日本車No.1決定 全開バトル!!【Best MOTORing】1993
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- čas přidán 22. 04. 2021
- 日本車No.1決定 全開バトル!!【Best MOTORing】1993
ENTRY CAR
NISSAN SKYLINE GT-R V spec R32
TOYOTA SUPRA RZ A80
MAZDA RX-7 RZ FD3S
MITSUBOSHI GTO twin turbo
TOYOTA CRESTA TOURER V
NISSAN SKYLINE GTS 25t Active LSD R33
NISSAN SKYLINE GTS-t type M R32 tuning
SRIVER
黒澤元治 / Motoharu Kurosawa 土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya
中谷明彦 / Akihiko Nakaya 服部尚貴 / Naomi Hattori
清水和夫 / Kazuo Shimizu 原 貴彦 / Takahiko Hara
大井貴之 / Takashi Ohi
STAGE
筑波サーキット / TSUKUBA CIRCUIT
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/ @bestmotoring
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![I asked Amasan, who builds the engine, various questions ~ RE Amemiya 13B Overhaul ~ [New]](/img/n.gif)
GTOかっこよすぎんだよ
ほんと昔のベスモは皆、言いたい放題ズバリと言ってくれてて改めて見ても凄いなと。はっきりともの言える人たちだった。
中谷 × MITSUBISHI は最強タッグ
やっぱり中谷さんはGTO使いの憧れの人なんよなぁ、世間から駄馬扱いのGTOの可能性を信じ続けて、性能を引き出して勝ってしまう。
この後出てきた、中谷スペシャルのGTOもすげえカッコよかった。
14:36 ナレーションが
神谷さんじゃなくて、完全に毛利小五郎なんだけどww
中谷さんはやっぱりGTOが良く似合う。
MRはランエボと同じ様に、中谷さんのノウハウを投入したスポーツマシンにして欲しかったなぁ…前輪にLSD入れて欲しいって要望したら、予算無いって断られたらしいけど。
GTOは当初でかいなぁって思ったけど、今見たら普通な大きさですよね。それに今見たらスタイリッシュでまさに日本のスーパーカーってフォルムしてるよなぁ。
GTO好きとしては嬉しい回！
もう少し軽ければねぇ...
中谷チューンされたマイカーレースでNSX抑える激速のGTOの回もすき
GTOが一位でゴールしたの初めて見たかも？
中谷さんは何を乗っても上手過ぎます。況してやGTOですから。
この頃のバトルって、なんかほのぼの。
神谷明さんのナレが良いわーやっぱり。
15:57
中谷さんのがちな嫌いな感じめっちゃ好きwww
JDM legends right there the good old days 💯🔥🇯🇵
😊
割と衝撃的な内容「9月とは言え25°Cは高い!」今じゃほぼ30じゃねえか...
The 3000 gt is one of the forgotten halo cars!
ドリキン土屋さんもガンさんも当時は素晴らしく思っていたけれど、中谷さんのレクチャーには目を見張るものが在る。今こそ思えば、当時はとても充実した時間だった。
各社それぞれフラッグシップも有って、良い時代だ。
時は残酷です。
昔を懐かしむ今の自分が居ます。
重量級スポーツが400万円台、いい時代だったな。
GTOが8ラップものバトルでトップを獲得したのは凄い！😆
懐かしい動画でした👍👍
GTOに釣られてしまった😵💧
原さんのデビューバトル👍
この時代のクルマのレースは、本当に面白い！
神谷さんのナレーションは凄いなぁ～！
贅沢な動画に仕上がっていると思います。
強豪を抑えてGTOが勝利したのは本当に嬉しい。そしてGTOはやっぱりカッコいい。
ただ、R33も好きなクルマだけに酷評されているのは悲しい。走りはともかくデザイン良いと思うんだけどなぁ・・・。
初めて原貴彦さんが登場した回だなも
6:43でも殺されちゃうって
オーナーを目の前にして、「GT-Rには感動したけど、32typeMにはしていない」とあっさり言う中谷さんキビシイw
Legendary cars
Every single one of them
Hello from the UK
English subtitles please!!!!
この回を待ってた
ＧＴＯ唯一の優勝回・・・か？
ノーマルだと。
The GTST they modified is pinging/knocking so badly, I bet the engine didn't last long after this race.
32も33も良いね！
Japan super car was really nice
永遠に原坊に勝たせないベストモータリング
原坊の初登場はこの号からなんだ。(1993年〜2001年)
ビリ争いのワチャワチャ感が完全に初期HV状態w
MITSUBISHI🎌
I remember Gt 1,my favor game
水野和敏氏もR32で自分が「スカイライン」と決めたパッケージングを覆したR33を「悟りの境地」で眺めていたとの事ですから、当時のキャスターたちのR33に対するこの評価は仕方無いと思いますが、R33では蚊帳の外でニスモに出向していた水野氏は、しばらく後にBCNR33ベースでのルマン参戦を命じられ、このときR33のロングホイルベースの有利さに気付き、V35スカイラインのFMパッケージに繋がりました。
また、この1993年発売のECR33クーペGTS25tのアクティブLSDは1987年の日産ARC-Xが原型ですが、1995年に BCNR33 V-spec の「アテーサE-TS PRO」として統合され、電動スーパーHICASとともに直6の第二世代GT-Rの完成形を構成します。
伊藤修令氏や渡邉衡三氏らによるとR32の開発時点でR33路線への「回帰」は既定路線だったらしいのですが、その事でかえって日産技術陣の心に火が付いて、R34より走り込んで（R34ではコンピューターによるシミュレーションが発達していたという事もありますが）、着々と改良を進め、R33の長所も見出し、次へと繋げました。
1985年の日産CUE-Xの「電子制御トルクスプリット4WD」すなわち「アテーサE-TS」に始まり、いったん究極に達したR32のパッケージングを経て、R33やR34による第二世代GT-Rの完成形、V35のFMパッケージ、そしてR35GT-Rの独立型トランスアクスル4WDへと至る一貫した流れにおいて、やっぱりR33の役割も正当に評価したいと思うのは、湾岸の黒木さんだけではないと思います！
3000GT VR-4 (GTO TT) 超強
清水さんが最後のコメントでスカイラインの方向性に対してローレルはBMWの5シリーズ、スカイラインを3シリーズみたいにって問いかけが的を射てる‼️
I still love Rx7 FD3S 😭
primera vez que veo ganar a un GTO
ドリドリ若干キレとる…
筑波バトルではイマイチなスープラとGTOが1.2フィニッシュの神回
ただスープラとGTOが順位争いすると、お互いデカくて重たいからかスープラがGTOの前に出られない。33GTRデビューの広報車回でもスープラは迫るのに、最後までGTO抜けなかった。
原貴彦選手は好きなドライバーなんだけど、今何してるんだろ？
32GTR、80スープラ、ツアラーV、FD
今も第一線。なんか30年間時代止まってる
ECR33(GTS25t)はノーマルタイヤではグリップしない
F235 R255 が最適だったな
32よりホイールベースが長くなった為舵角が大きくなるので小径のMOMOのステアリングに変えていた
0:45 SUPRAよりFDの方が値段高くてビックリ 限定グレードのRZだから高いのか
3000gt number 1
I love gto ^^
いまじゃシビックがこのお値段だもんなあ
Mitsubishi is the best 👍👍👍
Evet arkadaşlar tebrik ederim
evet
3:12〜
ドリキン、こんなことを言うけど…
この数年後にR33マイナー後の特集では…
この時代にR32タイプMのサイズでRE710が1本5万円だったのがすごい
今のポテンザでもここまでの値段はしない
やはり昔のほうが贅沢な作りだったのではないかと思ってしまう
違います。
単純にこの当時のタイヤの市場売価が（物によりますが）高かったからです。
この時代は卸価格表であるA〜C表（小売店や卸会社の販売力によって卸値が区分けされていた）から（小売店は）売価をそれぞれ決めれたんですね。
ところが、ネットなどが普及した結果（価格競争が起き過ぎたことにより）本来なら小売店や卸会社の粗利になるはずの分（販売本数などによってA表からの更に値引や卸値があった）を値下げ始めた影響が今の現状なんです。
この頃はメーカーもタイヤ販社や卸会社も小売店も儲かる仕組みだったんですよね。
歴代スカイラインの傾向
↓攻めのスポーツカー路線
ハコスカ
鉄仮面
R32
R34
R35GT-R（スカイライン？？）
↓ちょっとハイソ路線
ケンメリ
ジャパン
R31 7thスカイライン
R33
CPV35
CPV36
鉄仮面は四気筒だからといって特に詰めたシャシーではなく、重量配分的には当時のローレルとかマークIIの四気筒グレードと同じです。むしろ先代のジャパン2000TI-ESのほうが四気筒専用シャシーでした。R31以降は日産中央研究所のHICASを装備、開発も栃木で、出自的にR30よりむしろ910ブルに近いかもしれません。V35スカイラインは鉄仮面と比較にならないほどガチで突き詰めた新規設計のシャシーです。FJ20エンジンは1981年ながら1968年のS20をそのまま踏襲してる要素が強いですが、モータースポーツ投入を主目的に奢られた設計のおかげで雰囲気は素晴らしいです。設計思想は1973年のLZエンジンのほうが新しく、実績もLZやLYやVG30のほうが上、RB26もこっちの流れですね。
昔のクルマ安くて買いやすいな・・・。バブルだってえのに・・・。
今と当時じゃ消費税だけでも7%違いますからねぇ。
This didn't happen in GranTurismo lol
日本で最初のGTはいすゞベレットでした。
流石ミスターシフトミス
Жаль((( прошло то время когда японские инженеры делали шедевры! Сейчас всё в угоду прибыли. Только то что хорошо продают маркетологи((( где безумные крутые японские автомобили?
９０クレスタ前期型の２リッターＮＡを親父が新車で買ったけど良い車だった😊
緊張感が全く感じられん笑
怖い顔のGTOがトップでゴール！
そんなに怖く見えます？
スープラが奮闘していてとても嬉しい!!
byスープラ大好きマン
スープラいいよなぁ〜直6で3リッターツインターボでFR 6速マニュアルで見た目が純正でカッコよくてパワフルな走りをする 俺にとっては完璧な車
Was R33 birth in 1993?
The basic grade R33 debuted in 1993. The Skyline GT-R made its debut in 1995.
GTOが1位だからクレスタなのか
ま、サーキット走る車じゃないってことですよね。
最後毛利の小五郎のおっちゃんおるくない⁉︎
この人が声優だったの⁉︎
ん？
GTOタイヤローテ逆じゃないっすか？
ゼロヨンでタイヤが傷んだので、バトル用にわざと逆組したのかもしれませんね。
説明文のMITSUBOSHI GTOって（笑）確かに結果は三つ星だったけど。
ベスモのチャンネル概要欄って結構、誤字ありますよねw
R33GT-Rの型式BNR33って書いてたこともあった気がしますw
33タイプM前期は今見てもイマイチだなw
そんなに悪い車じゃないんだけどね33typeM。
日産って昔から変わらんなｗ
スタートでガンさん邪魔しなきゃもっと面白いバトルになってましたね。
価格とボディ形状を考えたら、ツアラーVのコスパはかなり高そう。
R33マイナー後の特集でもR33より余裕で速くて、ドリキンも『奥さんに乗せてた』車と同じ速さだって褒めてましたね。
R33やっぱ評判悪いなぁ
スポ車集団の中にセダンぼっちで投入されてるツアラー可哀想で草
ランエボまだいないのか
この当時はエボ1が限定生産されていましたがベスモではあまり良い評価ではなかったので出場しなかったのだと思います。
@@ichiro7280
エボ1の時代だったんですね！
32タイプMノッキングじゃないよね？
ちゃいます。 チリチリ音は、ノックセンサーのノイズ、このタイプすぐにノイズ拾ってフィードバックかかるからすぐブースト、点火時期落としてめちゃ遅くなります。 とうぜん燃料も濃くなれので燃費最悪。
33ってGT-Rの方もあんまり人気ないイメージだな～
32と34はすごい人気あるけどな～
数十年前に中古でR33乗ってたけど最高にいい車だよ
当時はこんなにプレミアなるとは考えなかったけど…
JDM is the best!
By that time r33 were fake as fuck but...
What are you talking about??
クレスタ 密かに1J速い。
迷車珍車のダサいは渋いに変化することを長い年月が教えてくれました
1st?
R33はダサい。33GTR0も結局残念やったね。
30年を経た今 イミフに高いけど。やっぱ32が良かったと思うよ。
R33って遅くない?
日本のグランドツーリングカーに、原点も頂点もないですからね。
gto内外装かっけえけど三菱ゆえのFF4wdなのが最低なんだよな
日産かトヨタが作ったらもっといい車になってただろうな