【衝撃】なぜ名門チームは姿を消したのか【superGT・JGTC・解説】
Vložit
- čas přidán 23. 02. 2024
- 日本で最も人気のあるモータースポーツカテゴリーのスーパーGT。
かつてチャンピオンも獲得し、トップ争いを繰り広げていたにも関わらず消滅してしまったチームをご存知でしょうか？
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童夢は林みのる氏辞めるとき会社も畳む意気込みだったの雇用維持のために舟子氏が引き継いだものだからしょうがないかと…
※童夢の最後のカーナンバーの本物を、コミケでサークル参加している人が所有していておったまげた去年の年末。
童夢は強かったなぁ
特に2014なんて、他のNS勢が軒並み苦しんでる中1台だけ優勝、チャンピオン争いしてたんだから
今回の4チーム以外だと、ハセミモータースポーツも資金難で撤退＆解散、以後は長谷見さんのネームブランド管理を主業務とするだけの会社らしいと聞いたことも。
２０１０年に300クラスでチャンピオンを取ったけど、２０１１年もZで参戦を予定していたけど、日産からZの使用許可が出なかったみたいです。
それでマシンが無かったので仕方なく撤退と言う形になったみたいです。
カーナンバー引き継いで長谷見さんが監督していたNDDPはまったく別チームだったのでしょうか？
@@playlife4 あれはあくまでもニスモのチームで長谷見さんの立場は雇われ監督だと理解してます。
モータースポーツははっきりいって金にならないよね。社長が車好きみたいなボランティア精神がないとスポンサーはつきにくい
チームがスポンサー募って走らせて、その会社が潤うかと言うと、、、、観客動員数も、、、雑誌のオートスポーツもあの有様
本業が大変なのに、下手したらトヨタのみのレースになっても可笑しくない。
バブル時期、F3000やF1も凄かったけど、車離れが進み注目度も低かったらそうなるでしょう
国内スーパーGTに限らず、国内のコンストラクターもサーキットサービスも大変。
昔の自分は、てっきりクラフトを「トヨタテクノクラフト」の事だと思ってた。ハチロクやキャバリエを走らせていたあの雰囲気からGT500参戦が想像できなかったし、日産にもオーテックがいたし。
クラフトは元ブリッツ敏腕メカニックの平岡氏(通称ヒラピー)が関わっていたと記憶しています。videooptionのユーチューブに動画がありますね。
関わっていたと言うより平岡さんがクラフトの社長だったので平岡さんのチームです。
今平岡さんはaprでエンジニアになってるようですね。
@@wishyourhappiness39 aprの金曽代表は、アペックスのエンジニアでGT300のハチロクのタービンのメンテナンスしてましたね。
@@user-mv8qd3cu1n そうでしたね。
それを知っていたので、後に平岡さんがaprのエンジニアになったと言う話を聞いた時は複雑な気分になりました。
@@wishyourhappiness39 今は織戸さんがaprのハチロクのドライバーですね。
米原の童夢のファクトリーに展示されている名車達、いつも通る度にガン見しちゃいます😅
芳賀監督のMOLAレオパレスZはスポンサー関連で振り回されましたね。
08年の最終戦でグッドスマイルカンパニーの資本も絡んだのか独特の(笑)カラーリングで戦い抜いたのが思い出されます。
ルマンの宝山SCの画像って08年のクラフトよね？
クラフトは雨宮のコンセプトカーの制作もしてましたね
チームルマン応援してたから2019年のチャンピオンは嬉しかったけど…
各方面からの黒い噂や本山選手の不当解雇などを見ると今のGT300のチームルマンを応援する気にならないんですよね…
ルマンのマネージャーの求人に応募して、御殿場のガレージに面接しに行ったことがありますけど、凄い雰囲気悪かったですよ笑
@@oh28lse41 今のチームルマンは昔のチームルマンと別物って話を聞いたことがあります
500撤退後多くのメカニックがルーキーレーシングに移籍したとの噂もあるので…
MOLAはミシュランタイヤが大当たりで表彰台上がりまくってニスモじゃないのに凄えなと当時思いました。同じ時期SARDもミシュランで速かったですが、決勝レースでどこかとっ散らかってMOLAがシリーズ取ってましたね。
ハチロクが燃えなければイベントで86MCやGR86と共に新旧86走行みたいなのやっていたのかな…
チームルマン、２００２年の脇坂寿一＋飯田章の組み合わせでのチャンピオン、そして撤退直前のシーズンでも
チャンピオン獲得が嬉しかった。しかし撤退したのは残念だった。エッソ、モービル１、エネオスのラジコンを持っているくらい好きだ。土沼さんの離脱が想像以上に大きかったのでしょう。
モーラはカスタマーだけど２年連続でチャンピオン。柳田＋ロニーの２人がカッコよかった。逆に強すぎて日産から外されたのか？と思った。当時の大駅監督が近藤レーシングでメカニックになったって聞いたけど、今もかな？
大駅さんはインパルでチーフエンジニア(おそらく2024年今季も)をされていますよ。
@@00123701 さん
ありがとうございます。
大駅さんはマレリのエンジニア スタッフはリアライズ56に転生
チームルマン撤退のいきさつの記事は海外向けには出てますね
教えてください。
ル・マンは花輪さん本間さん土沼さんのチーム
童夢は林みのるさん、奥さん他にもいるけどのチーム。
名門だったよね。
モーラは元はル・マンから
の独立だけど花輪さんいてのモーラだし。
クラフトはヒラピーいてのクラフトなんだよね、
タイヤとれとれ賞の井村屋肉まんあんまんMR-2ですよね。
「要らないよ！こんなもん！」
童夢は、さいきんになってトヨタ自動車に売却した風洞施設を再び買い戻した模様
モーラは元来レーシングカーのメンテナンス受託（マツダ787Bの18号車など）が業務なので、現在の近藤レーシングGT300マシンのメンテナンスをしている点からして「原点回帰」と言えるかと
クラフトはタイヤがダンロップからブリヂストンに変わった時点で「役目が終わった」感
で、なんでZENTはスポンサー移動したの？
あれ、前上げてなかったけ？？
2:35 このscって08年のクラフトじゃなかったっけ？
ZENTってパチンコ屋さんの…？
その通りです！
ちなみに過去に近藤レーシングのスポンサーではありますがd stationも参戦してます！
童夢はF4の供給も終わったし、次のスーパーフォーミュラのシャシーかスーパーGTでトップカテゴリーに戻ってきてほしい
craft と kraft が一緒になってるぞ。
ル・マンはトヨタへの不義理が多くてエンジン供給が無くなったんでしょ?
トヨタのエンジン使わずワーゲンのエンジン使ったり
とあるサーキットを出禁になってるドライバー起用しようとしたり
富士でロケット花火打ち上げて富士出禁になり、公道爆走してホンダクビになったミスターXという人がいるのでセーフ
一説にはオーナーがトヨタの意向に反して息子を500とSFに乗せようとしたのが決定打になったとか
もし押し通してたらヤマケンマッチョコンビになってたのか
@@CZcamsr-ii9tq
それはただの噂でしかないですけどね
「氏」は要らないですね。
固有名詞としての呼称なら呼び捨てが一般的ですが、敬称をどうしても付けたいなら「選手」「さん」が良いでしょう。
そんな中、林みのるたんだけ呼び捨てですし･･･(;´･ω･)
あと、綜合警備(SOK)のテイクワンって実質ノバエンジニアリングでしたよね。
こちらも森脇さんだけF1解説でご健在ですが、ルマンと並ぶ名門チームはSOKマクラーレンを最後にどうなっちゃったのか･･･
で、結局、
全部「原因は不明です」かーいww
シャケの売上が落ちたから？
500に返ってこい、ル・マン。
当分戻らんでしょ
トヨタと揉めたからね
本山選手というGT500の圧倒的なパイプがあったのに不当解雇しちゃったのでまぁ難しいかなと…
今のル・マンは実質違うチームだと思います。
@@user-ml5kv9cp4k メカニックのほとんどがルーキーレーシングに流れたと聞いたことがあります…
teamLe Mansって
gt300に出てなかった？
keeperはSUPERGTに復帰します
キーパーはチームじゃなくてスポンサーね
今のTeam Le Mansは名前が一緒でも働いているスタッフは当時とは別
@@user-ki5yp5dz8x19年までのチームルマンのスタッフさんの多くがルーキーレーシングに移籍したと聞いたことがあります…
キーパーは今年からセルモのメインスポンサーとして戻ってきますよ！