Pessoal pode falar mal de CVT o quanto for,mas para aceleração ele é imbatível por ser continuo ,Civic touring ganhando o Civic Si,a Nissan colocando CVT em versões apimentadas de carros civis tbm é exemplo que esse cambio é foda em performance
@@raphaelrodrigues1645 koenigsegg Usa no Regera, nao e bem CVT mas o funcionamento é pra ser assim, um cambio de relaçao infinita e hoje é o carro mais rapido do mundo de 0 a 400km/h, problema do CVT é pq nao e esportivo, mesmo simulando marcha nao tem aquele coice e esportividade dos dupla embreagem, mas que é vantagem sim tu grudar na potencia maxima do motor, manter um turbo sempre cheio sem buraco entre troca pra sempre, se o pulse estivesse com o 6 marchas do argo ia tomar carretada, ae tu tira o pe cai pra 1500rpm e fica la o cvt, melhor cambio para carros comuns pro dia a dia. Obs: A mas pq nao colocam o CVT em todo carro? CVT e um cambio que trabalha ja muito quente, não e cambio pra tu segurar a 300 por hora, pricipalmente em um gt2 RS etc, chega um momento que ele entra em proteçao, ainda e uma tecnologia "nova" e tem que melhorar pra ser colocado em carros de 500cv pra mais, mas eles fazem diferença pra melhor nos carros comuns. Assim como colocaram um dupla embreagem que achavam que nao ia da no veyron com 160kg de torque, jaja vai ter um super esportivo com CVT mesmo kkkk
@@vipirata1 amigo, o Regera não tem câmbio. Basicamente o V8 acopla diretamente no diferencial. A arrancada do Regera é feita com os motores elétricos e depois o V8 entra pra dar força extra. E ainda assim é tão sem graça que o próximo Koenigsegg usa um câmbio com marchas e embreagens no lugar dos sincronizadores. CVTs mesmo sofrem com problemas de durabilidade e são incapazes de lidar com alto torque. Mesmo caminhões, que seriam os maiores beneficiados pelo CVT, estão partindo para os DCTs, justamente pelo fato de que câmbios com marchas são MUITO mais parrudos que CVTs.
Acho que depende, no caso do Corolla o CVT ajuda muito, pois ele estabiliza a rotação na melhor faixa de potência do carro, no caso dos turbos downsize a exemplo do Cruze as turbinas pequenas dão um pico de torque e potência em rotações mais baixas, neste caso o CVT jogaria a rotação em uma faixa que não atenderia bem pois ele “morre” depois de 5700 rpm
@@danitrigo3 pelo o que entendi, vc chamou a correia dentada de "arcaica", certo? No meu comentário, quis salientar que a corrente de comando é o sistema mais antigo (e foi a primeira solução utilizada), e não a correia dentada.
@@mateuspereira1360 sempre ouvi ao contrário... De QQ forma , eu prefiro corrente de comando , aliás meus 3 últimos carros usavam corrente. Uma manutenção a menos pra fazer e gastar e sem surpresinhas desagradáveis como atropelar válvulas por causa de quebra da correia dentada.
Vi um Pulse na rua com uma cor muito bonita, achei a traseira do pulse bem mais bonita e atual do que aquelas lanternas escurecidas do Nivus, não sei se é porque é novidade, achei o Pulse mais bonito olhando de trás.
Na minha opinião a Fiat é a que está mais próxima do povo brasileiro,carros tecnológicos,e com motores modernos e eficientes,nunca gostei da Toro,mas a nova por dentro ficou incrível...
É isso aí, vc fala como um legítimo brasileiro. O que importa são os opcionais meia boca pra encher a boca e falar “tecnológico” e motor que faz diferença de 1 milésimo de segundo kkkk não é segurança, construção, plataforma, espaço interno, tempo no mercado e etc não
@@RafaMotoka Como foi falado no vídeo, acredito que foi a questão da aerodinâmica, o que reforça ainda mais o quão bom é o novo motor da Fiat, pois mesmo com uma aerodinâmica pior ainda conseguiu ganhar do nivus.
Se as trocas de marcha do Nivus fossem feitas manualmente à 5500rpm o resultado seria melhor pro Nivus, todo mundo sabe que esse motor perde de alta por conta da turbina pequena.
0:58 fiz um teste drive no pulse e qdo vi o porta luvas desalinhado com o painel achei que era uma falha naquela unidade específica, mas pelo jeito é o padrão mesmo. Estranho…
Muito boa comparação. Poderiam fazer o comparativo entre Civic e Corolla, porém modelos do ano de 2011. Não há nenhum comparativo preciso no CZcams e são carros com fãs clubes gigantes.
Gente! É a primeira vez que o algoritmo enviou este vídeo para mim, e achei INCRÍVEL! Que produção, viu! Vocês são o máximo! Muito sucesso aí, galera, vocês merecem! 👏🏼👏🏼👏🏼🔝🔝🔝
Ambos são mais de 10 CV a mais q o Onix Plus, perfis diferente é vdd, porém, ainda assim, os números do Pulse comparado ao GM 0 a 100 e 0 a 400, não são tão expressivos assim. Espera muito mais de um motor de 130 CV turbo, com modo sport, etc.. Ganha por 1 ou 2 posições na tabela. Isso só mostra o quão forte e potente são os motores Chevrolet. Com bem menos cavalo fica próximo do Pulse. Uma bela avaliação e parabéns aos apresentadores.
@@matios1581 É um perfil diferente de carro. Merece uma cavalaria melhor para o porte do veículo. Agora, tem vendido bastante da Tracker. Eu iria comprar uma, faltou grana. Acredito q seja um carro bom!
Rapaz, não confia nesse teste não.. o 0 a 100 do pulse é 9,2s.. o do Nivus 10,3s.. tá lá no Motor1.. o pulse em todos os vídeos que eu vi da uma benga épica no Nivus, não fica só nessa pequena diferença não.. esse acelerados não é confiável não.. pra esse teste ter dado tão próximo.. só se colocaram álcool no Nivus pra ter os 128cv e gasolina no Pulse pra ficar com 125cv.. se colocar gasolina nos 2, que é a situação mais comum de 99% dos brasileiros, o pulse fica com 125cv, o Nivus 116cv se não me engano. Aí você vai ter a verdadeira benga.
@@rodrigorc4752 de alta o nivus busca e se os vw não tivesse esse delay no acelerador ina saída iria ser ao menos igual ao pulse,mas dá pra tirar o delay coisa bem simples.
No caso dos motores 1.0 TSI, o modo Sport faz o carro perder desempenho, devido ter a turbina pequena, o carro acaba caindo na “zona morta” sendo que o ideal é trocar a marcha no máximo a 5500rpm. Seria uma boa fazer esse comparativo de 0 a 100, no drive e Sport. Abraços
@@pensamento518 infelizmente é a mais pura verdade, até hj, todos os meus carros tiveram esse problema....de Chevrolet, Volkswagen, Fiat....nenhum escapou... o pior de todos foi o meu antigo Polo...mas o cruze zero bala já está começando tbem nas portas traseiras. E ainda tem fan boy que defende essas marcas...
Tenho um fiat 3cc e realmente esse motor da Fiat e bem forte e de baixa manutenção com essa corrente de comando e tem bom torque principalmente no álcool
A vw nunca chamou o nivus de suv isso é coisa da mídia o nivus no lançamento o presidente da montadora disse quê ele é tratado lá dentro como o pointer era nos anos 90.
O que define SUV? Ângulo de ataque, de saída, altura em relação ao solo. É tudo SUV até o kwid. Você quem superestima a sigla... Não passa de um utilitário esportivo né verdade? Utilitário no sentido de que carrega suas malas em terreno irregular... E esportivo... Pô isso é tão genérico... Todo motorista amador dirige por esporte né? Kkkkk
Só aqui que a diferença é mínima a favor do Pulse; impressionante como fazem média e marketing para a VW. Em outro canal no 0 a 100 o Pulse colocou mais de uma carreta de distância. No dinamômetro foi a mesma coisa, o mapa do Pulse humilha o Nivus. Na realidade, o Pulse se tornou o crossover top do segmento.
@@RafaMotoka Difícil, 128cv do Pulse contra 116 do Nivus na gasolina. O Pulse espanca o Nivus, o que atrapalha o Pulse é o controle de tração que n desliga.
@@aceleracaomaxima4240 Fiat também é só plástico, inclusive no evento de lançamento da concessionária de Campo Grande MS, tinha acabamento de pulse descascando... além de ser mal encaixado.
@@lucasfranca5699 não sei não, entrei num Argo HGT e achei top o acabamento dele, não chega a ser um Honda ou Toyota, mas achei satisfatório, meu onix plus era cheio de plástico de má qualidade, troquei pelo cruze, apesar de ter plástico também é de melhor qualidade que do onix, mas vou trocar pelo civic touring, que acho melhor que o Cruze
@@pedroebino mano, o carro é muito confortável, tem uma multimídia excelente. O motor é o que vc viu no vídeo, mais que o suficiente para a vida cotidiana. Vale a pena fazer um teste drive. Talvez o consumo não seja o melhor de todos, mas acho que compensa pelo restante do carro.
o pulse não pisou fundo em outros canais da pra ver a diferença das duas montadoras um tem desainer outro tem potencia o fiat nessa categoria ganha com o motor forte que tem e potencia ja o nivus elegância.
Teste de arrancada é bom. Mas adicionar teste de frenagem seria melhor. E completar com teste do alce seria perfeito. No mais só o crash test me dá segurança definitiva...
Cara, se a Fiat lançou o carro agora, o motor tsi é um projeto mais antigo, então foi o previsto, agora vê algum motor da Fiat pra aguentar mais potência que o tsi.
O câmbio faz muita diferença, e eu já tive um VW Virtus turbo e o câmbio realmente não tem fluidez ele segura o carro, tanto que a VW chamou para atualizar o modulo do câmbio pois davam trancos ....Se o VW tivesse o câmbio de "Dupla embreagem" já era para o Italiano Fiat Pulse...
Se tivesse mais pista, o Nivus buscava. Gosto mais do design do Nivus, mas, o motor do Pulse, na minha opinião, é mais interessante. Agora, em questão de escolha final, eu iria de Nivus.
no arrancadão o Pulse se da melhor por conta do câmbio CVT que sempre deixa a rotação do motor alta. Um exemplo disso, é o arrancadão do Civic Touring contra o Civic SI. O Touring ganha por conta de ter câmbio CVT, mesmo o SI tendo muita mais potência e torque. Em pista, acredito que o câmbio CVT seja o pior.
Sei não cara, todos os cvt que foram para a pista surpreenderam, pode ter gente que não gosta mas acho o cvt o melhor câmbio para veículos de baixa cavalaria
@@bmulsane é apenas 2cv a mais que o Nivus, na prática não faz diferença. O Nivus também é um pouco mais leve, o que da uma boa vantagem. Perdeu por conta do câmbio mesmo.
Favor produção, na proxima gravação, providenciar uma reta infinita. Muito bom esse arrancadão. O nivus poderia ter o câmbio DSG pra ficar top e a Fiat vai vender esse pulse como água, vai desbancar Onix, Polo e similares.
Ele tá falando da Fiat... Mas os turbo da vw tem um alto nível pra tunar aí vamos ver quem é quem ... E quem chega depois tem por obrigação fazer algo melhor
@@adaogimes6659 irmão! Ce nem sabe o q tá falando! Primeira montadora que introduziu turbocompressor em um carro de rua no Brasil foi um Fiat! Uno turbo,Tempra turbo,Marea turbo e por aí vai! Foi isso que eu disse e pelo jeito tá voltando pra descansar a vw
E custo mais a Fiat chegou de voadora eu acho o nivus mais bonito mais esse novo conjunto da motor e câmbio foi definitivo tomara q esse motor 1.3 venha numa versão tjet ou abart
@@johnxxiiii "Sempre" é bastante delicado, não sou fã boy da VW, inclusive acho o gol uma tragédia, mas as novos Polo, Virtus, Nivus e afins, são mais que excelentes e esse Pulse é o primeiro a fazer frente a qualquer um deles em tecnologia, motorização etc... Argus e Cronos estão abaixo.
@@johnxxiiii qual carro da fiat surra o jetta? O golf? Faz o teste do alce ai pra ver qual carro se sai melhor? Cada carra tem suas características eu acredito que esse teste aí não se repete na estrada o nivus anda muito por ser 1.0.
Aproveitando que os dois andam muito parecidos, poderiam fazem a largada um atrás do outro, de modo que pudéssemos ver o carro de trás caçando o vácuo e tentando a ultrapassagem. Poderiam fazer no "e se"
E o povo ainda vem falar mal de CVT... Tão ruim que foi banido da F1 tão logo a Williams conseguiria virar pelo menos 2 segundos mais rápido que a já imbatível FW15C...
Motor ficou 6 anos a mais no "forno" e as vantagens são mínimas. Concorrência é bom por isso. Hora da VW ir buscar e dominar por mais alguns anos, como sempre tem feito com motores turbo.
Espero que o Pulse não vá na mesma linha que o Nivus, pois acabei de pagar R$ 2500 PapaGrillos para retirar os barulhos insuportáveis da cabine do Highline.
O desenpenho é bem parelho,mesmo tendo vantagem do pulse,o nivus não deixa a desejar,gosto de ambos,porém como falaram,o pulse mesmo sendo crossolver,lembra mais um suv,mais alto e confortável,é um carro mais família,já o nivus é aquela característica vw de ser,prazer ao dirigir,suspensão mais firme,mesmo gostando do pulse,iria de nivus!
Com esses resultados em aceleração obtidos com esses dois veículos, podem apostar que abasteceram com os lixos de gasolinas nacionais no lugar de abastecerem com o nosso nobre etanol ... eita inteligencia essa !!!
Não entendo esse despeito dos Volkslovers...o pulse perde em tamanho, apenas....design é gosto....muito relativo...em tecnologia é uma diferença gigante...tela muito superior, conforto ao dirigir...sistema multimídia não trava....tenho um pulse impetus com sistema "uconnect me".... a facilidade de ligar, desligar, travar o carro pelo app, além de outras funções faz muita diferença.
O calcanhar de aquiles desse vw é o câmbio, e ele não pode girar muito por conta da turbina pequena, a troca de marcha tem que ser mais ou menos em 5600 rpm
O botão sport no pulse quando não acionado deixa o carro com menos cavalaria e deixa o câmbio menos reativo! Pelo menos no argo você só tinha acesso aos 109cv no 1.3 com o sport acionado! Legal seria colocar no dinamômetro para medir a diferença da potência na roda!
Já chegaram a teimar comigo que o CVT é menos "esportivo". Eu dizia que não, que o fato de não ter trocas de marcha tirando tração das rodas, faz ele ser muito mais rápido. Tá aí a prova.
Tá bom, agora me diz aí qual foi o carro mais seguro no latin encap, sei lá como se escreve, mais vcs entenderam né?? Entre os dois claro se foram testado
@@wericksilva1017 acho válida a preocupação mesmo se não for fanboy da VW. Acho esse pulse um carrinho bem bacana, mas se for do tipo bateu morreu, eu não pegaria.
O segredo dos motores 1.0 TSI com caixa automática é trocar em 5800 rpms, se deixar trocar no corte o câmbio “soluça” e o motor já está com a turbina estrangulada. Não é possível que antes de realizar o teste a produção não procure na internet a melhor tocada dos veículos, ainda mais pelo concorrente ser CVT.
@@aleffernando7392 mesmo esse sendo trabalho deles, eles não sabem disso. Você quer aprender sobre o assunto? Sobre a troca de marcha dos 1.0 TSI AT? Confere lá no canal do Camargo Race. Deixar o câmbio trocar rende menos que antecipar a troca.
@@doutorpimpolho7078 mais são carros pra família pequena a média, e não carro de corrida, se a pessoa quer um AT, usa o AT sem necessitar tanto do Manual
@@doutorpimpolho7078 é exatamente isso, diferença de 1s no 0 a 100. Aceleração continua é o melhor dos mundos para o CVT, os demais automáticos possuem melhores condições para troca.
Se o Nivus perde pro Pulse então a T-Cross toma benga. T-Cross deveria ser o preço que é no motor 1.4, acho um absurdo um carro 1.0 turbo ser 140 mil reais.
Arrancadão e Volta Rápida valem como curiosidade, mas não pra decidir qual carro comprar pro dia a dia. Acho que alguns vídeos voltados realmente pro uso do consumidor seriam interessantes sobre esses dois carros
Os tiozão com crise de meia idade montado no nivus estão se contorcendo vendo o Pulse dando lavada !!! Brincadeiras a parte, os dois são excelentes!!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Quando vai haver um "teste de vácuo" para o "E se?" aí na pista? Legal seria fazer testes de desempenho e consumo.
Apoio!
Up
E tbm arrancar sem encher o motor como uma pessoa normal
Parabéns à FIAT por esse carro super bacana.
Sai do Polo Highline 2018 conheço o câmbio da vw... agora to de Pulse e feliz da vida 😀👏🏻
Comprou o pulse impetus? O que está achando do carro? Qual o valor?
Pulse anda mais! mas sou fã do nivus. Acho o crossover mais bonito até o momento. Parabéns a equipe do acelerados.
Lembra a TL, mais alta!
Pulse traseira muito curta.
Agora falta a Fiat lançar seu próximo SUV, só que médio creio, menor que o antigo Freemond mas maior que o Pulse.
Freemont não era SUV, era Crossover!
Criei tanta expectativa com o pulse pra ter isso ksksksksks
@@rodolfo9110 👍
@@pauloalbuquerque2453 Ué, o carro tem o motor 1.0 mais potente do BR e ia ser um suv compacto do argo, acho que ele é um produto competente sim.
Esse no caso é o jeep renegade, todos do mesmo grupo automotivo (Stellantis)
Pessoal pode falar mal de CVT o quanto for,mas para aceleração ele é imbatível por ser continuo ,Civic touring ganhando o Civic Si,a Nissan colocando CVT em versões apimentadas de carros civis tbm é exemplo que esse cambio é foda em performance
Nenhum, digo nenhum câmbio supera um dupla embreagem bem acertado
@@chad6113 exatamente. Se CVT fosse bom assim a Porsche usaria nos carros esportivos dela. Mas ela prefere usar aquele pitéu que é o PDK.
@@raphaelrodrigues1645 koenigsegg Usa no Regera, nao e bem CVT mas o funcionamento é pra ser assim, um cambio de relaçao infinita e hoje é o carro mais rapido do mundo de 0 a 400km/h, problema do CVT é pq nao e esportivo, mesmo simulando marcha nao tem aquele coice e esportividade dos dupla embreagem, mas que é vantagem sim tu grudar na potencia maxima do motor, manter um turbo sempre cheio sem buraco entre troca pra sempre, se o pulse estivesse com o 6 marchas do argo ia tomar carretada, ae tu tira o pe cai pra 1500rpm e fica la o cvt, melhor cambio para carros comuns pro dia a dia.
Obs: A mas pq nao colocam o CVT em todo carro? CVT e um cambio que trabalha ja muito quente, não e cambio pra tu segurar a 300 por hora, pricipalmente em um gt2 RS etc, chega um momento que ele entra em proteçao, ainda e uma tecnologia "nova" e tem que melhorar pra ser colocado em carros de 500cv pra mais, mas eles fazem diferença pra melhor nos carros comuns. Assim como colocaram um dupla embreagem que achavam que nao ia da no veyron com 160kg de torque, jaja vai ter um super esportivo com CVT mesmo kkkk
@@vipirata1 amigo, o Regera não tem câmbio. Basicamente o V8 acopla diretamente no diferencial. A arrancada do Regera é feita com os motores elétricos e depois o V8 entra pra dar força extra. E ainda assim é tão sem graça que o próximo Koenigsegg usa um câmbio com marchas e embreagens no lugar dos sincronizadores. CVTs mesmo sofrem com problemas de durabilidade e são incapazes de lidar com alto torque. Mesmo caminhões, que seriam os maiores beneficiados pelo CVT, estão partindo para os DCTs, justamente pelo fato de que câmbios com marchas são MUITO mais parrudos que CVTs.
Acho que depende, no caso do Corolla o CVT ajuda muito, pois ele estabiliza a rotação na melhor faixa de potência do carro, no caso dos turbos downsize a exemplo do Cruze as turbinas pequenas dão um pico de torque e potência em rotações mais baixas, neste caso o CVT jogaria a rotação em uma faixa que não atenderia bem pois ele “morre” depois de 5700 rpm
Prefiro o pulse. E ainda usa corrente de comando e não a arcaica correia dentada dia ea211.
ué, mas o arcaico é a corrente de comando e não a correia dentada kkkk
@@mateuspereira1360 Que???
@@danitrigo3 pelo o que entendi, vc chamou a correia dentada de "arcaica", certo? No meu comentário, quis salientar que a corrente de comando é o sistema mais antigo (e foi a primeira solução utilizada), e não a correia dentada.
@@mateuspereira1360 sempre ouvi ao contrário...
De QQ forma , eu prefiro corrente de comando , aliás meus 3 últimos carros usavam corrente. Uma manutenção a menos pra fazer e gastar e sem surpresinhas desagradáveis como atropelar válvulas por causa de quebra da correia dentada.
@@danitrigo3 ah eu também prefiro a corrente, mais confiável e sem manutenção nos primeiros anos
Vi um Pulse na rua com uma cor muito bonita, achei a traseira do pulse bem mais bonita e atual do que aquelas lanternas escurecidas do Nivus, não sei se é porque é novidade, achei o Pulse mais bonito olhando de trás.
Na minha opinião a Fiat é a que está mais próxima do povo brasileiro,carros tecnológicos,e com motores modernos e eficientes,nunca gostei da Toro,mas a nova por dentro ficou incrível...
VW ainda existe porque comprou muitas pessoas no DIESELGATE... O maior escândalo da era moderna se falando em veículos automotores.
É isso aí, vc fala como um legítimo brasileiro. O que importa são os opcionais meia boca pra encher a boca e falar “tecnológico” e motor que faz diferença de 1 milésimo de segundo kkkk não é segurança, construção, plataforma, espaço interno, tempo no mercado e etc não
Que emocionante disputa em slow motion 👏
Eu acho o Nivus mais bonito, mas depois disso, terei que ficar com o Pulse!!
@@blogjvcc kkkkkkkk, bateu morreu!!!!!!!
Fiat arrebentou com esse conjunto mecânico. Pensei que o Pulse fosse perder por causa do cvt, mas o modo sport ajudou.
fiat sempre arrebentou. marea, tempra, tipo... todos arrebentaram e foram um estouro.
Começou lá em 1976, com o pequeninho 147 dando lenha nos fuscas e brasílias da época... .
O 147 humilhando o lixo do Fusca.
Verdade. Que o diga quem teve tempra, tipo marea, brava, bravo,stillo 148, dualogic, "credo" argo recem lançado e já se desmanchando, Fula loko.
É muito engraçado ver fanboy de VW chorando nos comentários, tentando justificar!
Bom demais mesmo !! Kkkk
Verdade kkk e os fanboy da Fiat dano rizadas
Sabia que alguém ia vestir a carapuça! 🤣
Melhor coisa é ver fanboy de VW chorar, ainda mais num canal pago pela VW.
Poderiam fazer um teste de "bateria/batedeira" após 2 ou 3 anos. Aí a VW ganha de todo mundo. Aí os fanboys de VW iriam lavar a alma 😂
Vocês poderiam fazer também um teste de frenagem, vocês testam o 0 a 100km/h, mas é importante saber o 100 a 0.
Boa. Tbm gosto de ver frenagens!
E teste do alce é fundamental. Capotar desviando de buraco ou de louco fazendo ultrapassagem proibida pode ser a diferença entre vida e morte.
Agora só falta a Fiat lançar a versão 1.3 turbo do Pulse, que ta em teste 😈😈😈
Vai lançar a versão abarth, talvez la pro final do ano
@@MatheusFelipe-pz3vl
Achava que, viria para outras versões , mas ficará somente na Abarth.
@@marcosa.ritzel2192 Só no Abarth mesmo!
O câmbio CVT deu a vantagem para o FIAT. 🔥🔥🔥
Vantagem na saída pq em.alta o nivus tava buscando sejamos francos..
@@RafaMotoka Como foi falado no vídeo, acredito que foi a questão da aerodinâmica, o que reforça ainda mais o quão bom é o novo motor da Fiat, pois mesmo com uma aerodinâmica pior ainda conseguiu ganhar do nivus.
Se as trocas de marcha do Nivus fossem feitas manualmente à 5500rpm o resultado seria melhor pro Nivus, todo mundo sabe que esse motor perde de alta por conta da turbina pequena.
@@celsowestphal904 foi o que eu pensei kkkk
Parabéns aos desenvolvedores desse câmbio, cvt que sempre tomou pau, se mostrou bem esperto
0:58 fiz um teste drive no pulse e qdo vi o porta luvas desalinhado com o painel achei que era uma falha naquela unidade específica, mas pelo jeito é o padrão mesmo. Estranho…
Padrão Fiat.
Que estranho msm , não tinha percebido
Padrao gol é realmente insuperável
Matéria show! Acima dos carros, preciso comentar sobre a qualidade e evolução desses guris, parabéns Mococa e Menino do Interior!
👊❤
Muito boa comparação. Poderiam fazer o comparativo entre Civic e Corolla, porém modelos do ano de 2011. Não há nenhum comparativo preciso no CZcams e são carros com fãs clubes gigantes.
Ta de brincadeira né?
Gente! É a primeira vez que o algoritmo enviou este vídeo para mim, e achei INCRÍVEL! Que produção, viu! Vocês são o máximo!
Muito sucesso aí, galera, vocês merecem! 👏🏼👏🏼👏🏼🔝🔝🔝
Ambos são mais de 10 CV a mais q o Onix Plus, perfis diferente é vdd, porém, ainda assim, os números do Pulse comparado ao GM 0 a 100 e 0 a 400, não são tão expressivos assim. Espera muito mais de um motor de 130 CV turbo, com modo sport, etc.. Ganha por 1 ou 2 posições na tabela. Isso só mostra o quão forte e potente são os motores Chevrolet. Com bem menos cavalo fica próximo do Pulse.
Uma bela avaliação e parabéns aos apresentadores.
Eu tive um tracker 1.0 premier, não gostei. Vendi com 7 meses, grita de mais!
@@matios1581 É um perfil diferente de carro. Merece uma cavalaria melhor para o porte do veículo. Agora, tem vendido bastante da Tracker. Eu iria comprar uma, faltou grana. Acredito q seja um carro bom!
Essa diferença mínima no dia a dia, vale mais a esperteza do motorista do que o carro em si.
VW Lover chorando...
@@joao-ss Kkkkkkk tem muitos
kkkkk, fanboy da VW sempre tem desculpa pra tudo.
Qd sair a VR aí sim vamos saber qual é mais equilibrado...
Tá chorando pq o Nivus perdeu ?! Aguenta q dói menos kkkk
os caras ficam bravos quando a Fiat vence, kkkkkk
E mais de 100kg a mais... muito bom esse conjunto da Fiat.
38kg a mais, vc tá viajando...
Msm assim tá andando muito bem, me surpreendeu o desempenho do pulse
Conjunto bom mesmo, motor econômico, e suspensão boa de verdade, com pneus adequados vira um bom meio de transporte.
Ainda continua sendo um fiête. Prefiro andar 0.8 km/h mais lento a arriscar neste primo jovem de Marea kkkk
@@ytalojosedefarias3971 realmente eu olhei errado pra mim era 1099 vacilei
De final o Nivus ira andar um golinho a mais que o Pulse, para o dia a dia o Fiat é melhor opção, em desempenho e conforto, minha opinião.
Concordo, agora com a suspensão da citroen vai melhorar muito os carros da Fiat
Rapaz, não confia nesse teste não.. o 0 a 100 do pulse é 9,2s.. o do Nivus 10,3s.. tá lá no Motor1.. o pulse em todos os vídeos que eu vi da uma benga épica no Nivus, não fica só nessa pequena diferença não.. esse acelerados não é confiável não.. pra esse teste ter dado tão próximo.. só se colocaram álcool no Nivus pra ter os 128cv e gasolina no Pulse pra ficar com 125cv.. se colocar gasolina nos 2, que é a situação mais comum de 99% dos brasileiros, o pulse fica com 125cv, o Nivus 116cv se não me engano. Aí você vai ter a verdadeira benga.
@@aceleracaomaxima4240 o contrário você quis dizer né?
@@rodrigorc4752 de alta o nivus busca e se os vw não tivesse esse delay no acelerador ina saída iria ser ao menos igual ao pulse,mas dá pra tirar o delay coisa bem simples.
@@RafaMotoka tu ta se doendo com um vídeo? cara, o pulse anda mais e ponto
No caso dos motores 1.0 TSI, o modo Sport faz o carro perder desempenho, devido ter a turbina pequena, o carro acaba caindo na “zona morta” sendo que o ideal é trocar a marcha no máximo a 5500rpm. Seria uma boa fazer esse comparativo de 0 a 100, no drive e Sport. Abraços
Kkkkk
Meu deus que lixo de carro então 😂😂❤️
A Fiat é esperta ela pega todos ponto fraco da VW e adiciona um acabamento descente e uma mecânica confiável.
Vi em grupos que alguns pulse estão dando problemas, se isso for confiabilidade mecânica.
@@milenacitro7785
O Pulse não tem um ano do lançamento.
A pergunta no Brasil deve ser outra. A correta seria. Qual aguentará mais esse monte de buracos, dará menos ruído interno e menos manutenção?
Pulse
Nenhum desses dois aguenta.
@@alessandroresendesilva6671 kkkk no Brasil bater plástico começa com o primeiro metro andado se não tiver pagando 500 mil reais no carro.
@@pensamento518 infelizmente é a mais pura verdade, até hj, todos os meus carros tiveram esse problema....de Chevrolet, Volkswagen, Fiat....nenhum escapou... o pior de todos foi o meu antigo Polo...mas o cruze zero bala já está começando tbem nas portas traseiras. E ainda tem fan boy que defende essas marcas...
Pulse é irmão da stradinha, logo pulse é melhor 😂
Tenho um fiat 3cc e realmente esse motor da Fiat e bem forte e de baixa manutenção com essa corrente de comando e tem bom torque principalmente no álcool
3 cilindradas?
@@he.lena21 3 cilindros, foi um C a mais na descrição kkk,
Esses motor realmente tem bom torque em baixa rotação, muito bom para trânsito diário naquele para e arranca das cidades.
Dentre os dois hatchs aventureiros, eu ficaria com o Pulse.
Resumindo: o que fez a diferença foi o câmbio, motores bem parecido.
Resumo da opera Pulse 7x1 no nivus.
Esse Hatches altos são até interessantes, chamá-los de SUV já é exagero.
exato
A denominação correta pra esses carros, é crossover
Chamar um kwid de SUV é exagero kkkkk
A vw nunca chamou o nivus de suv isso é coisa da mídia o nivus no lançamento o presidente da montadora disse quê ele é tratado lá dentro como o pointer era nos anos 90.
O que define SUV?
Ângulo de ataque, de saída, altura em relação ao solo.
É tudo SUV até o kwid.
Você quem superestima a sigla... Não passa de um utilitário esportivo né verdade? Utilitário no sentido de que carrega suas malas em terreno irregular... E esportivo... Pô isso é tão genérico... Todo motorista amador dirige por esporte né? Kkkkk
Minha expectativa está no Pulse.
Só aqui que a diferença é mínima a favor do Pulse; impressionante como fazem média e marketing para a VW. Em outro canal no 0 a 100 o Pulse colocou mais de uma carreta de distância. No dinamômetro foi a mesma coisa, o mapa do Pulse humilha o Nivus. Na realidade, o Pulse se tornou o crossover top do segmento.
@@antoniosidney7901 talvez pq estejam abastecidos com gasolina e lá no etanol
Eu finalmente vi Fiat PULSE vs NIVUS na pista acelerados
Seria muito bom se pudessem mostrar na tela os velocímetros enquanto dirigem 💪🏽
Só prestar atenção, pq mostra
Pra dois carros 1.0 turbo andam mtu bem... minha mae tem um nivus igual esse confesso q na cidade ele n arranca nem mas na br ele vai q vai...
O PULSE LEVA TODOS 1.0, ESSE CARRO TA MUITO TECNOLOGICO E APROVEITA 100% DO DESEMPENHO DO MOTOR.
Mas em final o nivus busca, mais 1 km de reta chega nele,mas a diferença é mínima.
Toma benga.
@@RafaMotoka Difícil, 128cv do Pulse contra 116 do Nivus na gasolina. O Pulse espanca o Nivus, o que atrapalha o Pulse é o controle de tração que n desliga.
@@mawvado Ninguém espanca ninguém aí, 2 lixao mal acabado, com motozinho de dentista turbo. Diferença dos 2 é ridícula!
@@RafaMotoka Só busca se tiver uma reta de São Paulo até a Bahia kkkkkk
Esse botão "power" no volante do Pulse é intisgante.
Ele piora o desempenho, já foi comprovado, tem no vídeo no canal comprecar, quando acionado o modo sport curiosamente o 0 a 100 aumenta.
carro CVT é muito bom, mais confortável e ainda anda mais.
Difícil escolha pra quem gosta muito de Fiat e VW! Excelente vídeo 👏👏. Abraços!
Acabamento da Vw é só plástico eu iria de Fiat!
@@aceleracaomaxima4240 Fiat também é só plástico, inclusive no evento de lançamento da concessionária de Campo Grande MS, tinha acabamento de pulse descascando... além de ser mal encaixado.
@@aceleracaomaxima4240 E fiat é famosa por descascar acabamento, na minha família teve um q descascou.
@@aceleracaomaxima4240 todos da categoria dele são plástico duro. O acabamento da volks ainda sendo plástico é o melhor deles.
@@lucasfranca5699 não sei não, entrei num Argo HGT e achei top o acabamento dele, não chega a ser um Honda ou Toyota, mas achei satisfatório, meu onix plus era cheio de plástico de má qualidade, troquei pelo cruze, apesar de ter plástico também é de melhor qualidade que do onix, mas vou trocar pelo civic touring, que acho melhor que o Cruze
duas carroças super caras!
Tenho um Fiat pulse audace turbo 200, o carro tá andando demais mesmo! Além de ser extremamente confortável e completo.
O Argao fico bacana
Da hora, anda mais que esse Pointer.
Fale mais sobre ele. To afim de trocar meu Cross UP Tsi nele obrigado
@@pedroebino mano, o carro é muito confortável, tem uma multimídia excelente. O motor é o que vc viu no vídeo, mais que o suficiente para a vida cotidiana. Vale a pena fazer um teste drive. Talvez o consumo não seja o melhor de todos, mas acho que compensa pelo restante do carro.
@@victorfreitas7708 obrigado pelo feedback
o pulse não pisou fundo em outros canais da pra ver a diferença das duas montadoras um tem desainer outro tem potencia o fiat nessa categoria ganha com o motor forte que tem e potencia ja o nivus elegância.
Teste de arrancada é bom.
Mas adicionar teste de frenagem seria melhor.
E completar com teste do alce seria perfeito.
No mais só o crash test me dá segurança definitiva...
Os Wolks lovers estão revoltados com o desempenho do Pulse😂😂
Cara, se a Fiat lançou o carro agora, o motor tsi é um projeto mais antigo, então foi o previsto, agora vê algum motor da Fiat pra aguentar mais potência que o tsi.
@@jairalves6292 chora nao, fiat é pioneira em motores turbo no brasil.
@@jairalves6292 chora na cama que é melhor
Os cara do vídeo justificando ainda o desempenho do pulse
Vdd mano 😂
Pulse disparado melhor em tudo,falo isso tendo um nivus
Câmbio cvt é muito eficiente
Nivus é muito bonitão pena não ser mais alto ! adoro a versão com painel totalmente digital. E com uns pneus mais largos ficaria show.🙄🙄👍
Ficaria legal tbm. com o motor 1.4 turbo 250 TSi
O câmbio faz muita diferença, e eu já tive um VW Virtus turbo e o câmbio realmente não tem fluidez ele segura o carro, tanto que a VW chamou para atualizar o modulo do câmbio pois davam trancos ....Se o VW tivesse o câmbio de "Dupla embreagem" já era para o Italiano Fiat Pulse...
O Pulse botou pra torar....segue o líder 😂😂😂
Se tivesse mais pista, o Nivus buscava. Gosto mais do design do Nivus, mas, o motor do Pulse, na minha opinião, é mais interessante.
Agora, em questão de escolha final, eu iria de Nivus.
Buscava nada kkkk só dá pra ver o logo VW pelo retrovisor
o Nivus não aguenta, isso é perceptível.
no arrancadão o Pulse se da melhor por conta do câmbio CVT que sempre deixa a rotação do motor alta. Um exemplo disso, é o arrancadão do Civic Touring contra o Civic SI. O Touring ganha por conta de ter câmbio CVT, mesmo o SI tendo muita mais potência e torque.
Em pista, acredito que o câmbio CVT seja o pior.
E Tb por ser mais potente no etanol.
Sei não cara, todos os cvt que foram para a pista surpreenderam, pode ter gente que não gosta mas acho o cvt o melhor câmbio para veículos de baixa cavalaria
@@bmulsane é apenas 2cv a mais que o Nivus, na prática não faz diferença. O Nivus também é um pouco mais leve, o que da uma boa vantagem. Perdeu por conta do câmbio mesmo.
O si novo é uma piada. Se fosse um k20 a história TALVEZ seria outra
@@chad6113 cara, se colocar o SI K20 contra o atual SI 1.5 turbo, o K20 toma um pau bonito, kkkkk.
Favor produção, na proxima gravação, providenciar uma reta infinita.
Muito bom esse arrancadão. O nivus poderia ter o câmbio DSG pra ficar top e a Fiat vai vender esse pulse como água, vai desbancar Onix, Polo e similares.
Seria interessante mesmo... Porém pista infinita gera burocracias que a montadora ao iria permitir...
Errou, o Pulse ficou bem longe do Onix nas vendas de janeiro 🤣
Esse câmbio cvt da Fiat é da AISIN? Se for, nada impede da VW também utilizado.
Só faltou usar o modo S, do nivus, o carro tem as trocas de marcha anos luz mais rápido
Vale citar que os dois ficam para trás da Tracker da GM no Ranking Acelerados, seria legal o confronto dos três...
Só se for a 1.2t
@@aceleracaomaxima4240 ela mesma...
@@linoxr1075 então segura o 1.3 turbo no Compass
A tracker não se compara com esses carros
deviam fazer a troca de pilotos durante os testes pra tirar a prova real, como eram nos comparativos de motos nas revistas dos anos 80/90.
Não fazem porque tem que fazer uma média p não prejudicar esse ou aquele. Ou que m paga mais leva.
Muito legal o vídeo os carros, faz um vídeo do aerowillys vs o Simca Chambord
O Pulse é o melhor custo benefício.
É vw... quem foi a primeira a fazer turbao de fabrica nunca perde a manha! Seus dias de reinado nos turbos estão contados kkkk
Mn tu sabe qui a vw e a 2 marca mas vendida do brasil como ela vai acaba o reinado
A vw não foi a primeira não. Está longe de ser.
Ele tá falando da Fiat... Mas os turbo da vw tem um alto nível pra tunar aí vamos ver quem é quem ... E quem chega depois tem por obrigação fazer algo melhor
@@adaogimes6659 irmão! Ce nem sabe o q tá falando! Primeira montadora que introduziu turbocompressor em um carro de rua no Brasil foi um Fiat! Uno turbo,Tempra turbo,Marea turbo e por aí vai! Foi isso que eu disse e pelo jeito tá voltando pra descansar a vw
@@Boguets nunca foi,nunca será! Kkk
Faz do New Fiesta 1.6 16v Powershift 2018 vs outro concorrente a altura tipo HB20 1.6 automático também.
2:59 Esse novo Compass realmente está forte em!? Rsrs
E custo mais a Fiat chegou de voadora eu acho o nivus mais bonito mais esse novo conjunto da motor e câmbio foi definitivo tomara q esse motor 1.3 venha numa versão tjet ou abart
Um salve para os dois pilotos, largaram bem demais!
Queria muito ver onix turbo versos pulse quem mais gostaria?
Esse motor da Volks empurra demais, a Fiat fez um excelente trabalho conseguindo ganhar dele.
Fiat sempre da surra em VW amigo. sempre
@@johnxxiiii "Sempre" é bastante delicado, não sou fã boy da VW, inclusive acho o gol uma tragédia, mas as novos Polo, Virtus, Nivus e afins, são mais que excelentes e esse Pulse é o primeiro a fazer frente a qualquer um deles em tecnologia, motorização etc... Argus e Cronos estão abaixo.
@@johnxxiiii kkkkk
@@brunomoura6248 VW é "Pole" amigo, empresa lacradora. FIAT sempre surrando. Por isso é líder.
@@johnxxiiii qual carro da fiat surra o jetta? O golf? Faz o teste do alce ai pra ver qual carro se sai melhor? Cada carra tem suas características eu acredito que esse teste aí não se repete na estrada o nivus anda muito por ser 1.0.
Micro diferença. Não da pra fazer milagre com motor 1.0. Parabéns as duas montadoras
Para esse motor da VW render tem q trocar de marca a 5500 rpm e tem q sair na carga com ele.
Parabéns e obrigado. Rápido e objetivo.
Isso só vem a consolidar o Pulse nesse ano de 2022...
Aproveitando que os dois andam muito parecidos, poderiam fazem a largada um atrás do outro, de modo que pudéssemos ver o carro de trás caçando o vácuo e tentando a ultrapassagem.
Poderiam fazer no "e se"
Ansioso pelo PULSE ABARTH,vai ser um foguetinho hahahah🔥🔥🔥
Só em sonho mesmo
Vdd mano 😃
Brasil não tem mercado pra isso! O povo reclama que não tem carro esportivo aqui, mas quando vem ninguém compra...
Ainda vai ser um primo distante do Marea, to fora kkkkk
@@Samuel-is2gr enquanto a Fiat insistir em troca de óleo de carro turbo de 12 em 12 mil km a chance de acontecer é alta
Me quedo toda la vida con el Fiat Pulse Impetus!!!! 💪🇮🇹💪🇧🇷💪🇦🇷💪FIAT POTENCIA💪
E o povo ainda vem falar mal de CVT... Tão ruim que foi banido da F1 tão logo a Williams conseguiria virar pelo menos 2 segundos mais rápido que a já imbatível FW15C...
Fiat Pulse é massa😍💪👍sonho de consumo.❤️🔥🙏🏼
KKKKKKKKKKKKK!!!! "Se a reta fosse infinita, talvez o Nivus buscaria". Mas não é. A Fiat é lançou o Pulse depois, justamente pra ganhar nos detalhes.
Motor ficou 6 anos a mais no "forno" e as vantagens são mínimas. Concorrência é bom por isso. Hora da VW ir buscar e dominar por mais alguns anos, como sempre tem feito com motores turbo.
@@Orin_JF, seria excelente!
Pulse deu banho de tudo quanto é jeito...humilhou o Nivus.
@@Orin_JF de onde vc tirou que vw sempre dominou motores turbos no Brasil?
@@Orin_JF Referência em motor turbo? Dominar? Nossa... Defecou... Só dá manutenção precoce ou defeito nessas tranqueiras da VW...
Very similar cars with FIAT being sportier by tradition..
Espero que o Pulse não vá na mesma linha que o Nivus, pois acabei de pagar R$ 2500 PapaGrillos para retirar os barulhos insuportáveis da cabine do Highline.
Pelo jeito os barulhos eram muitos e difíceis de conviver mesmo, pq não é barato o serviço.
O acabamento dos carros da vw são os piores do mercado.
@@diegosangi8041 e ñ se trata de um caso meu isolado pois tive que agendar os serviços e aguardar pois tinham outros Nivus na frente.
Câmbio CVT: espancando outros câmbios desde o lançamento do Civic Touring
O desenpenho é bem parelho,mesmo tendo vantagem do pulse,o nivus não deixa a desejar,gosto de ambos,porém como falaram,o pulse mesmo sendo crossolver,lembra mais um suv,mais alto e confortável,é um carro mais família,já o nivus é aquela característica vw de ser,prazer ao dirigir,suspensão mais firme,mesmo gostando do pulse,iria de nivus!
Com esses resultados em aceleração obtidos com esses dois veículos, podem apostar que abasteceram com os lixos de gasolinas nacionais no lugar de abastecerem com o nosso nobre etanol ... eita inteligencia essa !!!
Não entendo esse despeito dos Volkslovers...o pulse perde em tamanho, apenas....design é gosto....muito relativo...em tecnologia é uma diferença gigante...tela muito superior, conforto ao dirigir...sistema multimídia não trava....tenho um pulse impetus com sistema "uconnect me".... a facilidade de ligar, desligar, travar o carro pelo app, além de outras funções faz muita diferença.
Admiro o acabamento dos carros da Fiat, agora ta equiparando em motor com os outros!
Nunca pensei que a Fiat fosse dar coro na Wolkswagen. Putz
Acho engraçado chamar esses carros de SUV, sou da época de freemont e CRV (ovão de páscoa) kkkkkkk
O calcanhar de aquiles desse vw é o câmbio, e ele não pode girar muito por conta da turbina pequena, a troca de marcha tem que ser mais ou menos em 5600 rpm
Pulse deu uma surra mais do que previsível.
Surra onde? Não abriu nem meio carro.
Vdd
@@lucasfranca5699 Ooooo meu deus um fan boy de VW , para mano levou surra e pronto ! Ou vc tá cego ?!
@@wericksilva1017 vc que é cego! Não abriu nem meio carro. Surra é quando abre 2/3 carros.
@@wericksilva1017 surra onde? Abriu nem um carro direito.
O botão sport no pulse quando não acionado deixa o carro com menos cavalaria e deixa o câmbio menos reativo! Pelo menos no argo você só tinha acesso aos 109cv no 1.3 com o sport acionado! Legal seria colocar no dinamômetro para medir a diferença da potência na roda!
VW não se cansa de apanhar da Fiat. Fratelli d'Italia, L'Italia s'è desta!
Já chegaram a teimar comigo que o CVT é menos "esportivo". Eu dizia que não, que o fato de não ter trocas de marcha tirando tração das rodas, faz ele ser muito mais rápido.
Tá aí a prova.
Ser mais "esportivo" que esse Tiptronic da VW não é lá muita coisa né amigo rsrs
Fiat né pai 😀🏁
Deve ter doído fazer esse comparativo, em Acelerados?!
Tá bom, agora me diz aí qual foi o carro mais seguro no latin encap, sei lá como se escreve, mais vcs entenderam né?? Entre os dois claro se foram testado
Fan boy de VW
@@wericksilva1017 acho válida a preocupação mesmo se não for fanboy da VW. Acho esse pulse um carrinho bem bacana, mas se for do tipo bateu morreu, eu não pegaria.
Deixa a FIAT molhar a mão do Latin ncap TAMBÉM que sai cinco estrelas rapidinho 😃
Mesmo saindo depois o pulse ganhou.... Graças principalmente ao CVT
O segredo dos motores 1.0 TSI com caixa automática é trocar em 5800 rpms, se deixar trocar no corte o câmbio “soluça” e o motor já está com a turbina estrangulada. Não é possível que antes de realizar o teste a produção não procure na internet a melhor tocada dos veículos, ainda mais pelo concorrente ser CVT.
Eles deixam o veículo trocar de marcha sozinho, se fosse pra trocar manualmente provavelmente eles saberiam isso (até pq esse é o trabalho deles).
@@aleffernando7392 mesmo esse sendo trabalho deles, eles não sabem disso. Você quer aprender sobre o assunto? Sobre a troca de marcha dos 1.0 TSI AT? Confere lá no canal do Camargo Race. Deixar o câmbio trocar rende menos que antecipar a troca.
@@doutorpimpolho7078 mais são carros pra família pequena a média, e não carro de corrida, se a pessoa quer um AT, usa o AT sem necessitar tanto do Manual
@@doutorpimpolho7078 é exatamente isso, diferença de 1s no 0 a 100. Aceleração continua é o melhor dos mundos para o CVT, os demais automáticos possuem melhores condições para troca.
@@samuelandrade802 se o intuito é o “drag race” como o próprio nome já diz, o certo é tirar o melhor desempenho dos carros.
Eu acho foda esses carros, mas quando vejo na rua só imagino hatch’s médios aventureiros
Quero ver as desculpas dos apzeiros.
Se o Nivus perde pro Pulse então a T-Cross toma benga. T-Cross deveria ser o preço que é no motor 1.4, acho um absurdo um carro 1.0 turbo ser 140 mil reais.
Arrancadão e Volta Rápida valem como curiosidade, mas não pra decidir qual carro comprar pro dia a dia. Acho que alguns vídeos voltados realmente pro uso do consumidor seriam interessantes sobre esses dois carros
Parabéns pelo comparativo!
Quero ver na volta rápida, fazendo curva!
Você compra carro para fazer volta rápida?
@@buisoares5383 Como assim? Ele só quer ver o volta rápida, qual o problema?
@@buisoares5383 Cada um sabe o que precisa em um carro, não cabe aos outros ficarem julgando...
Aí o Nivus vai se sair bem melhor que o Pulse, o Nivus faz muita curva, já o Pulse não faz, é muito molenga.
Mais importante que uma volta rápida em um autódromo com condições que não se encontra no dia a dia é o conforto ao rodar bem superior no Pulse.