Кто недопонял. Провод, который тянем на "массу" проводим через кнопку включения. Это и есть незамысловатая схема принудительного включения вентиляторов. Подробно. Тянем провод от реле как показано на видео. Затем подсоединяем к размыкающей кнопке, которую устанавливаем в приборной доске. Оттуда соединяем провод с кузовом авто
Иван спасибо за видео, а то хотел разбирать бардачок. У меня есть мысля. Я заметил, что двиг начинает греться летом только в пробках, но, если включишь кондер, температура движка падает. Но в этом случае работает правый вент и то через резистор. Хочу попробовать включить принудительно через дополнительное реле (на схеме r5) правый вент, это реле стоит рядом с основными r3, r4, к которым подключаешь ты свою кнопку. Думаю, этого будет достаточно и шума такого не будет. Летом попробую, результат сообщу. Удачи тебе.
Я бы посоветовал купить бк мультитроникс, там можно настроить принудительное включение по температуре, температуру и канал вентилятора устанавливаеш сам！Плус ко всему не придется ездить к диагносту чтоб узнать что за ошибка у тя горит.
Леонид согласен, теоретически все функции управления авто можно перевести на бк, но это проблемно и затратно. Конкретно к нашей теме, для включения вентилятора можно собрать простую схему на дискретных элементах ( без микросхем, тем более бк), размер спичечного коробка, по показаниям термометра на панели приборов выставить порог срабатывания и о проблеме забудешь.
@@user-bs7pz6qz8u Да может и затратно ~4500 рубликов, но не как не проблемно, подключение простое, у меня бк окупился, я про чтение ошибок и покозаний, к тому же есть функция авто свет, можно на дхо использовать, но кому как удобней, кто то хочет сам сделать, но как всегда то времени нет то лень.
Такой способ актуален для шнив до выпуска конца 2013 года. Потом производитель поменял схему вентиляторов. Сначала включаются последовательно оба на малой скорости .а потом последовательно оба. Сопротивления для понижения скорости уже нету. В схеме появились 2 5 контактных реле. Минус в этом случае уже надо подавать на 85 контакт 4 контактного реле. На 86 подходит плюс от реле зажигания.
у меня шнива 2010 г, наверно есть резистор. Была идея, после прогрева движка включить кнопкой два вентилятора последовательно, пусть постоянно молотят. Чтобы проверить, надо иметь под руками такой же вент, как он себя поведет на напряжении 6-7 V, замерить все режимы.
У меня такая же схема принудительного включения.Правдв когда включаю, то слышно щелкание какого-то реле в монтажном блоке.Ошибки пока никакие не вылезают. Правда я еще активнео не использовал этот метод. Вот поеду в Воронеж, там тьма светофоров по 40-60 сек красного света ,на которых машина 100% закипит.Тогда и реально опробую. А пока скажу. что это самая простая,дубовая, проще не придумашь, схема. И если она реально работает, то нехрен умничать и указывать на ее недостатки.Критиковать мы все умеем.
ИВАН ЗДРАВСТВУЙТЕ СДЕЛАЛ РАБОТАЕТ ,А ЕСЛИ ЗА РАБОТАЛ УЖЕ ПЕРВЫЙ ВЕНТЕЛЯТОР И МЫ ПРИНУДИТЕЛЬНО ОТ КНОПКИ ВКЛЮЧАЕМ ВЕНТЕЛЯТОРЫ НАЛОЖЕНИЯ НЕ БУДИТ НЕ ЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ ? СПАСИБО
Всем привет. Подключил как и тут описано. Но пропало автоматическое включение вентов, когда работает один вент. В чем причина? Когда на компе ставишь вкл 2 вентов, то автоматом срабатывает.
Я так делал на старом москвиче 41-м. Иначе он всегда кипел. Только заранее приходилось включать вентиляторы. На Шниве тоже хочу но побаиваюсь. Жаль на моем "Штате" нет "тропика".
что сделать крч не работает кондиционер БМВ через кнопку а если принудительно включить так просто залили фрион не было вариантов, все работает сильный холод просто через провод не включается масса есть + нету
Да, ошибки появляются. 1- P1513 Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода. 2 - P0481 - Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах. В принципе, пофиг - они не критичные, ничего не происходит. И сбрасываются легко. Но лучше эти ошибки, чем перегретый движок. Автору спасибо. Себе минус взял от кнопки ПТФ. Рядом поставил кнопку на принудительное охлаждение вентилятора.
@@AnylangTritec Чтоб ошибок не было надо диод на 3 ампера впаять к проводу идущему на кузов полоской на диоде к кнопке , я себе через диод сделал и ошибок не стало ,и ЭБУ постороннею массу не видит.
добрый день. я правльно понял. что надо врещатся в ту перемычку между двумя реле. и замкнуть на массу через тублер? и все. а массу можно взять с блока реле этого же. я думаю. что на эбу масса есть.?
Диагностика обнаруживает ошибку после таких доработок: "P0693 Низкий уровень цепи управления вентилятором 2" Изначально там ПЛЮСОВОЕ напряжение бортовой сети, жестко кидать минус на плюс надо с выкриком -ЭТО СПРАТА!
@@user-mr7bu1si1i Чтоб ошибок не было надо диод на 3 ампера впаять к проводу идущему на кузов полоской на диоде к кнопке , я себе через диод сделал и ошибок не стало ,и ЭБУ постороннею массу не видит.
у этого бортового компьютера (похоже "штат") есть функция "тропик", которая включает вентиляторы на той температуре, какую задаешь в настройках. Почитайте инструкцию и тогда не надо ничего "колхозить"
Зачем так изощьрятся если есть борт компьютер , там можно выставить порог включения. Есть боле интересная схема с доп резистором и термодатчиком на нужную температуру у кого нет бк. Но бк стоит еврейки и разные есть ,кто не ищет лёгких путей .
@@user-mr7bu1si1i не может этого быть , это же "штат" заточен для шнивы, у меня была такая настройка . уже 3я шнива и каждую оборудую бк сейчас стоит мультитроник намного больше функций чем у штата даже осциллограф есть .
@@user-mr7bu1si1i смысл в автоматике , тут человеческий фактор не включил и перегрелся. В шниве две термопары один на приборку другой на ЭБУ, по индикатору может все быть и в порядке. Даже заглушка кнопки от штата и мультитроника умеет изменять температуру . Самый бюджетный вариант около 1000р стоил.
Я только не могу понять зачем принудительно включать вентиляторы при оптимальной температуре ОЖ, если они сами включаются, когда это требуется ? Или хочется иногда побаловаться и создать дополнительную вибрацию в кузове от их работы, ну и дополнительную нагрузку на генератор создать ?
Марк у меня была ВАЗ21011, так там был всего один вентилятор с ременным приводом, движок никогда не перегревался ни на трассе, ни в пробках, т.е. проблем не было. Но мы за ПРОГРЕСС! Вот и получаем.А взять, указатель уровня топлива в баке, на той же классике, показывал, что называется, в режиме онлайн, так нет же, здесь прибор показать может все, что угодно. Потом, когда захочет, покажет правильно. Я думал, что только у нас так, на "шкодах" так же. Одним словом - кибернетика-электроника.
Не знаю как на Шевроле Нива, но на той же десятке в штате в ЭБУ запрограммировано включение вентилятора при температуре ОЖ 105 градусов. Это поздно машина кипит и перегревается и перепрограммировать этот параметр на ЭБУ проблематично точнее геморойно. Для этого и ставят кнопки принудительного включения на этих машинах, т.к это гораздо проще и менее затратно и движок 100% не перегреешь
Я в ответ тому насчёт автоматики,вы этот вопрос задайте тупорылим инженерам на заводе особенно нива шевроле, какого чёрта придумали такую автоматику как движок закипел чтоб тогда срабатывала,я уже два раза прокладку и кольца поменял из за этой дурацкой системы,пускай сперва у других учатся, придурки.
Кто недопонял. Провод, который тянем на "массу" проводим через кнопку включения. Это и есть незамысловатая схема принудительного включения вентиляторов.
Подробно. Тянем провод от реле как показано на видео. Затем подсоединяем к размыкающей кнопке, которую устанавливаем в приборной доске. Оттуда соединяем провод с кузовом авто
Короче этот провод подводим до кнопки а от кнопки уже на массу?
Если не включать принудительно. Он будет работать штатно? И принудительно оба включается?
Можно датчик шунтировать кнопкой, принудительный аварийный режим. Будут влкючатся оба штатных ветилятора, при отключении, все в штатном режиме.
Спасибо за видео! подключил так же всё чётко работает, и просто, с релле на кнопку и далее с кнопки на массу, кузов каму не понятно. И всё в ёлочку 😜👍
а при выключенной кнопке карлосоны работают как обычно? просто надо верзаться в тот провод перемыску между реле и родать массу через тумблер?
Молодец Ваня. Все просто и доходчиво. Лайк!
А БК Штатт не пробовали управлять режимом включения вентиляторов?
Пять баллов. Все легко и просто, "без воды". Спасибо.
Да, выпиливанием можно было не заниматься, а установить штатную кнопку...
Как раз одна вода, можно и конкретнее
МОЛОДЕС РЫЖИК!!!..Умная головка!
спасибо! полезное видео!
Иван спасибо за видео, а то хотел разбирать бардачок. У меня есть мысля. Я заметил, что двиг начинает греться летом только в пробках, но, если включишь кондер, температура движка падает. Но в этом случае работает правый вент и то через резистор. Хочу попробовать включить принудительно через дополнительное реле (на схеме r5) правый вент, это реле стоит рядом с основными r3, r4, к которым подключаешь ты свою кнопку. Думаю, этого будет достаточно и шума такого не будет. Летом попробую, результат сообщу. Удачи тебе.
Я бы посоветовал купить бк мультитроникс, там можно настроить принудительное включение по температуре, температуру и канал вентилятора устанавливаеш сам！Плус ко всему не придется ездить к диагносту чтоб узнать что за ошибка у тя горит.
Леонид согласен, теоретически все функции управления авто можно перевести на бк, но это проблемно и затратно. Конкретно к нашей теме, для включения вентилятора можно собрать простую схему на дискретных элементах ( без микросхем, тем более бк), размер спичечного коробка, по показаниям термометра на панели приборов выставить порог срабатывания и о проблеме забудешь.
@@user-bs7pz6qz8u Да может и затратно ~4500 рубликов, но не как не проблемно, подключение простое, у меня бк окупился, я про чтение ошибок и покозаний, к тому же есть функция авто свет, можно на дхо использовать, но кому как удобней, кто то хочет сам сделать, но как всегда то времени нет то лень.
@@user-fp3nw4ee1x у меня штат шнива все подключал по инструкции все равно не заработал ни с доп проводом ни с к-линии. Думаю на прямую мой вариант.
@@user-ng3jp3sf1w У меня уж шнивы то и нету🤣
Такой способ актуален для шнив до выпуска конца 2013 года. Потом производитель поменял схему вентиляторов. Сначала включаются последовательно оба на малой скорости .а потом последовательно оба. Сопротивления для понижения скорости уже нету. В схеме появились 2 5 контактных реле. Минус в этом случае уже надо подавать на 85 контакт 4 контактного реле. На 86 подходит плюс от реле зажигания.
на самом деле, очень полезная информация!
у меня шнива 2010 г, наверно есть резистор. Была идея, после прогрева движка включить кнопкой два вентилятора последовательно, пусть постоянно молотят. Чтобы проверить, надо иметь под руками такой же вент, как он себя поведет на напряжении 6-7 V, замерить все режимы.
А я вчера чесался ,чо за х..ня .Оба на малых включаются))) эх я ослиная голова,читать надо чаще умных людей.СПС за инфу
Можно снять провод с датчика температуры и вентиляторы запустятся если надо экстренно
У меня такая же схема принудительного включения.Правдв когда включаю, то слышно щелкание какого-то реле в монтажном блоке.Ошибки пока никакие не вылезают. Правда я еще активнео не использовал этот метод. Вот поеду в Воронеж, там тьма светофоров по 40-60 сек красного света ,на которых машина 100% закипит.Тогда и реально опробую. А пока скажу. что это самая простая,дубовая, проще не придумашь, схема. И если она реально работает, то нехрен умничать и указывать на ее недостатки.Критиковать мы все умеем.
Молодец!
Молодец, тоже пришла пора на модернизацию, а то поменял термостат, радиатор-результат ноль, все равно греется сильно...
Молодец!!!!!
Моладец👍🏻
Молодец Иван, так держать ,лайк только вопрос при такой схеме чек загорается?
Ну а чего!? Нормуль! Один провод с реле на массу кузова, а в разрыв цепи поставил тумблер в пустую заглушку на торпеде!
Добр.времени...а при такой схеме он сам будет включаться если отключить кнопкой....?
И как всё хорошо работает последствий нет плохих?
ИВАН ЗДРАВСТВУЙТЕ СДЕЛАЛ РАБОТАЕТ ,А ЕСЛИ ЗА РАБОТАЛ УЖЕ ПЕРВЫЙ ВЕНТЕЛЯТОР И МЫ ПРИНУДИТЕЛЬНО ОТ КНОПКИ ВКЛЮЧАЕМ ВЕНТЕЛЯТОРЫ НАЛОЖЕНИЯ НЕ БУДИТ НЕ ЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ ? СПАСИБО
Всем привет. Подключил как и тут описано. Но пропало автоматическое включение вентов, когда работает один вент. В чем причина? Когда на компе ставишь вкл 2 вентов, то автоматом срабатывает.
Спасибо большое. Скоро попробую . минусовой провод через выключатель на масу. Ясно. Спасибо
Добрый день, нива шевроле 2006г, крутится постоянно правый вентилятор, подскажите куда копать, спасибо.
Для пробок летом в жару самое то .
Правда помогало не раз, особенно по жаре в пробках. Стараюсь включать по реже ибо расход топлива увеличивается.
Три года езжу на шниве, и каждый год после зимы не включаются ветеляторы, и каждый год ищу причину, думаю тоже сделать принудительное включение
Красава
Я так делал на старом москвиче 41-м. Иначе он всегда кипел. Только заранее приходилось включать вентиляторы. На Шниве тоже хочу но побаиваюсь. Жаль на моем "Штате" нет "тропика".
А кнопку то на какие провода соединить объясните,вы главное пропустили.
У меня реле сгорает после таких махинаций, в чём может быть причина?
Приветствую всех! Хочу уточнить. Моя шеви 2015-го года. Реле пяти контактные.
Вопрос: к какому именно, из пяти контактов подсоединить провод?
Вот тоже интересно
@@TheDOCPRESENT к86 контакту
@@user-jk9nv1ew8m а как определить контакт 86?
@@user-im1jp2hp3z вытащить реле из разъема и там будет подписано
Попробовали? Тоже интересно к какому подключать, один писал что к 85 минус подходит,
Один провод на масса понятно от какой ноги реле, а на кнопку откуда?
Работает только один вентилятор левый, правый молчит, предохранители все целые, вентиляторы тоже рабочии(менял фишки местами) почему только один?
ИВАН ЗДРАВСТВУЙТЕ ИЗВИНИТЕ, А ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ СТОРДАНТНУЮ КНОПКУ КАК НА ТУМАНКАХ И ОБОГРЕВЕ ЗЕРКАЛ И ЗАДНЕГО СТЕКЛА ?
Да можно конечно, будет аккуратно и красиво, только через реле надо будет делать
что сделать крч не работает кондиционер БМВ через кнопку а если принудительно включить так просто залили фрион не было вариантов, все работает сильный холод просто через провод не включается масса есть + нету
Хочу такой же поставить , смущает звук как у самолета
Когда греется, насрать на звуки!
Приветствую!а после такого потключения автономно вентиляторы вкличаются? Заранее благодарю!
Да, включаются.
Тумблерок по красивше не надо... Я поставил кнопку от кондиционера...
при выключенной кнопке вентеляторы рабртают как обычно. конфликтов нету?
@@user-im1jp2hp3z - Конфликтов нет, правда помогало не раз, особенно по жаре в пробках. Стараюсь включать по реже ибо расход топлива увеличивается.
Покажи конкретно кнопку провод и тд
Не стремайся, раскошелься на нормальную кнопку от кондиционера...
При такой схеме будет загораться чек.Показал бы на заведённом ДВС...
Да, ошибки появляются.
1- P1513 Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода.
2 - P0481 - Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах.
В принципе, пофиг - они не критичные, ничего не происходит. И сбрасываются легко. Но лучше эти ошибки, чем перегретый движок. Автору спасибо.
Себе минус взял от кнопки ПТФ. Рядом поставил кнопку на принудительное охлаждение вентилятора.
Михаил у меня стоит кнопка противотуманки (ПТФ), самих фарнет, вот эту кнопку можно спокойно задействовать, только подумал, а ты уже сделал.
@@AnylangTritec Чтоб ошибок не было надо диод на 3 ампера впаять к проводу идущему на кузов полоской на диоде к кнопке , я себе через диод сделал и ошибок не стало ,и ЭБУ постороннею массу не видит.
@@Voxa54 не помогает диод.все равно чек загорается.
добрый день. я правльно понял. что надо врещатся в ту перемычку между двумя реле. и замкнуть на массу через тублер? и все. а массу можно взять с блока реле этого же. я думаю. что на эбу масса есть.?
Не много не понял. Ты получается кнопкой прирываешь тот провод который от реле кинул на массу. Да?
вообщем, не силен в электрике, я просто подаю массу на реле и включаются вентиляторы
а мозги не запалишь таким способом?
Олег, не запалишь, там "мозги" так же подают минус на катушку реле.
*ВЕНТИЛЯТОРЫ БУДУТ ДУТЬ НА МОТОР*
Соседней машины
Мы все элекрики же
Диагностика обнаруживает ошибку после таких доработок:
"P0693 Низкий уровень цепи управления вентилятором 2"
Изначально там ПЛЮСОВОЕ напряжение бортовой сети, жестко кидать минус на плюс надо с выкриком -ЭТО СПРАТА!
Чем это мешает? , и ошибка выскакивает далеко не всегда
@@user-mr7bu1si1i Чтоб ошибок не было надо диод на 3 ампера впаять к проводу идущему на кузов полоской на диоде к кнопке , я себе через диод сделал и ошибок не стало ,и ЭБУ постороннею массу не видит.
Сделал как вы говорите, не работает. Полоска к кнопке от массы (кузова), 3 Ампера диод.
@Иван Перевощиков ,Блин плохо пояснил я , Полоска к кнопке от реле вентилятора . Извиняюсь ! :)
@@Voxa54 какой именно диод нужен уточните пожалуйста.
Копье удаляли. И трубку пластмассовую где газулька?
чек не загорается?
В первые разы использования загорался, а потом как то раз через раз
Нет...
у этого бортового компьютера (похоже "штат") есть функция "тропик", которая включает вентиляторы на той температуре, какую задаешь в настройках. Почитайте инструкцию и тогда не надо ничего "колхозить"
да искал я, ничего похожего не нашел. Вот и пришлось на всякий случай колхозить. Наверно у меня все же немного другой бк
У меня тоже "Штат". В инструкции есть функция "тропик". А как всегда и везде в нашем автопроме - на самом деле не нашел.
При компе BOSH штат отказывается работать. Так прямо в инструкции написано
Я штат подключал по всякому н не заработал.
@@MrGrigor66у меня работает, нива 20 год
Не хрена не понял.... Какой по счету предохранитель, и с клавиши пускать подачу массы?
К чему ты тумблер подключил?
к реле, блин правильно объяснить я не могу, вообщем я подаю массу на реле управление работы вентиляторов
Павел Маков тумблер проведён через провод массы
Не понял брат как это с реле получается два выхода на массу,один провод на кузов а другой на тумблер и с тумблер опять на кузов,так?
Зачем так изощьрятся если есть борт компьютер , там можно выставить порог включения. Есть боле интересная схема с доп резистором и термодатчиком на нужную температуру у кого нет бк. Но бк стоит еврейки и разные есть ,кто не ищет лёгких путей .
У меня в бк не было такой функции.
@@user-mr7bu1si1i не может этого быть , это же "штат" заточен для шнивы, у меня была такая настройка . уже 3я шнива и каждую оборудую бк сейчас стоит мультитроник намного больше функций чем у штата даже осциллограф есть .
@@SuperV0lk ну у меня вот такой был, они не все с регулировкой температуры, да и смысл от кнопки совсем другой на мой взгляд.
@@user-mr7bu1si1i смысл в автоматике , тут человеческий фактор не включил и перегрелся. В шниве две термопары один на приборку другой на ЭБУ, по индикатору может все быть и в порядке. Даже заглушка кнопки от штата и мультитроника умеет изменять температуру . Самый бюджетный вариант около 1000р стоил.
Зачем два подключать?????👎👎👎👎
Я только не могу понять зачем принудительно включать вентиляторы при оптимальной температуре ОЖ, если они сами включаются, когда это требуется ? Или хочется иногда побаловаться и создать дополнительную вибрацию в кузове от их работы, ну и дополнительную нагрузку на генератор создать ?
Марк у меня была ВАЗ21011, так там был всего один вентилятор с ременным приводом, движок никогда не перегревался ни на трассе, ни в пробках, т.е. проблем не было. Но мы за ПРОГРЕСС! Вот и получаем.А взять, указатель уровня топлива в баке, на той же классике, показывал, что называется, в режиме онлайн, так нет же, здесь прибор показать может все, что угодно. Потом, когда захочет, покажет правильно. Я думал, что только у нас так, на "шкодах" так же. Одним словом - кибернетика-электроника.
Не знаю как на Шевроле Нива, но на той же десятке в штате в ЭБУ запрограммировано включение вентилятора при температуре ОЖ 105 градусов. Это поздно машина кипит и перегревается и перепрограммировать этот параметр на ЭБУ проблематично точнее геморойно. Для этого и ставят кнопки принудительного включения на этих машинах, т.к это гораздо проще и менее затратно и движок 100% не перегреешь
@@user-nu3ke7pz3f да проблема, я уже менял прокладку, подгорела летом, а осенью давануло тосол
Я в ответ тому насчёт автоматики,вы этот вопрос задайте тупорылим инженерам на заводе особенно нива шевроле, какого чёрта придумали такую автоматику как движок закипел чтоб тогда срабатывала,я уже два раза прокладку и кольца поменял из за этой дурацкой системы,пускай сперва у других учатся, придурки.
Как говорится - пусть он есть , но не нужен , чем нужен а его нет...
Все предохранители целые, снимаю фишку на рабочем двигателе что бы вентиляторы запустились принудительно но все равно не работают.
Проверьте сами реле, пошевелите их. И еще могут отходить фишки на самих вентиляторах, т.е. не контачить.
@@vnedorozhnik один вентилятор сгорел на втором отходит фишка.
Зачем это цирк ??? Едешь к авто-электрику платишь 700₽ он снимает мозги перепрошивает на включение вентиляторов на 90-95градусов и всё .
Вотяк гайка на 6, а не на 10. Олень.
слышь Олень если говорю на 10 значит на 10, не надо блистать тут своей тупостью!
Может резьба на 6, а не гайка?
Че доебались то до ппрня. Понял, сиди молчи. Критики диванные