The special feature of the KRONE forklift holder. A visit to Paul Schockemöhle Logistics. | KRONE TV
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- čas přidán 12. 09. 2024
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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.
ich wusste gar nicht dass Kontergewichte in der Stirnwand verbaut werden. ich habe mich aber schon immer gefragt wie es mit den Achslasten funktioniert wenn ein solcher klotz am heck hebelt. sehr interessant und informativ wie immer 😊
@@Griffindor15132 gibt aber auch andere techniken um die hinterachse zu belasten bzw um nicht unter die mindest achslast zu kommen :) bei der fima wo ich arbeite haben wir Auflieger von Dinkel und bei denen kannst du einen modus einstellen wenn du einen stapler hinter hängen tust da wird wenn ich mich jetzt nicht vertue auf die letze achse mehr druck gegeben das du mehr druck auf die antriebsachse bekommst wenn du leerfahrt hast :) sprich die platten an der stirnwand brauchst du bei diesen nicht :)
Das einzig nicht durchdachte an dem Auflieger ist, das das Kontergewicht nicht aussen an der stirnwand angebracht ist und demontierbar ist es gibt auch fälle in denen man ohne stapler unterwegs ist und den viel Gewicht laden muss da ist das zusatzgewicht natürlich hinderlich. Ein gewicht aussen angebracht und im optimalen fall mit dem eigen stapler demontierbar würde das sehr helfen
Dann ist der Auflieger zu lang, wenn die Gewichte aussen anhängen.
Wir fahren seit 15 Jahren mit Mitnahmestapler....99% der Touren erfolgen mit Stapler.
@@t23682 ne muss nicht sein ein kühler ist auch 13.6 und hat das kühlagregat vorne an der stirnwand. Und das mit der 99% der touren mag vielleicht für eure firma zutreffen muss aber nicht für alle.
Bin überhaupt kein Freund von Mitnahme - Stapler aber hat natürlich seinen Sinn.... Das mit den 2 mal 550kg Platten OK.. Wieder was gelernt 👍👏😇
Super Video. Sehr professionell und informativ. Das hätte unser Videograf nicht besser hinbekommen!
Danke fürs Feedback!
Und ganz wichtig, dritte Achse des aufliegers ein stück nach hinten versetzt und frei gelenkt. Dann hebelt der Stapler die antriebsachse bestimmt nicht aus.
Eine Entlastung der Antriebsachse lässt sich dennoch nicht vermeiden.
Aber bei der gezeigten Achskonfiguration hält sich das im Rahmen. Je nach Gewicht der Ladung wird hier die Antriebsachse um 400-600 kg entlastet.(bei einem Staplergewicht von 1800-1900 kg)
2005 in der Lehre habe ich auch mal die Halterungen an Krone Auflieger gebaut. Das geschah aber noch „woanders“
Krone einfach absolut durchdachte Fahrzeuge..
Wenn da ein Stapler mit maximalem Gewicht an nem leeren Hänger hängt, würde da der Sattelauflieger wirklich ohne Gegengewicht umkippen oder nur bei falscher Ladereihenfolge?
Moin Sebastian
Letztlich alles eine Frage des Gleichgewichtes bzw des Gesamtgewichtes des Staplers + Palette
Wirf mal einen Blick auf czcams.com/video/xAlPEJf0Ef0/video.html
Der Aufkleber sagt max. 3000 kg, dann allerdings ohne Gegengewicht an der Stirnwand.
Aber vergiss mal die Extremsituation und denk an die Fahrbarkeit bei fehlendem Kontergewicht.
Da fehlte jede Menge Druck auf der Triebachse….
Gruß Harald
Would love it if you could explain why we don't see alternative tyre sizes such as 315/70 22.5, 315/80 22.5, 375/45 22.5 or 355/50 22.5 used on trailers, they are all able to carry 8 ton per axle (8x3=24) and would mean you only have to carry 1 spare tyre for truck and trailer (2 for mega truck/trailer)
Hi Oliver
The reason is, that there would left no ground clearance at all.
BR Harald
@@KroneTrailer I mean in general, without the forklift on the back
A 315/70 has a similar radius to 385/55 anyway
So wie der Stapler da hängt, schlägt der Hubbaum doch oben gegen die Rückwand und sorgt für Abrieb auf dem Lack?
Ist ein Kontergewicht auch bei Gliederzügen/Jumbozügen nötig?!
Are the trailers shorter? Or you can use the forklift in a normal 13.6 m trailer?
The Trailer is 13.6 m long.
Der Stapler gehört zur Ladung ( in Deutschland)
They are allowed in most parts of the EU. Argument by law, the forklift is not part of the vehicle. Practical argument, if you really deliver to a residential street where the additional 2m would get you stuck, you unload the forklift and drive both separately for the few meters.
durchdacht bis ins detail, haha. das ist zusätzliche gewicht auf dem lkw. wenn man schwere sachen transportiert, bedeutet das, das man weniger mitnehmen kann. kommt auf die ladung an. dazu kommt noch der verbrauch der zugmaschiene und heck schwenkt weiter aus.. . ;) gruß ein kleiner lkw fahrer
Ja dann nimmst du aber auch keinen Stapler mit wenn ihn nicht brauchst ?
Soll ja nicht jeder immer mit nem Stapler rumfahren. Wenn man aber nen Stapler zum abladen braucht, muss man den halt irgendwie mitnehmen. Oder willst du den mit nem 2. Lkw bringen?
@@XielefRNe, einfach auf die Ladefläche einladen und dann nen Kran dazu holen, der ihn jedes Mal ab und wieder auflädt.