se la catena si spezza rompendo i bilanceri molto probabilmente si sono piegate le valvole o anche di peggio rimontare il tutto senza fare i dovuti controlli rischi di fare il lavoro due volte poi i bilanceri e punterie vanno sostituite tutte a prescindere
Bisognerebbe spieg ... insegnare agli ingegneri che quando si progetta un motore la regola N.1 deve essere SEMPLICITA' di funzionamento e di conseguenza di manutenzione. Vedendo che hanno progettato i bilanceri a "rottura calcolata" vuol dire che sapevano che la catena si rompe ... che se poi facevano come dici tu Francesco , metterne una più grossa,probabilmente il difetto "calcolato" non esisteva e i motori duravano e , in questo caso , la BMW non ci faceva la figura da pignattari , fortuna che questi fatti non accadono molto spesso .... Buon lavoro ...
Io non capisco perchè la distribuzione non la fanno ad ingranaggi magari elicoidali che fanno poco rumore e sono eterni (ci sarebbe meno lavoro per le officine?)
Infatti ci sarebbe meno lavoro, per le officine, hai già detto tutto ,io mi tengo la mia bravo multijet con distribuzione a cinghia in 6 ore la faccio e con 390000km ,e frizione ancora originale ,buona giornata 👍👋
Il problema non è la catena, se progettata bene dura 50 anni, il problema sono a volte i tiranti, a volte i cuscinetti, altre invece la catena stessa che è debolissima
No, ci sono problemi tecnici palesi: peso maggiore quindi devi usare materiali molto costosi per contenerlo, costi maggiori del motore stesso, complessità maggiore e attriti da gestire. In più è falso che siano eterni, i denti si consumano e metterci mani è molto costoso.
@@sirkain83 Mah, tipo gli ingranaggi del cambio durano di solito più dell'auto, è un po' il discorso dei vecchi motori diesel mercedes (tipo il 2400 della 240D anni 80) erano motori con pompa di iniezione a cilindri, questi motori percorrevano 1 milione di chilometri senza grossi problemi.
in caso solo di sostituzione preventiva in BMW con circa 900 euro lo fanno perche riconoscono il difetto anche se l'auto non è mai stata tagliandata in concess ufficiale io lo fatta fare su due bmw serie 1 e x1 . bmw roma via salaria.
@@danielsun7214..... be' guarda....ti è andata anche bene....son stati onesti...ti hanno fatto pagare la metà dell'intervento.....ma perché ora riconoscono il difetto dopo anni di tira e molla.... all'inizio la conta era totale e si avvicina va a 4000€ con manodopera....ricordiamo che in BMW viaggiano a 90€ lora😅
@@capitanandy2535 insomma la faccio o no? Attualmente è in vendita e mi piange il cuore anticipare la cifra anche se al futuro acquirente sono disposto a scontare la spesa
Buongiorno, sono in procinto di acquistare una bmw serie 1 e ho un dilemma che mi attanaglia, meglio un n47 o un m47? Considerendo che l'auto che ho intenzione di acquistare non ha meno di 180 mila kilometri e non ho disponibilità di effettuare riparazioni troppo dispendiose.
Assolutamente M47....non ha difetti importanti...N47 invece è disastroso!.....ma comunque non si compra un auto con così tanti km...te lo sconsiglio....i nodi vengono al pettine!
@@capitanandy2535 buonasera, grazie della risposta. La prenderò con tanti km perché essendo un ragazzo che studia ho risorse limitate e quindi cerco il giusto compromesso tra divertimento e costi. Alla fine sono consapevole che se va bene questa sarà un'auto che durerà non più di 2 anni senza metterci mano. È uno sfizio ecco e non un'auto che conto di tenere per il futuro. In ogni caso qual è la tua opinione? Sentire campane diverse mi aiuta molto.
@@fanboyx360x..... stiamo parlando di BMW....Volkswagen ha motori Volkswagen.....i TDI della casa raramente hanno problemi....ottimi motori.... anch'io avevo il 1900 TDI sula golf 4....0ltre 400 Mila km con la sua frizione....poi l'ho venduta a un vicino ma va ancora bene!
allora cambia marchio ne ho avute tre di bmw tutti difetti costosi non c'e solo la catena ma anche le pompe ad alta pressione che si rompono ed i differenziali poi se è col cambio automatico tagliandarlo costa 500 euro lascia perdere un consiglio meglio vw o audi che è la stessa cosa ma almeno li c'e la cinghia di distr.. ed il cambio automatico e piu robusto quello a bagno d'olio però .
Possessore di 2 118d (F20 e la precedente)sempre tagliandate in BMW..entrambe rottura della catena. Ho amato quelle vetture, motore molto prestazionale, ma l’affidabilità è ridicola… una roba vergognosa da una casa premium
Un giorno capito dal Mio meccanico di fiducia per un preventivo e vedo una BMW stesso Vostro modello con motore praticamente "sbudellato"... Chiedo che successo... ALBERO MOTORE SPEZZATO 😱🤔😳😱
Se avessero fatto una cascata di ingranaggi sarebbe stata immortale, se avessero utilizzato una sola catena sarebbe stato più difficile il cedimento, meglio metterne tre di catene così prima o poi una deciderà di cedere, magari il giorno dopo il termine della garanzia.... allucinante l'ingegneria tedesca
Quante cazzate hai scritto in un solo post? Prima cosa la cascata di ingranaggi non è eterna, e metterci mani è molto più costoso, oltre a problemi tecnici vari che farebbero lievitare enormemente il costo dei motori. Secondo, un unica catena deve sopportare più forze e si allungherebbe molto prima. Poi che diavolo c’entra l’ingegneria tedesca? Tutti i motori attuali sono a catena e con più catene, perché sono progettato da gente competente, non da gente che parla a cazzo di cane. Tipo te o l’autore del video.
Di immortale non esiste nulla al mondo, ma sicuramente tra catena cinghia e ingranaggi, ingranaggi è la soluzione migliore e più duratura, tant'è che sui motori più spinti si adotta questa soluzione. perché non le fanno tutte così? Solo per una questione di soldi. Piu stanno bassi con i costi, più si mettono soldi in tasca. In oltre gli n47 sono progettati per spaccarsi, camme pressate a caldo e non pezzi di fusione, assorbono l impatto senza spaccare valvole steli e testa, stessa cosa per i castelletti, ecc... se rompi una catena su un m47 (che è praticamente indistruttibile se fai tagliandi regolari ogni 10.000km con olio di buona qualità), distruggi completamente la testa. Fanno dei v8 con un unica catena che non hanno problemi, la questione non è che si rompe perché ci sono troppe catene, il problema è che sono stati fatti degli errori in fase di progettazione nei bmw 2000 cc 4 cilindri. Il 3000, 6 cilindri ha sempre 3 catene, ma non ha nessun problema. Mi spiace ma nonostante questo, i tedeschi sono ancora i migliori costruttori d auto "civili" al mondo. Purtroppo sono sempre più ingordi in un mercato che diventa sempre più complesso...
@@jonpistone4677 hai scritto una lista enorme di cazzate. Sull’N47 la catena si rompe, perché per adeguarsi alla nuova normativa sulla sicurezza che chiedeva di montare la distribuzione lato cambio, sui motori longitudinali, la Bmw cambiò la posizione a motore praticamente finito. E per non dover ritardare l’uscita dei nuovi modelli non fu testato come si deve. Errore stupido, perché poteva farlo uscire con distribuzione in testa e fregarsene della nuova normativa. Forse non ti è chiaro che i margini sono fissi, e oggi molto bassi, quindi se un motore costa di più, l’auto costa di più: punto. Sui motori da gara usano la cascata? Grazie al cazzo, sai quanto costa un motore da gara? Fammi esempi di motori stradali con cascata di ingranaggi, aspetto con ansia tale lista. Neanche Ferrari o Lamborghini usano la cascata, anzi su quei motori la catena o meglio le catene le devi cambiare ogni 20 000km, o rompi tutto.
@@sirkain83 non sei italiano o semplicemente non sai comprendere il testo scritto? Ho scritto che distribuzione a ingranggi viene utilizzata su motori più spinti propio perché è più resistente, e tu mi chiedi di farti un esempio di auto da strada? (La viper v8 oltre 6000cc dovrebbe avere cascata ingranggi se non ricordo male visto che vuoi un esempio, forse anche la bugatti). Inoltre non ho mai detto che n47 è un motore indistruttibile, anzi, è nato male a differenza dell m47 (che poi aveva altri problemi all iniezione nei primi modelli) anche se hanno diminuito i problemi dal 2013 in poi. nessuno usa distribuzione a ingranaggi quando con una catena risparmi sui costi e hai lo stesso risultato, almeno che non ci sia molta potenza da gestire e una certa durata nel tempo.
@@jonpistone4677 no bello, io sono italianissimo, e i furbetti come te gli riconosco subito. Hai rigirato completamente la frittata. Sei tu che hai scritto che oggi si usa la catena o cinghia per risparmiare e mettersi più soldi in tasca, non io. Poi appena ti ho chiesto esempio di motori di serie con cascata, hai ritirato tutto, da bravo furbetto, ma con me non funziona.
@@jonpistone4677 V8 con una catena???? Certo, peccato che va cambiata ogni 20 000km, quindi devi tirare giù io motore e tanti bei soldini. Sei un genio, complimenti.
@@sirkain83 non dire cazzate, quasi tutti i v8 in circolazione hanno 1 catena per bancata, e nessuno la cambia ogni 20.000 km (tranne su motori ds gara). Se una cosa è progettata bene, anche 1 catena è piu che sufficiente. Ci sono motori che usano una distribuzione ad aria compressa o a olio idraulico senza catene o cinghia o altro, quindi non inventarti cose solo per portare avanti idee sbagliate...
Problema risolto definitivamente in BMW hanno cambiato tutto il kit 1200 euro però la mia macchina aveva 155000km, acquistata usata dopo 13 anni, in più nella spesa erano compresi anche il tagliando completo e chiaramente 2 anni di garanzia sul lavoro dalla casa madre. La BMW si è accollata il 60% di tutta l'operazione, e di lavoro ce n'è da fare ovvero scendere il motore dalla macchina, fare il lavoro atterra e tutti gli attrezzi BMW per fare il lavoro che non tutte le officine generiche hanno e che si devono inventare, materiali originali e non olio dell' MD, ecc ecc. Fatevi un conto tra un meccanico accazzo ed una concessionaria ufficiale che ti emette la garanzia sul lavoro chi conviene? Conti della manodopera ad ore alla mano, il kit non costa molto.
Bisogna dire che su questi motori, BMW, una volta riconosciuto il problema, ha dato 7 anni e 200k km di garanzia. Con la raccomandazione di ascoltare i rumori ad ogni tagliando. Prima di arrivare a spaccare su tutto in quel modo, il motore avvisa con largo anticipo. Se la rumorosità si palesa oltre la garanzia, la catena viene cambiata in BMW con una spesa onesta. Se uno va avanti col motore che raglia per km e km, chiaro che poi va a finire così...
Non gli girare intorno i motori bisogna farli fare a chi lì sa' fare quindi agli italiani però i tedeschi sono moooolto bravi a cavalcare la psicologia del popolo e, gli fanno credere che se si rompe la catena la turbina la puleggia e la pompa alta pressione con meno di 140.000 km è fisiologico e, sé spendi in tutto circa 7.500€ sei un privilegiato perché Chi possiede una BMW non deve fare una piega.Ma' andate a quel paese c'è una Stelvio qui a Rieti del 2018 con quasi 500000 km ché fa' Rieti Padova Roma ché a parte la manutenzione ordinaria non si è mai rotta è tutto originale turbina compresa meditate gente meditate
Sono macchine tanto ti va bene e ci fai 400 mila chilometri e tanto possono nascere sotto una cattiva stella. Certo bisogna vedere anche come si utilizzano e come e quando fanno i tagliandi di manutenzione e da chi. Non prendiamoci in giro anche le concessionarie fanno il loro: ti segni i filtri per vedere se li hanno cambiati? Ti fidi di quello che ti dicono sull’olio castrol che sia buono o rigenerato? Gli italiani vogliono vendere macchine a prezzi esagerati per quello che realmente ti danno. Un esempio? Dovevo acquistare una macchina ed uscì la Giulia e il concessionario mi chiese 55 mila euro lei cosa acquistava a quel prezzo la Giulia solo per il nome o la classe E Mercedes? Pensassero a fare le macchine in linea con i prezzi che chiedono e poi ne parliamo.
Avete utilizzato FAI autoparts. La peggiore marca in assoluto. L’originale non si rompe per colpa dei componenti ma per una questione di mal progettazione.
dovresti fare dei video anche un po piu lunghi in opera cioe le lavorazioni .. con i serraggi non per fare noi i meccanici ma x gli appassionati di meccanica ..
fra un po arrivano i cinesi e allora la pacchia dell' obsolescenza programmata se la devono far passare ...queste catene sono calibrate apposta per rompersi .
Secondo me anche questa cosa è studiata per rompersi se no come fa tutto il sistema ad andare avanti? Bisognerebbe parlare con l’ingegnere meccanico che l’ha progettato e ha progettato anche questo tipo di usura e guasto di conseguenza.
No, non succede spesso, le camme sono pressate a caldo, tendono a rigirarsi quando gli arriva il colpo. In ogni caso vanno cambiati tutti assieme agli alberi a camme per fare un buon lavoro e non avere problemi futuri. N47 sembra essere stato progettato in modo da non subire troppi danni quando rompe le catene.
I problemi di catena sulle bmw comprese le versioni a benzina sono da addebitare alle.alte temperature del motore,in più si segue il display che indica quando manca al prossimo tagliando e quindi il danno è fatto.anticipate il cambio olio e se potete utilizzate termostati meccanici (non map come usa bmw)ad apertura anticipata.l'olio mantiene una giusta viscosotà a temperatura di esercizio quindj migliore librificazione in generale e in più salvate l'intero motore e non da meno i manicotti del liquido refrigerante che nelle bmw soprattuto a benzina vanno sostituiti più delle pasticche ahahah.la.mia z4e85 2.0i famigerato n46b20 ha 302000 km la uso tutti i giorni e ho seguito il mio vademecum non quello di casa madre.
@@davidehonda tutti i motori diesel pesanti usano questa soluzione, sia sui camion che sulle navi, auto con questo sistema, a mio conoscenza, in questo momento non ci sono
La enzo ferrari ha distribuzione a cascata di ingranaggi. Estremamente resistente rispetto a qualsiasi cinghia o catena,ma un sistema costoso per auto commerciali che devono essere prodotte con numeri di unità elevate.@@davidehonda
Dal 2008 al 2013, praticamente tutti gli n47 hanno avuto problemi alle catene. Per fortuna il motore è stato progettato per assorbire il colpo, molti se la sono cavata con pochissimi danni. Se spaccavi una catena sul m47 (che è praticamente eterna se fai tagliandi regolari con olio di qualità) conveniva buttare il motore....
Per la verità è uno dei migliori meglio riusciti di bmw. Bassi consumi ottime prestazioni, eletto miglior motore tra le concorrenti nel 2008. Purtroppo è delicato come il cristallo e con molti problemi, soprattutto nei modelli fino al 2013. In poche però hanno avuto la resa di questo motore...
@@megadeth4557una rondine non fa primavera… bmw si accolla il 60% del danno. Secondo te solo perché vuole fare beneficenza o perché gli stiamo tutti simpatici. Mah.
se la catena si spezza rompendo i bilanceri molto probabilmente si sono piegate le valvole o anche di peggio rimontare il tutto senza fare i dovuti controlli rischi di fare il lavoro due volte poi i bilanceri e punterie vanno sostituite tutte a prescindere
Bisognerebbe spieg ... insegnare agli ingegneri che quando si progetta un motore la regola N.1 deve essere SEMPLICITA' di funzionamento e di conseguenza di manutenzione.
Vedendo che hanno progettato i bilanceri a "rottura calcolata" vuol dire che sapevano che la catena si rompe ... che se poi facevano come dici tu Francesco , metterne una più grossa,probabilmente il difetto "calcolato" non esisteva e i motori duravano e , in questo caso , la BMW non ci faceva la figura da pignattari , fortuna che questi fatti non accadono molto spesso ....
Buon lavoro ...
le catene le prendono nei negozi di biciclette?
Buongiorno, hai messo il kit maggiorato?
Ciao ma le valvole come l'hai verificate ?
Motori delicati e poco affidabili con costi di manutenzione elevati. Catena distribuzione auto tedesche è un problema non da poco.
Io non capisco perchè la distribuzione non la fanno ad ingranaggi magari elicoidali che fanno poco rumore e sono eterni (ci sarebbe meno lavoro per le officine?)
Infatti ci sarebbe meno lavoro, per le officine, hai già detto tutto ,io mi tengo la mia bravo multijet con distribuzione a cinghia in 6 ore la faccio e con 390000km ,e frizione ancora originale ,buona giornata 👍👋
Il problema non è la catena, se progettata bene dura 50 anni, il problema sono a volte i tiranti, a volte i cuscinetti, altre invece la catena stessa che è debolissima
Che motore N47 2000cc o quale.
No, ci sono problemi tecnici palesi: peso maggiore quindi devi usare materiali molto costosi per contenerlo, costi maggiori del motore stesso, complessità maggiore e attriti da gestire. In più è falso che siano eterni, i denti si consumano e metterci mani è molto costoso.
@@sirkain83 Mah, tipo gli ingranaggi del cambio durano di solito più dell'auto, è un po' il discorso dei vecchi motori diesel mercedes (tipo il 2400 della 240D anni 80) erano motori con pompa di iniezione a cilindri, questi motori percorrevano 1 milione di chilometri senza grossi problemi.
da fuori di testa
Per vostra informazione dalla fine del 2013 i motori hanno subito un update. Ma voi continuate a distruggere l affidabilità del N47.
Per BMW le catene sono una fissazione!! Anche sulle moto, io ho un GS ed è tutto un vai e vieni di catene...😂
Si,l’hanno messa nel motore e tolta alla ruota😅
..... Ma.....le valvole però non si son piantate su i pistoni....hanno ceduto i bilanceri?.... giusto?
esatto
quanto costa la sostituzione della catena ? in casi normali e non in un caso di rottura improvvisa come questa .
in caso solo di sostituzione preventiva in BMW con circa 900 euro lo fanno perche riconoscono il difetto anche se l'auto non è mai stata tagliandata in concess ufficiale io lo fatta fare su due bmw serie 1 e x1 . bmw roma via salaria.
Ciao e grazie, possiedo un 320D 184 cv dic 2014 N47 D20C con 220.000 Km . Cosa mi consigli di fare, considerando che non ha nessun rumore anomalo
ciao, una indagine più approfondita, dal tuo meccanico di fiducia, visto i km, la farei
In concessionaria ufficiale Bmw Cagliari €1350,00 compreso auto sostitutiva e circa 3/4 gg di fermo
Se da freddo rumoreggia cambia tutto subito.....ma dopo 220 puoi farlo ugualmente....ti è già andata grassa....alcuni N47 son saltati dopo 80 Mila km
@@danielsun7214..... be' guarda....ti è andata anche bene....son stati onesti...ti hanno fatto pagare la metà dell'intervento.....ma perché ora riconoscono il difetto dopo anni di tira e molla.... all'inizio la conta era totale e si avvicina va a 4000€ con manodopera....ricordiamo che in BMW viaggiano a 90€ lora😅
@@capitanandy2535 insomma la faccio o no? Attualmente è in vendita e mi piange il cuore anticipare la cifra anche se al futuro acquirente sono disposto a scontare la spesa
Buongiorno, sono in procinto di acquistare una bmw serie 1 e ho un dilemma che mi attanaglia, meglio un n47 o un m47? Considerendo che l'auto che ho intenzione di acquistare non ha meno di 180 mila kilometri e non ho disponibilità di effettuare riparazioni troppo dispendiose.
Assolutamente M47....non ha difetti importanti...N47 invece è disastroso!.....ma comunque non si compra un auto con così tanti km...te lo sconsiglio....i nodi vengono al pettine!
@@capitanandy2535 buonasera, grazie della risposta. La prenderò con tanti km perché essendo un ragazzo che studia ho risorse limitate e quindi cerco il giusto compromesso tra divertimento e costi. Alla fine sono consapevole che se va bene questa sarà un'auto che durerà non più di 2 anni senza metterci mano. È uno sfizio ecco e non un'auto che conto di tenere per il futuro. In ogni caso qual è la tua opinione? Sentire campane diverse mi aiuta molto.
@@capitanandy2535guarda che non tutti i motori sono BMW ...ho comprato un 1.9 TDI 150 CV con 160 Milà km ..ad oggi sono 305 Milà nessun problema
@@fanboyx360x..... stiamo parlando di BMW....Volkswagen ha motori Volkswagen.....i TDI della casa raramente hanno problemi....ottimi motori.... anch'io avevo il 1900 TDI sula golf 4....0ltre 400 Mila km con la sua frizione....poi l'ho venduta a un vicino ma va ancora bene!
allora cambia marchio ne ho avute tre di bmw tutti difetti costosi non c'e solo la catena ma anche le pompe ad alta pressione che si rompono ed i differenziali poi se è col cambio automatico tagliandarlo costa 500 euro lascia perdere un consiglio meglio vw o audi che è la stessa cosa ma almeno li c'e la cinghia di distr.. ed il cambio automatico e piu robusto quello a bagno d'olio però .
Io il problema delle catene dell' N47 l'ho risolto definitivamente...ho venduto l'auto!
Grande!!👍
Giusta operazione. Hai risolto sicuramente.
Ah ah
Possessore di 2 118d (F20 e la precedente)sempre tagliandate in BMW..entrambe rottura della catena. Ho amato quelle vetture, motore molto prestazionale, ma l’affidabilità è ridicola… una roba vergognosa da una casa premium
E una finta casa premium...
BMW 120d coupé del 2009 di un collega dopo 5 anni gli interni erano conciati da fare schifo (non per incuria)
Un giorno capito dal Mio meccanico di fiducia per un preventivo e vedo una BMW stesso Vostro modello con motore praticamente "sbudellato"... Chiedo che successo... ALBERO MOTORE SPEZZATO 😱🤔😳😱
Sul motore N57 (6 cilindri) la catena è uguale ma si rompe di rado...
Perché i sei cilindri rendono le pulsazioni sulle catene più regolari e dolci, quindi, anche se non si direbbe, la catena viene meno sollecitata.
Il 6 cilindri 3 litri ha 6/7 litri di olio. Decisamente meglio.
Dedicato a quelli che comprano BMW "perché ha la catena e non si rompe mai..."
Se avessero fatto una cascata di ingranaggi sarebbe stata immortale, se avessero utilizzato una sola catena sarebbe stato più difficile il cedimento, meglio metterne tre di catene così prima o poi una deciderà di cedere, magari il giorno dopo il termine della garanzia.... allucinante l'ingegneria tedesca
Quante cazzate hai scritto in un solo post? Prima cosa la cascata di ingranaggi non è eterna, e metterci mani è molto più costoso, oltre a problemi tecnici vari che farebbero lievitare enormemente il costo dei motori.
Secondo, un unica catena deve sopportare più forze e si allungherebbe molto prima. Poi che diavolo c’entra l’ingegneria tedesca? Tutti i motori attuali sono a catena e con più catene, perché sono progettato da gente competente, non da gente che parla a cazzo di cane. Tipo te o l’autore del video.
Di immortale non esiste nulla al mondo, ma sicuramente tra catena cinghia e ingranaggi, ingranaggi è la soluzione migliore e più duratura, tant'è che sui motori più spinti si adotta questa soluzione. perché non le fanno tutte così? Solo per una questione di soldi. Piu stanno bassi con i costi, più si mettono soldi in tasca. In oltre gli n47 sono progettati per spaccarsi, camme pressate a caldo e non pezzi di fusione, assorbono l impatto senza spaccare valvole steli e testa, stessa cosa per i castelletti, ecc... se rompi una catena su un m47 (che è praticamente indistruttibile se fai tagliandi regolari ogni 10.000km con olio di buona qualità), distruggi completamente la testa. Fanno dei v8 con un unica catena che non hanno problemi, la questione non è che si rompe perché ci sono troppe catene, il problema è che sono stati fatti degli errori in fase di progettazione nei bmw 2000 cc 4 cilindri. Il 3000, 6 cilindri ha sempre 3 catene, ma non ha nessun problema. Mi spiace ma nonostante questo, i tedeschi sono ancora i migliori costruttori d auto "civili" al mondo. Purtroppo sono sempre più ingordi in un mercato che diventa sempre più complesso...
@@jonpistone4677 hai scritto una lista enorme di cazzate. Sull’N47 la catena si rompe, perché per adeguarsi alla nuova normativa sulla sicurezza che chiedeva di montare la distribuzione lato cambio, sui motori longitudinali, la Bmw cambiò la posizione a motore praticamente finito. E per non dover ritardare l’uscita dei nuovi modelli non fu testato come si deve. Errore stupido, perché poteva farlo uscire con distribuzione in testa e fregarsene della nuova normativa.
Forse non ti è chiaro che i margini sono fissi, e oggi molto bassi, quindi se un motore costa di più, l’auto costa di più: punto.
Sui motori da gara usano la cascata? Grazie al cazzo, sai quanto costa un motore da gara?
Fammi esempi di motori stradali con cascata di ingranaggi, aspetto con ansia tale lista. Neanche Ferrari o Lamborghini usano la cascata, anzi su quei motori la catena o meglio le catene le devi cambiare ogni 20 000km, o rompi tutto.
@@sirkain83 non sei italiano o semplicemente non sai comprendere il testo scritto? Ho scritto che distribuzione a ingranggi viene utilizzata su motori più spinti propio perché è più resistente, e tu mi chiedi di farti un esempio di auto da strada? (La viper v8 oltre 6000cc dovrebbe avere cascata ingranggi se non ricordo male visto che vuoi un esempio, forse anche la bugatti). Inoltre non ho mai detto che n47 è un motore indistruttibile, anzi, è nato male a differenza dell m47 (che poi aveva altri problemi all iniezione nei primi modelli) anche se hanno diminuito i problemi dal 2013 in poi. nessuno usa distribuzione a ingranaggi quando con una catena risparmi sui costi e hai lo stesso risultato, almeno che non ci sia molta potenza da gestire e una certa durata nel tempo.
@@jonpistone4677 no bello, io sono italianissimo, e i furbetti come te gli riconosco subito. Hai rigirato completamente la frittata. Sei tu che hai scritto che oggi si usa la catena o cinghia per risparmiare e mettersi più soldi in tasca, non io.
Poi appena ti ho chiesto esempio di motori di serie con cascata, hai ritirato tutto, da bravo furbetto, ma con me non funziona.
2:25 se avessero messo una catena unica dopo poche decine di migliaia di km avrebbe avuto un allungamento ingestibile
Bastava fare una catena doppia come le auto di qualche tempo fa' e duravano una vita. Oggi bisogna fare le cose per durare poco
Ma questo meccanico è un totale incompetente, perché solo un incompetentemente può parlare di catena unica… roba da matti.
@@sirkain83quello che dici non è vero. Ci sono dei v8 con 1 catena che non hanno mai avuto problemi...
@@jonpistone4677 V8 con una catena???? Certo, peccato che va cambiata ogni 20 000km, quindi devi tirare giù io motore e tanti bei soldini. Sei un genio, complimenti.
@@sirkain83 non dire cazzate, quasi tutti i v8 in circolazione hanno 1 catena per bancata, e nessuno la cambia ogni 20.000 km (tranne su motori ds gara). Se una cosa è progettata bene, anche 1 catena è piu che sufficiente. Ci sono motori che usano una distribuzione ad aria compressa o a olio idraulico senza catene o cinghia o altro, quindi non inventarti cose solo per portare avanti idee sbagliate...
BMW X3 del 2016, 550.000 km, mai toccata la distribuzione, ma la catena è DOPPIA :)
Problema risolto definitivamente in BMW hanno cambiato tutto il kit 1200 euro però la mia macchina aveva 155000km, acquistata usata dopo 13 anni, in più nella spesa erano compresi anche il tagliando completo e chiaramente 2 anni di garanzia sul lavoro dalla casa madre. La BMW si è accollata il 60% di tutta l'operazione, e di lavoro ce n'è da fare ovvero scendere il motore dalla macchina, fare il lavoro atterra e tutti gli attrezzi BMW per fare il lavoro che non tutte le officine generiche hanno e che si devono inventare, materiali originali e non olio dell' MD, ecc ecc. Fatevi un conto tra un meccanico accazzo ed una concessionaria ufficiale che ti emette la garanzia sul lavoro chi conviene? Conti della manodopera ad ore alla mano, il kit non costa molto.
Bisogna dire che su questi motori, BMW, una volta riconosciuto il problema, ha dato 7 anni e 200k km di garanzia. Con la raccomandazione di ascoltare i rumori ad ogni tagliando. Prima di arrivare a spaccare su tutto in quel modo, il motore avvisa con largo anticipo. Se la rumorosità si palesa oltre la garanzia, la catena viene cambiata in BMW con una spesa onesta. Se uno va avanti col motore che raglia per km e km, chiaro che poi va a finire così...
Non gli girare intorno i motori bisogna farli fare a chi lì sa' fare quindi agli italiani però i tedeschi sono moooolto bravi a cavalcare la psicologia del popolo e, gli fanno credere che se si rompe la catena la turbina la puleggia e la pompa alta pressione con meno di 140.000 km è fisiologico e, sé spendi in tutto circa 7.500€ sei un privilegiato perché Chi possiede una BMW non deve fare una piega.Ma' andate a quel paese c'è una Stelvio qui a Rieti del 2018 con quasi 500000 km ché fa' Rieti Padova Roma ché a parte la manutenzione ordinaria non si è mai rotta è tutto originale turbina compresa meditate gente meditate
Sono macchine tanto ti va bene e ci fai 400 mila chilometri e tanto possono nascere sotto una cattiva stella. Certo bisogna vedere anche come si utilizzano e come e quando fanno i tagliandi di manutenzione e da chi. Non prendiamoci in giro anche le concessionarie fanno il loro: ti segni i filtri per vedere se li hanno cambiati? Ti fidi di quello che ti dicono sull’olio castrol che sia buono o rigenerato? Gli italiani vogliono vendere macchine a prezzi esagerati per quello che realmente ti danno. Un esempio? Dovevo acquistare una macchina ed uscì la Giulia e il concessionario mi chiese 55 mila euro lei cosa acquistava a quel prezzo la Giulia solo per il nome o la classe E Mercedes? Pensassero a fare le macchine in linea con i prezzi che chiedono e poi ne parliamo.
Le sarebbe convenuto mettere il kit originale, perché ha i pattini modificati.
si, ha i pattini modificati, la catena è la stessain ogni caso continua ad allungarsi
Avete utilizzato FAI autoparts. La peggiore marca in assoluto. L’originale non si rompe per colpa dei componenti ma per una questione di mal progettazione.
dovresti fare dei video anche un po piu lunghi in opera cioe le lavorazioni .. con i serraggi non per fare noi i meccanici ma x gli appassionati di meccanica ..
grazie del consiglio
fra un po arrivano i cinesi e allora la pacchia dell' obsolescenza programmata se la devono far passare ...queste catene sono calibrate apposta per rompersi .
@@alexvivinc stai dicendo sul serio? I cinesi sono i primi esperti e lo hanno insegnato al mondo di come fare le cose di melda...
@@desdedesde790 si certo anche loro fanno robaccia ma a quei prezzi cinesi loro continueranno a vendere la bmw no .
Per un totale di 50 ore di lavoro
Secondo me anche questa cosa è studiata per rompersi se no come fa tutto il sistema ad andare avanti? Bisognerebbe parlare con l’ingegnere meccanico che l’ha progettato e ha progettato anche questo tipo di usura e guasto di conseguenza.
Fosse solo la N47 vogliamo parlare dei motori Mini N14 N18 lasciamo perdere 😂😂😂 BMW quanti danni ecc...
In questo caso il cliente è stato anche fortunato, in alcuni casi si rompe anche il supporto degli alberi a camme
No, non succede spesso, le camme sono pressate a caldo, tendono a rigirarsi quando gli arriva il colpo. In ogni caso vanno cambiati tutti assieme agli alberi a camme per fare un buon lavoro e non avere problemi futuri. N47 sembra essere stato progettato in modo da non subire troppi danni quando rompe le catene.
I problemi di catena sulle bmw comprese le versioni a benzina sono da addebitare alle.alte temperature del motore,in più si segue il display che indica quando manca al prossimo tagliando e quindi il danno è fatto.anticipate il cambio olio e se potete utilizzate termostati meccanici (non map come usa bmw)ad apertura anticipata.l'olio mantiene una giusta viscosotà a temperatura di esercizio quindj migliore librificazione in generale e in più salvate l'intero motore e non da meno i manicotti del liquido refrigerante che nelle bmw soprattuto a benzina vanno sostituiti più delle pasticche ahahah.la.mia z4e85 2.0i famigerato n46b20 ha 302000 km la uso tutti i giorni e ho seguito il mio vademecum non quello di casa madre.
Beh in realtà la cascata di ingranaggi è molto più resistente di una catena unica...
Si ma questa è una cascata di catene😅
ugualmente più resistente di qualsiasi combinazione di catene... @@maxmaestri6276
ma si usa solo sulle motociclette. non credo ci siano auto con questa soluzione
@@davidehonda tutti i motori diesel pesanti usano questa soluzione, sia sui camion che sulle navi, auto con questo sistema, a mio conoscenza, in questo momento non ci sono
La enzo ferrari ha distribuzione a cascata di ingranaggi.
Estremamente resistente rispetto a qualsiasi cinghia o catena,ma un sistema costoso per auto commerciali che devono essere prodotte con numeri di unità elevate.@@davidehonda
Motore N 47. Non ne sbaglia uno....
sfortunato il ragazzo con la bmw o problema di quel motore ...
N47
questo motore è costruito con questo sistema un po delicato
Dal 2008 al 2013, praticamente tutti gli n47 hanno avuto problemi alle catene. Per fortuna il motore è stato progettato per assorbire il colpo, molti se la sono cavata con pochissimi danni. Se spaccavi una catena sul m47 (che è praticamente eterna se fai tagliandi regolari con olio di qualità) conveniva buttare il motore....
N47 , uno dei peggiori motori di sempre . Peccato
Per la verità è uno dei migliori meglio riusciti di bmw. Bassi consumi ottime prestazioni, eletto miglior motore tra le concorrenti nel 2008. Purtroppo è delicato come il cristallo e con molti problemi, soprattutto nei modelli fino al 2013. In poche però hanno avuto la resa di questo motore...
ma che dici? Io possiedo una BMW 320d Xdrive del 2014 mai avuto problemi, di km ne ho 198.000.
@@megadeth4557una rondine non fa primavera… bmw si accolla il 60% del danno. Secondo te solo perché vuole fare beneficenza o perché gli stiamo tutti simpatici. Mah.
vai a comprare una BMW ..e pensare di avere un po' di qualità... quando mai ?? 12 / 2023
Gentile meccanico ma i guanti no? Povere mani...e poi vogliamo parlare delle turbine BMW dopo le catene?
Sempre avuto macchine (nuove) da massimo 15.000 €...mai avuto NESSUNO di questi problemi
Vaccata BMW
Sono fatti apposta a rompersi per il motivo che ci sono le valvole in verticale e non inclinate..