Honda CBR500R és CB500F - A motoripar gátlástalanul koppintja a természetet
Vložit
- čas přidán 21. 02. 2019
- A Honda két belépő modellje első sorban a kezdő motorosoknak szól, a CBR500R külseje a komoly sportmotorokat imitálja, a CB500F pedig egy ideális mindenes.
- Auta a dopravní prostředky
Jó kis videó bár lehetett volna részletesebb is néztem volna még
A részletesebb dolgokat írásban adjuk:
totalbike.hu/tesztek/2019/02/25/bemutato_honda_cb500f_es_cbr500r/
Szép napot ! Most tenném majd le nagy motorra a jogsit és pont egy Honda CBR 500 R-t néztem ki, szerintetek ez jó lehet kezdő motornak ( első motorom lenne teljesen, előtte nem motoroztam csak ez nagyon tetszik)?? Olyan 185-75kg körül vagyok, ha ez számít :) Előre is köszi a segítséget
Z. Iván a legjobb motoros tesztelő a Totalcar-nál
Következö Kawasaki GPZ 500-S
Tenerifén lett forgatva? 😃
Ott hát, én is azt figyeltem 😀😀
Kevés! Súly, lóerő, kategória társához képest... Ár/érték
Valamit hagyni kellett a cikkbe is:
totalbike.hu/tesztek/2019/02/25/bemutato_honda_cb500f_es_cbr500r/
kar, hogy ilyen elettelen digitalis hangjuk van .
Kell rá venni egy akrapovic it vagy egy arrow ot és jó lesz
Gondolom hatalmas létjogusultsága van már 5° bedöntésnél is kiülni. :D
Gondolom nem motorozól...pont az a lényege hogy inkább a pilóta üljön ki ezzel a bekormányzást segítve mint hogy a gép legyen lapon hiszen akkor kevesebb felületen tapad a gumi. Ezért szoktunk kiülni kanyarokban. Üdv.
@@gixerfan 8 éve motorozok, nem sok, de legalább voltam vezetéstechnikai képzésen. Ott elmondták, hogy miért nem ajánlott. Nagyon röviden: kiüléskor lecsökken a "kontroll", mivel nem szorítod combbal a tankot, ahogy kellene. Azon túl, hogy kézzel, karral jobban kell magadat tartani, ami miatt nem tudod olyan finoman kezelni a gázt (, féket, kupplungot), még a súlypont is drasztikusan módosul, ami lassabb ívkorrekciót tesz lehetővé.
Ez versenypályán nem jelent gondot, mert ritkák a beláthatatlan kanyarok, váratlan meglepetések, jobban elköteleződhetsz egy ív mellett, ritkábban kell a korrekció. Ott max. bedöntés elérése után csak kiüléssel lehet tovább növelni a kanyarsebességet.
Ezért közúton a felsőtesttel behajlásos / vállat eltolásos súlypontáthelyezési technika a javasolt.
Az viszont nem igaz, hogy bedöntve kisebb a gumi aszfalton felfekvő felülete. Lehet, hogy a Pneumant gumin még így volt, de nézz meg egy sportgumi profilt is.
@@rotaryhungary Maradjunk annyiban,hogy ahány iskola annyiféleképpen tanítják a kanyarodást. Mind2töknek igaza van egy szinten,de igazából kinek mi az amivel biztonságosabban illetve stabilabban tudja kanyarintani a motort. Nekem is a "nézés-fejfordít-vállak-felsőtest" a bevált közúton úgy érzem biztonságosnak illetve kényelmesnek. De pl városban sokszor a francia eltolós kanyarodást választom mert az kényelmesebb hogy a motort eltolom magamtól,ezt oktatják rendőrök is kis tempójú kanyaroknál illetve visszafordulásoknál. De eddig ahány oktatóval beszéltem annyian mondtak mást,de egyik sem mondta meg hogy melyik a legtutibb mivel ez főként képzettség és egyéni preferencián is múlik. Az igaz,hogy a fej-váll-test dolgot oktatják legbiztonságosabb utcai kanyarodási technikának kezdőknek.
Ha megnézed, többször is úgy kanyarodik, hogy nem ül ki. Ugyanakkor kellenek fotók is, amiken viszont jobban néz ki a motor, ha kiül a motoros :)
Szerintem maradjatok az autóknál. Ami nem megy nem kell erőltetni.
Ezzel en is eggyet ertek
na, a mondatod második felét gondolom magadra értettedy helyes, maradj is az autóknál kispofám
100-adik megtekintő