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三本さんの峠を「いつもの山坂道」と表現するのが好きでした。歯に衣着せぬトーク、懐かしいです。
当時、この番組よく見たな。
三本和彦さん。合掌。
新車情報、毎回楽しかったです。
ピアッツア乗ってました！懐かしい😢
当時のCM込みなのがいいです。
画質最高^_^ありがとうございます😊
ピアッツァ、今見てもカッコいいですよ。ロータスもシックで良いけど、イルムシャーも良すぎです。お金があったら、欲しいクルマの1台ですね
今見ると豊田規柴子さんの髪型で時代を感じる。
ノースリーブが凄い❗😁
元オーナーから言わせてもらうと、サテライトスイッチ、使い勝手に問題はありませんでした。ステアリングから手を離さずスイッチング出来たのは秀逸でした。また乗りたいなー
角度まで変えられるんですよね～最近の静電スイッチ式より全然良いですよ。
出演者全員が日本人の番組って良いですね。新鮮。
Ｑ&Ａ好きやったわー
ビークロスほど特殊すぎるけど、乗用車でいすゞは面白いデザインの車をたまに出してくれてた
かっこいい！新車で欲しい！
ピアッツァのネロ(イタリア語で「黒」の意)、その白色美車が某ショップで数年前に108万で出て本気で考えたでもいすゞのサポートはもう絶望的だし、4気筒しかも当時のその振動多いイメージから結局断念した今でも惜しい決断だった気はする
I want to import one of these fabulous cars from Japan to my home country Canada
この番組を楽しみに毎週見ていました。CMも懐かしさでいっぱいです。三本さんの毒舌もいいですね。最後の傑作の定義なんか名言だと思います。
三本さんがお亡くなりになったと知り、ひじょうに残念に思っておりますこの車は当時、うちの妹が免許取りたての時に買った車でしたうちのオヤジがいすゞの関連鋳物工場に働いていた関係で、結構割安で買った思いがあります
1:30 今でも時々議論になるね
エンジンが古いのが欠点だったなジェミニの1.6ＤＯＨＣを2リッターにできなかったのかねえ
初期は2L ２バルブDOHCでしたがジャラジャラした音がしてあまり回らないエンジンでしたよ。
3ドアファストバック
時代を先取りし過ぎたインパネ周りは斬新でしたね。
Isuzu Engines are really good but by God the insane mount vacuum lines can rival Honda CVCC
デザインは当時最新のＪ.ジウジアーロ、メカニズム的には旧ＦＲジェミニという異色の存在！
70年代の車でも、レギュラーガソリンでも普通に走りますよ。壊れもしません。
いすゞのスタッフ、容赦なく追い詰めるなあw「古いのをいつまで作るんですか？」「117は野垂れ死にでしたねえ」「どうしてここまでレカロをパクったの？」wwでも、走りや足回りの評価は実に真っ当かつ的確にしていて素晴らしいですね。「ロータスの足回りが一番いいのに、何故統一せずにノーマル・イルムシャーと3通り作り続けるのか？」「どうせロータスにお願いするなら、エンジンもコスワースとか持ってこさせたら？」というのは卓見ですなあw末期は月産100台みたいなレベルに落ち込んでましたが、ハンドリング・バイ・ロータスに4バルブツインカムを載せられていたら流れは多少変わっていたろうに。一点だけ、初期XEに乗っていた実体験から言わせて頂くと、確かにハンドルでアイコン隠れちゃいますが、日常的に乗ってればすぐ覚えるし、ODスイッチも含めてサテライトスイッチはすんごい合理的に使い易かったですよ、三本さん！ 合掌。
スポンサーに車メーカー無いから忌憚なく言えたのかも
現存する個体は100台はないかも‥だな
番組スポンサーがもうマニアックな企業ばっかですね
自動車評論が不公平・不公正にならないよう自動車メーカーのスポンサー契約はせず、理解ある事業者との関係を長く結んでいましたね。三本氏もことある度に提供元への感謝を述べていました。我々視聴者も製作者に心から感謝です。
おれ18歳だったんだ💧
俺もだわwなだしお事件が起きた時合いだったんだな、この放送
西ドイツ🇩🇪というコメントに時代を感じる
今出せば売れると思う当時はデザインが受け入れられなかったなでも後輩が乗っていたが奴は先端を行ってたのかもしれん・・・・昭和６２年くらいの事だ
ハンドリングバイロータスの名に恥じない、フロントWウィッシュボーンにリア・マルチリンク！当時も今でも最上級のサスペンションだったとは・・・これでエンジンがツインカム4バルブだったなら名車になっていたでしょうに。でも、超一流の内装、外装デザインで大好きです。
リアはマルチリンクではなく、5リンクリジットですよ。AE86でも使われた古典的な形式で、大まかな分類だと固定車軸タイプのサスに該当します。7:30 ちなみにロータス仕様以外のピアッツァは3リンクリジットでした😢
おっ！マヨネーズボトル。できれば東名、いつもの山坂道＋藤沢のテストコースでぶん回した欲しかった。
いつもの山坂道😊
新車情報24 これからの車の課題とは
他の車が高速道路でウインカーを左に出したら許さんけど、ピアッツァならまあまあ許してくれるかな？
この人の評価は どれも同じ車になってしまうこのデザインを機能を批判したらジウジアーロにダメ出し出来るだけの デザイン力があるぞ！ と言ってる事！そんな奴は日本には少ないしあなたでは無かったはず
このピアッツァがデビューした時まだ小学生だった。東京モーターショーで「アッソ・ディ・フゥォーリ(いすゞピアッツァ)」時同じく大阪モーターショーで「トヨタEX-8(トヨタソアラ)」いすゞの藤沢工場が近い事もあって父ちゃんがいすゞの友達も多くいて「ピアッツァとソアラ派」で割れてな、、俺は「ソアラ」に憧れて後に「GTツインカム24」2台乗り継いである意味「夢」叶えたけど、この「LOTUS」は今見ても乗りたいな、、ただサンルーフ無いんだよな、、買えないけど( ω-、)笑
三本さんの峠を「いつもの山坂道」と表現するのが好きでした。
歯に衣着せぬトーク、懐かしいです。
当時、この番組よく見たな。
三本和彦さん。合掌。
新車情報、毎回楽しかったです。
ピアッツア乗ってました！懐かしい😢
当時のCM込みなのがいいです。
画質最高^_^ありがとうございます😊
ピアッツァ、今見てもカッコいいですよ。
ロータスもシックで良いけど、イルムシャーも良すぎです。
お金があったら、欲しいクルマの1台ですね
今見ると豊田規柴子さんの髪型で時代を感じる。
ノースリーブが凄い❗😁
元オーナーから言わせてもらうと、
サテライトスイッチ、使い勝手に問題はありませんでした。
ステアリングから手を離さずスイッチング出来たのは秀逸でした。
また乗りたいなー
角度まで変えられるんですよね～
最近の静電スイッチ式より全然良いですよ。
出演者全員が日本人の番組って良いですね。
新鮮。
Ｑ&Ａ好きやったわー
ビークロスほど特殊すぎるけど、乗用車でいすゞは面白いデザインの車をたまに出してくれてた
かっこいい！新車で欲しい！
ピアッツァのネロ(イタリア語で「黒」の意)、その白色美車が某ショップで数年前に108万で出て本気で考えた
でもいすゞのサポートはもう絶望的だし、4気筒しかも当時のその振動多いイメージから結局断念した
今でも惜しい決断だった気はする
I want to import one of these fabulous cars from Japan to my home country Canada
この番組を楽しみに毎週見ていました。CMも懐かしさでいっぱいです。
三本さんの毒舌もいいですね。最後の傑作の定義なんか名言だと思います。
三本さんがお亡くなりになったと知り、ひじょうに残念に思っております
この車は当時、うちの妹が免許取りたての時に買った車でした
うちのオヤジがいすゞの関連鋳物工場に働いていた関係で、結構割安で買った思いがあります
1:30 今でも時々議論になるね
エンジンが古いのが欠点だったな
ジェミニの1.6ＤＯＨＣを2リッターにできなかったのかねえ
初期は2L ２バルブDOHCでしたがジャラジャラした音がしてあまり回らないエンジンでしたよ。
3ドアファストバック
時代を先取りし過ぎた
インパネ周りは斬新でしたね。
Isuzu Engines are really good but by God the insane mount vacuum lines can rival Honda CVCC
デザインは当時最新のＪ.ジウジアーロ、メカニズム的には旧ＦＲジェミニという異色の存在！
70年代の車でも、レギュラーガソリンでも普通に走りますよ。壊れもしません。
いすゞのスタッフ、容赦なく追い詰めるなあw「古いのをいつまで作るんですか？」「117は野垂れ死にでしたねえ」「どうしてここまでレカロをパクったの？」wwでも、走りや足回りの評価は実に真っ当かつ的確にしていて素晴らしいですね。「ロータスの足回りが一番いいのに、何故統一せずにノーマル・イルムシャーと3通り作り続けるのか？」「どうせロータスにお願いするなら、エンジンもコスワースとか持ってこさせたら？」というのは卓見ですなあw末期は月産100台みたいなレベルに落ち込んでましたが、ハンドリング・バイ・ロータスに4バルブツインカムを載せられていたら流れは多少変わっていたろうに。一点だけ、初期XEに乗っていた実体験から言わせて頂くと、確かにハンドルでアイコン隠れちゃいますが、日常的に乗ってればすぐ覚えるし、ODスイッチも含めてサテライトスイッチはすんごい合理的に使い易かったですよ、三本さん！ 合掌。
スポンサーに車メーカー無いから
忌憚なく言えたのかも
現存する個体は100台はないかも‥だな
番組スポンサーがもうマニアックな企業ばっかですね
自動車評論が不公平・不公正にならないよう自動車メーカーのスポンサー契約はせず、理解ある事業者との関係を長く結んでいましたね。三本氏もことある度に提供元への感謝を述べていました。
我々視聴者も製作者に心から感謝です。
おれ18歳だったんだ💧
俺もだわw
なだしお事件が起きた時合いだったんだな、この放送
西ドイツ🇩🇪というコメントに時代を感じる
今出せば売れると思う
当時はデザインが受け入れられなかったな
でも後輩が乗っていたが
奴は先端を行ってたのかもしれん・・・・
昭和６２年くらいの事だ
ハンドリングバイロータスの名に恥じない、フロントWウィッシュボーンにリア・マルチリンク！
当時も今でも最上級のサスペンションだったとは・・・これでエンジンがツインカム4バルブだったなら名車になっていたでしょうに。
でも、超一流の内装、外装デザインで大好きです。
リアはマルチリンクではなく、5リンクリジットですよ。AE86でも使われた古典的な形式で、大まかな分類だと固定車軸タイプのサスに該当します。7:30 ちなみにロータス仕様以外のピアッツァは3リンクリジットでした😢
おっ！マヨネーズボトル。できれば東名、いつもの山坂道＋藤沢のテストコースでぶん回した欲しかった。
いつもの山坂道😊
新車情報24 これからの車の課題とは
他の車が高速道路でウインカーを左に出したら許さんけど、ピアッツァならまあまあ許してくれるかな？
この人の評価は どれも同じ車になってしまう
このデザインを機能を批判したら
ジウジアーロにダメ出し出来るだけの デザイン力があるぞ！ と
言ってる事！そんな奴は
日本には少ないし
あなたでは無かったはず
このピアッツァがデビューした時まだ小学生だった。東京モーターショーで「アッソ・ディ・フゥォーリ(いすゞピアッツァ)」時同じく大阪モーターショーで「トヨタEX-8(トヨタソアラ)」
いすゞの藤沢工場が近い事もあって父ちゃんがいすゞの友達も多くいて「ピアッツァとソアラ派」で割れてな、、俺は「ソアラ」に憧れて後に「GTツインカム24」2台乗り継いである意味「夢」叶えたけど、この「LOTUS」は今見ても乗りたいな、、ただサンルーフ無いんだよな、、買えないけど( ω-、)笑