Теория - Давление в авиации: QNH, QFE, QNE
Vložit
- čas přidán 12. 12. 2015
- Если желаете поддержать канал:
Карта Сбербанк: 4276 4300 1262 4308
Qiwi-кошелек: +79218883492
PayPal: md67.blaze@gmail.com
Первый ролик в серии коротких видео о теории. Краткая справка о давлении в авиации, о единицах измерения, о видах давления - QNH, QFE, QNE. Практическое применение. - Hry
Уважаемый автор, подписался! Спасибо Вам: грамотная речь, ролики на высшем уровне, атмосферно... Один из лучших каналов для вирпилов. Да и вообще - для интересующихся авиацией. Удачи! И радуйте нас новыми видео!
Огромное спасибо на добром слове! Забегайте на стримы
Ооо, сильная тема
Отличная инфа ждем новых видео)
Пожалуй, лучшее видео на эту тему. Спасибо!
спасибо
спасибо за ролик
Спасибо
sposibo . danke.
Кто там зубами постоянно скрипит, наверно включил кондишн на полную, вот они у тебя зубами и застучали, смотри - простынут все по прибытию. :-) Лекция отличная, но вот пассажиры простывшие - это жесть. Шучу))) Успехов в деле.
Спасибо за обучающие ролики! Есть возможность писать видео в fullHD? 720 хорошо, но хотелось бы более четкую картинку.
+Андрей Тарановский спасибо за пожелания, учту на будущее
7.37 при посадке мы меняем давление на эшелоне перехода а не на высоте! тоже важный параметр!!!
ну да, только не хочу я новичкам голову забивать) канал в первую очередь для них
сам на авиадиспетчера учусь, сегодня смотрел ваше видео что бы разобраться ))) помогло разобрался ) спасибо
привет от инструкторского состава ККЛУГА. Поставлю ваше видео курсантам. Подписался.
Спасибо, классное видео и хорошо объяснено. Один вопрос: почему при установке меньшего давления (с 1019 на 1013) альтиметр показывает меньшую высоту? Ведь чем выше, тем тем давление меньше? Значит при установке меньшего давления мы должны быть выше?
Давление зависит не только от высоты над уровнем моря, но и от погодных условий. Иначе давление в одном аэропорту не менялось бы никогда, но оно же меняется.
@@VIRTAVIA67 Нет, это не ответ. При чем здесь погодные условия? Вопрос не об этом. Практически такой же вопрос есть в экзаменационных вопросах. Звучит он так: "Какую разницу показывает высотомер при изменении настройки давления (то есть базовой настройки) с 1000 ГПа на 1010?". Ответ, который отмечен как правильный, звучит так: "Примерно на 80 м больше, чем раньше".
Так вот, возвращаясь к вопросу, ответ мне точно так же не понятен, как и предыдущему товарищу. Я не понимаю тут логики в ответе, почему больше, а не меньше? Может кто-то на пальцах объяснить?!! И погодные условия тут точно никакой роли не играют.
Потому что мы живём в матрице и это сбой. Или эффект Манделы😅. Может самолёт понимает, что он на земле в конкретном аэропорте (т е. Он знает его возвышение над уровнем моря) и поэтому при корректировке давления в меньшую сторону он не повышает высоту, а снижает, т.к. понимает что выставляется текущее давление аэропорта? Единственно что приходит на ум.
Гектопаскали, надо сказать, это то же, что и миллибары. Для общего развития просматривающих)
Здравствуйте, дайте ссылочку на сценарий Иркутска, заранее спасибо.
Зануда мод он
При наборе высоты - высота перехода
При снижении - эшелон перехода
Зануда мод оф
)) факт, но я делаю свои видео в основном для начинающих пилотов, стараюсь не зацикливаться не подробностях. Это уже освоят самостоятельно)
Дмитрий Фадеев. Правильно! хотел добавить коммент по этому поводу, но нашел твой...
Спасибо за видос!!
Только когда снижаетесь то это эшелон перехода)))
Хотелось бы конкретнее, "высота перехода" - где ее можно получить, увидеть?
В картах аэродрома
Я сейчас в УТЦ,уже почти допуск на первое получил.
+den zaporojetsev Реальная авиация?
+BTEAM Airlines нет,виртуальная,утц Стригино.
Понял) Удачной учебы, отличный центр подготовки.
насколько мне известно, в 320 (по крайней мере от JAR) автопилот после взлёта не активируется если не перевести давление в std, и установка 1013 тут не поможет.
Не соглашусь, объясню на примере. Летим в США на А320, эшелон перехода 18000 футов, до этой высоты на руках лететь? Без АП? На последнем предновогоднем видео я лечу на А320 Джара, включаю АП, потом уже перехожу на стандартное давление на высоте перехода. 27-ая минута на видео czcams.com/video/ZrDsznBQDrs/video.html
Сейчас гляну, но у меня после взлёта никогда не активируется AP если забыл перевести давление. ВОзможно на снижении работает. Видео сейчас гляну...
А почему у QNH не постоянное значение (как у QNE)? Уровень моря у всех разный что ли?
погода разная) давление меняется
@@VIRTAVIA67 понял, спасибо за быстрый ответ! А с QNE получается самолёты могут в разных местах лететь на разной реальной высоте, при одной и той же приборной высоте? Но в одном и там же месте, в одно и тоже время у разных самолётов летящих на одной реальной высоте, приборная высота тоже будет одинаковой и их можно разделять по эшелонам. Я если честно не понимаю зачем нужно пользоваться QNH, почему нельзя при снижении/наборе использовать QFE, а в круизе QNE.
@@user-sr6qx4ht5iQNH стандарт икао, в Союзе и летали всегда по QFE и военные так летают
А что такое давление QFF, в видео нет, но по факту такое понятие есть.
не слышал о таком понятии, просветите?
Из учебного пособия "Авиационная метрология":
QFF - давление на станции, приведенное к уровню моря не по стандартной атмосфере, а по фактическим погодным условиям - с учётом измеренных значений температуры и влажности воздуха.
От себя: учитывая, что есть такое давление, ч совсем запутался, особенно не понятна разница QFF и QNH, вроде как одно и то же.
и как оно используется пилотом?
VIRTAVIA я вот и хотел выяснить, просто мне не совсем понятно. В Словаре английских сокращений и терминов по обеспечению международных воздушных перевозок написано: QFF - каково (в ... (пункт)) в настоящее время атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря в соответствии с с метеорологической практикой?
От себя: ещё где-то описание этого давления встречал и оно очень похоже по определению на QNH.
Очень похоже на QNH. Я данного термина не встречал в литературе, в правилах полетов и в фразеологии . Может это специфика для авиационных метеорологов.
Ошибка! Уровень Балтийского моря- не мировой эталон. У каждой страны он - свой.
Не позорьтесь ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F
@@VIRTAVIA67 Т.е. США,например,использует наш Кронштадт?😂😂😂Иди, учи навигацию и не шли мне Википедии,а почитай что-нибудь умное.
@@user-kj2ie4lt6t полегче на поворотах, бан близок. Что касается сша и кронштадта, какой смысл вводить QNH, выравнивать высоту самолетов выше высоты перехода, если точка отсчета у всех разная? смысл вводить координаты, когда начало координат у каждой страны свое? чтобы устроить авиакатастрофу на эшелоне? Разъясни-ка, раз уж начал умничать.