc. etc., die IT gemacht habe und selbst Produkt Beschreibungen und Anwendung geschrieben habe, war das Video vor allem was die Keramik Zusätze betrifft sehr interessant. Unser Oberboss Peter Tossyn hat sich erst gar nicht die Mühe gemacht mit Näheres zu erklären. Aus meiner Zeit im Autoteilehandel habe ich noch in Erinnerung, dass Additive den Ruf von Haarwasser hatten. Man kann es gefahrlos anwenden aber es wachsen keine zusätzlichen Haare.
Ich benutze MicroCeramic seit 2015 von Wagner! Hab es in verschiedene Fahrzeuge von Audi A3 2.0 TDI 50tkm, VW Golf V 1.4 20tkm, Mercedes E250 CDI 62TKm, Skoda Superb 2.0TDi 100TKm, Audi A6 3.0TDi 10Tkm, VW T5 2.5 TDI 14Tkm, Motorrad Gsxr 1000 k5 10Tkm drin und es hat bei jedem Fahrzeug enorme Verbesserung stattgefunden Vor allem in Fahrzeugen die schon über 200tkm Laufleistung haben. Spriteinsparug bei jedem Fahrzeug unterschiedlich, der beste Effekt war beim Skoda von 6.8 l/100 auf 5.2l/100. Bei den Dieselfahrzeugen ist die Geräuschkulisse sehr stak nach unten gegangen, bei den Benziner hab ich nichts gemerkt! Ich hab es auch im Manuelen Getriebe und im Differenzial + Verteilergetriebe, bemerkt habe ich das es weniger Rollwiderstand hat bzw. Reibwiderstand im Getriebe! Additive im Tank und vor dem Wechsel zum spülen benutze ich natürlich auch! Meine Wechselintervalle habe ich beim Diesel zwischen 30-50tkm. Beim Benziner alle 20tkm. Ich war auch auf dem Leistungsprüfstand vor und nach MicroCeramic mit dem Daimler 250 CDI Eingangsmessung 216 Ps 520 Nm und danach 224 Ps 560Nm 😊 und das ohne Kennfeldoptimierung. Also macht euch ein eigenes Bild 😎
@@steve8466 wenn lesen deine stärke wäre, dann wäre das auch eine Leistungssteigerung! Und wenn du noch verstehen würdest was du liest, wäre das ein Upgrade 😌
nein, ist ein diesei, und ein fiat 500, am öl merke ich nichts, hatte aber mal einspritzusatz im diesel das habe ich gemerkt, und dpf reiniger habe ich auch gemerkt, lief er ruhiger.
Hydrostößeladditiv beim 3.0 TDI hat viel gebracht was hydrostößelklackern angeht im kalten zustand weniger klackern als davor und im warmen zustand kaum noch klackern vorhanden hat aber nicht sofort eingesetzt der effekt sondern erst nach ca. 1000 km klackern im kalten zustand klingt aber eher mehr nach einspritzdüsenklackern anstatt hydroklackern dafür 2T Öl 1/200 beigemischt nach 100km einspritzdüsen auch leiser geworden (rein zum testen wird nicht dauerhaft verwendet das 2T Öl)
Ich benutze das Mannol Ceramo Ester mit HBN und finde das mein auto besonders bei kalten Temperaturen im kaltstart deutlich sanfter läuft, vorher hat man die Sekunde bevor öldruck aufgebaut war sehr unschöne Geräusche gehört, die sind deutlich weniger geworden dadurch.
Ich habe einen Audi A6 2.0 tdi mit 305.000 km. Bei ca. 290.000 km fingen die Hydrostößel bei kaltem Motor an zu klopfen. Nach einem Jahr und knapp 15.000 km habe ich mich für Liqui Moly Hydrostößel Aditiv entschieden. Nach einigen hundert Kilometern wurden die Ventilstößel gereinigt und seitdem läuft der Motor im kalten Zustand ruhig und ohne Klopfen.
Danke für deinen Erfahrungsbericht! War die Behandlung letztens oder schon mehrere Jahre her? Habe die Hydro Additive damals beim M54 getestet. Finde, dass es die Symptome zwar mildert/herauszögert, man dann aber früher oder später nicht herumkommt die hydros zu machen. Laufen beim Abstellen einfach leer und brauchen immer länger bis sie den Druck aufbauen.
Ich habe z.B. durch voll synthetisches Öl von Liqui Moly, meinen Motor/Getriebe Simmering beschädigt, vorher war alles trocken, nach dem Wechsel Öl Verlust.
Ich höre da raus, dass selbst der Experte über vieles nur vermuten kann und auch das Risiko sieht, dadurch mehr Schaden anzurichten. Scheint also eher was für Experimentierfreudige zu sein. Ich werde eventuell ein mal einen kurzen Wechselintervall machen, da mein Öl schon älter ist und viel Kurzstrecke ertragen musste. Werde den Motor dafür richtig warm fahren und direkt nach der Fahrt das Öl ablassen, damit möglichst alles an Rückständen mit rausgeschwemmt wird.
Ich habe die Produkte von Liqui Moly Ceratec und von Wagner im Einsatz. Liqui Moly Produkt ohne einen merklichen Effekt. Bei Wagner leiseres Getriebe im PKW und im Motorrad ( Husqvarna 701) besseres Schaltverhalten, die ungewollten Zwischengänge und schwer einzulegender 6.Gang sind behoben. Es ist kein Placebo Effect, weil nach Ölwechsel ohne Zusatz waren die "Probleme" wieder da . Also lagert sich das nicht fest an, sondern schwimmt permanent im Öl mit
Alle soweit i.O. vom Ölspezialist.Die Additive zielen ja zuerst darauf hin das im Kaltstartbereich die Schmierung erhalten bleibt.Dann spricht er von modernen Motoren,die es nicht benötigen...auch ok.Ich habe die Erfahrung gemacht das gerade bei gealterten Motoren deren Vorleben und Umgang ich nicht kenne genauso bei Schaltgetrieben duech Verwendung von Microkeramic nach einer gewissen Fahrzeit deutliche Verbesserungen in Laufruhe und Schaltbarkeit auftraten.Die Rauhtiefen lm Metall werden durch die Einlagerung der Microkeramikteilchen und der daraus resultierenden besseren Schmierung des Öles da es einen glatteren Untergrund hat verbessert.Bei Motorradmotoren sogar mit Nasskupplung verwendbar . Habe gerade 520000km auf 1.7DTi Opel drauf,Motor immer noch mit geringem Ölverbrauch.
Sehr schönes Video. Ich benutze als Additive das Keramik Additiv von Readhead Zylinderkopf Technik. Ist eine sehr gute Kfz Werkstatt, auch hier auf CZcams vertreten, die ihre eigenen Additive herstellen. Ich persönlich bin ein Befürworter von Additiven in Kombination mit hochwertigen Öl.
Redhead stellt die additive sicher nicht selbst her, die pappen da nur ihr Logo drauf und vertreiben sie. Oder haben sie bei denen noch nie ein Labor bzw Raffinerie gesehen?
Redhead - leisten gute Arbeit, Additive würde ich dort jedoch nicht kaufen… Im Übrigen, schon mal aufgefallen dass die Dosen exakt die gleichen sind wie die von Liqui Moly… 😉
@@LC4Driver Richtig! Es ist schade, das der Lars Peter sich bestens mit Motoren auskennt, aber das er Niki Lauda nicht kennt. Ebenso wie JP von Motoren Zimmer. Er ist nachweislich in der DTM tätig, kennt aber Christian Reuther und Roland Asch nicht.. Denn die könnte er ja mal fragen. Die Probleme der Schmiertechnik sind bereits gelöst worden.. Frage: Wer kennt Niki Lauda?? Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall) mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat. Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen). Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen. Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb. Die Sache ist halt die, das seine Additive die Einzigen sind, die OHNE Festschmierstoffe sind! Daher auch das Einzige auf den Markt was man für Motorräder benutzen kann, sprich garantiert kein durchrutschen der Kupplung. Zum weiteren ist der Inhaber Herr Dierk Müller selbst Autosammler und Motorradfahrer. Also, der Mann kennt sich aus. Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft. So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach. Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden, oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben. Werden aber sehr lange Abende... Es ist nur ein "schlechtes" Produkt für Leute, die von Verschleißreparaturen leben, bzw. diese Firma finanziert keine Werkstätten. Perönlich habe ich nachweislich über eine halbe Millionen Kilometer Erfahrung damit. Jeder Motor läuft damit hör und spürbar besser. Sämtliche Messwerte bestätigen, hiermit wird jedes am Markt befindliche Öl bei weitem in der Schmierfähigkeit übertroffen. Also man nimmt das, was für den Motor vorgeschrieben ist, tut 20% von Mathy dazu, Thema endgültig erledigt. Öl ist zudem länger haltbar, Verkokungen gehören der Vergangenheit an.. Ende.. Es ist also nachweislich so. Als Otto Mathe´sein Produkt hat patentieren lassen, ist an Ernst Probst und LM noch garnicht zu denken gewesen. LM wurde erst 1957 gegründet. Castrol gibt es seit 1899. So, und nun weiß man, warum LM soviel "Nachholbedarf" hat. Sprich warum man hier in sämtlichen Videos erstmal im Hintergrund das LM Regal sieht. Sprich, es sind nur die Produkte und Firmen gut, die auch eine Werkstatt finanzieren. Also, das Rad wie hier neu erfinden, ist nicht nötig.
Sehr lehrreich... Mein Wagen ist ein RangeRover Sport L320 und man hört des öfteren von Kurbelwellenbruch. Grund dafür ist; die Kurbelwellenbuchsen laufen auf Grund mangelnder Ölzufuhr heiß... Dachte immer, dass Mikro Keramik das beste für meinen RangeRover sei...vielleicht sollte ich jetzt MoS2 benutzen🤔🤔🤔 Vielen Dank für die Aufklärun...
Zu MoS2 gibt es zumindest Erfahrungsberichte, Untersuchungen und eine nachvollziehbare Wirkkette ... es ist also nachvollziehbar was passiert und worauf die Wirkung beruht.
Hallo zusammen Wie sieht es dem mit dem Engine Cleaner aus was Ravenol selbst anbietet? Ist dieser eher hochkonzentriert bzw für den jährlichen Ölwechsel gedacht? Ich verwende derzeit Mannol Spülung (10 Min Variante), bisher keine Probleme.
Mir bekannt sind zwei verbreitete Varianten. Die "10-Minuten Leerlauf"-Dose oder die ~200km Spülung. Ich schätze, dass die Produkte untereinander relativ vergleichbar sind. Nach eigener Erfahrung sollte man es jedoch (besonders bei älteren Motoren) nicht übertreiben (Spülzeit und Häufigkeit). Diese Spülungen haben schon ihren Zweck aber einfach mal 30 statt 10 Minuten drin lassen würde ich nicht.
super interessantes Interview - eine Frage ist bei mir aufgetaucht zum Thema MoS2: ist es jetzt "sinnvoll" so ein Additiv ins Differential einzufüllen, oder geht es da auch nur um die Notschmierung, falls das Differential mal trocken laufen sollte...
Ich nutze seit Jahren Ceratec. Mir sagt der "gedämpfte" und leisere Motorlauf zu. Ich hoffe auf eine Verringerung des Verschleißes an der Nockenwelle und den Tassenstößeln. Eine Verbrauchsverringerung habe ich nicht beobachtet.
Hallo Mein 5er 530d e60 mit dem M57D30 Facelift Motor verbrauchte öl (blauer Rauch) wen ich manchmal innerorts gefahren bin ,ich habe ein ölwechsel gemacht mit Castrol 5W30 M LL04 und 400ml mit dem WYNN’S GOLD Formula One mit dazugegeben ,seit dem kein blauer rauch meher ,motor läuft gut.., aber dennoch habe ich irgendwie angst Gas zu geben 😅habe noch nie öl aditive benutzt, warum kein blauer Rauch meher ,kann mir einer erklären was mit dem 5er passiert ist?🧐 Danke tolles Video .
Ich habe Ceratec von Liqui Moly vor 1000 km eingetippt, ich merke keinen Unterschied in gar nichts, weder Laufruhe noch Geräusche noch irgendwas. Ich denke ich werde is nie wieder benutzen einfach weil es nichts gebracht hat. Dann dich lieber früher Ölwechsel machen
Ich habe einen 2,5 Liter ACV Motor meinem T4 Bus mit 400.000 km auf der Uhr. Ich will dem Motor was gutes tun, er läuftbauch etwas rau... habe aber Angst was kaputt zu machen. Ich denke an Mannol Motor Doc...jemand Erfahrungen?
toller Bericht für für Sachkundige. Leider bin ich mit den ganzen Abkürzungen nicht schlauer geworden. Erklärungen dazu hätte man vielleicht einblenden können. Dann hätte sich die Diskussion besser erklärt. 🤠👋👋
Also mein Vater hat in den 90ern und 2000ern immer Slick50 genutzt. Er hat viel an Autos geschraubt und hatte auch immer ein Auto zum "fertig machen" und wieder verkaufen. Das hat er quasi überall reingekippt und man hörte wenige Minuten später einen deutlich ruhigeren Lauf. Mehr kann ich dazu auch nicht sagen... er hat es in seinem Auto immer so alle 30.000km eingefüllt bzw. jeden 2. Ölwechsel. Ich weiß jedoch nicht welches Öl er benutzt hat.
Eigentlich sollte slick50 nur einmal nach dem Einfahren verwendet werden und vielleicht auch nur bei sehr hohen Laufleistungen wäre eine nochmalige Verwendung erforderlich..bisher habe ich das auch so gehandhabt,im allgemeinen waren die Motoren danach dann über viele Jahre ohne Ölverbrauch...bisher habe ich auf keinem Kanal hier jemals eine Rückmeldung von den Experten bekommen, scheinbar ist das Zeug nicht allzu bekannt,wurde bei uns aber ab 1990 gern verwendet.Es gibt Aussagen das bei manchen Motoren dadurch Ölundichtigkeiten produziert werden,O Ringe undicht werden usw..
@@clemenstee9532 naja, ich kann halt nur sagen was mein Vater gemacht hat. Zu der Zeit fuhren wir noch mit unserem Auto jährlich nach Spanien in den Urlaub. Erst mit einem Santana, dann mit einem Spacewagon und bis in die 2000er mit einem Passat. Die hatten soweit ich mich erinnere alle weit jenseits der 200.000 Marke gelaufen. Ich selbst weiß heute nicht so ganz ob ich irgendwelchen Zaubermittelchen trauen kann und sollte. Das Öl hat sich natürlich auch weiterentwickelt, die Motoren ebenso. Aber ob es Sinn macht oder eher schadet - darüber findet man so gut wie immer beidseitige Berichte.
@@clemenstee9532 Hab zum Slick50 auch nur wenig gehört- wenn, dann war es eher kontrovers. Da fällt mir der oil-club wieder ein - da gibt eventuell Erfahrungsaustausch.
Ich habe jetzt neu den VW evo2 Motor mit Plasmabeschichtung. Bei meinen alten Autos war ich immer sehr zufrieden mit Wagners Ceramic und Bactofin. Wie verhält sich eurer Meinung nach die Plasmabeschichtung mit der Ceramic?
Hab ich es verpennt oder wurde über Motordicht gar nix berichtet ...??? Genau dies hätte mich eigentlich interessiert, da mein Block Literweise Öl rumsaut ... (bevorzugt in Grundwassergebieten)
Beim Punkt Mikrokeramik dachte ich jetzt schon das Ravenol und co dazu mal diverse Tests gemacht hätten um hier eine Stellung beziehen zu können . Finde die ganze Interviewreihe hier etwas fragwürdig. Der Herr von Ravenol duckt sich gekonnt bei gewissen Fragen aus dem Schussfeld heraus. Er könnte hier gut Klarheit schaffen, aber genau da ist er aus dem Thema raus. Man bekommt stark den Eindruck das der Boss zuschaut und ihm im Vorfeld gesagt hat wo seine Grenzen liegen. Sehr schade. Die Interviewreihe hat hier einen sehr drüben/faden Beigeschmack.
Wer zwischen den Zeilen lesen kann, versteht doch recht gut was er damit meint. Festschmierstoffe in Kombination mit einem vollformulierten Motoröl haben keinen oder nur einen geringen Effekt. Gleiches gilt für Zusätze mit Mikrokeramik. Was soll er auch anderes sagen? Wenn er sagen würde, dass die Tests bei Ravenol ergebenen haben, dass die Zusatzadditive keinen nutzbaren Effekt aufweisen, würde das sicherlich rechtliche Schritte mit Unterlassung nach sich ziehen, von Firmen die etwaige Zusätze anbieten und sich damit eine goldene Nase verdienen. So einfach ist das.
@@JD65463, er stellt ja auch selbst die Frage wozu man bei modernen Motoren von einer Fehlschmierung ausgehen soll? Die sind so gut konstruiert, dass sie unter Normallast an allen kritischen Flächen voll geschmiert sind und nicht in einen "Notlauf mit Trockenadditiven" fallen würden. Von Redhead gibt es ein Video czcams.com/video/bzMcRtjdziY/video.html indem ein Abrieb an einem Porsche Kolben wegen mangelnder Schmierung gezeigt wird und gesagt wird, dass sich die Keramikanteile in die Metalloberfläche einlagern und dadurch die Reibung vermindert wird - diesen Effekt kenne ich zum Beispiel von Hochleistungstrockenschmierstoffen in der Waffentechnik und da funktioniert das hervorragend, nur ist das nicht direkt mit einem Motor vergleichbar. Trotzdem kann ich mir das auch da sehr gut Vorstellen, dass es da einen Effekt mit weniger Reibung gibt. Klingt im Video von Redhead einleuchtend, auch wenn gar nicht auf eine eventuelle Sulfat Bildung eingegangen wird, welche dann nachteilig wäre. Man weiß auch nicht, wie der Kolben belastet wurde? Vermutlich war er Bestandteil eines Boliden mit über 500 PS und in einem Drehzahlbereich in dem mein Volvo Diesel schon lange explodiert wäre wenn man ihn "künstlich" so schnell angetrieben hätte. Additive machen meiner Meinung für meine auf Wirtschaftlichkeit getrimmte Fahrweise darum nur Sinn, wenn sie für einen bestimmten Zweck richtig eingesetzt werden, z.B. bei der Weichmachung alter Dichtungen, der Motor-Innenreinigung vor einem Ölwechsel und der Reinigung der Einspritzanlage. Ich bin ja kein Experte, aber bevor ich für 35 Euro ein Keramik Additiv in einen alten "Brot und Butter-Motor" reinkippe, dann lasse ich lieber nach 10.000 Km einen Öl- u. Filterwechsel machen solange das Öl noch flüssig aus der Ölwanne läuft ohne Klumpen Bildung. In den 70er Jahren musste man das bei meinem 220 D/8 55 PS Mercedes Diesel schon nach 5.000 Km nach Werksangabe machen und da war das Öl dann schon leicht klumpig vor lauter Rus.
Wenn wir hier über Bor, Wolfram und Molybdän reden: In welcher Form ist das denn im Öl drin? Als metallorganische Verbindung? Als gelöstes Salz? Als ...? Das werden ja vermutlich keine metallischen Partikelchen sein.
Es ist immer im Öl gelöst so viel kann ich dir getrost sagen. Was da jetzt genau wie gelöst wird keine Ahnung wird auch Geheim gehalten. Feste Partikel hat man da nicht im Öl.
Das hatte ich einmal bei einen A4 B5 1,9TDI 110PS. Der Diesel wurde von den Vorgängern ausschließlich mit billig-Diesel gefahren. Ich wollte dem Auto etwas gutes tun, ich entschied mich den guten Shell zu tanken... - Großer Fehler: Zuvor war die Dieselpumpe dicht mit ~ 5,5-6L/100km spritverbrauch... Danach hatte ich 12L Spritverbrauch und einen Diesel-Springbrunnen bei der Dieselpumpe... Was mache ich? 2 Tankfüllungen billigsten Diesel und einen Spritverbrauch von 7L wieder bekommen... danach hat mir jemand mein Auto auf der straße zerstört... leider... Additive sind gut - solange man sie rechtzeitig hinzugibt....
Tja, ich hatte vorher nicht viel Ahnung von dem Thema und jetzt auch nicht. Lauter Begriffe, die mir nicht wirklich etwas sagen, ohne Erklärung was diese bedeuten und mit Nuschelfaktor. Am oberen Ende eines SAE40 Öls? Ähh ja danke fürs Gespräch. 😆
Bitte noch einen Teil über Getriebe- und Differnzialöle. Helfen da MoS2 und Bor Additive? Was kann man bei Verschlissenen Bauteilen tun?(Visikosität erhöhen, GL5 im GL4 Getriebe, Was ist GL4+?)
Welchen Getriebe denn ? Bei manuellen Getrieben brauchst du nichts machen da ist kaum was los mit dem Öl. Bei Automatik alle 60k-80k tauschen und das vom Hersteller empfohlene nutzen dann hält das auch seine 400k km.
Ich kenne das von Zink, wenn dieser als friction modifier zu hoch ist dann bilden sich dicke Schichten auf dem Metall die durch ihre höhere Dicke leichter abgetragen werden können und zu Abplatzungen des Metall führen können. Zu viel Zink ist also schlecht. Also ich würde nie die Formulierung für meinen Motor selber ändern weil alle diese Öle in unzähligen Stunden getestet und erprobt wurden genau für meinen Motor, ich kann da eher mehr falsch als richtig machen. Das einzige was man richtig machen kann ist das Öl öfter zu wechseln.
Nachdem ich bei meinem Toyota Land Cruiser 4,0l Saug-Diesel Bj 1986 eine Motorspülung mit Liqui Moly gemacht habe und anschliessend von 5W40 auf 15W40 gewechselt habe, musste ich feststellen, dass der Öldruck in warmem Zustand fast durchgehend am unteren Ende der Skala ist. Woran liegt das?
Das kann entweder daran Liegen das durch die Spülung irgendwas angelöst wurde was nun im Öldruckregelventil hängt und ständig druck abbaut. Glaube ich aber eher nicht. Eher daran das das Öl, weil es mit vermutlich sehr wenig Viskositätsverbesserer auskommt, so ausdünnt das es eben im heiß zustand zu dünn wird. Ich würde empfehlen lieber wieder ein höherwertiges Öl zu verwenden. Kipp das vorherige wieder rein ;) Hier sieht man perfekt das ein 40er Öl nicht gleich ein 40er Öl ist.
@@sebastianpissinger2113 Danke schonmal für deine Rückmeldung. Doch muss ich mich korrigieren: Ich bin von einem synthetischen(!) 5W-30(!) zu einem Mehrbereichsuniversalöl 15W-40 gewechselt (beide Öle sind vom gleichen Hersteller). Könnte das ausschlaggebend für diesen Druckabfall in warmem Zustand sein?
@@striple1050 Vermutlich ja 🤔 Wundert mich dann aber selber. Ums Probieren wirst du wohl nicht umher kommen. :/ Nimm doch ein gutes 5W-40 und probier das mal aus. 😊 Ich bin mit meinem Mannol 7903 sehr zufrieden das fahre ich allerdings im Benziner.
@@sebastianpissinger2113 Die Additive in dem 15W-40 Mehrbereichsöl (Mannol 7402) haben wohl recht schnell abgebaut und dadurch ist das Öl dann auf das Niveau des Ausgangsproduktes zurückgefallen, was am Ende wohl einfach sehr dünn ist. Ich werde wieder auf ein teilsynthetisches Einbereichsöl zurückgehen (i.d.Fall das Mannol 7501). Wie du schon sagst: ausprobieren.
Sehr interessantes Video, danke, habe einiges gelernt. Was mich noch interessieren würde, ist der Friction Modifier (FM), welcher beim Jeep in die Sperrdifferentiale reinkommen soll. Wenn ich aber z.B. das 75W140 Limited Slip Öl nehme, muss trotzdem der FM rein oder reicht nur das Öl?
Ich hätte bei zusätzlichen Additiven bedenken mein Öl zu verschlechtern. Anstatt nachträglich irgendwas einzufüllen würde ich von vornherein auf hochwertigeres Öl setzen.
Ist auch völlig legitim der Gedanke! Hast du zufällig ein bestimmtes Öl auf das du schwörst oder mit dem du gute/schlechte Erfahrungen machen konntest?
@@Volllastkanal Beim Motorrad gibts für mich keine Kompromisse weil hochbelastete Motoren. Fahre in allen meinen Motorrädern nur 300V von Motul. Ist meiner Erfahrung nach das beste Öl für Sportmotoren. Beim Auto (Vivaro 2.0 D und A3 1.6) schau ich ehrlich gesagt eher auf den Preis als auf Top Performance weil 1.keine hochgezüchteten Motoren und 2. keine hohe Belastung. Fahr mit dem Auto eher chillig und selten Kurzstrecke. Warmfahren nehm ich auch sehr genau (bei allen Motoren)
Mittlerweile findet man marken die graphit-motoröle und mikrokeramik-motoröle auf den markt bringen, darunter die marke Xenum ( siehe Xenum Automotive GmbH ) das graphit-öl ist ganz schwarz und das mikrokeramiköl ist ganz weiss dazu erfüllt das mikrokeramiköl noch die verschiedenen hersteller-spezifikationen, es wäre interessant wenn Alex diese motoröle in seinem labor testen könnte
In die betriebsanleitung schauen welches Öl benötigt wird. Denke ein 5w40 oder 5w30. Wenn der keinen Partikelfilter hat dann ein Full Saps Öl in dieser Spezifikation suchen. Motul, Ravenol, liqui moly, castrol, alle gut. Oder auf die Ölwegweiser dieser Hersteller gehen dann kommt man auf das richtige öl.
Ich habe bei meinem Motorrad nach dem Ölwechsel MoS2 von Liqui Molly zugegeben und Gänge schalten war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Präzises gangschalten und kein Überlegen ob man jetzt doch den Leerlauf getroffen hat. zwischen Ersten und Zweiten Gang gabe es danach nicht mehr, seitdem kommt das immer mit rein. hab auch das Gefühl das der Motor ruhiger läuft
Hmm interessant. Bei Nasskupplungen hab ich den Zusatz noch nicht gesehen. Kann aber von meinem Schaltgetriebe gute Erfahrungen teilen. Definitiv eine Verbesserung gegenüber "nacktem" frischem Getriebeöl. Hast du auch die kleinen Tuben verwendet oder ein anderes Produkt?
@VOLLLAST Ich fahre einen Ford RKA mit fast 400K Km, Öl 0W30 mit 10% vollsynthetischem 2 Takt Motorenöl, vorher hatte ich einen C180 mit 500k Km, der ist leider in Folge eines Unfalls "Verstorben". Die Motoren haben/hatten volle Kompression, Honschliff ist auch OK. Ölwechselintervall alle 10K Km. Achtung!!! Bei Motoren mit Zahnriemen im Motorenöl NICHT anwenden!!!!
auf deine Frage wie wir das handhaben... Ich mische rein gar nichts bei, weder im Öl noch im Diesel (da gibts ja auch einen Glaubenskrieg, besonders mit 2T-Öl im Diesel) bin noch immer der Auffassung das im Falle eines Schadens, man mit einer Beimischung immer schlechter dasteht als ohne, denn die Hersteller sagen dann, das ist ja gar nicht unser Produkt, da ist ein Fremdprodukt drin. Haftung ist somit ausgeschlossen. Daher so wie es aus der Kanne kommt, bzw. aus dem Zapfhahn so bleibt es auch. Nix beimischen, die Hersteller haben ihre eigenen Additive drin und die sind entsprechend ausreichend gewählt. Die Hersteller haben ihre Ingenieure in Prüflaboren für mehrere Millionen Euros, das kann ich als "Laie" niemals besser machen.
2T im Diesel kann man direkt den Kat und den VTG Turbo kaputthauen kommt auf das gleiche raus das Zeug verklebt und verkrustet alles. Bei saugdiesel ohne alles meinetwegen aber moderne Diesel gehen kaputt
Das Problem ist, im Falle eines Schadens ist man immer der Dumme. Kenne jemanden, der hat sich (und das ist schon etliche Jahre her) ein nagelnaues Auto gekauft. So, nach 7600km verabschiedete sich die Spannrolle des Zahnriemens... Dafür konnte er nichts... Dieser Mann hat etliche Monate gekämpft mit einschalten eines Anwalts um einen Ersatzmotor zu bekommen. Heute ist es nicht besser.
Die Probleme der Schmiertechnik sind bereits gelöst worden.. Frage: Wer kennt Niki Lauda?? Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall) mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat. Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen). Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen. Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb. Die Sache ist halt die, das seine Additive die Einzigen sind, die OHNE Festschmierstoffe sind! Daher auch das Einzige auf den Markt was man für Motorräder benutzen kann, sprich garantiert kein durchrutschen der Kupplung. Zum weiteren ist der Inhaber Herr Dierk Müller selbst Autosammler und Motorradfahrer. Also, der Mann kennt sich aus. Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft. So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach. Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden, oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben. Werden aber sehr lange Abende... Es ist nur ein "schlechtes" Produkt für Leute, die von Verschleißreparaturen leben, bzw. diese Firma finanziert keine Werkstätten. Perönlich habe ich nachweislich über eine halbe Millionen Kilometer Erfahrung damit. Jeder Motor läuft damit hör und spürbar besser. Sämtliche Messwerte bestätigen, hiermit wird jedes am Markt befindliche Öl bei weitem in der Schmierfähigkeit übertroffen. Also man nimmt das, was für den Motor vorgeschrieben ist, tut 20% von Mathy dazu, Thema endgültig erledigt. Öl ist zudem länger haltbar, Verkokungen gehören der Vergangenheit an.. Ende..
@@steve8466 Ah, wieder bestimmt einer von der Ölindustrie, der sich auf den Schlips getreten fühlt... Dann schlage ich folgendes vor. Gehe auf deren Homepage, sie Dir die Kundenreferenzen an, und erkläre jeden für behämmert und einbildungskrank. Viel Spass...
@@AL_THOMAS_777 Die Sache ist die, das ist einfach zu gut.. Beispiel JP von Motoren Zimmer. Der Mann ist nachweislich in der DTM aktiv tätig.. Das er Christian Reuther oder Roland Asch nicht kennt, kann er einen erzählen, der die Hose mit der Kneifzange zumacht. So und ich verwette meinen Hintern.. Mit Mathy M wäre der AMG GTR Motor noch am Leben. Damit hätte er die Nordschleife problemlos überstanden. Es gehören keine Feststoffe in ein Motoröl. Und siehe mal unter anderen bei FB nach. Alle die, die dies Keramikzeug´s hatten, sind der selben Meinung.. Erst liefen die Motoren ruhiger, dann wurde sie lauter als vorher. Ich kann nichts dafür, das es das Einzige Produkt auf dem Markt ist, was funktioniert. Auch nachweislich in japanischen Joghurtbechern, und garantiert ohne durchrutschen der Kupplung!
@@michaelheizol9006👏 🙏 🤝 👍 Ich fahr das jetzt auch in meinem Oldie ! Man muß sich ja bloß mal die TOP Bewertungen beim größten Onlineversand anschauen . . .
Also mein bevorzugtes Additive nennt sich Halbierung des Ölwechsel-Intervalls. Frei von Risiken.
ja bei mir auch e91 318d 200k alle 8000 selber in der Auto Selbsthilfe, da die Werkstätten nicht mal in der Lage sind die ablaßschraube ohne Drehmoment festzudonnern....gleiches beim Reifenwechsel. es ist einfach unfaßbar. Ölwechsel war MC Oil die machen bestimmt 1000 wechsel am tag und haben die schraube so festgezogen, daß ich die Wanne wechseln mußte
Absolut beste Methode. Mache ich genauso. Ein Ölwechsel mit Qualitätsöl und Filter kostet zum Selbermachen keine 75€ und ist das beste, was man seinem Motor für ein langes Leben gönnen kann.
@@bochriszen5052 Du meinst wohl mit Drehmoment? Ohne kanst du die überdrehen. Geht aber auch mit falscher Drehmoment Einstellung. Mache alle Ölwechsel beim Bike selber einmal im Jahr. Egal wie wenig KM. Stehen meistens aus Zeitmangel zum Cruisen...
@@hondavfr7559 Jup genau einfach so festgedonnert und bei Alufelgen das gleiche, da hab ich noch glück gehabt Rad Kreuz zwei Eisen Rohre Verlängerung und 3 Mann einer schlägt noch drauf. ein wunder das die nicht abgerissen ist. seitdem fast alles selber, nur Steuerkette, dpf reinigen und Getriebeölspülung. da bin ich aber nicht zum billigsten gegangen. Bei mir muß für Kette der Motor raus...
Jup bei mir auch... Hab ich die letzten 20 Jahre sehr gute Erfahrungen gemacht.
Im Benziner: Ravenol RUP 5W40
Im Diesel: Ravenol NDT 5W40
In der GSXR: Ravenol R4T 15W50
Additive: Archoil AR9100(Bor) ODER AR9200 (Moly+Wolfram) UND IMMER DAZU 1%-NeoProtec.
Das sind meine Motoröle und die verwendeten Additive. Für den netten Kollegen von Ravenol würde ich sogar eine gute Flaschen von jedem spenden wenn er etwas testen möchte. Ich glaube so nah und ehrlich kommt man nie wieder ran.
Sehr geile Videos, macht bitte weiter so.
Hast du zum NeoProtec eine Bezugsquelle ?
Hatte es immer zusammen im Monzol für meinen 7er GTD, allerdings habe ich keine Quelle mehr dafür.
In welchem Motor fährst du das NDT und fährst du darin das Archoil ?
@@LC4Driver NEOPROTEC kommt aus der Ukraine, kannst du bei Ebay kaufen z.b.
@@PREDATOR-ALI gibts da ne ganz genaue Bezeichnung?
@@claudeenaude5373 Wenn du bei Ebay ins Suchfeld Neoprotec eingibst und suchst kommen die Angebote alle aufgelistet, wird aus Spanien versendet kostet ca. 10€ Versand.Ich nutze Neoprotec auch und bin sehr zufrieden damit.
@@PREDATOR-ALI hast du mal von marty /Mathe additive gehört? Ist sehr gut
Super tolles Interview. Mich würde Mal ein Test mit ceratec, Wagner Microkeramik, und mannol Ester Additiv interessieren. Vielleicht könnt ihr in Zusammenarbeit was starten. Ein frohes neues alle!!
Molygen und Eurol (organisches Wolfram) finde ich hier noch sehr spannend zu ergänzen. Guter Vorschlag 👍🏼
Und Mathy M das teuere zeugs.....bitte :)
czcams.com/video/J6OOfG1hGf8/video.html
Ich schwöre seit vielen Jahren, auf MoS2 ✌🏻
Bestes Additiv ist immer noch den Ölwechselintervall zu verkürzen 😉
Herrlich dieses Fachgesimpel. Könnte ich mir stundenlang anschauen. Vielen Dank und ich freue mich auf den nächsten Teil. Frohe Weihnachten
geht mir auch so auto inhalt erheblich nervenschonender als nachrichten. auch die anderen autoyoutuber immer nett eicko, turbotsallo, simon usw usw...
Ein Video zu LSPI im Zusammenhang mit Motorölen wäre auch super!
Habe von Wagner Motorspülung und Wagner MicroCeramic in meinem Golf 7 TDI und kann es absolut empfehlen, da gerade im Kaltlauf der Motor seitdem absolut ruhig läuft
Ich benutze auch Wagner microcermik und habe an drei verschiedenen Fahrzeugen einen ruhigeren Lauf und 0,5liter weniger spritverbrauch. Ich finde das wirkt da weniger Reibung, weniger Verbrauch und dadurch auch weniger Temperatur. Ist ja auch klar das ein schmiermittelherstellwr jetzt nicht sagt ja klar ist voll top hau rein das zeug sondern auch lieber vorsichtig ist weil er ja nicht sagen kann was passiert da in meinem Öl mit dem zusatz
Gibts auch wesentlich günstiger von Mannol. Riecht gleich sieht gleich aus und funktioniert scheinbar gleich gut...
So ein Content zum Thema Kraftstoffe würde mit Sicherheit auch interessant und spannend. Diesel, V-Power, Diesel ohne Bio Anteil, Rußbildung, Motor geräusch etc.. Ansonsten Super Informatives Video.
Wer seinen älteren Diesel schonen will mischt immer Zweitaktöl in den Diesel.
Auf jeden Fall! Steht bei mir schon auf der Liste - schaue, dass ich zu einem passenden Kontakt komme (:
LG und gute Fahrt!
@@Schlipperschlopper davon halte ich nichts, auch wenn er dadurch ruhiger läuft.
benzinmotoren verbrennen es aber beim diesel muss da doch irgendwas am zylinder übrig bleiben ...
@@RealKugor Pumpen leben 2x länger icl Injectoren, frag Taxifahrer!
@@Volllastkanal
Hat Ravenol auch ein 5w40 mit API SP eigentlich
Ich bin Industrieelektriker für Betriebstechnik. Ich habe viele Industriewaschmaschinen mit Kettentrieben die ich zusätzlich mit Interflon Keramikzusatz versehe. Die Ketten halten um ein vielfaches länger. Ich benutze das Additiv auch in unserem N47 und N57. Um den Gleitreibwert der Kette und der Glieder zu senken. Gruß Andre
Interflon hat doch kein Keramik Zusatz, fin25 dürfte auf Teflon basieren.
Die Ketten selbst sind oft nicht das Problem sondern mehr die Spanner und Gleitschienen (Kunststoff).
@@theoneandonly8567 Die Gleitschienen brechen nur durch die gelängte schlagende Steuerkette.
@@hansjochen6257 jein. Kunststoffspäne nutzen sich auch von Zeit zur Zeit so ab. Ebenso versprödet das Material nach einer gewissen Zeit und den großen Temperaturunterschieden gerne.
@@theoneandonly8567 Klar alles ist möglich aber ich hab noch nie ne versprödete Gleitschiene mit starken Riefen beim N47 , N57gehabt bzw. gesehen.Vielleicht sind die stark misshandelten Motoren immer bei dir gelandet.
ok auf den nächsten Teil freue ich mich jetzt schon. Hab schon viel über das Ravenol NDT gelesen und das es, obwohl für Nutzfahrzeuge konzipiert, ein Geheimtipp für normale PKW ist. Auch für welche mit Partikelfilter da der Aschegehalt noch relativ niedrig wäre.
Fahre dieses Öl in einem 3.0 TDI mit knapp 280tkm, ICH bin damit sehr zufrieden. Trotz ziemlich hoher Ölverdünnung (~7%) sehr gute Verschleißwerte.
Ja für Dieselmotoren ist dieses Öl optimal geeignet.
Es hat mehr Zink als normale Pkw Öle was Verschleiß vorbeugt und es ist spezifisch für Diesel konzipiert was die Säureneutralisierung und Dispersionseigenschaften angeht.
Sulfatasche ist bei 0,9% was schön niedrig ist aber noch nicht der ACEA C3 typischen 0,8% Obergrenze entspricht.
So ein LKW DPF ist ja auch eine ganz andere Liga verglichen mit den PKW Abgasnachbehandlungssystemen.
Ich werde dieses Öl eventuell selbst beim diesen Spätsommer fälligen Ölwechsel verwenden. 5w40 Dieselöl ist genau was ich brauche obwohl ich lieber ein 0w40 hätte aber naja ich kann ja mal 1L kaufen und eine Probe ins Eisfach neben mein aktuelles 0w40 stellen mal schauen ob sich da bei -10C schon was bemerkbar macht.
-10 ist der kälteste Wert, den wir in den letzten Jahren auf dem Thermometer stehen hatten, also was steiferes als 5w will ich absolut nicht im Motor haben.
@@alouisschafer7212 Ich bleibe bei 5w30, aber nur weil ich eine Standheizung habe und diese auch wirklich immer nutze, sobald es bis 0 Grad runter geht. Ich fahre ein Ravenol 5w30 VMP mit USVO Technology, was bei dem EA288 ja wirklich notwenig ist, so heiß wie das Öl wird ( 130-135 Grad bei Vollgas ).
Ich habe jetzt 2 Jahre lang Mahty-M benutzt und ich habe wirklich einen Unterschied in der Öltemparatur gemerkt, aber nachdem ich die Ölanalysen im OilClub gesehen habe, werde ich das nicht mehr nutzen.
Zumal es auch extrem teuer ist und mir erschließt sich nicht, womit der hohe Preis gerechtfertigt ist.
Ich hab mir jetzt von Mannol Ceramo bestellt, wo die Dose um die 2-3€ kostet ( 250ml ) und das finde ich wirklich in Ordnung.
Ich denke aber im grunde reicht es einfach einen vorzeitigen Ölwechsel zu machen und vernünftig warm/kalt zu fahren.
Wie immer ein tolles Interview!
Vielen Dank dafür!
Freu mich auf die nächsten Teile! :))
Ich habe mit Cera-Tec von LiquiMoly sehr gute Erfahrungen gemacht.
probier mal Wagner oder Moton - um Längen besser
Viele Jahre hab ich mich mit Additiven für Motoröl, Kraftstoff und Getriebe beschäftigt. Meist sinnvolle Effekte erlebt, Keine wirklich negativen Auswüchse gehabt, obwohl Hersteller ja immer wieder warnen. Es wurden 2 und Viertakter sowie Pumpe-Düse Diesel selbst genutzt und auch Kundenmaterial nach Problemen,, geimpft". Zunächst mal moderne Synthetiköle nach Reinigung verwendet, da meist in den Büchern älterer Kfz noch nicht von aktuellen Marktangeboten ausgegangen werden konnte. Der Unterschied war spürbar. Dann kamen Additive zum Einsatz. (Graphit und Molybdän gab es z. B schon an den DDR Tankstellen seit den 70er Jahren-man staune!). Zum Motoröl. Derzeit fahr ich im T5 Bulli Bj. 2004 2,5 TDI/130PS,, 382000km ein 0 W 40 Legend+Ester und ein PTFE Präparat (SX 6000 und Slick 50 sind aber vom Markt)also E-Bucht, anderer Name und Ölwechsel alle 15000, keine Longlife-Suppe. TV beworbene Dinge wie damals Mathe' hab ich probiert, Keramikpräperate verschiedener Hersteller auch, wie auch MOS2. Denen war aber allen gemeinsam, das nach anfänglicher Wirkung nach etwa 2 Ölwechseln der Effekt Stück für Stück verschwand. Und Wunder gibt es nun mal auch nicht, die wollen auch verkaufen. Bei Getrieben war es anders, es ist zu merken, ob falsches, besseres oder additiviertes Öl genutzt wird (Achtung bei Ölbadkupplung nicht!)
Bei meinen Bayern-Boxern mit den Ratsch-Bumm Getrieben verbesserte sich Schaltbarkeit signifikant und der Kardan bekam auch 75W-140 plus Additiv und dreht seither fast von selbst.
Es bringt also schon positives mit den Mittelchen. Brutal war ein ausgelutschter 2-Takt Roller made in China und 2-Takt SX 6000 .Prozedur alte Kerze rein und dann Halbgas und in den Ansaugtrakt geträufelt. Umgebung weiss genebelt, Kerze etwas ölig Aber das Zeug legte sich an Zylinderwandung und Kurbelwellenlager. Seither drehte der Motor voll aus, komprimiert wieder ordentlich ohne Zylinderschliff und hängt ordentlich am Gas, was man grad bei Motoren mit wenig Hubraum und Leistung besonders merkt. Leider gab es das Zeug nur bei einzelnen Händlern als Lagerreste.
Hey du Profi, hätte mal nh frage.. :)
hab nen kleinen 1.2er t und wollte fragen ob Motorvital Nanotec Motor&Getriebeöladditiv sinnvoll ist, habe das ganze schon da, viele Schimpfen aber rum dies sei nur Hokus pokus quatsch. Ob es aktiv etwas bringt oder nicht sei mal dahin gestellt, aber Negative auswirkungen sollte es doch keinesfalls sein? oder?
Gruss
Seit Deinem Video beim Vor-Ort-Besuch bei Ravenol kaufe ich nur noch Öl von diesem Hersteller - der Metler hat mich überzeugt! Ich fahre einen alten Audi A4 B5 6-Zylinder 2.5TDI Baujahr 2000 und lege im Jahr ca 55.000 km zurück - Ölwechsel alle 25.000 km. Die Karre hat nun 270.000 km und der Vorbesitzer (Rentner) hat damals schon alle 50.000 km den Liquy-Moly-Zusatz CERATEC hinzugefügt, dessen Vorgehensweise ich auch so übernommen habe. Das Auto wird immer hochgradig diszipliniert warm und kalt gefahren. Der Motor hat die schlechte Eigenschaft bzw. die Krankheit, dass die Nockenwellen stark einlaufen und da ich mein Auto über alles Liebe und der Motor UNBEDINGT aufrecht erhalten bzw. dem Verschleiß vorgebeugt werden muss, bin ich sehr stark an Additiven interessiert. Zur Info: von Nockenwellenverschleiß ist bei meinem Audi Status quo überhaupt nichts zu spüren - der zieht sauber durch und beim Abruf der vollen Beschleunigung geht dieser wie Hölle - von Verschleiß also noch kein Anzeichen behaupte ich.
Meine Frage nun nach diesem Video, haben wir Spezialisten hier in der Community: Ist der Einsatz von Mikrokeramik für den Nockenwellenverschleiß der richtige Weg oder sowie ich das nun nach diesem Video auffasse, wäre ein MoS2-Zusatz doch nun die bessere Wahl? Bin ich für optimalen Motorschutz mit dem Ölwechsel nach 25.000 km auch schon fast zuspät dran, für vorgeschriebene 30.000 km? Der LL-Service "soll" ja nicht vollständig ausgereizt werden sondern etwas früher durchgeführt werden?
Generell sind die Additiv-Pakete in einem Motoröl in der Wirkungsweise durch den Hersteller aufeinander abgestimmt. Zusätzliche Additive und hier speziell von Drittherstellern sind immer kritisch zu sehen, da negative Wechselwirkungen mit den bereits vorhandenen Additiven nicht ausgeschlossen werden können. Ein möglicher Schaden durch das zusätzliche Additiv lässt sich i.d.R. nicht oder nur mit erheblichem Aufwand nachweisen. Die Wirkungsweise von Zusatz-Additiven ist sehr umstritten, oder um es mit meinem Lehrer aus dem Studium mal auszudrücken: "Placebo-Effekt mit einem einzig messbaren Effekt, nämlich der Erleichterung des Geldbeutels." Da Du schon gut auf korrektes Einfahren achtest und Langstrecke fährst und Schäden i.d.R. durch Kurzstreckenbetrieb verursacht werden, würde ich mir bei Dir keine Sorgen machen. Additiv-Hersteller spielen generell mit der Angst der Autofahrer und verdienen damit ihr Geld. Messbar ist der Nutzen in fast allen Fällen nicht. Wenn durch ein Additiv irgendwas tatsächlich besser werden sollte, dann hat der Motor ein anderes Problem und das wird durch Additive nur hinausgezögert, aber nicht beseitigt und kann sogar einen mechanischen Schaden nur schlimmer machen. Wichtig ist der regelmässige Wechsel des Motoröls. wobei 25.000 km sehr lange ist und heute von vielen kritisch gesehen wird.
Zu meinen Erfahrungen: Ich habe zwei W124 gefahren, den letzten 11 Jahre lang ca. 68.000 bis 74.000 km pro Jahr, nur Autobahn, leider abgegeben bei 835.000 km wegen Durchrostung. Öl nur Markenöl Multifleet diverser Hersteller im 60 l-Faß, Wechsel gem. Handbuch alle 10.000 km.
Ich hatte auch Mal nen A4 2.5TDI Quattro mit 180Ps allerdings in nem 02er B6. Bekam bei mir allerdings alle 15k km bzw. jährlichen Ölwechsel. Keinerlei Probleme.
@@theoneandonly8567 Top!!
Das was hier völlig konträr und somit völliger Unsinn ist, ist zum einen der Gebrauch von Additiven auf der einen und der LL Service auf der anderen Seite.
Nur das Alter (keine neue Technologie) und die hohe Jahresleistung retten den Motor. Ansonsten ist ein LL Service wohl mit das Schlechteste , was man machen kann.
@@rotatorenklaus2504 Wollte ich so direkt nicht schreiben, aber da hast Du Recht. Ich fahre bei meinen Oldtimern auch immer nur die Öle, die im Handbuch gem. Spec. aufgeführt sind. LL Service geht gar nicht, weil die Spaltmaße und generell die Auslegung der Konstruktionsmaße nicht für LL, das es damals nicht gab, nicht ausgelegt sind.
Danke für das interessante Video! Mein 20 Jahre alter BMW ist wegen Ölverlust durch den TÜV gefallen, weshalb ich mich mal im Internet schlau gemacht habe, ob es auch günstige Alternativen zum Dichtungswechsel gibt und bin auf Dichtungs-Additive von Liquid Moly gestoßen. Bei AutoDoc gab es im November ein Sale von bis zu 43%, weshalb ich mich richtig eingedeckt habe.
1. Schlammlöser 200-300 km vor dem Ölwechsel
2. Motorreiniger vor dem Ölwechsel hinzugeben und 10 Minuten im Leerlauf lassen, direkt danach Ölwechsel
3. In das 4,25 Liter Volumen von meinem N43 Motor (E46 Compact) kamen etwas mehr als 1,2 Liter Additive für die Hydrostößel, Verbesserung der Viskosität, Motor Protect und natürlich der Ölstop 😂👍
Ich bin zwar überhaupt kein Motorexperte, aber mein Motor läuft viel ruhiger, leiser und jetzt wieder mit TÜV da "bisher" nichts mehr aus dem Motor Ölt 😁
Hab vor 10 Monaten die Steuerkette neu machen lassen, aber dennoch ein leichtes Rasseln gehabt, was nun verschwunden ist (kann mir jemand sagen weshalb das nach einem Ölwechseln nun weg ist?) und mein Motor hatte im Leerlauf immer wieder probleme die Drehzahl zu halten (keine Ahnung wieso, aber das Problem hab ich auch nicht mehr)
Meine Erfahrung mit Additiven ist durchweg positiv, hab zwar nur Liquid Moly verwendet, aber andere Hersteller sind bestimmt auch gut geeignet
Das ist ein super Ergebnis. Diese Öl "Siff-stopper" funktionieren dann wenn der nur ein bsischen Öl verliert aber nicht zu viel, das ist so die letzte Rettung wenn es sich finanziell nich mehr lohnt den ganzen Motor auseinander zu bauen. Hat doch hervorragend bei dir geklappt. Steuerketten, Turbos und dieser ganze Kram ist extrem empfindlich auf Öl. Gerade wenn man Turbos hat muss man ständig das Öl wechseln, das gleiche gilt für die nervigen Steuerketten.
Motoröl alle 5.000Km und nix anderes!
Die besten Erfahrungen und die saubersten Motoren 👌
Also alle 3 Wochen 😂😂😂
Bißchen extrem aber Schaden wirds nicht.
Normalerweise mache ich alle 10k den Wechsel.
Außer bei Fahrzeugen die mit Diesel laufen oder Rennstrecke sehen.
Da alle ~7/8k
@@NinoJoel 👍
In alle meine alten Motoren, Getriebe und Achsen (allrdings keine Motorrad Getriebe mit Nasskupplung!!) kommt 2-3% Mos2 Konzentrat am besten DDR Marke MOTIMOL oder (wenn das im VEB Klaffenbach hergestellte Motimol nicht verfügbar ist) Liqui Moly aus dem Baumarkt...machte die NVA und macht die Bundeswehr auch! Leckweg hat mir schon so manchen Simmerring über lange Zeit gerettet. Das beste Öl für Oldtimer ist DDR Motoröl aus altem Lagerbestand Addinol MV 244 20W40 API SE-CC. Auch für Diesel LKW alter Bauart. Hat die NVA ausschließlich benutzt. Wurde im VEB HYZET hergestellt. In Zweitakter kein MOS2 ins Zwöl da dieses leitend ist und Kerzenaussetzer provoziert auch kein Kolloidal-Graphit.
Komme vom Motorsport, Wechsel alle 4.000 km mein Öl ( motul 300v) und 10% der Füllmenge ergänze ich mit wagner micro ceramic. Fahre damit schon lange sehr sehr gut. In den aller meisten Fällen spürt man nach wenigen Minuten des ersten mal einfüllen schon eine deutlich ruhigeren und auch akustisch leisere Motor Lauf.
Ich probiere gerade Atomium Diesel additiv für den Motor und Atomium MGSB für das Getriebe, hatte Probleme beim Schalten, jetzt nach einigen 100 km ist es deutlich besser geworden.
Wieso wechselst du nicht einfach das Getriebeöl ? Falls du automatic hast sollte man das ohnehin alle 60k-80k machen.
In meinem alten 20 jahre alten 1.4 MPI hab ich immer gute Erfahrungen mit hydrostößeladditiv gemacht. Läuft ruhiger und klackert weniger. Ebenso im 1.4er Eco Tec von Opel. Weniger kettenrasseln im kaltstart.
Im W124 Taxi auch!
Interessant! Könntest du ein paar Details geben? Gibst du das Additiv bei jedem Ölwechsel zu, bzw. hat sich der Hydro Zustand weiter verändert?
@@Volllastkanal Also ich hab mir damals für die Bauphase einen alten Seat Inca besorg. Motor war ein 1.4 MPI mit über 150.000km. Der lief wie ein Sack schrauben. Also alles einmal bei. Kerzen Kabel Spule usw. nur hat er geklackert wie verrückt. Dann hab ich eine Motorspülung gemacht mit Anschließendem Ölwechsel + Additiv. Erst lief er nur etwas leiser aber nach ein paar 100 km wurde es immer weniger. Ich denke es lag an der Reinigungsleistung und die bessere durchölung. Seitdem immer 1 mal in Jahr Ölwechsel + Additiv. Das klackern war natürlich nicht weg, wie auch, aber der Motor klang viel ruhiger und weniger rauh. Und wenn er richtig warm war, war vom Klackern nix mehr zu hören...so hab ich das über 3 Jahre gehandhabt.
2. Geschichte zum Opel Astra meiner Frau... Typisch alter Opel 1.4 ECO Tec. 90PS Kettenmotor. Hatte ca. 100.000 km runter mit der ersten Kette. Das klappern im Kaltstart war schon echt grenzwertig. Also gleiches wieder. Spülung und anschließend immer Hydro Additiv mit rein. Das Kettenrasseln wurde weniger und leiser. Ganz weg war es nie, aber eine neue Kette hätte bei dann 130.000km und dem Alter keinen Sinn mehr gemacht. Ohne diese Lebensverlängernde Maßnahme hätte der Motor schon definitv eher das zeitliche Gesegnet.
Es war übrigens immer ein Öl und das Additiv von Liqui Moly.
Mittlerweile nutze ich aber nur noch Öle und Additive und Systemreiniger und Einspritzdüsenreiniger von Ravenol. Ob an meinem Auto, das meiner Frau oder am Motorrad. Ich bin seit ca. 3 Jahren ein riesen Fan. Und schwöre auf die Produkte von Ravenol. 👌 Preis Leistung meiner Meinung nach die absolute Nr. 1
Graphitfett verwende ich für den spindel vom schraubstock und den spindel von abzug, es gibt nichts besseres um das gewinde zu schützen bei extrem hohen belastungen des spindels
Habe schon bisschen was an Additiven getestet, Fin 25 (von Interflon), Ceratec, die Keramik von Mannol und die Mikrokeramik von Wagner, ich bin von der Wagner Mikrokeramik vollkommen überzeugt und in dem Automatikgetriebe und Servolenkung immer das ATF Powermix von Wagner mit dazu. Mos2 Feststoff Additive sind nach meiner Zeit nicht mehr zeitgemäß.
Im Schaltgetriebe F17 von Opel merkte ich es extrem. Mos2 leider nicht das gebracht was LM versprochen hatte. Keramik war die Lösung von Wagner.
Ich habe auch gute Erfahrungen mit den Wagner Produkten machen können. Dabei war es unabhängig ob Diesel, Benzin oder CNG. Das Motorgeräusch wurde umgehend ruhiger, der Verbrauch auf Landstraße und Autobahn senkte sich dazu auch noch. Beim Automatikgetriebeölwechsel und Diffi habe ich ebenfalls Wagner ATF bzw. Ceramic verwendet. Nicht vergessen sollte man natürlich nicht, dass all die Additive die Aufgabe der Motorenöle in Sachen "Reinigung" nicht übernehmen können. Jedoch für Kaltstartphasen sind die Additive gut geeignet,da die Metalloberflächen bedeckt bleiben.
Meine Erfahrung beruht auf mehreren Fahrzeugen von über 100.000km...
4 x Diesel
1 x CNG (sehr wichtig)
2 x Benziner
Ja.ist ja jetzt genug mit deiner Wagner Werbung
Interessant.. habe mit einfachem MoS2 im Schaltgetriebe eine deutliche Verbesserung gemerkt (Synchronisierung schon recht verschlissen). Kannst du mal mehr Details zu deinem Anwendungsfall geben?
Und woran merkst du da Unterschiede von den verscheidenen Mikrokeramik Produkten? ist für mich ehrlich alles da gleiche egal ob LM, Mannol oder Wagner.
Interessant fand ich die Aussage zu der Mikrokeramik ... es hilft wohl nur der Glaube damit es hilft.
Danke! wieder super interessant. Vor allem dass Dibutylmaleinat erwähnt wurde. Ich mache damit gute Erfahrungen
Frohe Weihnachten euch zwei
Danke für das Video
LG aus Wien
Volllast beste CZcams Channel 👌🏻
Servus ich verwende das Mirco Ceramic von Wagner in allen Motoren und Getrieben die ich habe (Auto, Motorrad, Baumaschinen und Nutzfahrzeuge) und nur sehr gute Erfahrungen damit, Motoren laufen deutlich leiser und sanfter, Getriebe schalten Butter weich auch bei Temperaturen deutlich unter 0 Grad
Danke für deinen Erfahrungsbericht! Hast du vl auch Vergleiche mit anderen Feststoffadditiven machen können wie zB MoS2?
@@Volllastkanal Ich hatte nur mal ein fertiges MoS2 Öl verwendet was ich im vergleich deutlich schlechter angehört hatte, ich habe natürlich keine Geräuschmessung gemacht aber hat man auch so deutlich gehört
Ok sehr interessant, sind ja beides eigentlich Festschmierstoffe. Die Viskositätsklasse war schätze ich mal auch die gleiche? Mit zusätzlich MoS2 hab ich zB beim Schaltgetriebe gute Erfahrungen machen können (deutlich besseres Schalten und weniger hakeliger 1. Gang)
@@AW-zg5yw grundsätzlich kannst du da auch nicht davon erwarten dass du deutlich weniger verbrauchen wirst das ist im 0,xx Bereich aber der Verschleiß gerade bei Kaltstart wird deutlich reduziert sonst würde man den Unterschied nicht so deutlich hören
Als Warnung für die Leute die das Lesen.
Keramik auf keinen Fall bei Automatik Getrieben oder Motorrädern mit Kupplung im Öl benutzen.
Wird schnell sehr sehr teuer
Ich mache spätestens nach 10 000 Kilometer oder 1x im Jahr Oel-Filterwechsel . Alle fünf Jahre wechsel ich das Öl einmalig nach bereits nach einer Tankfüllung . 2x im Jahr tanke ich Super plus . Das muß reichen .
Dibutylmaleinat ist im Prinzip purer Weichmacher bzw der "Wirkstoff" von diversen Leckstopp-Additiven. Man kann wohl 0,5-1% präventiv bei allen Motoren hinzugeben.
Min um 19.30 - Mikrokeramik.
Mal zu mir: fahre einen Touran2.0 TDi/Bj 2018. Wechsele jedes Jahr das Motoröl (Laufleistung in der Regel um die 9000km /Castrol 5W30 Edge)
Habe jetzt vor 1800km LM-Ceratec reingekippt - rein interessehalber.
Und:
Er läuft subjektiv ruhiger, braucht ca. 0,4L/100 weniger, regeneriert weniger.
Und: meine Motoröltemperatur ist um gut 10Grad gesunken (war vorher immer etwas hoch, bei Autobahnattacken auch mal um die 120Grad)
Ich bin begeistert!
Am ende lese ich aus allen Kommentaren und den Bewertungen von Amazon, ist dass Mathy Öl additiv dass beste. Keine Feststoffe ins Öl und gut ist.
Hab zwar jetzt grad keine Zeit dafür - aber "Hyped! Bock! Angriff!" (so bald die Zeit dafür da ist ;)
TOP TOP TOP !!!!!! Klasse, Vielen Dank !
Archoil 9100 ins Öl, Archoil 6900D-Max in den Diesel und Intervall maximal 10.000km oder 12 Monate.
Das Archoil 6900 statt 1:1000 - 1ml pro Liter habe ich auf 1,5ml pro Liter erhöht
Ravenol war früher mein Standard Öl in allen belangen. Gut und günstig. Heute leider nur noch gut.....aber so sind die Zeiten halt. Ölprobleme hatte ich bei 2 Herstellern . Ansonsten ohne Zusätze und rwfelmäßig wechseln nach Herstellervorgaben wobei ich erschwerte Betriebszustände schnell anerkenne. Dazu immer 0W....wenn möglich.
Ich verwende aktuell zum 2. mal LM Keramik Zusatz und kann def. sagen das zB die Innenreibung am Motor gut zurück gegangen ist. Heißt zB die Kolben gleiten besser am Zylinder m.M. nach. Gerade Vw Diesel leider an Verschleiß an den Zylinderwänden.
Hat aber lange gedauert mit dem 3 Teil, dafür hat es sich gelohnt
Danke für die Geduld! Freut mich, dass dir der Teil gefallen hat! Die nächsten zwei Teile kommen nächste bzw. Übernächste Woche.
LG und gute Fahrt!
Sehr interessant mit dem Mos2. Ich habe einen Ram 1500 5,7L V8 Hemi BJ 2015 und bei diesem Motor ist bekannt, dass wenn er nicht hoch gedreht wird die Nockenwelle mit zu wenig Öl versorgt wird und irgendwann einläuft, da die Rolle des Hydrostößels welche auf der Nockenwelle läuft unter anderem einen Lagerschaden bekommt. Das liegt auch daran, dass durch die Kanäle der Hydrostößel das Öl fließt und der Winkel sehr flach ist wie sie im Motor liegen. Auch direkt unter der Nockenwelle läuft ein dicker Ölkanal welcher die Nockenwelle verdeckt. Somit kann die Kurbelwelle bei niedrigen Drehzahl das Öl nicht an die Nockenwelle schleudern.
Aber das passiert häufig bei Motoren die lange im Leerlauf drehen oder behutsam mit dem Gaspedal versorgt werden. Das trifft auf mich eher nicht zu aber trotzdem was soll man bei einem solchen Motor machen? Dann doch Mos2 reinschütten?
Nimm Mikrokeramic wie Wagner oder Ceratune von Moton, beste Ergebnisse damit
Nimm Mikrokeramic wie Wagner oder Ceratune von Moton, beste Ergebnisse damit
Die Rollen bekommen keinen Lagerschaden, dass sind die Nadellager. selbst.
Es gibt mittlerweile 4 verschiedene Partnumber zu diesem Motor, denn das Problem sind die Lifter und nicht die Ölkanäle.
@@tt-rs1457 ja diese Lifter meinte ich aber die laufen ja in sogenannten Laufbuchsen. Bei niedriger Drehzahl kommt da nicht genug durch und an der Rolle an die über die Nockenwelle rollt kommt dann nicht genug ÖL an. Naja ich mache alle 5000km spätestens ein Ölwechsel und dank kurzer Übersetzung ist die Drehzahl auch nicht zu niedrig. mal sehen 70000km habe ich runter und noch kein Probleme. Die Zeit wird es zeigen.
@@Dodgeuser
Meiner hatte nach 1,5 Jahren Späne im Öl.......NW sah aber gut aus...Pleuellager ebenfalls.
Bei 37tkm habe ich mir dann nen neuen Motor gekauft.
Meine 2 Vorbesitzer sind Long Life gefahren… da wurde wirklich erst bei ungefähr 30000 km gewechselt. Hab das Auto dann mit ca 130 000km gekauft… Laut, Vibrationen, unruhig war der Motor. Selbst nach Ölwechseln (Castrol sowie vw öl), keine veränderung. Dachte der Motor wäre nun mal so. Dann hab ich irgendwann "motorspülung" entdeckt. Gemacht und Addinol rein…. Motor ist übertrieben ruhig und leise… oft steh ich an der Ampel und bin kurz schockiert und frag mich warum der Motor aus ging, bis ich merke das der Motor die ganze Zeit läuft aber einfach super leise ist. Mittlerweile hab ich etwa 210000 drauf, Motoröl wird spätestens bei etwa 12000 km gewechselt, Motor ist immer noch schön leise :) 2.0 fsi 2006.
Motoröl oder Getriebeöl additiv nutze ich nicht.
Top fragen, Wahnsinn 👍🏻
Fahre selber den bekannten VW 2.0TSI der bekanntlich Steuerketten zum Frühstück futtert.
Fahre meinen Motor seit 9 Jahren mit 5W40 (nicht LL-Öl) und Wechselintervalle 15tkm oder 1x im Jahr.
Als Ölzusatz bekommt das Motoröl alle 2 Jahre 200ml Ceratec von Liquimoly.
Der Motor hat aktuell 90tkm runter, wird nur im Kurzstreckenbetrieb genutzt und hat immer noch die erste Steuerkette drin.
Kein Steuerkettenrasseln und kein erhöhter Ölverbrauch, 0,1-0,2L/15tkm.
Der Motor (CCZD) läuft wie ein Uhrwerk.
Seit mehreren KFZ's und insgesamt 150tkm gefahrenen Kilometern mit LM Ceratec schwöre ich darauf. Um mein aktuelles Auto einen Honda Civic 8 mit 1.8L Motor und 140PS als Beispiel zu nehmen. Ist seit Einsatz von Ceratec der Benzinverbrauch im Durchschnitt um 0.5L auf 100km gesunken. Der Motor läuft deutlich ruhiger/leiser und als Indiz für die gesenkte innere Reibung nehme ich die deutlich schwächere Motorbremse. Egal ob bei hoher oder niedriger Drehzahl rollt mein KFZ nun spürbar länger aus mit Ceratec. Durch die Kraftstoffeinsparung ist Ceratec nach ungefähr 2-2,5tkm amortisiert. Da laut LM auch im Schaltgetriebe Ceratec Anwendung finden darf, werde ich dies beim baldigen Getriebeölwechsel im entsprechendem Mischungsverhältnis ausprobieren. Sollte auch dort der Effekt positiv sein, ist Ceratec dann für mich persönlich über jeden Zweifel erhaben.
Interessant, dass ich nicht alleine bin. Ich habe MOS2 meinem Öl beigefügt, und mir kam es auch so vor, als wäre die Motorbremswirkung bei meinem 2.0 TSI etwas weniger stark.
sehr interessant, danke
Da ich einmal für XENUM, einer belgischen Firma für Motoröle, Additive und Reinigungsapparate etc. etc., die IT gemacht habe und selbst Produkt Beschreibungen und Anwendung geschrieben habe, war das Video vor allem was die Keramik Zusätze betrifft sehr interessant. Unser Oberboss Peter Tossyn hat sich erst gar nicht die Mühe gemacht mit Näheres zu erklären. Aus meiner Zeit im Autoteilehandel habe ich noch in Erinnerung, dass Additive den Ruf von Haarwasser hatten. Man kann es gefahrlos anwenden aber es wachsen keine zusätzlichen Haare.
Ich benutze MicroCeramic seit 2015 von Wagner! Hab es in verschiedene Fahrzeuge von Audi A3 2.0 TDI 50tkm, VW Golf V 1.4 20tkm, Mercedes E250 CDI 62TKm, Skoda Superb 2.0TDi 100TKm, Audi A6 3.0TDi 10Tkm, VW T5 2.5 TDI 14Tkm, Motorrad Gsxr 1000 k5 10Tkm drin und es hat bei jedem Fahrzeug enorme Verbesserung stattgefunden Vor allem in Fahrzeugen die schon über 200tkm Laufleistung haben. Spriteinsparug bei jedem Fahrzeug unterschiedlich, der beste Effekt war beim Skoda von 6.8 l/100 auf 5.2l/100. Bei den Dieselfahrzeugen ist die Geräuschkulisse sehr stak nach unten gegangen, bei den Benziner hab ich nichts gemerkt! Ich hab es auch im Manuelen Getriebe und im Differenzial + Verteilergetriebe, bemerkt habe ich das es weniger Rollwiderstand hat bzw. Reibwiderstand im Getriebe! Additive im Tank und vor dem Wechsel zum spülen benutze ich natürlich auch! Meine Wechselintervalle habe ich beim Diesel zwischen 30-50tkm. Beim Benziner alle 20tkm. Ich war auch auf dem Leistungsprüfstand vor und nach MicroCeramic mit dem Daimler 250 CDI Eingangsmessung 216 Ps 520 Nm und danach 224 Ps 560Nm 😊 und das ohne Kennfeldoptimierung. Also macht euch ein eigenes Bild 😎
Ja Wagner ist wie Chiptuning,nur besser..omg
@@steve8466 wenn lesen deine stärke wäre, dann wäre das auch eine Leistungssteigerung! Und wenn du noch verstehen würdest was du liest, wäre das ein Upgrade 😌
@@hanswurst4784
ich benutze das Ceratec von liqui moli, noch keine negative erfahrungen gemacht, autos werden viel auf kurzstrecke efahren...
Interessant! Merkst du einen Unterschied zu nicht-additiviert oder sogar zu anderen Additiven?
nein, ist ein diesei, und ein fiat 500, am öl merke ich nichts, hatte aber mal einspritzusatz im diesel das habe ich gemerkt, und dpf reiniger habe ich auch gemerkt, lief er ruhiger.
Interessant wären auch mal Videos über (Automatik) Getriebe- und Hinterachsöle (Hypoidöle)
Sehr interessante Themen! Wenn hier Interesse besteht kommt das sehr gerne auf meine Liste (:
@@Volllastkanal Auf jeden Fall!
@@Volllastkanal oh haaaaa
@@Volllastkanal 🎉🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤
Aber sowas von Interessat 😁@@Volllastkanal
1-2 liter diesel ins öl vor dem wechsel 5 min laufen lassen, motor innen wieder wie neu kosten 3 euro.
Hydrostößeladditiv beim 3.0 TDI hat viel gebracht was hydrostößelklackern angeht im kalten zustand weniger klackern als davor und im warmen zustand kaum noch klackern vorhanden hat aber nicht sofort eingesetzt der effekt sondern erst nach ca. 1000 km klackern im kalten zustand klingt aber eher mehr nach einspritzdüsenklackern anstatt hydroklackern dafür 2T Öl 1/200 beigemischt nach 100km einspritzdüsen auch leiser geworden (rein zum testen wird nicht dauerhaft verwendet das 2T Öl)
Ich benutze das Mannol Ceramo Ester mit HBN und finde das mein auto besonders bei kalten Temperaturen im kaltstart deutlich sanfter läuft, vorher hat man die Sekunde bevor öldruck aufgebaut war sehr unschöne Geräusche gehört, die sind deutlich weniger geworden dadurch.
Das liegt aber eher an einem frischen Ölwechsel.
Mannol ist ja nur ne Mischbude...
@@tt-rs1457 jetzt erkläre mal warum ist Mannol eine mischbude?
Macht es denn dann überhaupt Sinn bei 180000 km das erste mal zb luqui ceratec dazu zu geben?
Ich habe einen Audi A6 2.0 tdi mit 305.000 km. Bei ca. 290.000 km fingen die Hydrostößel bei kaltem Motor an zu klopfen. Nach einem Jahr und knapp 15.000 km habe ich mich für Liqui Moly Hydrostößel Aditiv entschieden. Nach einigen hundert Kilometern wurden die Ventilstößel gereinigt und seitdem läuft der Motor im kalten Zustand ruhig und ohne Klopfen.
Danke für deinen Erfahrungsbericht! War die Behandlung letztens oder schon mehrere Jahre her? Habe die Hydro Additive damals beim M54 getestet. Finde, dass es die Symptome zwar mildert/herauszögert, man dann aber früher oder später nicht herumkommt die hydros zu machen. Laufen beim Abstellen einfach leer und brauchen immer länger bis sie den Druck aufbauen.
Hey was sagst du zum slick 50 und 2.0ecoboost tnwa
Oder was würdest du da empfehlen
Bis jetzt benutze ich Motorkraft 5w30 alle 10ts.
Danke sehr
Hallo
Habe einen 2004 volvo diesel 2,4 163 ps mit 440000 km.
Habt ihr einen Tipp was ich genau einsetzen soll.
Ich habe z.B. durch voll synthetisches Öl von Liqui Moly, meinen Motor/Getriebe Simmering beschädigt, vorher war alles trocken, nach dem Wechsel Öl Verlust.
Ich höre da raus, dass selbst der Experte über vieles nur vermuten kann und auch das Risiko sieht, dadurch mehr Schaden anzurichten.
Scheint also eher was für Experimentierfreudige zu sein.
Ich werde eventuell ein mal einen kurzen Wechselintervall machen, da mein Öl schon älter ist und viel Kurzstrecke ertragen musste.
Werde den Motor dafür richtig warm fahren und direkt nach der Fahrt das Öl ablassen, damit möglichst alles an Rückständen mit rausgeschwemmt wird.
Ich habe die Produkte von Liqui Moly Ceratec und von Wagner im Einsatz. Liqui Moly Produkt ohne einen merklichen Effekt. Bei Wagner leiseres Getriebe im PKW und im Motorrad
( Husqvarna 701) besseres Schaltverhalten, die ungewollten Zwischengänge und schwer einzulegender 6.Gang sind behoben. Es ist kein Placebo Effect, weil nach Ölwechsel ohne Zusatz waren die "Probleme" wieder da .
Also lagert sich das nicht fest an, sondern schwimmt permanent im Öl mit
Alle soweit i.O. vom Ölspezialist.Die Additive zielen ja zuerst darauf hin das im Kaltstartbereich die Schmierung erhalten bleibt.Dann spricht er von modernen Motoren,die es nicht benötigen...auch ok.Ich habe die Erfahrung gemacht das gerade bei gealterten Motoren deren Vorleben und Umgang ich nicht kenne genauso bei Schaltgetrieben duech Verwendung von Microkeramic nach einer gewissen Fahrzeit deutliche Verbesserungen in Laufruhe und Schaltbarkeit auftraten.Die Rauhtiefen lm Metall werden durch die Einlagerung der Microkeramikteilchen und der daraus resultierenden besseren Schmierung des Öles da es einen glatteren Untergrund hat verbessert.Bei Motorradmotoren sogar mit Nasskupplung verwendbar . Habe gerade 520000km auf 1.7DTi Opel drauf,Motor immer noch mit geringem Ölverbrauch.
Wie siehts denn aus mit Alusil Zylinderlaufbahnen? Die sind ja bekannt das sie gerne verschleißen. Helfen da additive a la ceratec?
Sehr schönes Video. Ich benutze als Additive das Keramik Additiv von Readhead Zylinderkopf Technik.
Ist eine sehr gute Kfz Werkstatt, auch hier auf CZcams vertreten, die ihre eigenen Additive herstellen.
Ich persönlich bin ein Befürworter von Additiven in Kombination mit hochwertigen Öl.
Redhead stellt die additive sicher nicht selbst her, die pappen da nur ihr Logo drauf und vertreiben sie.
Oder haben sie bei denen noch nie ein Labor bzw Raffinerie gesehen?
@@theoneandonly8567 richtig, ich meinte auch vertreiben.
Redhead - leisten gute Arbeit, Additive würde ich dort jedoch nicht kaufen…
Im Übrigen, schon mal aufgefallen dass die Dosen exakt die gleichen sind wie die von Liqui Moly… 😉
@@LC4Driver ich vermute auch stark das die bei LM einkaufen...
@@LC4Driver Richtig!
Es ist schade, das der Lars Peter sich bestens mit Motoren auskennt, aber
das er Niki Lauda nicht kennt. Ebenso wie JP von Motoren Zimmer.
Er ist nachweislich in der DTM tätig, kennt aber Christian Reuther und Roland Asch nicht..
Denn die könnte er ja mal fragen.
Die Probleme der Schmiertechnik sind bereits gelöst worden..
Frage: Wer kennt Niki Lauda??
Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall)
mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat.
Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der
Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im
Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen).
Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen.
Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne
messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb.
Die Sache ist halt die, das seine Additive die Einzigen sind, die OHNE Festschmierstoffe sind!
Daher auch das Einzige auf den Markt was man für Motorräder benutzen kann, sprich garantiert kein durchrutschen der Kupplung.
Zum weiteren ist der Inhaber Herr Dierk Müller selbst Autosammler und Motorradfahrer.
Also, der Mann kennt sich aus.
Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft.
So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach.
Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden,
oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben.
Werden aber sehr lange Abende...
Es ist nur ein "schlechtes" Produkt für Leute, die von Verschleißreparaturen
leben, bzw. diese Firma finanziert keine Werkstätten.
Perönlich habe ich nachweislich über eine halbe Millionen Kilometer
Erfahrung damit.
Jeder Motor läuft damit hör und spürbar besser.
Sämtliche Messwerte bestätigen, hiermit wird jedes am Markt befindliche Öl
bei weitem in der Schmierfähigkeit übertroffen.
Also man nimmt das, was für den Motor vorgeschrieben ist, tut 20% von
Mathy dazu, Thema endgültig erledigt.
Öl ist zudem länger haltbar, Verkokungen gehören der Vergangenheit an..
Ende..
Es ist also nachweislich so. Als Otto Mathe´sein Produkt hat patentieren lassen, ist
an Ernst Probst und LM noch garnicht zu denken gewesen.
LM wurde erst 1957 gegründet.
Castrol gibt es seit 1899.
So, und nun weiß man, warum LM soviel "Nachholbedarf" hat. Sprich
warum man hier in sämtlichen Videos erstmal im Hintergrund das LM Regal sieht.
Sprich, es sind nur die Produkte und Firmen gut, die auch eine Werkstatt finanzieren.
Also, das Rad wie hier neu erfinden, ist nicht nötig.
Volvo 2.0 Turbo Motor in meinem Fall C70 Cabrio Baujahr 2002, Liqui Moly 5w40 voll Syn, macht die Simmeringe undicht.
Sehr lehrreich... Mein Wagen ist ein RangeRover Sport L320 und man hört des öfteren von Kurbelwellenbruch. Grund dafür ist; die Kurbelwellenbuchsen laufen auf Grund mangelnder Ölzufuhr heiß... Dachte immer, dass Mikro Keramik das beste für meinen RangeRover sei...vielleicht sollte ich jetzt MoS2 benutzen🤔🤔🤔 Vielen Dank für die Aufklärun...
Zu MoS2 gibt es zumindest Erfahrungsberichte, Untersuchungen und eine nachvollziehbare Wirkkette ... es ist also nachvollziehbar was passiert und worauf die Wirkung beruht.
Was hält der Experte von ATF als Reinigungsmittel kurz vor dem Ölwechsel
Hallo zusammen
Wie sieht es dem mit dem Engine Cleaner aus was Ravenol selbst anbietet? Ist dieser eher hochkonzentriert bzw für den jährlichen Ölwechsel gedacht?
Ich verwende derzeit Mannol Spülung (10 Min Variante), bisher keine Probleme.
Mir bekannt sind zwei verbreitete Varianten. Die "10-Minuten Leerlauf"-Dose oder die ~200km Spülung. Ich schätze, dass die Produkte untereinander relativ vergleichbar sind. Nach eigener Erfahrung sollte man es jedoch (besonders bei älteren Motoren) nicht übertreiben (Spülzeit und Häufigkeit). Diese Spülungen haben schon ihren Zweck aber einfach mal 30 statt 10 Minuten drin lassen würde ich nicht.
@@Volllastkanal
Hersteller Angaben sollte man immer beachten und nicht außer Acht lassen.
Macht Ihr Ölanalysen für ATF Öle auch?
super interessantes Interview - eine Frage ist bei mir aufgetaucht zum Thema MoS2: ist es jetzt "sinnvoll" so ein Additiv ins Differential einzufüllen, oder geht es da auch nur um die Notschmierung, falls das Differential mal trocken laufen sollte...
Ich nutze seit Jahren Ceratec. Mir sagt der "gedämpfte" und leisere Motorlauf zu.
Ich hoffe auf eine Verringerung des Verschleißes an der Nockenwelle und den Tassenstößeln.
Eine Verbrauchsverringerung habe ich nicht beobachtet.
Hallo
Mein 5er 530d e60 mit dem M57D30 Facelift Motor verbrauchte öl (blauer Rauch) wen ich manchmal innerorts gefahren bin ,ich habe ein ölwechsel gemacht mit Castrol 5W30 M LL04 und 400ml mit dem WYNN’S GOLD Formula One mit dazugegeben ,seit dem kein blauer rauch meher ,motor läuft gut.., aber dennoch habe ich irgendwie angst Gas zu geben 😅habe noch nie öl aditive benutzt,
warum kein blauer Rauch meher ,kann mir einer erklären was mit dem 5er passiert ist?🧐
Danke tolles Video .
Ich habe Ceratec von Liqui Moly vor 1000 km eingetippt, ich merke keinen Unterschied in gar nichts, weder Laufruhe noch Geräusche noch irgendwas. Ich denke ich werde is nie wieder benutzen einfach weil es nichts gebracht hat. Dann dich lieber früher Ölwechsel machen
Denken ist nicht wissen, wenn du selbst sagst das du nichts merkst, auch keinen besseren verbrauch. Dann lass es weg.
Kann ich mein altes motoröl filtern, und dann apöapö mit in den diesel tank kippen?!? Lkw ohne russpartikel filter 🙂
Musst du nur ordentlich verdünnen :) dann verbrennt der das ordentlich. So 1:10 denke ich mal ist notwendig.
Castrol Edge mit Motorvital Nanotec? Kann man das machen? 1.2er tfsi
Ich habe einen 2,5 Liter ACV Motor meinem T4 Bus mit 400.000 km auf der Uhr. Ich will dem Motor was gutes tun, er läuftbauch etwas rau... habe aber Angst was kaputt zu machen. Ich denke an Mannol Motor Doc...jemand Erfahrungen?
toller Bericht für für Sachkundige. Leider bin ich mit den ganzen Abkürzungen nicht schlauer geworden. Erklärungen dazu hätte man vielleicht einblenden können. Dann hätte sich die Diskussion besser erklärt. 🤠👋👋
Also mein Vater hat in den 90ern und 2000ern immer Slick50 genutzt. Er hat viel an Autos geschraubt und hatte auch immer ein Auto zum "fertig machen" und wieder verkaufen. Das hat er quasi überall reingekippt und man hörte wenige Minuten später einen deutlich ruhigeren Lauf. Mehr kann ich dazu auch nicht sagen... er hat es in seinem Auto immer so alle 30.000km eingefüllt bzw. jeden 2. Ölwechsel. Ich weiß jedoch nicht welches Öl er benutzt hat.
Eigentlich sollte slick50 nur einmal nach dem Einfahren verwendet werden und vielleicht auch nur bei sehr hohen Laufleistungen wäre eine nochmalige Verwendung erforderlich..bisher habe ich das auch so gehandhabt,im allgemeinen waren die Motoren danach dann über viele Jahre ohne Ölverbrauch...bisher habe ich auf keinem Kanal hier jemals eine Rückmeldung von den Experten bekommen, scheinbar ist das Zeug nicht allzu bekannt,wurde bei uns aber ab 1990 gern verwendet.Es gibt Aussagen das bei manchen Motoren dadurch Ölundichtigkeiten produziert werden,O Ringe undicht werden usw..
@@clemenstee9532 naja, ich kann halt nur sagen was mein Vater gemacht hat. Zu der Zeit fuhren wir noch mit unserem Auto jährlich nach Spanien in den Urlaub. Erst mit einem Santana, dann mit einem Spacewagon und bis in die 2000er mit einem Passat. Die hatten soweit ich mich erinnere alle weit jenseits der 200.000 Marke gelaufen.
Ich selbst weiß heute nicht so ganz ob ich irgendwelchen Zaubermittelchen trauen kann und sollte. Das Öl hat sich natürlich auch weiterentwickelt, die Motoren ebenso. Aber ob es Sinn macht oder eher schadet - darüber findet man so gut wie immer beidseitige Berichte.
@@clemenstee9532 Hab zum Slick50 auch nur wenig gehört- wenn, dann war es eher kontrovers. Da fällt mir der oil-club wieder ein - da gibt eventuell Erfahrungsaustausch.
Ich habe jetzt neu den VW evo2 Motor mit Plasmabeschichtung. Bei meinen alten Autos war ich immer sehr zufrieden mit Wagners Ceramic und Bactofin. Wie verhält sich eurer Meinung nach die Plasmabeschichtung mit der Ceramic?
Hab ich es verpennt oder wurde über Motordicht gar nix berichtet ...??? Genau dies hätte mich eigentlich interessiert, da mein Block Literweise Öl rumsaut ... (bevorzugt in Grundwassergebieten)
Beim Punkt Mikrokeramik dachte ich jetzt schon das Ravenol und co dazu mal diverse Tests gemacht hätten um hier eine Stellung beziehen zu können .
Finde die ganze Interviewreihe hier etwas fragwürdig.
Der Herr von Ravenol duckt sich gekonnt bei gewissen Fragen aus dem Schussfeld heraus. Er könnte hier gut Klarheit schaffen, aber genau da ist er aus dem Thema raus.
Man bekommt stark den Eindruck das der Boss zuschaut und ihm im Vorfeld gesagt hat wo seine Grenzen liegen.
Sehr schade. Die Interviewreihe hat hier einen sehr drüben/faden Beigeschmack.
Wer zwischen den Zeilen lesen kann, versteht doch recht gut was er damit meint. Festschmierstoffe in Kombination mit einem vollformulierten Motoröl haben keinen oder nur einen geringen Effekt. Gleiches gilt für Zusätze mit Mikrokeramik. Was soll er auch anderes sagen? Wenn er sagen würde, dass die Tests bei Ravenol ergebenen haben, dass die Zusatzadditive keinen nutzbaren Effekt aufweisen, würde das sicherlich rechtliche Schritte mit Unterlassung nach sich ziehen, von Firmen die etwaige Zusätze anbieten und sich damit eine goldene Nase verdienen. So einfach ist das.
@@JD65463, er stellt ja auch selbst die Frage wozu man bei modernen Motoren von einer Fehlschmierung ausgehen soll? Die sind so gut konstruiert, dass sie unter Normallast an allen kritischen Flächen voll geschmiert sind und nicht in einen "Notlauf mit Trockenadditiven" fallen würden. Von Redhead gibt es ein Video czcams.com/video/bzMcRtjdziY/video.html indem ein Abrieb an einem Porsche Kolben wegen mangelnder Schmierung gezeigt wird und gesagt wird, dass sich die Keramikanteile in die Metalloberfläche einlagern und dadurch die Reibung vermindert wird - diesen Effekt kenne ich zum Beispiel von Hochleistungstrockenschmierstoffen in der Waffentechnik und da funktioniert das hervorragend, nur ist das nicht direkt mit einem Motor vergleichbar. Trotzdem kann ich mir das auch da sehr gut Vorstellen, dass es da einen Effekt mit weniger Reibung gibt. Klingt im Video von Redhead einleuchtend, auch wenn gar nicht auf eine eventuelle Sulfat Bildung eingegangen wird, welche dann nachteilig wäre. Man weiß auch nicht, wie der Kolben belastet wurde? Vermutlich war er Bestandteil eines Boliden mit über 500 PS und in einem Drehzahlbereich in dem mein Volvo Diesel schon lange explodiert wäre wenn man ihn "künstlich" so schnell angetrieben hätte. Additive machen meiner Meinung für meine auf Wirtschaftlichkeit getrimmte Fahrweise darum nur Sinn, wenn sie für einen bestimmten Zweck richtig eingesetzt werden, z.B. bei der Weichmachung alter Dichtungen, der Motor-Innenreinigung vor einem Ölwechsel und der Reinigung der Einspritzanlage. Ich bin ja kein Experte, aber bevor ich für 35 Euro ein Keramik Additiv in einen alten "Brot und Butter-Motor" reinkippe, dann lasse ich lieber nach 10.000 Km einen Öl- u. Filterwechsel machen solange das Öl noch flüssig aus der Ölwanne läuft ohne Klumpen Bildung. In den 70er Jahren musste man das bei meinem 220 D/8 55 PS Mercedes Diesel schon nach 5.000 Km nach Werksangabe machen und da war das Öl dann schon leicht klumpig vor lauter Rus.
ISt MOS2 nicht sinnvoll um beim Motorenstart eine minimale Reibung zu haben bevor das Oel die vollständige Schmierung herstellt ?
Jap, das gilt auch für die Keramikadditive.
Wenn wir hier über Bor, Wolfram und Molybdän reden: In welcher Form ist das denn im Öl drin? Als metallorganische Verbindung? Als gelöstes Salz? Als ...?
Das werden ja vermutlich keine metallischen Partikelchen sein.
Es ist immer im Öl gelöst so viel kann ich dir getrost sagen. Was da jetzt genau wie gelöst wird keine Ahnung wird auch Geheim gehalten.
Feste Partikel hat man da nicht im Öl.
Danke.
1.4er vw Polo 9n.......Liqui Molli Ceratec ist bei dem Motor die Garantie gegen Kolbenkipper! Bei dem Motor wirklich sinnvoll!
Das hatte ich einmal bei einen A4 B5 1,9TDI 110PS.
Der Diesel wurde von den Vorgängern ausschließlich mit billig-Diesel gefahren.
Ich wollte dem Auto etwas gutes tun, ich entschied mich den guten Shell zu tanken... - Großer Fehler: Zuvor war die Dieselpumpe dicht mit ~ 5,5-6L/100km spritverbrauch...
Danach hatte ich 12L Spritverbrauch und einen Diesel-Springbrunnen bei der Dieselpumpe...
Was mache ich? 2 Tankfüllungen billigsten Diesel und einen Spritverbrauch von 7L wieder bekommen...
danach hat mir jemand mein Auto auf der straße zerstört... leider...
Additive sind gut - solange man sie rechtzeitig hinzugibt....
Tja, ich hatte vorher nicht viel Ahnung von dem Thema und jetzt auch nicht. Lauter Begriffe, die mir nicht wirklich etwas sagen, ohne Erklärung was diese bedeuten und mit Nuschelfaktor.
Am oberen Ende eines SAE40 Öls? Ähh ja danke fürs Gespräch. 😆
Atomium active diesel plus verwende ich und merke auch das es was gebracht hat auf grund hohe laufleistung.
Bitte noch einen Teil über Getriebe- und Differnzialöle. Helfen da MoS2 und Bor Additive? Was kann man bei Verschlissenen Bauteilen tun?(Visikosität erhöhen, GL5 im GL4 Getriebe, Was ist GL4+?)
Welchen Getriebe denn ? Bei manuellen Getrieben brauchst du nichts machen da ist kaum was los mit dem Öl. Bei Automatik alle 60k-80k tauschen und das vom Hersteller empfohlene nutzen dann hält das auch seine 400k km.
Ich kenne das von Zink, wenn dieser als friction modifier zu hoch ist dann bilden sich dicke Schichten auf dem Metall die durch ihre höhere Dicke leichter abgetragen werden können und zu Abplatzungen des Metall führen können. Zu viel Zink ist also schlecht. Also ich würde nie die Formulierung für meinen Motor selber ändern weil alle diese Öle in unzähligen Stunden getestet und erprobt wurden genau für meinen Motor, ich kann da eher mehr falsch als richtig machen. Das einzige was man richtig machen kann ist das Öl öfter zu wechseln.
Welches Additiv zur Reibungsreduzierung ist für einen 1.9tdi mit 420Nm/180Ps empfehlenswert?
Slick50
Wagner Micro Ceramic
Hat jemand schon Erfahrung mit Motorvital Nanotec Motor/Getriebeöl gemacht und kann mir was darüber sagen?
Grüsse
Vielleicht sollte man das echt gutes Öl nehmen reine Olivenöl in Salat, schmeckt gut und schmiert den Bauch,
und das ohne additive
Nachdem ich bei meinem Toyota Land Cruiser 4,0l Saug-Diesel Bj 1986 eine Motorspülung mit Liqui Moly gemacht habe und anschliessend von 5W40 auf 15W40 gewechselt habe, musste ich feststellen, dass der Öldruck in warmem Zustand fast durchgehend am unteren Ende der Skala ist. Woran liegt das?
Das kann entweder daran Liegen das durch die Spülung irgendwas angelöst wurde was nun im Öldruckregelventil hängt und ständig druck abbaut.
Glaube ich aber eher nicht.
Eher daran das das Öl, weil es mit vermutlich sehr wenig Viskositätsverbesserer auskommt, so ausdünnt das es eben im heiß zustand zu dünn wird.
Ich würde empfehlen lieber wieder ein höherwertiges Öl zu verwenden.
Kipp das vorherige wieder rein ;)
Hier sieht man perfekt das ein 40er Öl nicht gleich ein 40er Öl ist.
@@sebastianpissinger2113 Danke schonmal für deine Rückmeldung. Doch muss ich mich korrigieren: Ich bin von einem synthetischen(!) 5W-30(!) zu einem Mehrbereichsuniversalöl 15W-40 gewechselt (beide Öle sind vom gleichen Hersteller). Könnte das ausschlaggebend für diesen Druckabfall in warmem Zustand sein?
@@striple1050
Vermutlich ja 🤔
Wundert mich dann aber selber.
Ums Probieren wirst du wohl nicht umher kommen. :/
Nimm doch ein gutes 5W-40 und probier das mal aus. 😊
Ich bin mit meinem Mannol 7903 sehr zufrieden das fahre ich allerdings im Benziner.
@@sebastianpissinger2113 Die Additive in dem 15W-40 Mehrbereichsöl (Mannol 7402) haben wohl recht schnell abgebaut und dadurch ist das Öl dann auf das Niveau des Ausgangsproduktes zurückgefallen, was am Ende wohl einfach sehr dünn ist. Ich werde wieder auf ein teilsynthetisches Einbereichsöl zurückgehen (i.d.Fall das Mannol 7501). Wie du schon sagst: ausprobieren.
@@striple1050
Das vermute ich auch, sollte aber eigentlich nicht so schnell gehen...
Ja probier das mal aus und berichte 😊
Hallo, mach doch bitte einmal eine Sendung, ob Motoröl auf Erdgasbasis besser ist als die Alternativen
Sehr interessantes Video, danke, habe einiges gelernt.
Was mich noch interessieren würde, ist der Friction Modifier (FM), welcher beim Jeep in die Sperrdifferentiale reinkommen soll. Wenn ich aber z.B. das 75W140 Limited Slip Öl nehme, muss trotzdem der FM rein oder reicht nur das Öl?
Wenn es Limited Slip sein muss, wäre ein FM wahrscheinlich eher kontraproduktiv?!
@@PM-wt3ye Jeep schreibt es aber vor. Es ist ein Friction modifier von Mopar.
Ich hätte bei zusätzlichen Additiven bedenken mein Öl zu verschlechtern.
Anstatt nachträglich irgendwas einzufüllen würde ich von vornherein auf hochwertigeres Öl setzen.
Ist auch völlig legitim der Gedanke! Hast du zufällig ein bestimmtes Öl auf das du schwörst oder mit dem du gute/schlechte Erfahrungen machen konntest?
@@Volllastkanal Beim Motorrad gibts für mich keine Kompromisse weil hochbelastete Motoren.
Fahre in allen meinen Motorrädern nur 300V von Motul.
Ist meiner Erfahrung nach das beste Öl für Sportmotoren.
Beim Auto (Vivaro 2.0 D und A3 1.6) schau ich ehrlich gesagt eher auf den Preis als auf Top Performance weil 1.keine hochgezüchteten Motoren und 2. keine hohe Belastung.
Fahr mit dem Auto eher chillig und selten Kurzstrecke.
Warmfahren nehm ich auch sehr genau (bei allen Motoren)
@@Volllastkanal Mobil1 liegt bei unabhängigen Tests immer ganz vorne.
Die Öl-Hersteller verwenden nur billige Komponente, genau sowie bei Fertignahrung. Auch bei bei einem Öl für 30€ /L.
Mittlerweile findet man marken die graphit-motoröle und mikrokeramik-motoröle auf den markt bringen, darunter die marke Xenum ( siehe Xenum Automotive GmbH ) das graphit-öl ist ganz schwarz und das mikrokeramiköl ist ganz weiss dazu erfüllt das mikrokeramiköl noch die verschiedenen hersteller-spezifikationen, es wäre interessant wenn Alex diese motoröle in seinem labor testen könnte
Der Preis für das Öl ist schon heftig
Hallo was soll ich für meinen Benz W210 Bj 1998 mit einem 300td OM 606 Diesel Motor möchte ihm etwas gutes geben. Vg Markus
0,5L Zweitaktöl pro Tankfüllung.
Davon rate ich ab das ist Stammtisch wissen. Der 210 hat Oxikat
Ja toll jetzt bin nicht gerade weitergekommen was ich tun soll?
In die betriebsanleitung schauen welches Öl benötigt wird. Denke ein 5w40 oder 5w30. Wenn der keinen Partikelfilter hat dann ein Full Saps Öl in dieser Spezifikation suchen. Motul, Ravenol, liqui moly, castrol, alle gut.
Oder auf die Ölwegweiser dieser Hersteller gehen dann kommt man auf das richtige öl.
Bin ein Fan vom liqui moly visco stabil.
Ich habe bei meinem Motorrad nach dem Ölwechsel MoS2 von Liqui Molly zugegeben und Gänge schalten war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Präzises gangschalten und kein Überlegen ob man jetzt doch den Leerlauf getroffen hat. zwischen Ersten und Zweiten Gang gabe es danach nicht mehr, seitdem kommt das immer mit rein. hab auch das Gefühl das der Motor ruhiger läuft
Hoffentlich mit trockenkupplung
Für Nasskupplungen nicht empfehlenswert...
@@clemenstee9532 habe es auch in meinem Motorrad seit 15.000 km und habe keine Probleme mit der Nasskumplung
Hmm interessant. Bei Nasskupplungen hab ich den Zusatz noch nicht gesehen. Kann aber von meinem Schaltgetriebe gute Erfahrungen teilen. Definitiv eine Verbesserung gegenüber "nacktem" frischem Getriebeöl. Hast du auch die kleinen Tuben verwendet oder ein anderes Produkt?
@VOLLLAST Ich fahre einen Ford RKA mit fast 400K Km, Öl 0W30 mit 10% vollsynthetischem 2 Takt Motorenöl, vorher hatte ich einen C180 mit 500k Km, der ist leider in Folge eines Unfalls "Verstorben".
Die Motoren haben/hatten volle Kompression, Honschliff ist auch OK. Ölwechselintervall alle 10K Km.
Achtung!!! Bei Motoren mit Zahnriemen im Motorenöl NICHT anwenden!!!!
auf deine Frage wie wir das handhaben...
Ich mische rein gar nichts bei, weder im Öl noch im Diesel
(da gibts ja auch einen Glaubenskrieg, besonders mit 2T-Öl im Diesel)
bin noch immer der Auffassung das im Falle eines Schadens, man mit einer Beimischung immer schlechter dasteht als ohne, denn die Hersteller sagen dann, das ist ja gar nicht unser Produkt, da ist ein Fremdprodukt drin. Haftung ist somit ausgeschlossen.
Daher so wie es aus der Kanne kommt, bzw. aus dem Zapfhahn so bleibt es auch.
Nix beimischen, die Hersteller haben ihre eigenen Additive drin und die sind entsprechend ausreichend gewählt. Die Hersteller haben ihre Ingenieure in Prüflaboren für mehrere Millionen Euros, das kann ich als "Laie" niemals besser machen.
2T im Diesel kann man direkt den Kat und den VTG Turbo kaputthauen kommt auf das gleiche raus das Zeug verklebt und verkrustet alles. Bei saugdiesel ohne alles meinetwegen aber moderne Diesel gehen kaputt
Das Problem ist, im Falle eines Schadens ist man immer der Dumme.
Kenne jemanden, der hat sich (und das ist schon etliche Jahre her) ein nagelnaues Auto gekauft.
So, nach 7600km verabschiedete sich die Spannrolle des Zahnriemens...
Dafür konnte er nichts...
Dieser Mann hat etliche Monate gekämpft mit einschalten eines Anwalts um einen
Ersatzmotor zu bekommen. Heute ist es nicht besser.
Schöne videoserie
Die Probleme der Schmiertechnik
sind bereits gelöst worden..
Frage: Wer kennt Niki Lauda??
Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall)
mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat.
Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der
Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im
Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen).
Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen.
Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne
messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb.
Die Sache ist halt die, das seine Additive die Einzigen sind, die OHNE Festschmierstoffe sind!
Daher auch das Einzige auf den Markt was man für Motorräder benutzen kann, sprich garantiert kein durchrutschen der Kupplung.
Zum weiteren ist der Inhaber Herr Dierk Müller selbst Autosammler und Motorradfahrer.
Also, der Mann kennt sich aus.
Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft.
So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach.
Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden,
oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben.
Werden aber sehr lange Abende...
Es ist nur ein "schlechtes" Produkt für Leute, die von Verschleißreparaturen
leben, bzw. diese Firma finanziert keine Werkstätten.
Perönlich habe ich nachweislich über eine halbe Millionen Kilometer
Erfahrung damit.
Jeder Motor läuft damit hör und spürbar besser.
Sämtliche Messwerte bestätigen, hiermit wird jedes am Markt befindliche Öl
bei weitem in der Schmierfähigkeit übertroffen.
Also man nimmt das, was für den Motor vorgeschrieben ist, tut 20% von
Mathy dazu, Thema endgültig erledigt.
Öl ist zudem länger haltbar, Verkokungen gehören der Vergangenheit an..
Ende..
Und die Erde ist eine Scheibe
@@steve8466 Ah, wieder bestimmt einer von der Ölindustrie, der sich auf den Schlips getreten fühlt...
Dann schlage ich folgendes vor.
Gehe auf deren Homepage, sie Dir die Kundenreferenzen an, und erkläre jeden für behämmert und einbildungskrank.
Viel Spass...
🙏 🤝 👍ist immer noch ein Geheimtip . . .
@@AL_THOMAS_777 Die Sache ist die, das ist einfach zu gut..
Beispiel JP von Motoren Zimmer. Der Mann ist nachweislich in der DTM aktiv
tätig..
Das er Christian Reuther oder Roland Asch nicht kennt, kann er einen erzählen, der die Hose mit der Kneifzange zumacht.
So und ich verwette meinen Hintern..
Mit Mathy M wäre der AMG GTR Motor noch am Leben.
Damit hätte er die Nordschleife problemlos überstanden.
Es gehören keine Feststoffe in ein Motoröl. Und siehe mal unter anderen bei FB nach.
Alle die, die dies Keramikzeug´s hatten, sind der selben Meinung..
Erst liefen die Motoren ruhiger, dann wurde sie lauter als vorher.
Ich kann nichts dafür, das es das Einzige Produkt auf dem Markt ist, was funktioniert.
Auch nachweislich in japanischen Joghurtbechern, und garantiert ohne durchrutschen der Kupplung!
@@michaelheizol9006👏 🙏 🤝 👍 Ich fahr das jetzt auch in meinem Oldie ! Man muß sich ja bloß mal die TOP Bewertungen beim größten Onlineversand anschauen . . .