Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
ทุกโครงการที่มีการปรับเปลี่ยนแผน เชื่อได้เลยว่ามีการนำไปแอบอิงกับผลประโยชน์การเมือง
เรื่องไม่ยุ่งยาก แต่อยากทำให้ยุ่งยาก อยากเอาสาธารณูปโภคไปเล่นเกมส์การเมืองหรือหาช่องทางในการทุจริตคอรัปชั่น ทุกหน่วยงานพร้อมตรวจสอบให้เข้มข้น
กินทุกระดับ/ไม่ว่าจะเป็นระดับหมู่บ้านตำบลอำเภอเมือง
น่าเบื่อจริงๆนักการเมืองไทย
ผมถึงเกลียดการเมืองไทยไง เบื่อ
ก่อนหน้านี้เขาก็คิดออกแบบเป็นอุโมงค์ไม่ใช่หรอ จากบางซื่อมาหัวลำโพงเป็นระดับพื้นละก็คลองแห้งละก็ต้องมุดใต้ดินจากหัวลำโพงไปคลองสาน วงเวียนใหญ่ แผนมีอยู่แล้วแต่ไม่ทำตามแผน😂😂 แล้วส่วนวงเวียนใหญ่มามหาชัยก็โดนย้ายอ้างว่าไปทางบางบอนเอกชัยอ้างว่าเขตทางเดิมไม่พอและไม่ตอบโจทย์ผู้ใช้
นี่แหละคือการทำงานของ รฟท. บริหารจัดการทุกอย่างได้ห่วยแตกมากทุกเรื่อง
แผนเดิมคือจากหัวลำโพงขึ้นจากใต้ดินเป็นลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แล้ววิ่งไปตามเจริญรัถ ไปต่อแนวทางรถไฟเดิม แต่คนแถวคลองสานคัดค้านจะเอาใต้ดิน ซึ่งเจริญรัถทางแคบมาก มีแนวคิดจะวิ่งลาดหญ้า ไปบางยี่เรือตลาดพลู แล้วไปขึ้นลอยฟ้าแถวเอกชัย ซึ่งก็ไม่ง่าย แผนใหม่นี้น่าจะตัดช่วงที่มีปัญหาออกเลย ทำยกระดับยาวตามทางเดิม และอาจจะทำเป็น metro ที่ราง 1.435 ไม่ใช่รถชานเมือง
นักการเมือง ก็เห็นประโยชน์ตัวเอง
เส้นทางช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ หากจะทำ ควรเป็นเส้นทางในอุโมงค์ใต้ดิน ตั้งแต่หัวลำโพง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีวงเวียนใหญ่และสถานีตลาดพลู ไปขึ้นสู่พื้นดินเมื่อพ้นตลาดพลูไปแล้ว. อุโมงค์ใต้ดินนี้เป็นแบบปิด ต่างจากเส้นทางรถไฟช่วงประดิพัทธ์-หัวลำโพง ที่เป็นแบบคลองแห้ง.
จากหัวลำโพงไปวงเวียนให้ญ่ ใันเป็นเมืองชั้นใน การสร้างแบบยกระดับข้ามไป จะสร้างปัญหาภูมิทัศน์ด้วย จริงๆ มีวายสีน้ำเงิน หรือ บีทีเอส ไปได้อยบู่แล้ว
ปัญหามันอยู่ที่คน ไม่ใช่อยู่ที่เส้นทาง คนมันกินเท่าไหร่ก็ไม่อิ่ม
เขาคำนึงถึงจุดคุ้มทุน และเส้นทางที่เหมาะสม พิมพ์เพ้อเจ้อไปเรื่อย
@@readrad8383 คงชอบอยู่แต่ในกะลา อันนี้ก็แล้วแต่
@@readrad8383แต่ถ้าไม่เชื่อมกันก็ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มครับซึ่งถ้ามองในระยะยาวควรจะสร้างจากหัวลำโพงข้ามไปวงเวียนใหญ่จะดีกว่าครับ
ความเห็นผมคิดว่าเมื่อเราเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหวรถจักรแบตเตอรี่ น่าจะพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งมวลชน เพราะจะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางที่ซับซ้อนไม่ต่ำกว่า 1200-1300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร เพิ่มเพียงระบบ fast charge ซึ่งเราก็เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ ไทยช่วยไทย
ไม่เวิร์คหรอกครับ ต้องมานั่งอนุมัติงบเปลี่ยนแบตทุกๆ5ปี เสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่าย ไปหลงคําเคลิ้ม EA ดูสภาพEAตอนนี้ดิ คนวงการหุ้นอย่างขยักแขยง ติดสายส่งบนหัวดีกว่าจบกว่าเยอะ
เขาทดลองแล้วไม่รอด วิ่งจริงไม่เกิน30km. ไม่คุ้มทั้งเวลาที่เสียไป และระยะทาง
ไม่ค่อยประสพความสำเร็จถึงขั้นที่ใช้งานได้จริง วิจัยพัฒนากันต่อไประบบ Fast charge ก็ยังมีปัญหากับระบบจ่ายของการไฟฟ้า
รอดู E@ เจน 2 เจนแรกไม่ไหวไปได้แค่ลาดกระบังก็ไฟหมดเเล้ว เสียเวลาชาร์จ
รถจักรไฟฟ้าใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่ ถ้ามันดีจริง รถไฟญี่ปุ่น จีน เขาไม่ใช้กันทั่วบ้านทั่วเมืองแล้วหรือ คิดซิคิด รถไฟทั้งใหญ่ทั้งหนัก แบตก้อนเท่าไกร ต้องใช้กี่ก้อนจึงจะพารถไฟให้เคลื่อนที่ไปไกลๆ ด้วยความเร็วสูงๆ ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
ถ้าชวนญี่ปุ่นมาทำรถไฟก็จบกัน ญี่ปุ่นไม่เคยทำโครงการรถไฟสำเร็จในประเทศไหนเลย เพราะไม่คิดจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาให้ประเทศใด (เรียกว่า มาจองโครงการ\ขวางทาง เทคโนโลยีรถไฟประเทศอื่น เพราะต้องการให้ใช้รถยนต์\มอเตอร์ไซด์\รถบรรทุก ญี่ปุ่นต่อไป)
ประเทศไทยกลับไปสู่วิถีแบบเดิมๆโครงการอยู่แค่ในพิมพ์เขียวไม่ได้ลงสู่การก่อสร้างจริงสักที
แล้วรถไฟฟ้าสายสีขาวกับสายสีดำเริ่มสร้างปีไหนครับ...หยอกๆ 😑😐🫡🥴🤣🛻🚗🚗🚙🏍️
ฝาก คจร.อย่ายอมตัดเส้นทางรถไฟสายนี้ ตามการรถไฟ ต้องทำให้เต็มตามโครงการเดิม คือจากหัวลำโพงไปถึงแม่กลอง ปากท่อ โน่นเลย
มันควรลากมาถึงกลางเมือง บรรจบกับARL
เอาอะไรกับยุคนี้ เลื่อนไปเลื่อนมาย้ายไปย้ายมา ไม่สร้างซักที ดูอย่างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ก็ยังไม่เห็นสร้างซักที เลื่อนแล้วเลื่อนอีก
😂😂😂😅😅เสือกระดาษ พรีเซ็นเตชั่นอย่างสวยหนู พอนำเสนอจบ เก็บเข้ากรุ ไม่สร้าง สานต่อ.😢😢
สนข กับสภาพัฒน์ นี่ค้านรถไฟทุกอย่างเลย
ผู้โดยสารน้อย ไม่คุ้มทุน
มองคนละมุม สนข. มองด้านเศรษศาตร์และการลงทุน ใช่มันไม่คุ้ม นักเศรษศาคร์ไม่ว่าคนไหนก็คิดออกมาเหมือนกันมุมมองรถไฟเมื่อครั้งเริ่มสร้าง ร. 5 มีพระราชดำรัสว่า กิจการนี้ถึงแม้จะขาดทุกก็ต้องทำ พระองค์มองเป็นล่วงหน้าแล้ว ถึงได้มอบกรรมสิทธ์ที่ดินไว้ให้เก็บผลประโยชน์มาชดเชย
รถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่มหาชัยไม่น่าสร้างหรอก ปรับปรุงให้เป็นรางคู่ และหารถไฟวิ่งให้ถี่หน่อย เพราะทุกวันนี้ประชาชนเค้าก็ใช้รถไฟนี้อยู่แล้ว เอาเงินไปสร้างเส้นอื่นดีกว่า
ทางคู่ก็ต้องสร้างยกระดับ ลงทุนไม่ต่างจากรถไฟฟ้า เส้นทางในเมืองจุดตัดถนนเยอะ จะให้วิ่งระดับดินแล้วกั้นไม้เพิ่มความเร็ว หรือความถี่รถไม่ได้
น่าสร้างผ่านถนนพระราม2
อะไรที่มาปรับแผนในยุคนี้ ....มันไม่ชอบมาพากล ...
ไม่ควรเว้นช่วง ทำอุโมงค์ก้อได้
น่าจะชวนตั้งนานแล้ว
❤❤🎉
มา ศาลายาด้วย รถติด😮
เปลี่ยนไป เปลี่ยนมา ทำเป็นเล่นขายของไปได้น่าเบื่อจริงๆพวกนี้!!!!
ส น ข กับสภาพัฒน์ค้านความเจริญแทบทุกเครื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้า
มันก็ได้แต่คิดละนะ คิดว่าจะหาแดค ยังไง
ข่าวแจกประจำเดือนของกระทรวง ไม่มีอะไรคืบหน้าจริง
ทำไมไม่ขยายไปถึงอยุธยา
ระยะที่สองทำถึงธรรมศาสตร์ครับ ต้องรอระยะต่อไป ทำจากรังสิตไปอยุธยารวดเดียว ระยะทางมันไกลเกิน
รัฐบาลใหม่จมะโง่เปล่า เดียวอ้างไม่มีเงินไม่อนุมัติ และนายกนี้จะอยู่ไม่นานนะเอ๋งๆๆๆ
เส้นทางมารังสิต ควรเอาออกมาสร้างเกาะกลางถนนพหลโยธิน ลากยาวมาถึง ม ธรรมศาสตร์ หรือควรลากยาวไปตลาดพระอินทร์ เขตเชียงรากน้อยอยุธยา จะดีมากเลย ไม่ควรเอาเลี่ยงไปทางรถไฟ เพราะลำบาก
ช้าๆงบเยอะ555😂😂😂
อ่านข่าว วนไปวนมา มีแต่น้ำ
เขาไม่สนใจร่วมลงทุนหรอก ขนาดรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ใช้รถไฟชินคันเซนแท้ๆเขายังไม่สนใจเลย
ไม่คุ้มเขาไม่ลงทุนหรอก ถ้าไปเชียงรายแล้วต่อไปลาวไปจีนได้เขาอาจสนใจ
หาคนมาร่วมลงทุน ผลคือ ค่าโดยสารแพง เดือดร้อนประชาชน ผู้ลงทุนเขาหวังผลกำไรแน่นอนรฟท. ตั้งมาตั้งแต่ ร. 5 เพื่อบริการประชาชน แม้ว่าจะขาดทุน
@@thaveenognoie4450 ลาวไม่ให้เชื่อมต่อทางเชียงราย ไม่งั้นคนจะมาทางไทยหมดลาวไม่ได้ประโยชน์
ไอ้ยะมาบริการมีแต่พัง
น่าจะทำผ่านสายใต้ใหม่ด้วยนะครับต่อรถลำบากมาก
จะทำอะไรก็ทำแต่ยึดหลักผลประโยชน์ของชาติและประชาชนเป็นหลัก
ญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุนแต่อยากขายขบวนรถมากกว่า
กระชับสัมพันธ์ญี่ปุ่นแล้วทําไมไม่รีบอนุมัติความเร็วสูงสายไปเชียงใหม่
กลัวไม่มีเงินโดง
ให้ญี่ปุ่นมาร่วม เขาหวังกำไร ค่าโดยสารแพงขึ้น รฟท. ทำแบบขาดทุนได้ เลือกเอานะ
มารัฐบาลชุดนี้เลื่อนตลอด ดึงเรื่องออกไปเพื่อเอางบไปทำอะไรรึปล่าว พวกนักการเมืองอยากขอแบ่งเค้ก หาช่องคอรัปชั่น จึงไม่ได้สร้างซักที รู้รึยังละว่า ทำไมรัฐบาลในเครือทักษิณที่เคยบริหารเกือบ 20 ปี ทำไมไม่ค่อยได้สร้างสาธารณูปโภคอะไร
ทุกโครงการที่มีการปรับเปลี่ยนแผน เชื่อได้เลยว่ามีการนำไปแอบอิงกับผลประโยชน์การเมือง
เรื่องไม่ยุ่งยาก แต่อยากทำให้ยุ่งยาก อยากเอาสาธารณูปโภคไปเล่นเกมส์การเมืองหรือหาช่องทางในการทุจริตคอรัปชั่น ทุกหน่วยงานพร้อมตรวจสอบให้เข้มข้น
กินทุกระดับ/ไม่ว่าจะเป็นระดับหมู่บ้านตำบลอำเภอเมือง
น่าเบื่อจริงๆนักการเมืองไทย
ผมถึงเกลียดการเมืองไทยไง เบื่อ
ก่อนหน้านี้เขาก็คิดออกแบบเป็นอุโมงค์ไม่ใช่หรอ จากบางซื่อมาหัวลำโพงเป็นระดับพื้นละก็คลองแห้งละก็ต้องมุดใต้ดินจากหัวลำโพงไปคลองสาน วงเวียนใหญ่ แผนมีอยู่แล้วแต่ไม่ทำตามแผน😂😂 แล้วส่วนวงเวียนใหญ่มามหาชัยก็โดนย้ายอ้างว่าไปทางบางบอนเอกชัยอ้างว่าเขตทางเดิมไม่พอและไม่ตอบโจทย์ผู้ใช้
นี่แหละคือการทำงานของ รฟท. บริหารจัดการทุกอย่างได้ห่วยแตกมากทุกเรื่อง
แผนเดิมคือจากหัวลำโพงขึ้นจากใต้ดินเป็นลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แล้ววิ่งไปตามเจริญรัถ ไปต่อแนวทางรถไฟเดิม แต่คนแถวคลองสานคัดค้านจะเอาใต้ดิน ซึ่งเจริญรัถทางแคบมาก มีแนวคิดจะวิ่งลาดหญ้า ไปบางยี่เรือตลาดพลู แล้วไปขึ้นลอยฟ้าแถวเอกชัย ซึ่งก็ไม่ง่าย แผนใหม่นี้น่าจะตัดช่วงที่มีปัญหาออกเลย ทำยกระดับยาวตามทางเดิม และอาจจะทำเป็น metro ที่ราง 1.435 ไม่ใช่รถชานเมือง
นักการเมือง ก็เห็นประโยชน์ตัวเอง
เส้นทางช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ หากจะทำ ควรเป็นเส้นทางในอุโมงค์ใต้ดิน ตั้งแต่หัวลำโพง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีวงเวียนใหญ่และสถานีตลาดพลู ไปขึ้นสู่พื้นดินเมื่อพ้นตลาดพลูไปแล้ว. อุโมงค์ใต้ดินนี้เป็นแบบปิด ต่างจากเส้นทางรถไฟช่วงประดิพัทธ์-หัวลำโพง ที่เป็นแบบคลองแห้ง.
จากหัวลำโพงไปวงเวียนให้ญ่ ใันเป็นเมืองชั้นใน การสร้างแบบยกระดับข้ามไป จะสร้างปัญหาภูมิทัศน์ด้วย จริงๆ มีวายสีน้ำเงิน หรือ บีทีเอส ไปได้อยบู่แล้ว
ปัญหามันอยู่ที่คน ไม่ใช่อยู่ที่เส้นทาง คนมันกินเท่าไหร่ก็ไม่อิ่ม
เขาคำนึงถึงจุดคุ้มทุน และเส้นทางที่เหมาะสม พิมพ์เพ้อเจ้อไปเรื่อย
@@readrad8383 คงชอบอยู่แต่ในกะลา อันนี้ก็แล้วแต่
@@readrad8383แต่ถ้าไม่เชื่อมกันก็ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มครับซึ่งถ้ามองในระยะยาวควรจะสร้างจากหัวลำโพงข้ามไปวงเวียนใหญ่จะดีกว่าครับ
ความเห็นผมคิดว่าเมื่อเราเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหวรถจักรแบตเตอรี่ น่าจะพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งมวลชน เพราะจะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบรางที่ซับซ้อนไม่ต่ำกว่า 1200-1300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร เพิ่มเพียงระบบ fast charge ซึ่งเราก็เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ ไทยช่วยไทย
ไม่เวิร์คหรอกครับ ต้องมานั่งอนุมัติงบเปลี่ยนแบตทุกๆ5ปี เสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่าย ไปหลงคําเคลิ้ม EA ดูสภาพEAตอนนี้ดิ คนวงการหุ้นอย่างขยักแขยง ติดสายส่งบนหัวดีกว่าจบกว่าเยอะ
เขาทดลองแล้วไม่รอด วิ่งจริงไม่เกิน30km. ไม่คุ้มทั้งเวลาที่เสียไป และระยะทาง
ไม่ค่อยประสพความสำเร็จถึงขั้นที่ใช้งานได้จริง วิจัยพัฒนากันต่อไป
ระบบ Fast charge ก็ยังมีปัญหากับระบบจ่ายของการไฟฟ้า
รอดู E@ เจน 2 เจนแรกไม่ไหวไปได้แค่ลาดกระบังก็ไฟหมดเเล้ว เสียเวลาชาร์จ
รถจักรไฟฟ้าใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่ ถ้ามันดีจริง รถไฟญี่ปุ่น จีน เขาไม่ใช้กันทั่วบ้านทั่วเมืองแล้วหรือ คิดซิคิด รถไฟทั้งใหญ่ทั้งหนัก แบตก้อนเท่าไกร ต้องใช้กี่ก้อนจึงจะพารถไฟให้เคลื่อนที่ไปไกลๆ ด้วยความเร็วสูงๆ ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
ถ้าชวนญี่ปุ่นมาทำรถไฟก็จบกัน ญี่ปุ่นไม่เคยทำโครงการรถไฟสำเร็จในประเทศไหนเลย เพราะไม่คิดจะถ่ายทอดเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาให้ประเทศใด (เรียกว่า มาจองโครงการ\ขวางทาง เทคโนโลยีรถไฟประเทศอื่น เพราะต้องการให้ใช้รถยนต์\มอเตอร์ไซด์\รถบรรทุก ญี่ปุ่นต่อไป)
ประเทศไทยกลับไปสู่วิถีแบบเดิมๆโครงการอยู่แค่ในพิมพ์เขียวไม่ได้ลงสู่การก่อสร้างจริงสักที
แล้วรถไฟฟ้าสายสีขาวกับสายสีดำเริ่มสร้างปีไหนครับ...หยอกๆ 😑😐🫡🥴🤣🛻🚗🚗🚙🏍️
ฝาก คจร.อย่ายอมตัดเส้นทางรถไฟสายนี้ ตามการรถไฟ ต้องทำให้เต็มตามโครงการเดิม คือจากหัวลำโพงไปถึงแม่กลอง ปากท่อ โน่นเลย
มันควรลากมาถึงกลางเมือง บรรจบกับARL
เอาอะไรกับยุคนี้ เลื่อนไปเลื่อนมาย้ายไปย้ายมา ไม่สร้างซักที ดูอย่างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ก็ยังไม่เห็นสร้างซักที เลื่อนแล้วเลื่อนอีก
😂😂😂😅😅เสือกระดาษ พรีเซ็นเตชั่นอย่างสวยหนู พอนำเสนอจบ เก็บเข้ากรุ ไม่สร้าง สานต่อ.😢😢
สนข กับสภาพัฒน์ นี่ค้านรถไฟทุกอย่างเลย
ผู้โดยสารน้อย ไม่คุ้มทุน
มองคนละมุม สนข. มองด้านเศรษศาตร์และการลงทุน ใช่มันไม่คุ้ม นักเศรษศาคร์ไม่ว่าคนไหนก็คิดออกมาเหมือนกัน
มุมมองรถไฟเมื่อครั้งเริ่มสร้าง ร. 5 มีพระราชดำรัสว่า กิจการนี้ถึงแม้จะขาดทุกก็ต้องทำ พระองค์มองเป็นล่วงหน้าแล้ว ถึงได้มอบกรรมสิทธ์ที่ดินไว้ให้เก็บผลประโยชน์มาชดเชย
รถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่มหาชัยไม่น่าสร้างหรอก ปรับปรุงให้เป็นรางคู่ และหารถไฟวิ่งให้ถี่หน่อย เพราะทุกวันนี้ประชาชนเค้าก็ใช้รถไฟนี้อยู่แล้ว เอาเงินไปสร้างเส้นอื่นดีกว่า
ทางคู่ก็ต้องสร้างยกระดับ ลงทุนไม่ต่างจากรถไฟฟ้า เส้นทางในเมืองจุดตัดถนนเยอะ จะให้วิ่งระดับดินแล้วกั้นไม้เพิ่มความเร็ว หรือความถี่รถไม่ได้
น่าสร้างผ่านถนนพระราม2
อะไรที่มาปรับแผนในยุคนี้ ....มันไม่ชอบมาพากล ...
ไม่ควรเว้นช่วง ทำอุโมงค์ก้อได้
น่าจะชวนตั้งนานแล้ว
❤❤🎉
มา ศาลายาด้วย รถติด😮
เปลี่ยนไป เปลี่ยนมา
ทำเป็นเล่นขายของไปได้
น่าเบื่อจริงๆพวกนี้!!!!
ส น ข กับสภาพัฒน์ค้านความเจริญแทบทุกเครื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้า
มันก็ได้แต่คิดละนะ คิดว่าจะหาแดค ยังไง
ข่าวแจกประจำเดือนของกระทรวง ไม่มีอะไรคืบหน้าจริง
ทำไมไม่ขยายไปถึงอยุธยา
ระยะที่สองทำถึงธรรมศาสตร์ครับ ต้องรอระยะต่อไป
ทำจากรังสิตไปอยุธยารวดเดียว ระยะทางมันไกลเกิน
รัฐบาลใหม่จมะโง่เปล่า เดียวอ้างไม่มีเงินไม่อนุมัติ และนายกนี้จะอยู่ไม่นานนะเอ๋งๆๆๆ
เส้นทางมารังสิต ควรเอาออกมาสร้างเกาะกลางถนนพหลโยธิน ลากยาวมาถึง ม ธรรมศาสตร์ หรือควรลากยาวไปตลาดพระอินทร์ เขตเชียงรากน้อยอยุธยา จะดีมากเลย ไม่ควรเอาเลี่ยงไปทางรถไฟ เพราะลำบาก
ช้าๆงบเยอะ555😂😂😂
อ่านข่าว วนไปวนมา มีแต่น้ำ
เขาไม่สนใจร่วมลงทุนหรอก ขนาดรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ใช้รถไฟชินคันเซนแท้ๆเขายังไม่สนใจเลย
ไม่คุ้มเขาไม่ลงทุนหรอก ถ้าไปเชียงรายแล้วต่อไปลาวไปจีนได้เขาอาจสนใจ
หาคนมาร่วมลงทุน ผลคือ ค่าโดยสารแพง เดือดร้อนประชาชน ผู้ลงทุนเขาหวังผลกำไรแน่นอน
รฟท. ตั้งมาตั้งแต่ ร. 5 เพื่อบริการประชาชน แม้ว่าจะขาดทุน
@@thaveenognoie4450 ลาวไม่ให้เชื่อมต่อทางเชียงราย ไม่งั้นคนจะมาทางไทยหมดลาวไม่ได้ประโยชน์
ไอ้ยะมาบริการมีแต่พัง
น่าจะทำผ่านสายใต้ใหม่ด้วยนะครับต่อรถลำบากมาก
จะทำอะไรก็ทำแต่ยึดหลักผลประโยชน์ของชาติและประชาชนเป็นหลัก
ญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุนแต่อยากขายขบวนรถมากกว่า
กระชับสัมพันธ์ญี่ปุ่นแล้วทําไมไม่รีบอนุมัติความเร็วสูงสายไปเชียงใหม่
กลัวไม่มีเงินโดง
ให้ญี่ปุ่นมาร่วม เขาหวังกำไร ค่าโดยสารแพงขึ้น รฟท. ทำแบบขาดทุนได้ เลือกเอานะ
มารัฐบาลชุดนี้เลื่อนตลอด ดึงเรื่องออกไปเพื่อเอางบไปทำอะไรรึปล่าว พวกนักการเมืองอยากขอแบ่งเค้ก หาช่องคอรัปชั่น จึงไม่ได้สร้างซักที รู้รึยังละว่า ทำไมรัฐบาลในเครือทักษิณที่เคยบริหารเกือบ 20 ปี ทำไมไม่ค่อยได้สร้างสาธารณูปโภคอะไร