Плюсы от экономии топлива- усложнение конструкции двигателя- без турбокомпаунда двигатель не будет нормально работать, и просто убрать его (заглушив аля EGR) вряд ли получится(на Сканиях точно не получится). На Scania Турбокомпаунд был с 90х годов - особое распространение получил с введением топливной HPI(ныне XPI) на 4ом поколении - 12 литровый мотор развивал 470 лошадей. По тестам расходовал на 2 литра меньше(источник Авторевю), но по опыту эксплуатации если турбокомпаунд выходил из строя в РФ - меняли мотор на контрактный.Новый Компаунд стоил 10 тысяч евро. Вообще с введением Евро5-6 моторы усложнили до нельзя - Турбины с изменяемой геометрией(я знаю что на Ивеко стоят такие давно, но чем проще-тем лучше), турбокомпаунд, сажевый фильтр, EGR, отключаемый воздушный компрессор.Мочевина еще ладно - она надстройка, напрямую на мотор не влияет(кроме как программно обрезает обороты, а следовательно и крутящий момент). Чтобы всё работало на машины свыше миллиона пробега - денег надо вкинуть много, но машина от этого не помолодеет. На Евро-3 возможно стоило остановиться...
Всё дело в том что вы сильно ошибаетесь. 1. Система дополнителной очистки выхлопных газов влияет на работу двигателя. 2. Вам бы всё слоамть и заглушить. Нет такого ремонта, как заглушить и т.д. В таком случае еслти не хотите понимать как эьто работает, то покупайте евро 3. 3. Что касается изменения фазы наддува, в сторону увеличения, это связано с увеличением мощности впрыска, а как изветсно, дизельное топливо без воздуха не горит. 4. Что касается экологии, вы и понятия не имеете что такое вредные окислы азота и как они действуют на организм человека.
@@СпециалистАвтодиагност 1.Система дополнительной очистки выхлопных газов влияет на работу двигателя. Вы имеете в виду программное ограничение на крутящий момент(при отсутствии мочевины, или информации с датчиков NoX) ? Про какие то другие влияния на двигатель мне не известно. На сколько я помню на первых машинах с мочевинной системой нейтрализации(Евро-4) те же поляки лили воду вместо раствора мочевины - на работу двигателя это не влияло(ограничения не было), но система нейтрализации приходила в негодность(плесень в бачке и в самой системе), ну и хороший штраф Панам в Германии если ловили. 2.Я не сторонник не глушить, не ломать. Я вам привел случаи что люди делали когда выходила из-строя деталь(Турбокомпаунд), люди меняли двигателя так как цена ремонта выходила по цене как за контрактный двигатель. Если ломается крыло(трехсоставное на Scania, ведущий мост), меняется на такое же(а не колхозится от МАЗа черное пластиковое); если разбило фару(задние фонари) -ставится новое Hella, а не аналог ради которого надо проводку распотрошить из-за разной распиновки; никаких водопроводных кранов на системе отопления и т.д.. Как должно быть с завода,так и пусть будет в том виде. (SCANIA R440 Euro 5, PDE(15 год). Только мочевина и всё по экологии). 4. Я не про то что "Давайте отравим мир к херам", а про количество транспорта который должен отвечать Евро 5(6), но из-за низкого качества как машин так и комплектующих - мочевинные системы до года и не доживают. Всё делается для того чтобы впарить, гарантийку отходило - а потом хоть трава не расти.Одноразовое. А машины(ЕВРО 6) настолько усложнены сейчас что с миллионным пробегом наверное проще сдать в металл чем ремонтировать.И купить новый. и Через 5 лет сдать в металлолом снова) и т.д. А Евро-3 ездит и ездит(понятно что не вечно). Я не про затраты а насколько экологично делать каждые 5 лет новый грузовик, Или 10-15лет держать другой, который попроще. Машины Евро-3 простые-спору нет, но ничего нет вечного, у металла есть та же усталость.Ладно если сам ездишь и сам делаешь, а водитель наемный рано или поздно устанет слесарить после каждого рейса(хоть сколько не плати).
Евро 5 от евро 4 не далеко ушло, а вот евро 6 это да! Если к примеру взять сканию евро 4 - 5 (простую ПДЕ систему) то сам двигатель имеет конструкцию что и евро 3. А экологию подняли до евро 4 мочевиной катализатором, а в евро 5 ещё в глушитель добавили сажевый фильтр!
Система HPI и XPI это абсолютно разные системы, как по принципу работы так и по устройству! А турбокампаунд устанавливался только на HPI, т.к этот двигатель выдаёт хорошие тяговые показатели на оборотах до 1000-1350, а после как раз турбокампаунд компенсирует просадку крутящего момента. На PDE не устанавливался, только HPI
Добрый день. Такая приблуда не только на вольво, унас на комбайн ах силосных HEW HOLAND тоже самое, со стороны маховика этот редуктор находится, очень большая чушка по весу. 😊
Андрей здравствуйте! Посмотрел схему и решил написать как я это понял. При запуске ДВС. Привод передаётся от коленчатого вала на блок шестерёнок. Они проворачивают замкнутый ведущий вал с ведомой секцией гидравлической муфты. (Принцип гидравлической муфты системы охлаждения ДВС) Которая раскручиваясь начинает тянуть ОГ из улитки основного привода турбокомпрессора. Тем самым раскручивая крыльчатку в турбокомпрессоре и ДВС получает большую порцию кислорода на начальных оборотах так как турбина пришла в движение не от КПД ОГ. (Как было раньше до этого изобретения) Турбокомпрессор хорошо работал.После уверенного запуска и выхода на ровные обороты. Саму работу гидравлической муфты.После прогрева масла в рабочей полости.Контролирует датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха. Чтобы не раскручивать лишний раз основную турбину если это не нужно и когда работает моторный тормоз замедлитель в движении и в режиме прогрева(Режим поддержания рабочей температуры ДВС на ХХ) Если я правильно понял принцип работы? Может ошибся в управлении немного. Интересно,что следит за их слаженной работой?
@@----777---- Нет это не может быть. Как вы будите помогать быстрее круться КШМ если у вас нет нужного количества кислорода и топлива в этот момент. Р.S Для применения такой силовой энергии нужен огромный физический процесс.Тут же всё основано на кинематической энергии.
@@----777---- Задача этой системы подача большего количества воздуха в камеры сгорания. При этой системе увеличены обороты турбокомпрессора. Автор видео сказал до каких тысяч об/мин увелишенна производительность.
не соглашусь.была в эксплуатации скания 2008г hpi с компаундом,после выхода из строя просто выкинул его с сделав заглушку к месту крепления оного к кожуху,да потеря мощности ощущалась но гемор ушел вместе с последним.
Очень интересно. Хотелось бы полного раскрытия темы (плюсы, минусы, цена эксплуатации и ваше мнение как эксперта)
Спасибо!
Плюсы от экономии топлива- усложнение конструкции двигателя- без турбокомпаунда двигатель не будет нормально работать, и просто убрать его (заглушив аля EGR) вряд ли получится(на Сканиях точно не получится).
На Scania Турбокомпаунд был с 90х годов - особое распространение получил с введением топливной HPI(ныне XPI) на 4ом поколении - 12 литровый мотор развивал 470 лошадей. По тестам расходовал на 2 литра меньше(источник Авторевю), но по опыту эксплуатации если турбокомпаунд выходил из строя в РФ - меняли мотор на контрактный.Новый Компаунд стоил 10 тысяч евро.
Вообще с введением Евро5-6 моторы усложнили до нельзя - Турбины с изменяемой геометрией(я знаю что на Ивеко стоят такие давно, но чем проще-тем лучше), турбокомпаунд, сажевый фильтр, EGR, отключаемый воздушный компрессор.Мочевина еще ладно - она надстройка, напрямую на мотор не влияет(кроме как программно обрезает обороты, а следовательно и крутящий момент). Чтобы всё работало на машины свыше миллиона пробега - денег надо вкинуть много, но машина от этого не помолодеет.
На Евро-3 возможно стоило остановиться...
Всё дело в том что вы сильно ошибаетесь.
1. Система дополнителной очистки выхлопных газов влияет на работу двигателя.
2. Вам бы всё слоамть и заглушить. Нет такого ремонта, как заглушить и т.д. В таком случае еслти не хотите понимать как эьто работает, то покупайте евро 3.
3. Что касается изменения фазы наддува, в сторону увеличения, это связано с увеличением мощности впрыска, а как изветсно, дизельное топливо без воздуха не горит.
4. Что касается экологии, вы и понятия не имеете что такое вредные окислы азота и как они действуют на организм человека.
@@СпециалистАвтодиагност
1.Система дополнительной очистки выхлопных газов влияет на работу двигателя.
Вы имеете в виду программное ограничение на крутящий момент(при отсутствии мочевины, или информации с датчиков NoX) ? Про какие то другие влияния на двигатель мне не известно.
На сколько я помню на первых машинах с мочевинной системой нейтрализации(Евро-4) те же поляки лили воду вместо раствора мочевины - на работу двигателя это не влияло(ограничения не было), но система нейтрализации приходила в негодность(плесень в бачке и в самой системе), ну и хороший штраф Панам в Германии если ловили.
2.Я не сторонник не глушить, не ломать. Я вам привел случаи что люди делали когда выходила из-строя деталь(Турбокомпаунд), люди меняли двигателя так как цена ремонта выходила по цене как за контрактный двигатель.
Если ломается крыло(трехсоставное на Scania, ведущий мост), меняется на такое же(а не колхозится от МАЗа черное пластиковое); если разбило фару(задние фонари) -ставится новое Hella, а не аналог ради которого надо проводку распотрошить из-за разной распиновки; никаких водопроводных кранов на системе отопления и т.д.. Как должно быть с завода,так и пусть будет в том виде.
(SCANIA R440 Euro 5, PDE(15 год). Только мочевина и всё по экологии).
4. Я не про то что "Давайте отравим мир к херам", а про количество транспорта который должен отвечать Евро 5(6), но из-за низкого качества как машин так и комплектующих - мочевинные системы до года и не доживают. Всё делается для того чтобы впарить, гарантийку отходило - а потом хоть трава не расти.Одноразовое. А машины(ЕВРО 6) настолько усложнены сейчас что с миллионным пробегом наверное проще сдать в металл чем ремонтировать.И купить новый. и Через 5 лет сдать в металлолом снова) и т.д. А Евро-3 ездит и ездит(понятно что не вечно).
Я не про затраты а насколько экологично делать каждые 5 лет новый грузовик, Или 10-15лет держать другой, который попроще.
Машины Евро-3 простые-спору нет, но ничего нет вечного, у металла есть та же усталость.Ладно если сам ездишь и сам делаешь, а водитель наемный рано или поздно устанет слесарить после каждого рейса(хоть сколько не плати).
Евро 5 от евро 4 не далеко ушло, а вот евро 6 это да! Если к примеру взять сканию евро 4 - 5 (простую ПДЕ систему) то сам двигатель имеет конструкцию что и евро 3. А экологию подняли до евро 4 мочевиной катализатором, а в евро 5 ещё в глушитель добавили сажевый фильтр!
Система HPI и XPI это абсолютно разные системы, как по принципу работы так и по устройству! А турбокампаунд устанавливался только на HPI, т.к этот двигатель выдаёт хорошие тяговые показатели на оборотах до 1000-1350, а после как раз турбокампаунд компенсирует просадку крутящего момента. На PDE не устанавливался, только HPI
Все верно сказанно ☝️
Добрый вечер.Спасибо,полезная информация.
Приветствую!
Благодарю Вас!
Отлично спасибо большое
Добрый день. Такая приблуда не только на вольво, унас на комбайн ах силосных HEW HOLAND тоже самое, со стороны маховика этот редуктор находится, очень большая чушка по весу. 😊
Такой турбокомпаунд есть на дизеле 5ТДФ от танка Т-64
Андрей здравствуйте!
Посмотрел схему и решил написать как я это понял.
При запуске ДВС.
Привод передаётся от коленчатого вала на блок шестерёнок.
Они проворачивают замкнутый ведущий вал с ведомой секцией гидравлической муфты.
(Принцип гидравлической муфты системы охлаждения ДВС)
Которая раскручиваясь начинает тянуть ОГ из улитки основного привода турбокомпрессора.
Тем самым раскручивая крыльчатку в турбокомпрессоре и ДВС получает большую порцию кислорода на начальных оборотах так как турбина пришла в движение не от КПД ОГ.
(Как было раньше до этого изобретения)
Турбокомпрессор хорошо работал.После уверенного запуска и выхода на ровные обороты.
Саму работу гидравлической муфты.После прогрева масла в рабочей полости.Контролирует датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха.
Чтобы не раскручивать лишний раз основную турбину если это не нужно и когда работает моторный тормоз замедлитель в движении и в режиме прогрева(Режим поддержания рабочей температуры ДВС на ХХ)
Если я правильно понял принцип работы?
Может ошибся в управлении немного.
Интересно,что следит за их слаженной работой?
Выхлопные газы тоже её раскручивать и она передаёт крутящий момент двигателю через маховик!
@@----777---- Нет это не может быть.
Как вы будите помогать быстрее круться КШМ если у вас нет нужного количества кислорода и топлива в этот момент.
Р.S
Для применения такой силовой энергии нужен огромный физический процесс.Тут же всё основано на кинематической энергии.
@@----777---- Задача этой системы подача большего количества воздуха в камеры сгорания.
При этой системе увеличены обороты турбокомпрессора.
Автор видео сказал до каких тысяч об/мин увелишенна производительность.
Добрый вечер!👋🖐🙂👍
Очееь познавательно!!!💪
Раскройте темубольше. Что с надежностью и ресурсом при эксплуатации в России ?
А какая разница где в какой стране эксплуатируется автомобиль. Эксплуатан не национальность, а специальность.
@@СпециалистАвтодиагност согласен. Но по поводу ресурса не увидел ответа.
Здравствуйте Андрей. Я так понял если замена фильтров и делать Т О на 40 000, то двигатель будет ходить с турбо конпаундом
🤝🤝🤝👍👍👍
Андрей Викторович если вы снимите видео ролик по этой теме я думаю все будут только рады. Просим маэстро ....
Добрый вечер Андрей!!!5 балов
👍👍👍
Как всегда 👍
🤝🤝🤝👍🏾👍🏾👍🏾💯💥
👍
не соглашусь.была в эксплуатации скания 2008г hpi с компаундом,после выхода из строя просто выкинул его с сделав заглушку к месту крепления оного к кожуху,да потеря мощности ощущалась но гемор ушел вместе с последним.
Там желательно и турбину основную сменить
Круто