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Super rappel👍🏽 à mon petit niveau je suis conducteur de tramway et on a une sorte de Check list qu’on appel VAD (vérification avant départ) qui est tout aussi importante, on a une quarantaine de point à tester dont la phonie (radio) les boutons leur enfoncement et leur dégagement,la sécurité en cas de malaise, les Freinages d’urgence et plein de choses et quand il Y’a un soucis on s’aperçoit qu’il Y’a eu négligence au départ bien souvent.
Je travaille dans l'informatique... idem que dans l'aviation... avant une manip, on a une fiche "reflexe'. C'est primordial... Merci ATE pour cette vidéo supplémentaire. En plus vous avez mentionné le plus beau avion au monde... le MS Rallye 😊. ... Même la Marine Nationale en a eu...👌
Merci ATE ! Ces vérifications régulières par check list - et le retour d'informations - sont les meilleures garanties de sécurité en avionique. Motard dans la vie, nous avons également une sorte de check list - non formelle - à effectuer avant de partir chaque matin et cela nous assure - au moins psychologiquement - une tranquilité d'esprit (pneus, rayons de roue, gaines de liquide de frein, plaquettes, disques, feux, graissage cables et chaine ). Ce sont là des préalables au roulage et c'est enseigné à l'éxamen du permis de conduire. Dommage que cela ne soit pas enseigné au permis auto. où certain véhicules ne sont examinés que tous les ... 2 ans ! Fly safe !
Merci de le rappeler, je travaille dans la santé, et aussi on a nos check lists, et on doit s'assurer d'avoir tout le matériel en état de fonctionner, faire cela c'est s'assurer de pourvoir prodiguer nos soins ou de répondre à des urgences en donnant toutes leurs chances aux gens dont on à la charge, d'avoir tout mis en oeuvre pour s'assurer de leur survie , ou en tout cas tout faire pour, dans les meilleures conditions. C'est jamais gratuit, ça coûte du temps, parfois pris sur nos pauses ou nos déjeuners... Mais c'est le job... Dans ces vies là, on a jamais assez checké, jamais assez véfifié... Merci pour votre travail
Até, Tu remets au cœur de TOUT cette notion de check-list: peut-être l'une de tes vidéos la plus essentielle de l'aéronautique. Que l'on peut s'appliquer à TOUT! Un trajet en moto, en voiture, un trekking, une compétition,...et de mettre ainsi la sécurité en avant. Merci 😉
> BRAVO pour ces " rappels " - indispensables - concernant l’utilité de la CHECK-LIST [ pré-vol et même après-vol ] > En tout cas, depuis cette sensibilisation ( avec un objet qui peut tomber entre les pédales ) : FINI le GSM positionné à GAUCHE du volant et déplacé celui-ci vers la DROITE ! > S’il devait se détacher ... il tombe, soit sur la console centrale ou côté passager. Conclusion : tout avertissement de sécurité ( à bord d’un aéronef ou d’une véhicule terrestre ) est BON à prendre et surtout à suivre !
La checklist, c'est la base, tout comme l'inspection pré-vol qui m'a évité une belle déconvenue lorsqu'un aileron de DR400 s'est à moitié détaché lorsque je l'ai manipulé à l'extérieur. Merci pour vos vidéos.
La check List, un " must do " avant chaque départ (ainsi que la prévol évidement) et pendant et retour de vol aussi d'ailleurs. Merci pour ce rappel au combien fondammental ! A n'importe quel moment on peut distrait, il ne faut pas hésiter à tout reprendre si besoin.
Até, Tu n’imagines pas à quel point ces exemples sont utiles dans mon boulot, surtout dans un cadre de formations Je suis HSE manager Merci, merci, merci
Même en Vr sur DCS, je fais le débattement des commandes (pour être sûr d'avoir la bonne calibration des axes et que ces axes correspondent bien aux commandes de l'avion).
Je fais de la plongée sous-marine et même en plongée, on a une checklist, le fameux "BALLO" chez les français ou le "BWRAF" chez les anglo-saxons (une vingtaine de points à vérifier pour s'assurer que tout marche bien), à effectuer de manière complète quand on a fini de "gréer" l'équipement de plongée (de l'assembler), puis à refaire rapidement sur le bateau avant de se mettre à l'eau. Quand j'ai passé mon niveau N2 de plongée, pendant que je faisais la checklist avec mon équipier de plongée à bord du bateau, juste avant qu'on se mette à l'eau, le directeur de plongée n'arrêtait pas de nous couper la parole en nous posant des questions et en nous disant qu'on était trop long. Je me rappelle lui avoir répondu qu'on n'était pas à la Marine Nationale et avoir repris la checklist là où on en était. En réalité, ce Directeur de Plongée voulait évaluer si moi et mon équipier étions capable de faire notre checklist sans aucune erreur ou oubli même en étant déconcentré ou stressé par quelqu'un. Il nous a dit en fin de formation qu'il l'avait fait exprès, que cela faisait partie de la formation et de l'évaluation, gérer le stress, rester concentré et rigoureux ... Être coupé en pleine checklist, cela ne m'est arrivé que lors de ma formation N2. Sinon, à chaque plongée, avec mes équipiers, on a pu dérouler nos checklists sans problème et c'est rassurant quand on se met à l'eau de savoir que tous les systèmes fonctionnent à 100% (gilet stab, système d'air, ... ).
Bjr. La sécurité est appliquée aussi en automobile, on apprend la check-list lorsque l'on passe le permis dès le EB, car avec une remorque, on ne conduit pas, on pilote un ensemble routier. Dès lors que l'on intègre la notion de "responsabilité" on pilote. En bateau, on ne parle pas d'un conducteur mais d'un pilote ou d'un chef bord. Appliquer une check-list sur un bateau c'est comme en avion vital, car l'élément dans lequel on évolue n'est pas ferme et on ne descend pas quand on veut. Le moyen de s'y mouvoir, avec ou sans passager doit être en parfaite condition de fonctionnement donc il faut s'en assurer, avant départ.
Merci Ate pour ce rappel... qui ne concerne pas que les volants. Je fais une check list chaque fois que je démarre ma voiture aussi ! C'est bien plus bref mais indispensable...
Merci encore pour cet éclairage précis ! Je suis musicien, et nous aussi, sur scène, avant de commencer à jouer, nous passons par le "sound check" qui permet de tester toutes les lignes ( micros, préamplis, DIs ) qui vont vers la table de mixage. Tout doit être testé et réglé en tenant compte de l'amplitude d'utilisation de chaque "ligne" . Par exemple, un synthétiseur joue des sons très différents qui ont des comportements très distincts ( volume, spectre sonore) . Ce processus prend entre 1 et 2 heures au minimum. Tout système complexe se doit de passer par une check list, plus ou moins formelle, mais méticuleuse et précise, pour déceler tout problème qui pourrait sans cela conduire à de gros ennuis.
Quand même incroyable que des commandes essentielles ne se déverouillent pas toutes seules ou par un moyen simple d'accès et même en vol! Pour exemple, j'ai un bateau avec hors bord et chaque fois que j'accoste au port, je verrouille le volant avec une cordelette empêchant que le moteur au repos et arrêté ne quitte la position verticale. Chaque fois que je pars , j'oublie ce verrouillage et il me faut vite l'enlever pour pouvoir manœuvrer en marche arrière. Depuis,ce verrouillage passe au niveau de la clé de contact,et je n'oublie plus, puisque je ne peux démarrer. Merci ATE and check them all!
Ok Je ne connais pas la navigation à moteur mais un système mécanique et/ou électrique et/ou électronique peut être en panne: et dans ce cas ? Et bien tu ne le sauras qu'au moment critique. Sur un bateau ou une voiture, tu as NORMALEMENT le temps de réagir, mais sur un avion tu risques de ne pas l'avoir et c'est le crash. Avec toutes les conséquences possibles. A+
@@remiladore2 Raison de plus pour assurer son départ en toute connaissance. Aimant beaucoup et la mécanique et l'électronique, c'était mon métier de plus dans l'aéronautique, je peux vous dire que les probabilités du hasard sont nombreuses, et des fois étonnantes. Mais là, il s'agit de professionnels qui ne doivent pas ignorer leur appareil et comme vous dites, la moindre erreur entraîne des catastrophes. Je pense également qu'étant expérimentés, et les avions étant simples d'apparence par rapport à ce qu'ils pilotent souvent, ça laisse place à des étourderies souvent rattrapées par ailleurs. Autre chose, conscients de leurs compétences et des nombreuses tolérances d'un avion qui n'a pas les mêmes obligations de sécurité, ils défient les lois. Nombreux cas à l'appui. Cdt
Merci pour cette belle vidéo, l'utilisation des check-lists s'est étendue à d'autres domaines comme la chirurgie : par exemple le fait de compter les instruments et les compresses, parce qu'un oubli de ces objets à l'intérieur du corps de malade s'est déjà produit par le passé conduisant à des complications et par conséquent à des poursuites judiciaires
Idem pour moi. J'ai une dernière que je fais sur le seuil de piste. CEV Commandes Compensateur Essence ouverte niveaux mise à l'air libre. Volets Vent Verrière verrouillée.
je confirme reconfirme et reconfirme!!!! je me suis fait tres peur il y a qq année au décollage a pleine charge avec DA 40 j'avais oublié de sortir les volets,,,,c passé tres juste 4 personne a bord plus full pétrole heureusement mon expérience de pilote de planeur a fait que j'ai fait du radada le temps que le vitesse monte ,,, un grand moment de solitude
Une fois de plus, une belle leçon. C'est valable aussi pour l'aéromodèlisme. Tout vérifier avant de faire voler sa belle machine. Il y moins de risque pour le pilote tout de même ;-)
Vol récent avec un ami. Le contrôle des commandes de vol a permis de détecter que le pax avait posé son petit sac photo entre le siège et le manche (DR400). Rex FFA en cours. Fly safe !
Superbe vidéo, juste un petit détail, a l' armée le demi-tour gauche est interdit, n'est autorisé que le demi-tour droite, car en prise d'arme, la baïonnette qui positionnée sur l'arme se trouve a hauteur de l'épaule gauche , risque en cas de demi tour gauche de blessé sérieusement sont voisin, c'est pour cela que le demi tour gauche est proscrit , pour éviter toute erreur "d'habitude". Mais en tout cas toujours de superbes videos bravo.
Merci pour cette piqûre de rappel. Ta comparaison avec l'automobile est bien pertinente. J'ai toujours été surpris que les copains de l'aérodrome qui font avec application leur prevol ce soucie pour certains (si on est honnête, c'est la très grosse majorité!) si peut de leur voiture. Les "aides" dans l'automobile amplifient le phénomène et au plus la voiture est récente et/ou haut de gamme, au plus j'ai la réflexion suivante : "si il y a un problème, la voiture me le dira bien". J'ai une expérience très limitée en aéronautique comparé à toi par contre la conduite automobile est mon métier (essais) et oui je fais le tour du véhicule à chaque fois que je prends le volant (même si c'est ma voiture que je connais!). En effet,l'intégrité des pneumatiques ne sera jamais assurée grâce à un capteur de pression (qui peut être défaillant), un cache sur un phare abîmé ne sera pas détecté si pas de problème d'ampoule, une suspension (de plus en plus fréquent avec les suspension "active") qui a un problème peut parfois être repéré visuellement, voire un souci de géométrie (j'ai un jour eu une personne qui était entré en collision avec la jante sans toucher la carrosserie quand mon véhicule était garé...), usure des pneus (même si encore dans la tolérance, adapter sa conduite sous la pluie en fonction de l'usure),... Je prends également le temps de repérer/essayer les différentes commandes principales (en gros tout ce qui me servira durant le trajet) mais surtout ce qui sera lié à la sécurité/conduite. Combien de copains à qui je laisse le volant pour qu'il puisse ce faire un petit plaisir n'a même pas repéré les phares, les 4 phares clignotants, les antibrouillards, voir le fonctionnement de la boîte de vitesses (ou ce trouve la marche arrière!!!). Par contre, l'androïde auto pour la musique, ça c'est réglé, pas de problème! Et au volant, ton fameux aviate, navigate, communicate oui je l'applique aussi 😉. C'est pour moi la base de ma sécurité mais également celle des autres, même si la maréchaussée m'expliquera certainement encore que la base, c'est les limitation de vitesse ...
-) sur avion : Plein débattement des commandes et DANS LE BON SENS par vérification visuelle du déplacement des gouvernes concernées . -) Se pratique aussi sur hélico en vérifiant le mouvement collectif et de même valeur des pales pour la commande de Pas Général ET en vérifiant le mouvement dissymétrique et de valeur inégale pour la commande de Pas Cyclique
Je me souviens de Patrick de Gayardon, qui un mois avant sa mort, a déclaré que ce n'est pas le jour où on fait quelque chose d'exceptionnel qu'on meurt, mais lors d'une journée banale. Un mois plus tard, il s'écrasait par beau temps suite à une erreur dans le pliage de son parachute.
Merci pour ce retour que j’appellerais L'effort avant le plaisir et bien qu'ici ce ne soit pas le sujet, Oh! combien il serait nécessaire aux voitures, capable de courir a plus de cent quarante a l'heure sans rien vérifier avant. Mais ce message veut souligner l'emploi des quelques mots qui ne sont pas, ne sont plus pour d'autres, dans le langage courant, et c'est bien dommage. Car c'est bien leurs emplois, leurs définitions, qui vont concrétiser la phrase et la rendre compréhensible. Merci pour nous enrichir dans l'emploi du français, nous rappeler l'importance d'une liste de vérification, même si on ne l'utilise pas dans un moyen de transport aussi nombreux que dangereux comme la voiture.
Dans le même ordre d’idée mais avec des enseignements differents, tu peux t’intéresser au poser train rentré d’un … TBM (le 70) de l’ALAT, à Rennes, lors de la transfo d’un pilote Puma. Le TBM est visible au musée de l’helico et de l’ALAT, à Dax.
Commandes libres Dans le bon sens (regarder les surfaces bouger) Pas de point dur. Une bonne technique consiste à dessiner un "carré" avec le manche. Merci pour cette vidéo.
Je pilotais alors que j'étais lycéen en classe sciences technologique productique. Je m'expliquais à chaque fois a cette forme en carré sur le Cessna 152. Je savais que je percevrai un défaut au cas où dans les commandes comme sur un tour ou fraiseuse conventionnelle. Plus tard je passe le permis C poids lourd où il y'a un sujet sur la vérif de son camion de tête au moment de l'examen. Avis aux professionnels de la route que je ne suis pas pour développer. Fly & ride safe😉
Encore une très bonne vidéo ! Et si tu t'offrait un prompteur pour garder le contact visuel avec les spectateurs ?! 😀 Merci pour le partage de tes connaissances
Pourquoi ? Sa façon de faire est naturelle. On est pas à la TV avec des femmes en talon haut, des défileurs de lecture, des break news, et à la fin de mauvaises informations, fausses, erronées et non vérifiées. ATE lit ses notes et tu verras que c'est de temps en temps. Un journaliste, pardon un présentateur d'info, lit en permanence. Il lit ce que la régie lui envoie, c'est préparé à l'avance, mais il arrive que cette régie ajoute ou retire des passages. En gros, un journaliste TV est un magnétophone. 😉
De mémoire d'appelé (au 1er RHP à Tarbes, justement :-)) le demi tour gauche était strictement interdit en ordre serré, rapport à la baïonnette qui pourrait blesser quelqu'un lorsqu'elle est montée au canon.
Bonjour à toi le Pilote de "LEGEND" ^^ Félicitation pour toutes tes vidéos et mêmes dans celle des autres dans lesquelles tu y es en temps qu'invité. 🙂🙂
Un de mes instructeurs m'avait parler d'exécuter une "do-list" au lieu de la check-list habituelle. Mais perso, je préfère cette dernière car ça permet de rien oublier.
- Commandes libre - Bon sens A Amiens au siècle dernier un Zlin (voltige) qui sortait de GV est allé au tapis à cause des commandes inversees. Deux morts. Au Touquet un amis dont le Baron sortait de visite avait le compensateur de profondeur branché dans le mauvais sens (beaucoup plus difficile à identifier). Ils se dont posés mais parce su'ils avaient de beaux biscoteaux. Alors, même avec une check liste, le vieil ACHEVER est chez moi un incontournable
J'adore vos vidéos, toujours très claires et didactiques. Par contre il semble que les sous-titres français soient faits à l'avance, et l'orthographe est peut-être à améliorer, tout comme le mien. Ceci n'est pas une critique, je suis fan. Bonne continuation !
"Commandes libres et débattues", on peut rajouter "jouant dans le bon sens" si on a le visuel dessus, il parait que certains ont eu des surprises avec des câbles inversés.
J’ai une idée de vidéo pour toi qui est l’accident avec le wingsuit, il y a eu le procès et nous aimerions bien avoir plus d’informations et ton point de vue. Sinon comme d’habitude tes vidéos 🔛🔝
Si je peux faire un petit REX : Il y a 2 ans environ, je décolle de mon aéroclub en Tetras pour me rendre sur un petit terrain privé de type altisurface où m’attendent mes enfants, à qui j’ai promis un baptême. •Départ, check-list, décollage, vol de 15min, atterro, posé pas cassé, check-list. Parfait! •J’embarque mon fiston, check-list, on remonte la piste (décollage dans la descente et parking tout en bas), décollage, vol de 20min, atterro, parking, check-list.. •J’embarque ma fille, on remonte la piste et d’un coup le moteur ratatouille. Je mets 1 à 2 secondes à me rendre compte que le robinet d’essence est fermé. Je l’ouvre mais trop tard le moteur cale. Je redémarre, reprend le roulage, je m’aligne et je reprends toute la check-list. Le vol s’est ensuite bien passé et le retour à l’aérodrome aussi. Tout ça pour dire que la répétition des évènements similaires en peu de temps, m’a conduit à zapper la check-list physique avant mise en route, que j’ai faite de tête, et j’ai oublié le robinet carburant. Ça s’est bien fini, mais si la configuration de la petite piste avait été différente (parking en haut), j’aurais eu la coupure moteur en montée initiale, avec peu de solutions agréables derrières, et avec ma fille à bord. Ça m’a marqué! Alors oui, Fly safe, mais le vol commence avant le vol! 😉
La checklist est indispensable pour toutes les activités "temps réelles" qui exigent de ne pas oublier des trucs et dont les conséquences sont irréversibles. Sans forcément que ça soit grave, mais par exemple un photographe qui manque une photo parce qu'il a oublié la batterie, et impossible de refaire la photo car l'événement est passé. Autre exemple, avec un sport de compétition, puisque si on perd à cause d'un oubli, ben on peut pas retenter mdr. Bref tout ce qui peut faire manquer un événement. Et à l'inverse quand on peut recommencer, la checklist n'est pas indispensable. On perd du temps et de l'argent mais rien n'est perdu.
Bonjour ATE et toute l'équipe Merci pour ce retour sur la check-list. 👍 Je suppose que cela dépend du type d'appareil et de ces possibilités. Quel est le nombre de points à vérifier sur une check-list ? (En général) A bientôt, ✌️
Une vingtaine de points environ-Personnellement j'utilise toujours une liste écrite et ne me fie pas au "par-coeur" sauf pour DRAGET avant atterrissage
Très bonne vidéo sauf en ce qui concerne l'objet de la sécurité qui ne peut en aucun cas être un objectif mais une exigence première ce qui est très différent. Étonnante confusion de la part d'un ex-pilote de combat
Ce concept de sécurité et de check-list s'applique à bien d'autres domaines que l'aviation : les sports à risque, les bateaux, les métiers présentant des dangers, la médecine...
Merci pour ce rappel Ate. J ai juste une petite question : lorsque ils ont constaté le dysfonctionnement, pourquoi avoir contacté le BEA et non pas l atelier mécanique ? Il ne s agissait pas d un accident ni d un incident. Juste une panne... grave certes, mais une panne...✈️✈️😉😉
Salut, même dans des jeux comme MSFS les check lists sont utiles, surtout qu'il y a des avions, mêmes des petits, qui sont plutôt élaborés sur ce point avec de petites surprises (l'autre jour j'ai trouvé un chiffon coincé dans l'entrée d'air d'un avion virtuel, les développeurs sont des farceurs)
Bonjour et merci pour ces vidéos. J'ai une petite question : comment est-ce possible que du côté pilote il avait toute l'amplitude du débattement du manche alors que les deux manches sont reliés par une bielle (bien visible sur la photo) comme dans tous les avions à commande manuelle. Le blocage côté droit n'aurait-il pas dû bloquer le débattement des deux manches ?
Bonjour ATE Je suis assidument tous tes reportages, passionné d'aviation j’apprends énormément de chose. Je voudrai te poser une question, étant ancien pilote de rafale, j'ai lu la possibilité de pousser leM88 à 9 tonnes de poussée, pense-tu que se soit nécessaire et judicieux? Merci d'avance.
Je vous suis reconnaissant d’appuyer sur ces règles de base du pilotage qui s’appliquent à tous quelque soit la machine et le niveau. Souvenir cuisant (au sens propre) d’un décollage interrompu, mal géré, en sac de sable en place arrière à TOUSSUS.
Je suppose que tu as dit 250 à 300 en TAS. En route pour la Hongrie en TBM 700, je dois avoir une photo de l’écran du Garmin à 405 kts en GS. Mais bon au 300 ça poussait fort en vent arrière.
Salut ate! Pense tu qu’il y ai un rapport entre l’accidentologie du f35 et la suppression de la Turquie du programme homonyme? Après tout ce sont des milliards de dollars que la Turquie devait apporter au programme, sans compter les pièces qui devaient être produites en Turquie
Le commandant du TBM a eu le nez creux ce jour la. Les TBM sont de très beaux avions en tout cas. Daher a sortis récement les Kodiak , avions de transport et de brousses.
11:20 Quand on parle de miles dans l'aviation ce sont des miles nautiques soit 1.852km 😉 Pour réagir à ta checklist voiture, j'aime toujours bien checker mes freins à basse vitesse quand je pars, ça me semble être l'élément le plus crucial.
@@VAR0131 Je ne vois pas pourquoi dans ce contexte on parlerait en mile "terrestre" mais effectivement vu qu'il précise mon commentaire est peut-être irrelevant🤔
@@unusualcomment9731 On parle ici de B17, avion datant des années 30. Avant la 2eme guerre il n'y avait pas d'uniformisation des unités utilisées, les Allemands et les Français utilisaient le système métrique donc les km/h pour la vitesse et les km pour les distances. Les Américains et les Anglais utilisaient eux les miles (1609m) par heure et logiquement les miles pour les distances. Ce n'est qu'après la guerre que les pays occidentaux ont normalisé ça et que désormais on utilise le mile nautique pour les distances, le pied pour l'altitude et le noeud pour la vitesse (ou le mach pour les avions très rapides).
30 octobre 1935, les ingénieurs de Boeing assistent au premier vol de leur dernier né : le B-17. Cet imposant bombardier concentre tout le savoir-faire technique, mécanique et technologique de leur société. Quelques secondes après son envol, le prototype s’écrase. Les deux pilotes décèdent. L’enquête technique révèle que ce crash de plusieurs millions de dollars avait pour origine un simple oubli : le pilote a omis de retirer le système de blocage des commandes, rendant l’avion incontrôlable après son envol. Un groupe de travail détermine alors que, les avions devenant de plus en plus complexes, il n’est plus possible de se reposer sur la seule mémoire des pilotes. Il est ainsi temps d’établir un document auquel ils peuvent se référer, un “pense-bête” des actions vitales ou essentielles à effectuer pour mettre en oeuvre ces systèmes complexes en toute sécurité. La checklist est née !
C'est la voiture. "Bip Bip Bip ... Mets ta ceinture. Ferme correctement la porte. Remets de l'huile, ça fait trois fois que je te le dis." Ou alors, tu embarques ton épouse ou ta belle mère.
Surtout qu'un problème de câble ne doit pas être facile à identifier après un crash, c'est dingue il suffit d'une fois, un relâchement sur toute une carrière.... La seule fois où j'ai laissé ma caisse à outil dans ma voiture, on m'a volé ma voiture, parano comme je suis ça n'aurait jamais dû arriver, je me serait baffé.
Mile nautique (nm) en aviation. Ce n'est pas pour rien qu'on parle de l' "AéroNautique". On n'imagine pas tout ce que l'aéronautique a emprunté au monde nautique.
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Super rappel👍🏽 à mon petit niveau je suis conducteur de tramway et on a une sorte de Check list qu’on appel VAD (vérification avant départ) qui est tout aussi importante, on a une quarantaine de point à tester dont la phonie (radio) les boutons leur enfoncement et leur dégagement,la sécurité en cas de malaise, les Freinages d’urgence et plein de choses et quand il
Y’a un soucis on s’aperçoit qu’il
Y’a eu négligence au départ bien souvent.
Sur les trains on a la PC (préparation courante) comme équivalent de la VAD
Je travaille dans l'informatique... idem que dans l'aviation... avant une manip, on a une fiche "reflexe'. C'est primordial... Merci ATE pour cette vidéo supplémentaire. En plus vous avez mentionné le plus beau avion au monde... le MS Rallye 😊. ... Même la Marine Nationale en a eu...👌
Merci ATE ! Ces vérifications régulières par check list - et le retour d'informations - sont les meilleures garanties de sécurité en avionique. Motard dans la vie, nous avons également une sorte de check list - non formelle - à effectuer avant de partir chaque matin et cela nous assure - au moins psychologiquement - une tranquilité d'esprit (pneus, rayons de roue, gaines de liquide de frein, plaquettes, disques, feux, graissage cables et chaine ). Ce sont là des préalables au roulage et c'est enseigné à l'éxamen du permis de conduire. Dommage que cela ne soit pas enseigné au permis auto. où certain véhicules ne sont examinés que tous les ... 2 ans ! Fly safe !
J'ai eu très peur que les Transports de Bordeaux Métropole (TBM) disposent d'une filiale internationale... J'aurais pas confiance 😂
Un billet d'avion pour le prix d'une tickarte ça semble intéressant quand même!
Sans compter que chez TBM a Bordeaux les conducteurs côtes respect des vitesses a 30Km/h c'est un concept qu'ils ne connaissent pas!
Toujours très didactique.
Ces expériences tragiques devraient montrer que tout engin DOIT être vérifié avant utilisation, HÉLAS.
Merci ATE.
Merci de le rappeler, je travaille dans la santé, et aussi on a nos check lists, et on doit s'assurer d'avoir tout le matériel en état de fonctionner, faire cela c'est s'assurer de pourvoir prodiguer nos soins ou de répondre à des urgences en donnant toutes leurs chances aux gens dont on à la charge, d'avoir tout mis en oeuvre pour s'assurer de leur survie , ou en tout cas tout faire pour, dans les meilleures conditions. C'est jamais gratuit, ça coûte du temps, parfois pris sur nos pauses ou nos déjeuners... Mais c'est le job... Dans ces vies là, on a jamais assez checké, jamais assez véfifié... Merci pour votre travail
Até,
Tu remets au cœur de TOUT cette notion de check-list: peut-être l'une de tes vidéos la plus essentielle de l'aéronautique. Que l'on peut s'appliquer à TOUT! Un trajet en moto, en voiture, un trekking, une compétition,...et de mettre ainsi la sécurité en avant. Merci 😉
> BRAVO pour ces " rappels " - indispensables - concernant l’utilité de la CHECK-LIST [ pré-vol et même après-vol ]
> En tout cas, depuis cette sensibilisation ( avec un objet qui peut tomber entre les pédales ) : FINI le GSM positionné à GAUCHE du volant et déplacé celui-ci vers la DROITE !
> S’il devait se détacher ... il tombe, soit sur la console centrale ou côté passager.
Conclusion : tout avertissement de sécurité ( à bord d’un aéronef ou d’une véhicule terrestre ) est BON à prendre et surtout à suivre !
La checklist, c'est la base, tout comme l'inspection pré-vol qui m'a évité une belle déconvenue lorsqu'un aileron de DR400 s'est à moitié détaché lorsque je l'ai manipulé à l'extérieur.
Merci pour vos vidéos.
Idem 3 ème visite pré vol de ma vie je trouve un scotch sur la prise statique ! Ça te marque à vie...
Et moi un frelon mort dans la sonde d'incidence, ça calme aussi!😮
Des rappels de sécurité toujours importants à faire. Merci ATE
Sur flight Simulator on se rend très vite compte de l'importance des check-list ! Alors en vrai c'est + que vital
Merci pour cette chouette vidéo
La check List, un " must do " avant chaque départ (ainsi que la prévol évidement) et pendant et retour de vol aussi d'ailleurs. Merci pour ce rappel au combien fondammental ! A n'importe quel moment on peut distrait, il ne faut pas hésiter à tout reprendre si besoin.
Un "must do"??? Vous voulez peut-être dire une "obligation", un "impératif", un "devoir"...... la langue française est assez riche
Avant chaque départ mais aussi en vol et avant chaque aterrissage
Até,
Tu n’imagines pas à quel point ces exemples sont utiles dans mon boulot, surtout dans un cadre de formations
Je suis HSE manager
Merci, merci, merci
Avec plaisir,
On fait bcp de formations dans la sécurite depuis 1 an :-)
Tu va peut être sauver des vies avec cette vidéo ...je dis pas merci car on est trop nombreux sur terre, mais au nom des pilotes..merci.
Même en Vr sur DCS, je fais le débattement des commandes (pour être sûr d'avoir la bonne calibration des axes et que ces axes correspondent bien aux commandes de l'avion).
Je fais de la plongée sous-marine et même en plongée, on a une checklist, le fameux "BALLO" chez les français ou le "BWRAF" chez les anglo-saxons (une vingtaine de points à vérifier pour s'assurer que tout marche bien), à effectuer de manière complète quand on a fini de "gréer" l'équipement de plongée (de l'assembler), puis à refaire rapidement sur le bateau avant de se mettre à l'eau.
Quand j'ai passé mon niveau N2 de plongée, pendant que je faisais la checklist avec mon équipier de plongée à bord du bateau, juste avant qu'on se mette à l'eau, le directeur de plongée n'arrêtait pas de nous couper la parole en nous posant des questions et en nous disant qu'on était trop long. Je me rappelle lui avoir répondu qu'on n'était pas à la Marine Nationale et avoir repris la checklist là où on en était. En réalité, ce Directeur de Plongée voulait évaluer si moi et mon équipier étions capable de faire notre checklist sans aucune erreur ou oubli même en étant déconcentré ou stressé par quelqu'un. Il nous a dit en fin de formation qu'il l'avait fait exprès, que cela faisait partie de la formation et de l'évaluation, gérer le stress, rester concentré et rigoureux ...
Être coupé en pleine checklist, cela ne m'est arrivé que lors de ma formation N2. Sinon, à chaque plongée, avec mes équipiers, on a pu dérouler nos checklists sans problème et c'est rassurant quand on se met à l'eau de savoir que tous les systèmes fonctionnent à 100% (gilet stab, système d'air, ... ).
Bjr.
La sécurité est appliquée aussi en automobile, on apprend la check-list lorsque l'on passe le permis dès le EB, car avec une remorque, on ne conduit pas, on pilote un ensemble routier. Dès lors que l'on intègre la notion de "responsabilité" on pilote.
En bateau, on ne parle pas d'un conducteur mais d'un pilote ou d'un chef bord.
Appliquer une check-list sur un bateau c'est comme en avion vital, car l'élément dans lequel on évolue n'est pas ferme et on ne descend pas quand on veut.
Le moyen de s'y mouvoir, avec ou sans passager doit être en parfaite condition de fonctionnement donc il faut s'en assurer, avant départ.
demi-tour gauche interdit il me semble ! c'est demi tour droite ;)
😉
Encore merci pour toutes ces vidéos. Petite anecdote, je suis parti avec le tango et le uniforme à fairford. Force et honneur.
Merci Ate pour ce rappel... qui ne concerne pas que les volants. Je fais une check list chaque fois que je démarre ma voiture aussi ! C'est bien plus bref mais indispensable...
Merci encore pour cet éclairage précis ! Je suis musicien, et nous aussi, sur scène, avant de commencer à jouer, nous passons par le "sound check" qui permet de tester toutes les lignes ( micros, préamplis, DIs ) qui vont vers la table de mixage. Tout doit être testé et réglé en tenant compte de l'amplitude d'utilisation de chaque "ligne" . Par exemple, un synthétiseur joue des sons très différents qui ont des comportements très distincts ( volume, spectre sonore) . Ce processus prend entre 1 et 2 heures au minimum. Tout système complexe se doit de passer par une check list, plus ou moins formelle, mais méticuleuse et précise, pour déceler tout problème qui pourrait sans cela conduire à de gros ennuis.
En avion, le gros ennui peut-être fatal (souvent même)
Quand même incroyable que des commandes essentielles ne se déverouillent pas toutes seules ou par un moyen simple d'accès et même en vol!
Pour exemple, j'ai un bateau avec hors bord et chaque fois que j'accoste au port, je verrouille le volant avec une cordelette empêchant que le moteur au repos et arrêté ne quitte la position verticale.
Chaque fois que je pars , j'oublie ce verrouillage et il me faut vite l'enlever pour pouvoir manœuvrer en marche arrière.
Depuis,ce verrouillage passe au niveau de la clé de contact,et je n'oublie plus, puisque je ne peux démarrer.
Merci ATE and check them all!
Ok
Je ne connais pas la navigation à moteur mais un système mécanique et/ou électrique et/ou électronique peut être en panne: et dans ce cas ?
Et bien tu ne le sauras qu'au moment critique.
Sur un bateau ou une voiture, tu as NORMALEMENT le temps de réagir, mais sur un avion tu risques de ne pas l'avoir et c'est le crash.
Avec toutes les conséquences possibles.
A+
@@remiladore2 Raison de plus pour assurer son départ en toute connaissance.
Aimant beaucoup et la mécanique et l'électronique, c'était mon métier de plus dans l'aéronautique, je peux vous dire que les probabilités du hasard sont nombreuses, et des fois étonnantes.
Mais là, il s'agit de professionnels qui ne doivent pas ignorer leur appareil et comme vous dites, la moindre erreur entraîne des catastrophes.
Je pense également qu'étant expérimentés, et les avions étant simples d'apparence par rapport à ce qu'ils pilotent souvent, ça laisse place à des étourderies souvent rattrapées par ailleurs.
Autre chose, conscients de leurs compétences et des nombreuses tolérances d'un avion qui n'a pas les mêmes obligations de sécurité, ils défient les lois.
Nombreux cas à l'appui.
Cdt
Merci pour cette belle vidéo, l'utilisation des check-lists s'est étendue à d'autres domaines comme la chirurgie : par exemple le fait de compter les instruments et les compresses, parce qu'un oubli de ces objets à l'intérieur du corps de malade s'est déjà produit par le passé conduisant à des complications et par conséquent à des poursuites judiciaires
Je me rappelle de cette vidéo sur sur le crash du meilleur pilote de la NAVY . Excellent job Até.
Marsouin !!!
Bonne idée ce rappel. Pilote d'ULM, la check list fait partie intégrante de ma prévol et y compris au point d'attente avant le décollage.
Idem pour moi.
J'ai une dernière que je fais sur le seuil de piste.
CEV
Commandes Compensateur
Essence ouverte niveaux mise à l'air libre.
Volets Vent Verrière verrouillée.
je confirme reconfirme et reconfirme!!!! je me suis fait tres peur il y a qq année au décollage a pleine charge avec DA 40 j'avais oublié de sortir les volets,,,,c passé tres juste 4 personne a bord plus full pétrole heureusement mon expérience de pilote de planeur a fait que j'ai fait du radada le temps que le vitesse monte ,,, un grand moment de solitude
Merci de ces infos ! je suis plus plongeur que pilote mais c'est "presque" la meme chose ! La chack list est essentielle merci !
Une fois de plus, une belle leçon. C'est valable aussi pour l'aéromodèlisme. Tout vérifier avant de faire voler sa belle machine. Il y moins de risque pour le pilote tout de même ;-)
MAis en modélisme, ça n'a pas tout à fait les mêmes conséquences
Merci pour cette vidéo.. les basics toujours les basics.les procédure et check list vous protègent ainsi que l avio.
Vol récent avec un ami. Le contrôle des commandes de vol a permis de détecter que le pax avait posé son petit sac photo entre le siège et le manche (DR400). Rex FFA en cours. Fly safe !
Superbe vidéo, juste un petit détail, a l' armée le demi-tour gauche est interdit, n'est autorisé que le demi-tour droite, car en prise d'arme, la baïonnette qui positionnée sur l'arme se trouve a hauteur de l'épaule gauche , risque en cas de demi tour gauche de blessé sérieusement sont voisin, c'est pour cela que le demi tour gauche est proscrit , pour éviter toute erreur "d'habitude".
Mais en tout cas toujours de superbes videos bravo.
Merci pour cette piqûre de rappel.
Ta comparaison avec l'automobile est bien pertinente.
J'ai toujours été surpris que les copains de l'aérodrome qui font avec application leur prevol ce soucie pour certains (si on est honnête, c'est la très grosse majorité!) si peut de leur voiture.
Les "aides" dans l'automobile amplifient le phénomène et au plus la voiture est récente et/ou haut de gamme, au plus j'ai la réflexion suivante : "si il y a un problème, la voiture me le dira bien".
J'ai une expérience très limitée en aéronautique comparé à toi par contre la conduite automobile est mon métier (essais) et oui je fais le tour du véhicule à chaque fois que je prends le volant (même si c'est ma voiture que je connais!).
En effet,l'intégrité des pneumatiques ne sera jamais assurée grâce à un capteur de pression (qui peut être défaillant), un cache sur un phare abîmé ne sera pas détecté si pas de problème d'ampoule, une suspension (de plus en plus fréquent avec les suspension "active") qui a un problème peut parfois être repéré visuellement, voire un souci de géométrie (j'ai un jour eu une personne qui était entré en collision avec la jante sans toucher la carrosserie quand mon véhicule était garé...), usure des pneus (même si encore dans la tolérance, adapter sa conduite sous la pluie en fonction de l'usure),...
Je prends également le temps de repérer/essayer les différentes commandes principales (en gros tout ce qui me servira durant le trajet) mais surtout ce qui sera lié à la sécurité/conduite.
Combien de copains à qui je laisse le volant pour qu'il puisse ce faire un petit plaisir n'a même pas repéré les phares, les 4 phares clignotants, les antibrouillards, voir le fonctionnement de la boîte de vitesses (ou ce trouve la marche arrière!!!). Par contre, l'androïde auto pour la musique, ça c'est réglé, pas de problème!
Et au volant, ton fameux aviate, navigate, communicate oui je l'applique aussi 😉.
C'est pour moi la base de ma sécurité mais également celle des autres, même si la maréchaussée m'expliquera certainement encore que la base, c'est les limitation de vitesse ...
Merci pour ton partage
-) sur avion : Plein débattement des commandes et DANS LE BON SENS par vérification visuelle du déplacement des gouvernes concernées .
-) Se pratique aussi sur hélico en vérifiant le mouvement collectif et de même valeur des pales pour la commande de Pas Général ET en vérifiant le mouvement dissymétrique et de valeur inégale pour la commande de Pas Cyclique
Je me souviens de Patrick de Gayardon, qui un mois avant sa mort, a déclaré que ce n'est pas le jour où on fait quelque chose d'exceptionnel qu'on meurt, mais lors d'une journée banale. Un mois plus tard, il s'écrasait par beau temps suite à une erreur dans le pliage de son parachute.
Merci pour ce retour que j’appellerais L'effort avant le plaisir et bien qu'ici ce ne soit pas le sujet, Oh! combien il serait nécessaire aux voitures, capable de courir a plus de cent quarante a l'heure sans rien vérifier avant.
Mais ce message veut souligner l'emploi des quelques mots qui ne sont pas, ne sont plus pour d'autres, dans le langage courant, et c'est bien dommage. Car c'est bien leurs emplois, leurs définitions, qui vont concrétiser la phrase et la rendre compréhensible.
Merci pour nous enrichir dans l'emploi du français, nous rappeler l'importance d'une liste de vérification, même si on ne l'utilise pas dans un moyen de transport aussi nombreux que dangereux comme la voiture.
Merci 🙏
super vidéo, comme d'hab', merci
1M… miles, 1609m ? Ne sont-ce pas des miles nautiques, 1852m ?
Dans le même ordre d’idée mais avec des enseignements differents, tu peux t’intéresser au poser train rentré d’un … TBM (le 70) de l’ALAT, à Rennes, lors de la transfo d’un pilote Puma. Le TBM est visible au musée de l’helico et de l’ALAT, à Dax.
Merci !
Je vous ai vu sur Legend. Superbe vidéo.
Commandes libres
Dans le bon sens (regarder les surfaces bouger)
Pas de point dur.
Une bonne technique consiste à dessiner un "carré" avec le manche.
Merci pour cette vidéo.
Je pilotais alors que j'étais lycéen en classe sciences technologique productique. Je m'expliquais à chaque fois a cette forme en carré sur le Cessna 152. Je savais que je percevrai un défaut au cas où dans les commandes comme sur un tour ou fraiseuse conventionnelle. Plus tard je passe le permis C poids lourd où il y'a un sujet sur la vérif de son camion de tête au moment de l'examen. Avis aux professionnels de la route que je ne suis pas pour développer. Fly & ride safe😉
Encore une très bonne vidéo ! Et si tu t'offrait un prompteur pour garder le contact visuel avec les spectateurs ?! 😀
Merci pour le partage de tes connaissances
Pourquoi ?
Sa façon de faire est naturelle.
On est pas à la TV avec des femmes en talon haut, des défileurs de lecture, des break news, et à la fin de mauvaises informations, fausses, erronées et non vérifiées.
ATE lit ses notes et tu verras que c'est de temps en temps.
Un journaliste, pardon un présentateur d'info, lit en permanence.
Il lit ce que la régie lui envoie, c'est préparé à l'avance, mais il arrive que cette régie ajoute ou retire des passages.
En gros, un journaliste TV est un magnétophone.
😉
Oui sur, de plus il ne faut pas oublier qu'une check liste peut s'amelioré il y a des procedure pour cela... Merci pour l'histoire des check list...
Merci
De mémoire d'appelé (au 1er RHP à Tarbes, justement :-)) le demi tour gauche était strictement interdit en ordre serré, rapport à la baïonnette qui pourrait blesser quelqu'un lorsqu'elle est montée au canon.
Yes,
C est une petite private joke sur la chaîne
On adore, on aime, on kiff tes videos, merci encore
Cool, une de mes photos utilisé par ATE
Bonjour à toi le Pilote de "LEGEND" ^^ Félicitation pour toutes tes vidéos et mêmes dans celle des autres dans lesquelles tu y es en temps qu'invité. 🙂🙂
Un de mes instructeurs m'avait parler d'exécuter une "do-list" au lieu de la check-list habituelle. Mais perso, je préfère cette dernière car ça permet de rien oublier.
Qu'appeler une do list? Quelle est sa différence par rapport à la liste de vérifications habituelles?
@@guilleminbruno7898 La do-list consiste à effectuer la check-list sans l'aide de celle-ci.
Encore une excellente vidéo!
Wow la première check-list !
Très bien. Merci
Merci. La loi de Murphy est toujours présente même lorsque l'on est pilote durant des années.
- Commandes libre
- Bon sens
A Amiens au siècle dernier un Zlin (voltige) qui sortait de GV est allé au tapis à cause des commandes inversees. Deux morts.
Au Touquet un amis dont le Baron sortait de visite avait le compensateur de profondeur branché dans le mauvais sens (beaucoup plus difficile à identifier). Ils se dont posés mais parce su'ils avaient de beaux biscoteaux.
Alors, même avec une check liste, le vieil ACHEVER est chez moi un incontournable
J'adore vos vidéos, toujours très claires et didactiques. Par contre il semble que les sous-titres français soient faits à l'avance, et l'orthographe est peut-être à améliorer, tout comme le mien. Ceci n'est pas une critique, je suis fan. Bonne continuation !
"Commandes libres et débattues", on peut rajouter "jouant dans le bon sens" si on a le visuel dessus, il parait que certains ont eu des surprises avec des câbles inversés.
Merci, excellent
J’ai une idée de vidéo pour toi qui est l’accident avec le wingsuit, il y a eu le procès et nous aimerions bien avoir plus d’informations et ton point de vue. Sinon comme d’habitude tes vidéos 🔛🔝
Si je peux faire un petit REX :
Il y a 2 ans environ, je décolle de mon aéroclub en Tetras pour me rendre sur un petit terrain privé de type altisurface où m’attendent mes enfants, à qui j’ai promis un baptême.
•Départ, check-list, décollage, vol de 15min, atterro, posé pas cassé, check-list. Parfait!
•J’embarque mon fiston, check-list, on remonte la piste (décollage dans la descente et parking tout en bas), décollage, vol de 20min, atterro, parking, check-list..
•J’embarque ma fille, on remonte la piste et d’un coup le moteur ratatouille. Je mets 1 à 2 secondes à me rendre compte que le robinet d’essence est fermé. Je l’ouvre mais trop tard le moteur cale. Je redémarre, reprend le roulage, je m’aligne et je reprends toute la check-list.
Le vol s’est ensuite bien passé et le retour à l’aérodrome aussi.
Tout ça pour dire que la répétition des évènements similaires en peu de temps, m’a conduit à zapper la check-list physique avant mise en route, que j’ai faite de tête, et j’ai oublié le robinet carburant.
Ça s’est bien fini, mais si la configuration de la petite piste avait été différente (parking en haut), j’aurais eu la coupure moteur en montée initiale, avec peu de solutions agréables derrières, et avec ma fille à bord.
Ça m’a marqué!
Alors oui, Fly safe, mais le vol commence avant le vol! 😉
La checklist est indispensable pour toutes les activités "temps réelles" qui exigent de ne pas oublier des trucs et dont les conséquences sont irréversibles. Sans forcément que ça soit grave, mais par exemple un photographe qui manque une photo parce qu'il a oublié la batterie, et impossible de refaire la photo car l'événement est passé. Autre exemple, avec un sport de compétition, puisque si on perd à cause d'un oubli, ben on peut pas retenter mdr. Bref tout ce qui peut faire manquer un événement.
Et à l'inverse quand on peut recommencer, la checklist n'est pas indispensable. On perd du temps et de l'argent mais rien n'est perdu.
Bonjour ATE et toute l'équipe
Merci pour ce retour sur la check-list. 👍
Je suppose que cela dépend du type d'appareil et de ces possibilités.
Quel est le nombre de points à vérifier sur une check-list ? (En général)
A bientôt, ✌️
Une vingtaine de points environ-Personnellement j'utilise toujours une liste écrite et ne me fie pas au "par-coeur" sauf pour DRAGET avant atterrissage
Très bonne vidéo sauf en ce qui concerne l'objet de la sécurité qui ne peut en aucun cas être un objectif mais une exigence première ce qui est très différent. Étonnante confusion de la part d'un ex-pilote de combat
Demi-tour droite. Toujours aussi intéressant 👍👍👍
Champion pour les pilotes qui font leur checkist fly safe budy❤
Ce concept de sécurité et de check-list s'applique à bien d'autres domaines que l'aviation : les sports à risque, les bateaux, les métiers présentant des dangers, la médecine...
On a tout compris ! Pas mal pour des bleus . Merci !
Belle vidéo Merci.
"Pas de fuite"😂 bon bas avec les voitures d aujourd'hui jamais on par même neuf ça fuit 😂
Merci pour ce rappel Ate. J ai juste une petite question : lorsque ils ont constaté le dysfonctionnement, pourquoi avoir contacté le BEA et non pas l atelier mécanique ? Il ne s agissait pas d un accident ni d un incident. Juste une panne... grave certes, mais une panne...✈️✈️😉😉
Salut, même dans des jeux comme MSFS les check lists sont utiles, surtout qu'il y a des avions, mêmes des petits, qui sont plutôt élaborés sur ce point avec de petites surprises (l'autre jour j'ai trouvé un chiffon coincé dans l'entrée d'air d'un avion virtuel, les développeurs sont des farceurs)
Bonjour et merci pour ces vidéos. J'ai une petite question : comment est-ce possible que du côté pilote il avait toute l'amplitude du débattement du manche alors que les deux manches sont reliés par une bielle (bien visible sur la photo) comme dans tous les avions à commande manuelle. Le blocage côté droit n'aurait-il pas dû bloquer le débattement des deux manches ?
La question est bête....elle aurait pu éviter plein de crash
Hyper pédagogique, j'y repenserais lors de checklist à venir.
11:16 je pensais que les aéronautes utilisaient le NM nautique mile ?
Coup de Pau sur un avion fait à Tarbes... ok je sors! Sud Ouest represente!
Pas mal!
Bonjour ATE
Je suis assidument tous tes reportages, passionné d'aviation j’apprends énormément de chose.
Je voudrai te poser une question, étant ancien pilote de rafale, j'ai lu la possibilité de pousser leM88 à 9 tonnes de poussée, pense-tu que se soit nécessaire et judicieux?
Merci d'avance.
Je pense que cela serait un plus.
Je vous suis reconnaissant d’appuyer sur ces règles de base du pilotage qui s’appliquent à tous quelque soit la machine et le niveau. Souvenir cuisant (au sens propre) d’un décollage interrompu, mal géré, en sac de sable en place arrière à TOUSSUS.
Comme vous dites, c'est le B A, BA tout comme la prévol et une navigation bien préparée même quand on a fait la route 20 fois
TBM = très bien membré
Je suppose que tu as dit 250 à 300 en TAS. En route pour la Hongrie en TBM 700, je dois avoir une photo de l’écran du Garmin à 405 kts en GS. Mais bon au 300 ça poussait fort en vent arrière.
La GS c est triché ;-)
Comme dans le jet des liner en gs>M1 en retour des Usa 😅
@@ATECHUET 😀😀😀 oui mais au 300, ça souffle un peu moins fort. j’ai aussi oublié de te remercier pour tes vidéos aussi interessantes que pointues.
👍👍👍👍
Surtout pas demi tour gauche mon cher Até. C’est demi tour… droite et pas autrement 😉
👍
Suis vraiment triste pour Snort.
Salut ate! Pense tu qu’il y ai un rapport entre l’accidentologie du f35 et la suppression de la Turquie du programme homonyme?
Après tout ce sont des milliards de dollars que la Turquie devait apporter au programme, sans compter les pièces qui devaient être produites en Turquie
Le commandant du TBM a eu le nez creux ce jour la. Les TBM sont de très beaux avions en tout cas. Daher a sortis récement les Kodiak , avions de transport et de brousses.
Hello, super comme toujours :)
Par contre le miles nautique en aviation c'est pas plutôt 1,805km ?
Il parle de miles (mesure anglo saxonne) pas de miles nautiques. Et un mile nautique c'est 1852 m exactement.
L'immédiatement et l'empressement, les deux ennemis du pilote. La routine procédurière sauve la vie tous les jours.
Perso j'ai cliqué car j'ai vu "TBM" ... mais quel avion mais QUEL AVION ... Vive Daher!
Merci pour le moyen mnémotechnique 1,609 « un ciseaux neuf » ;)
11:20 Quand on parle de miles dans l'aviation ce sont des miles nautiques soit 1.852km 😉
Pour réagir à ta checklist voiture, j'aime toujours bien checker mes freins à basse vitesse quand je pars, ça me semble être l'élément le plus crucial.
Bonjour. Il est bien possible qu’il fasse ici référence à un mile américain - autrement, il aurait probablement parlé d’un „nautique“.
Il parle bien du mile américain, il précise bien 1609 m , le mile nautique vaut 1852 m en tant que pilote et marin il ne peut pas l'ignorer.
@@VAR0131 Je ne vois pas pourquoi dans ce contexte on parlerait en mile "terrestre" mais effectivement vu qu'il précise mon commentaire est peut-être irrelevant🤔
@@unusualcomment9731 On parle ici de B17, avion datant des années 30. Avant la 2eme guerre il n'y avait pas d'uniformisation des unités utilisées, les Allemands et les Français utilisaient le système métrique donc les km/h pour la vitesse et les km pour les distances. Les Américains et les Anglais utilisaient eux les miles (1609m) par heure et logiquement les miles pour les distances. Ce n'est qu'après la guerre que les pays occidentaux ont normalisé ça et que désormais on utilise le mile nautique pour les distances, le pied pour l'altitude et le noeud pour la vitesse (ou le mach pour les avions très rapides).
@@VAR0131 Intéressant je pensais que la mile nautique était aussi vieux que la marine anglaise, my bad
30 octobre 1935, les ingénieurs de Boeing assistent au premier vol de leur dernier né : le B-17. Cet imposant bombardier concentre tout le savoir-faire technique, mécanique et technologique de leur société. Quelques secondes après son envol, le prototype s’écrase. Les deux pilotes décèdent. L’enquête technique révèle que ce crash de plusieurs millions de dollars avait pour origine un simple oubli : le pilote a omis de retirer le système de blocage des commandes, rendant l’avion incontrôlable après son envol. Un groupe de travail détermine alors que, les avions devenant de plus en plus complexes, il n’est plus possible de se reposer sur la seule mémoire des pilotes. Il est ainsi temps d’établir un document auquel ils peuvent se référer, un “pense-bête” des actions vitales ou essentielles à effectuer pour mettre en oeuvre ces systèmes complexes en toute sécurité.
La checklist est née !
Les cheks list, sont toujours sur papier,ou sont elles sur support numérique ?
Superbe vidéo...❤❤❤
Mais une question.....
Qui fait sa check list avant de prendre la voiture?😅😅😅
C'est la voiture.
"Bip Bip Bip ... Mets ta ceinture. Ferme correctement la porte. Remets de l'huile, ça fait trois fois que je te le dis."
Ou alors, tu embarques ton épouse ou ta belle mère.
@@lestribulationsdubuzuk6214 🤣🤣🤣
Depuis que je vous suis je me suis crée une check list même quand je conduit un véhicule terrestres .ne vais pas jusqu'à faire
Un mile c'est un ciseau neuf ?? Mais c'est trop bien ça :o
😮
il vaut mieux prêcher par excès que par négligence..
Surtout qu'un problème de câble ne doit pas être facile à identifier après un crash, c'est dingue il suffit d'une fois, un relâchement sur toute une carrière....
La seule fois où j'ai laissé ma caisse à outil dans ma voiture, on m'a volé ma voiture, parano comme je suis ça n'aurait jamais dû arriver, je me serait baffé.
11:21 Quels sont les miles évoqués ?
Miles (mi) = 1609 m
Mile nautique (mn) = 1852 m
Comme il s'agit d'aviation, je pense qu'il s'agit de mile nautiques. Les miles 1609,144 m sont utilisés pour la circulation de véhicules.
Mile nautique (nm) en aviation. Ce n'est pas pour rien qu'on parle de l' "AéroNautique". On n'imagine pas tout ce que l'aéronautique a emprunté au monde nautique.