First time ball diff assembly / Aluminum ball diff kit for YD-2 series (Y2-500A) /YD-2Z YOKOMO [RWD]
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- This is a video of putting options into YD-2Z. This time it's the ball diff!
Will replacing the kit's standard gear differential with this option change the feel of operation?
We would like to verify this.
I am still not sure about the tightness and break-in before that. I am not even sure if it is assembled properly to begin with. Hmmm, this is a tough option.
The 25th day of drifting practice with this option installed is also included.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
●Aluminum ball diff kit for YD-2 series(Y2-500A)
amzn.to/3jH3J52
～公式HPより～
A set of ball differentials that can be used on all YD-2 series cars.
The left and right differential housings are made of aluminum for a lightweight finish. While taking advantage of the high traction peculiar to the ball diff, there are many merits such as improved throttle response due to its light weight, reduced gyro effect and improved exercise performance.
In order to minimize the wear of aluminum parts, a resin protector is attached to the tip of the dog bone of the universal shaft, which optimizes the clearance and further enhances the response.
↓ options put in so far and tools used ↓
●Light weight slide rack set for YD-2Z(Y2-202SZ)
●RWDドリフトカー用 ASLフロントロアアーム(RD-002)
amzn.to/3twC0Iq
●タミヤ OP.858 5mmアジャスターレンチ
amzn.to/3IIRHTu
●YD-2用 SLF アルミ製 ビッグボアショックセット(Y2-SBBS)
amzn.to/3tkMRoU
●YD-2用 リヤESCマウント(Y2-REM) / Rear ESC mount for YD-2 series
amzn.to/3rVmgzn
●goot(グット) ハイパワー セラミックはんだこて CXR-100
amzn.to/2P7y14x
●白光(HAKKO) セラミックヒーターはんだこて専用こて台 クリーニングスポンジ付き FH300-81
amzn.to/38SBKKF
●goot(グット) 模型工作用 鉛入りはんだ Φ1.2mm スズ50%/鉛50% ヤニ入り SD-66
amzn.to/38PPPZi
●YD-2シリーズ用 アルミ製 UL一体型フロントアクスル
Aluminum UL Front axle for YD-2 series
Y2-010FH
amzn.to/3pJ39Gg
●YOKOMO YD-2Z シャーシキット(YG-302ジャイロ付)(未組立)
amzn.to/2XD18Br
●YOKOMO YD-2Z シャーシキット(未組立)
amzn.to/3hEQtwQ
●Reve D RS-ST ハイトルクデジタルサーボ RWD ドリフト専用
amzn.to/3mucAHX
●G-FORCE ジーフォース 神威 Kamui 10.5T Brushless Motor G0325
amzn.to/3lgvRxu
●G-FORCE TS90A PLUS BRUSHLESS ESC (BLACK) G0191
amzn.to/3mvIgwC
●YOKOMO YG-302 ステアリングジャイロ
amzn.to/3vIDCQ6
●ABC HOBBY パトカーライト 覆面赤色灯タイプ 62741
amzn.to/3mfh9XW
●ABC HOBBY 01スーパーボディ ニッサン フェアレディ Z (S130)
amzn.to/3jaK51l
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長文になってしまい申し訳ないです。
ボールデフを慣らす目的は、ズバリ、ボールとプレートを滑らなくするためです。
ボールとプレートって、『点』で接触してますよね？
理屈上、『点』の摩擦力は限りなく『ゼロ』に近い状態なんです。
だから、慣らしをしてプレートをボールの円弧に凹ませる（アタリをつける）ことで極小の『面』にするんです。
慣らすとデフが軽くなるのは、プレートにアタリがついたぶん、バネのテンションが緩まるからです。
だから、慣らしで緩くなったぶん、締める。
こうすることで、『面』で接触したボールとプレートは飛躍的に滑りにくくなります。
↑慣らしで軽くなったデフを、元の重さまで締め直すことが大前提ですよ。
なので、ボールとプレートが滑ってしまうと、ボールやプレートに傷がつき、作動が滑らかでなくなる（回すとゴリゴリした感触になる）上に削れたカスも噛み込んでしまうため、さらに滑りやすくなるという悪循環になってしまいます。
詳細にありがとうございます。
ずっと謎だった慣らしの必要性について理解できました(たぶん）。
でもどうして誰もこういう説明をしてくれないんですかね？たくさんブログを見たりCZcamsを見ましたがmasaksw20さんのような説明をしている人を見たことがありません。慣らしが終わったボールデフを分解して凹みができたプレートを見せてくれたらすぐに理解できたのに、、、誰もそんな面倒くさい動画を作ったりはしないんでしょうね(私が作ろうかな？(笑))。
@@comos-rc
よく、『ボールはタングステンが良い』とか、『セラミックが良い』とかありますよね。
これは、プレートとボールの硬度差を明確にすることが目的だと思っています。
ボールが傷つくと真円が悪くなるのでうまくボールが転がらなくなり、デフ作動が悪くなります。
硬度を上げることにより、ボールを傷みにくくすることで寿命も伸びやすくなります。
また、バネでボールとプレートを強く挟み込んでデフの重さ（滑りにくさ）を調整するんですが、柔らかいボールだと、挟み込みの力でボールが歪んでしまい、締め込み量に対してデフの重さの変化が均等じゃなくなるんですよ。
硬いボール（特にセラミック）を使用すると、ボールの歪みは限りなくゼロに近くなるので、締め込み量に対してデフの重さがリニアに変化させられるようになります。
（セラミックボールは非常に高価ですが、セッティングの再現度が高いので、ドリ車には特にオススメです）
@@masaksw20 ロジカルな説明をありがとうございます！
確かに、ただ「タングステンがいい」って言われてもピンときませんでしたが、硬度差を明確にするっていう説明は腑に落ちますね。
セラミックがいいんですね、、、実はタングステンを買ってしまいました。近々ボールデフの再組立をする予定です。
@@comos-rc
いやいや、タングステンでも充分ハイクオリティですよ！
ボールデフを締め込んでいったときに、デフの重さの変化がノーマルのボールよりも確実にリニアに変化するのが体感できるかと思います。
・セラミックボールのメリットは、ダイヤモンド並みに硬いので、ほぼ磨耗せず、傷もつきにくい。デメリットは靭性（粘り強さ）が無いので割れることがある
・タングステンは硬さと靭性のバランスが良い
・ノーマルボールはメリットは圧倒的安価。デメリットは柔らかすぎる、錆びる。
@@comos-rc
余談ですが、個人的にボールデフって上級者向けのパーツだと思うんですよね。
とにかく組み方に対して性能の維持がナーバス過ぎるんですよ。
ちゃんと組めてるときの機能のメリットは確かにあるのかもしれませんが、やはり構造のナーバスさに対して、うまく組めなかったときのデメリットが大きすぎると個人的には思うんですよねー。
説明書だけでは誰もがキチンと組めません。（ドリ車はグリップ力が低いんで、さすがに明確なトラブルになることは稀ですが）
特に、タミヤのバギー車（ミドルクラス以下）にボールデフを採用するのは僕は反対です。
バギー のサーキットに来る初心者の方（ボールデフ装着の車）は、ほぼ100パーセントの割合で、ボールデフが滑ってマシントラブルになってるのを見かけます。
（僕の経験上は自分を含め、マジで100パーセントです。）
初心者にとっては、何よりもトラブルフリーでたくさん走り込めることが何よりも大事ですからね。
話脱線してしまいすいません。
これからの動画も楽しみにしています。
デフの闇・・・私もこの世界に飛び込んでみたいと思います。
大回りドリフトお上手ですね！！尊敬します。
ようこそ！オプション沼へ！
ドリフトは本当に難しいですし、私なんか全然下手くそです、、、カッコいいドリフトをするためには練習あるのみですねぇ～
便利な工具があるのですね。制作動画の大好きな私には、大変楽しい動画でした。ありがとうございます。部品を綺麗に並べたり丁寧に慎重に扱っていて、手がすごく綺麗ですね。comoさんはきっと几帳面で冷静で優しい人なんだろうなぁと想像してしまいます。おまけにいけめんだったら、ちょっとにくたらしいですね。笑。余計な事を書いてしまいましたが、また、楽しい動画をよろしくお願い致します。🙇♂️
あ、あの～、わたくし、ただのおっさんですよ。
妻からは【チビデブハゲ】と呼ばれています。
おまけに最近は老眼がひどくてどんどん見えなくなってくるし、髪もどんどんうすくなっていくし、、、
イケメンでは断じてありませんのでご安心を。
こんなわたくしですが、引き続きよろしくお願い致します。
@@comos-rc 🤣🤣🤣 私の方こそそんな感じです。こちらこそ今後とも宜しくお願いします。😊。
自分も初めて1カ月くらいでボールデフを入れましたが、何が何だかわからないままで使い続け、上級者の師事を受けた際に「ギヤデフをオイルレスで使った方がマシ」と教わり、それ以来メタルのギヤデフでずっと走らせています。
ボールデフはわかってる人でないと使いこなせない難しさ、こまめなメンテが必須のパーツなので自分はもう使いません＾＾；
慣らしの際に差し込んだ場所はおそらくですが、ドライブカップとユニバーサルボーンの隙間ですね。
スルスルが良いとされる理由は、グリップ時に駆動差を出すためと思われます。
古の時代のドリフトはそれこそイニシャルトルクをバキバキにあげて、両輪ロックなんて事もありましたが…結局常時ロックよりも、左右フリーの時間がある方がフェイント入れやすかったり何だりとメリットがあります。
それと、YD-2シリーズはZを除いた全てのミッションが全バラしないとデフが摘出出来ないため超絶面倒ですｗ
ギヤデフが重宝される理由の一つにもなっていると思いますです。
ボールデフを使わないって割り切ってしまうのもアリですねぇ～
でもメリットもあると聞いてしまうと、使いこなせるようになりたいなぁとも思ってしまいますね。
ドリ車なんて両輪ロック(スプール？)でもいいんじゃないのかな？と思ったりしますが、やはりデフを使う意味ってあるんですねぇ。勉強になります！ありがとうございます！！
@@comos-rc
覚えて損はないので、例えば今後サーキット行く様になって…その路面に合わせてデフを入れ替えたりなんて事もセッティングの1つとして武器に出来ますね。
よく言われる『ボールデフのLSD効果』ですが、ギヤデフはアクセルオフでもオンでもデフの重さは変わりませんが、ボールデフはアクセルオフのときよりもアクセルオンの時に少しだけデフが重くなるんです。
ボールデフ装着状態のときに、デフ慣らしの要領でトリム前進させて片輪を持ったまま、急激にアクセルオンしてみてください。デフの重さがアクセル入れた瞬間だけ重くなるはずです。
ただ、このLSD効果についてはオイル封入式ギヤデフの登場によって近い機能（デフ作動を重くして駆動力を上げる）が実現できるようになったので、
ボールデフのメリットは、デフを車体から降ろさずにデフの効き（重さ）を調整できることのほうが大きいと思っています★
一般的に、
・挙動をマイルドにしたい場合は緩める（今回の動画が最低限の締め加減です。それ以上緩めるとデフが滑って一気に性能低下します。ちなみに、バギーでこの締め加減だと一発で滑ってしまいアウトです）
・アクセルレスポンスを鋭くしたいならキツめ（tt-02ギヤデフにアンチウェアグリス詰めたときの重さくらいをmaxと考えてください）
・低グリップ路面なら緩め
・高グリップ路面ならキツめ
がだいたいの目安です。
↑まぁ、走らせた好みで大丈夫ですけどね。
ちなみに、今回の組付でダメ出しするならば…
・デフプレート触ったら皮脂が付くので再度パーツクリーナー吹きつけたウエスでしっかり脱脂する
・デフプレートにも盛り盛りでグリス塗る
↑基本的にボールデフは滑らせたらアウトです。
（プレートとボールにキズがついたら一気に性能低下します）
とにかく、ボールとプレートのデフグリスが切れないようにしておくのが長持ちの秘訣です。
↑ドリ車はゴミも侵入しづらいし、駆動トルクも大きくない（デフが滑る前にタイヤが滑る）ので、ちゃんと組めればほぼメンテフリーですよ。
ダメ出しありがとうございます！
いただいたダメ出しをもとに再度組み直してみたいと思います。
ドリ車の場合ほぼメンテフリーとは！これは良いこと聞きました。ギヤデフに戻そうかと心が揺らいでおりましたがやはりボールデフも選択肢として残しておくことにします。
@@comos-rc
きちんと滑らないように組むことが大前提ですけどね。
ドリ車はタイヤのグリップが低いんで、ボールデフが滑ってしまうことは少ないんですが、（何度も言いますが、『ちゃんと組めていれば』）
それでもよく、『ドリ車のボールデフはスルスルが良い』等のネット上の書き込みを過信して緩すぎる状態（急激なアクセルオンで滑ってしまう状態）組んでしまうと、１日走らせただけでデフが駄目になってしまうこともあります。
あくまで、デフ単品を『力いっぱいで回しても滑らない』状態で組むことが最低ラインです。
↑レディオガガの高橋さんの動画がいちばん伝わりやすい力の入れ方をしてます笑。
ラジコンのモーターって、人間の指を吹き飛ばせるくらい、凄いトルクがあるんですよ。
だから、手で力一杯回して滑ってしまうくらいでは、実走行では簡単に滑っちゃうんです。
「ちゃんと組めていれば」というところが初心者にはなかなか難しいところですね。
ちゃんと組めているかどうかを判断するために、例えば、ある程度走行したボールデフを分解した時に、プレートに円弧状の凹みが出来ていたらOK、キズが出来ていたらNGみたいな判定っていうのはアリなのでしょうか？
@@comos-rc
どうでしょう…
肉眼でもデフプレートの凹みは確認できますが、それが『凹み＝アタリ』なのか『キズ』なのかは僕には判別できません…^_^
顕微鏡やマイクロスコープなら判別できるかもしれないですねー。
やはりそう単純な話ではないようですね。
私も経験を積むしかなさそうですね。お答えいただきありがとうございます。
ボールデフの特長は、加減速時の安定感です。ラジドリの場合は、追走メインになることが多いのですが、前走車のスライド量とスピード，ラインを合わせいく時に、スプールはスライド量は合わせやすいが前にでない、ギアデフは加速時は良いが減速時にラインが乱れることが多い、ボールデフは走行する路面状況によっての違いはあるが同一ラインのスライドでアクセル量でスピードコントロールがしやすい、また、ニュートラルブレーキ時の挙動の乱れ少ない、ブレーキを使用したスライドコントロールもやり易いなどの特長があります。違いが分かりやすいのは、今まで使用した走りにくいタイヤを使用して走行するなどがあります。または、新品タイヤに変更する。
コメントありがとうございます！
なるほど～、追走時に有利なんですね。
かなり次元の高いレベルでのお話のようなので私にはまだまだわからない世界ですね。デフの違いが分かるようになりたいものです。
ボールデフか〜 おいらも所有してる車の半分くらいボールデフ使ってますが、よくわかりません(泣)ギヤデフに比べて動きが滑らかかなぁ？位しかわからねぇっすねぇ。 あとおいらあんなにも脱脂したこともないっす。おいら何にも考えてないんで…(恥) またいろんな情報を動画にしてくださいね、楽しみに待ってます♪
いやいや、何も考えないでボールデフ使えているならそれはそれでいいのではないでしょうか。私なんか頭でっかちになり過ぎていろいろ調べているうちに頭が痛くなってきてしまいました。本当はもっとシンプルに楽しみたいのですが・・・
デフにオイル交換とかした方がいいんですか？
コメントありがとうございます。
使用頻度にもよると思いますが、だんだん汚れてきますので定期的に交換した方が良いと思います。
@@comos-rc なるほどありがとうございます