Decided to go without heating in winter?
Vložit
- čas přidán 29. 04. 2023
- Those who watch to the end of the video are in for an acoustic surprise, which is best listened to with headphones or good acoustics.
Riding in reserve - when a diesel locomotive is without wagons, it allows you to save fuel in a two-section diesel locomotive. Sometimes train crews turn off one section of a diesel locomotive so that fuel is consumed only by another. From the stories of the train crews, it looks logical when the rear section is turned off in winter, and the front section is left in operation in order to be able to warm up. In summer, on the contrary, they turn off the front one so that it is both cooler and quieter in the cabin. But there are such cases as in the video. Winter, frost, and only the rear section smokes. Write your guesses about the reasons for such an illogical phenomenon.
Diesel locomotive 2M62U-0069B / 0347B follows the Skibnevo - Yarmolintsy section
Khmelnitsky region, Ukraine
2021-01-31 11:54:01 - Auta a dopravní prostředky
Fantastic video once again. Cool shot around the curve. Enjoyed watching and have a great rest of your weekend.(Steve)
Perfect video 👋👊
А) Залишок палива в передній секції менший, або його вже немає;
Б) Перша секція напрацювала на ТО, чи не ходова з інших причин.
C'est beau un train qui passe....
On ne sait pas d'où il vient ni où il va
Fantastique
Или в передней секции двигатель изношен больше, или ветра такие, что дым от нее засасывался бы в кабину.
Good Video 👍
잘보고 갑니다.
Belle video dans la grande plaine d'europe de l'est. Plus loin, la taiga, la mer noire, la siberie ... univers sans limite
А больше никакого способа отопить кабину без работы двигателя нет? Печь например от электричества, первая же запитана от второй?
На ТЭ-3 в кабине есть калорифер. Тепло передаётся от системы охлаждения двигателя в радиатор под тумбочкой поммаша, а радиатор продувается вентилятором. А вот обдува стёкол на "Тройке" нету. По сильным морозам откручивали трубочку подачи воздуха в пневмопривод "дворников", скручивали из ленты скоростемера конус, и прилаживали его на трубочку. Получалась струя воздуха, которая пятном обдувала стекло изнутри. Мало-мальски было видно. Однажды в Карасуке попался тепловоз, в котором трубочка у помощника (у меня) была заплющена, а у машиниста дула, ну еле-еле. Выдувала дырку в пол-ладони...)) Так 200 километров и ехали От Иртышской до Карасука. Ну, проскребёшь у себя стекло - на 5 минут, и снова замёрзло. - 26С тогда было. Здесь, на видео, не так холодно, надо полагать.
Отопить переднюю кабину головной секции можно открыв все межсекционные двери и приоткрыв чуть-чуть форточки, чтобы тёплый воздух тянуло сзади в головную кабину. Ну, может быть...
👍
👌
лайк
It is still not spring? The whistle echoes through the landscape
What was a long time ago
🖐️
Jakie one byly dobre i ladne , nie to co dzisiejsze pierdolino .
У меня скорее вопрос по этой же теме... Зачем таскают пассажирский поезд из 15 вагонов двумя секциями тепловоза, если и одной достаточно? Топливо ведь совсем не копейки стоит
зачем их расцеплять?
@@user-vo9kn3pp6p зачем две секции топливо жечь на маленький состав? Вопрос в этом был
@@PitStop79 не будудт расцеплять. не нужно им единицы дробить
@@user-vo9kn3pp6p опять не ясно. Дробить и не надо. Вопрос был в другом-зачем на пассажирском обе секции горячие???
@@PitStop79 Вероятно, для лучшей топливной эффективности, чтобы исключить неэффективные режимы работы на полной тяге.
👍