Del 3 - Vilken diesel ger mest effekt? (Chockerande resultat!)
Vložit
- čas přidán 14. 12. 2023
- Glöm inte att följa oss på våra andra sociala kanaler för att inte missa de senaste uppdateringarna och nyheterna:
Hemsida: sv.bsr.se
Facebook: @bsrsweden
Instagram: @bsrperformance
Nyhetsbrev: sv.bsr.se/subscribe_newsletter
#bsr #motoroptimering #tuning #diesel - Auta a dopravní prostředky
Väldigt intressant att se! Vore väldigt intressant att se en del till där skillnader i bränsleförbrukning mellan de olika sorterna mäts☺️
Jag gjorde ett test och med gröndieseln så var det 10% lägre förbrukning på bevattningspumpen mot b 7 dieseln..
Helt klart vore detta mycket intressant att se, förbrukningen är ju i allra högsta grad relevant.
Helt rätt, vad gör detta med bränsleförbrukningen? Med alla dessa tillsatser drar min 7-serie åtminstone 1,5 dl mer per mil, som att köra på vattentillsatser!
Make it happen.
Håller med det här gav ju ingenting.
Intressant! Jag hade gärna sett att ni haft CK Miles+ Dieseln med oxå för att se om det är värt att betala en krona mer per liter =) "miles+ diesel är utvecklad för att förbättra din motors prestanda och ge dig mer kraft."
Tack för jättebra information. 👍😁🎄
Mycket intressant test, fortsätt gärna med flera sådana tester 👌
Hade varit grymt om ni kollat förbrukning på olika dieselbränslen också!
Klart intressant!
Super bra test 🤩👍🏻
Tack så mycket för detta test
Intressant att veta 👍😀
Kul test! 👍😎
Intressant, tackar
Mycket intressant. 👍👍👍👍
Mer sånt här!!
Jätte intressant
Kul intressant 😮. Testa dem olika diesel på steg 1 också 👌😎
Riktigt bra och informativt
Det trodde jag faktiskt inte om HVO 😮 Kul test, gör gärna fler 👍🏻
Jäklar detta var mycket bra testat o bra tydlig info ! :) Jag är förvånad över resultaten men siffror kan man ju inte förneka !
Mycket bra test
Mer liknande tester ! 😊
Mycket intressant!
Intressant! Testa blankdiesel i en trimmad motor med! 👍
Väldigt kul att se, funderar om motorn kompenserar för de olika bränslen? Hur är temperaturerna ut? :)
Hade varit roligt även att se skillnad på 95, 98 o v power. :)
Tror V powern ger max 0,5% extra typ
Alltså, det finns några värden i bränslen som är viktiga (eller avgörande) för att få ut mest kraft vid explosionen, och de bränslen som har dessa egenskaper ger minst förbrukning eftersom effekten som behövs i ett givet ögonblick är bestämd
Den mest kända "egenskapen" är oktantalet.
Äldre bil hade varit kul att se.
Kul att se!
Gör samma test när reduktionsplikten sänks och jämför då dagens B7 med kommande B(X?) från samma mack:)
Instämmer med andra här i kommentarsfältet, intressant och informativt. Skulle också vilja se förbrukningstester på standard mot BSR optimerad, det är dock svårt med dylika tester. Intressant också om man kan få till tester med Europa diesel. Har inget belägg för det men kör ganska ofta på kontinenten och känslan är både starkare och snålare bil trots högre hastigheter.
Märler enorm skillnad i bränsleförbrukning som yrkesförare👍 kan skllja 4-5dl mil på blankdiesel och b7
Skillnaden mellan de två beträffande energiinnehållet, är runt 2 %.
Lite svårt o se på sista mätningen Men vilken skillnad med lite trim .....❤
Kul, ska tänka på det om jag någonsin kommer köpa en oljeeldare.
Tack för att ni gjorde detta. Men exakt vad var chockerande?
Riktigt roligt test! men jag vart lite fundersam om detta resultat blir detsamma om man har en bil som är lite mindre "förfinad" t.ex. en gammal mercedes diesel.
Det är förbrukningen som är intressant
Det må vara små skillnader vid en effektmätning. Det intressanta är att se skillnader i förbrukningen
Alltså, om det krävs 40 hk för att hålla konstant 90 kmh, så är också förbrukningen "given", eftersom energin som krävs är given. Diesel och luft landningen är "alltid" konstant. Det är lambdasonden framför katalysatorn, dvs första delen i det som normalt kallas DPF som läser av och bestämmer bränsleblandningen, som väl i en diesel är 14,7:1 (luft:diesel) (minnet sviker lite, skulle behöva kolla i mina anteckningar om det kan vara bensinen som är det och dieseln, typ, 13,5).
Det sägs ju inte i videon vad man kör med för bränsle/luftblandning! Och vad man sedan får för avgasvärden.
De kunde dem enkelt visat med loggar från ECUn på injected quantity. Men dem mörkade det med flit.
Bra test vore intressant med ett test på 98 och v power också
Superbra test, själv inbillar jag mig att blankdieseln är drygare.
Skulle vara intressant med ett förbrukningstest
Ja det vore mycket intressant
Förbrukningen går hand i hand med effekten/vridet, så länge man inte leker F1á. Samma fart med mindre gaspådrag.
Klart intressant! Det går ju lite på tvären mot alla som tankat utomlands och påstår sig märka stor skillnad.
Det riktigt intressanta vore ju att göra individuell mappning med de olika bränslena för att verkligen se om det blir någon skillnad.
Tror inte det är nån skillnad. Är effekt och vridmoment samma så bör förbrukningen också vara det. Men det är inte lika uppenbart för alla "experter" i kommentarsfältet här.
Tankade i Norge, snitt förbrukningen gick ned från 0.7-0.65.
Låt på motorvägar, så helt klart bättre diesel i Norge mot det som är i preem
@@wylfwylfwylf Det skulle vara trovärdigt om körde samma sträcka flera gånger och sedan bytte bränsle och jämförde igen.
En sträcka på bara ett håll säger faktiskt ingenting tyvärr. Vind, vägens lutande och annat spelar stor roll.
Så ingen bra jämförelse.
@@mrkristianstad kör samma sträcka varje år, tankar alltid efter gränsen i Finland och det är en avsevärd skillnad, både i förbrukning, acceleration osv.
@@illernpiller wow. Så då innehåller dieseln massor med mer energi i Finland.
Men med dieseln i testen så bör du knappt märka skillnad. Har ett bränsle nästintill samma energiinnehåll så kan det inte bli olika förbrukning.
Hade velat se skillnaden i förbrukning. Hade en Volvo V70 D4 2016 tidigare. Brukade komma 80-90 mil på en tank. Tankade två tankar blankdiesel för att testa och se vad som hände och helt plötsligt körde jag 95-105 mil på en tank. Större delen av min körning var landsväg och motorväg.
De kunde dem enkelt visat med loggar från ECUn på injected quantity. Men dem mörkade det med flit.
Samma effekt på de olika dieslarna så borde du kunna köra lika långt.
@@Mikke704 Nej. Moderna styrsystem kompenserar för energiinnehållet automatiskt. Därför är hela testet meningslöst
@@Mikke704 Haha, nä det är inte den enda variabeln för hur törstig bilen blir.
Som du sa mycket intressant, gör gärna ett prov med de olika bränslesorterna och er steg 1 det skulle vara ändå mer intressant. Är det någon risk för att bilens elektronik jämnar ut bränsle sorternas effekt uttag gent emot miljö programmering och därmed jämnar ut skillnaderna till i princip ingenting mellan dem?
Skulle gärna se ett test med bränsleförbrukningen, jag gillar att HVO hänger med för det känns som framtiden när man har en massa maskiner med diselmotor.
Inte förvånad😊
Bra och snyggt test. Hur ser det ut med förbrukning med de olika bränslena?
Hur mår motorerna på nämnda kvantiteter? Vad är bäst för spridare och att inte lägga igen DPF? Sotmängder?
Bra test
Det vore intressant och se vad skillnaden blir på en äldre dieselmotor. Jag körde brännolja i min 1,9tdi 2000, och den blev både starkare och drog mindre än på mackdiesel.
Fint att skriva det här
Det är bara på en motor utan elektronik som man kan rättvisande värden på effekt, vridmoment och förbrukning.
Med en sådan här BMW kommer motorn att prestera så som den är programmerad.
@@Drottninggatan2017PRECIS EXAKT det du säger, tänkte jag också. Jag kill gissar, men tkr det är rätt förvånande att de gör testerna på en sådan my bil. Den motorn känner ju igen typen av bränsle o kompenserar för det säkert 100 ggr i sek/min o strävar efter att hålla exakt samma kurva. En REN dieselmotor är ju det enda de kan använda för att verkligen mäta effekten.
Bra info test vore kul med test på en bensinbil med de olika bränslena .👍
👍
Väldigt spännande.. kör en 2017 transporter i jobbet och det man märker är att den inte tänder lampan för partikelfiltret lika ofta samt att motorgången låter mjukare ljudmässigt. När man kör på okq8s hvo100 mot deras vanliga diesel 😊
Intressant, kan ni göra om inte redan har gjort det ett test om 98 oktan från olika bränslemackar.
Intressant! Förbrukning?
Skulle velat sett resultat med Dalvik Oil.
Är det uteslutet att styrsystemet inte kompenserar så effekten därför blir i stort sett oförändrad?
Skulle va intressant om ni kollade e10 vs e5 alla måste ju promt köra mopeder o veteranbilar på e5
Jätteintressant. Hade varit kul att se RME100 också i samma test
Det funkar tyvärr dåligt på dagens moderna bilar för de flesta klarar enbart max. 7 % RME.
Aldrig hört någon påstå att det skulle vara skillnad på effekt, på olika diesel. Det jag däremot har hört, är att det ska vara olika förbrukning på olika diesel.
Nu hade det varit intressant om ni även mätte förbrukningen under testet. För om all diesel har i princip samma effekt i bilen, är det någon skillnad på förbrukning då? Skulle det vara det, så är det ju billigare att köra på en speciell diesel.
Inget direkt vetenskapligt test om ni inte mätte insugstemp, avgastemp och förbrukning samtidigt. Återkom när ni gjort detta, och dessutom på en motor med mekanisk insprutningspump utan återkoppling från databoxar.
Helt ointressant när man inte får veta vad alla fackuttryck betyder
Använder ni bredbandslambda lr hur funkar det med adaptering? Brukar väl ta en stund för motorn att ställa in sig 100%?
Alldeles utmärkt att ni gjorde detta. Vi har ofta debatt på båtforum när människor fyller tanken med HVO, B7 osv att de ser förbruknings och effektskillnader. Detta bevisar väldigt långt saken.
Kunde ni ännu göra samma med kanske en analog (commonrail utan lambda) och eller med gammaldags mekanisk diesel, detta vore intressant att se! Tror resultatet är nära samma.
I en båt vill man ju undvika b7, FAME, RME då bränslena åldras och i extremfall kan ge påväxt.
Blankdiesel eller HVO är bäst för båtar.
Jo, jag har arbetat på båtvarv i lång tid och rengjort "alger" från många båtars bränslesystem :)@@fortune300
Problemet är att då du är på sjömacken så får du ta vad du får tag i. Finns oftast endast en mack per hamn och lång väg till nästa hamn.
Finns beskrivet på väldigt få mackar vilken diesel det är fråga om, förrutom eldningsoljan är alltid märkt, åtminstone i Finland.
@@fortune300Om jag förstod det rätt, så har man inte haft någon Fame och RME i dieseln i Finland i år. Jag var i Estland i somras (på rally) och där är det ingen sk biodiesel iblandad.
Jag gissar att det är bara HVO som har blandats i dieseln i Finland. Jag har tankat några gånger på Nestes stationer, och har väl deras vinterdiesel i tanken nu.
Det bevisar inte ett skit då en modern desielmotor har lambda reglering som kompenserar för bränslet för att ge samma blandingsförhålland och förbränning oavsett vad du stoppar i tanken
Energikonserveringslagan lyckas du ändå inte upphäva. Har bränsle mer energiinehåll måste det bli lägre förbrukning vid samma effekt.
Hade varit roligt om ni testar Ecopar Diesel. Fischer-Tropsch processad naturgas/biogas till diesel.
Så med rätt mappning och rätt bränsle så kan verkingsgraden öka och därmed förbrukningen minska.
Vilken bensin ger mest effektkurvan efter stegen (steg 1) 🤔? jag blev förvånad av att den fick så mycket häst av stegen (steg 1) vilken trimrör använder ni för en så fin effektkurvan? 🤔
Jag tror att i en modern motor med en smart motorstyrning programmerad av smarta människor så kommer bränslena att ge i stort sett samma prestanda effektmässigt medan de tyngre bränslena kommer ge fler mil per tank.
På en äldre diesel med mekanisk insprutning så misstänker jag att de tyngre oljorna hade gett mer effekt eller mer svartrök beroende på ifall de får tillräckligt mycket luft eller inte.
Vore även kul om ni testar olika alternativa diesel bränslen i en gammal diesel, slitolja, rapsolja, frityrolja, och jämför med vanlig B7 diesel!
även om jag håller med dig, så tror jag att det är att gå lite åt fel håll som en trimfirma. eldningsoljan ska vi nog betrakta som en kul bonus i klippet :)
Dagens styrsystem är väldigt hightech, speciellt euro 6 systemen brukar ha inbyggd moment spärr i styrdonet. Motorstyrdonet känner alltså av hur mycket effekt som utvecklas och kan därmed avgöra om motorn ska få mer eller mindre bränsle för att behålla effekten. Frågan är då om det är därför det inte syns någon skillnad? Det vore väldigt intressant och se om det är någon annurlunda förbrukningen med dom olika bränslena. Innehåller något bränsle mer energi så blir ju förbrukningen mindre och tvärt om åt andra hållet med med mindre energi.
Alla styrsystem har momentspärrar och har haft sen tidigt 2000 typ.
Vesst, jag har bara märkt under senare år att jag inte har den effekt ca 300 hk jag hade tidigare, bilen känns tröttare.
@@Kennystarfighter909
Skillnaden är att styrsystemen för 20 år sedan accepterade rätt mycket avvikelser innan dom sa ifrån. Det va därför det gick bra att använda trimboxar förr. Dagens bilar känner av om man hänger på en sån box och därför blir man istället tvungen att programmera om vid trimning för att bla ändra vridmoments spärren.
Presis min tanke ,Är ju energi innehållet som är mer intressant. Vet att vi kör en Grävare nästan en dag längre på Blankdiesel än med Miljödieseln. Även att Värmaren går perfekt . men stär nästan varje dag vi har kallt , -31.6 i går . Kör åven privatbilen mycket billigare på Blank Dieseln ,
Förbrukning har även med drivmedlets cetan-tal (tändvillighet) att göra. Ett exempel är HVO 100 som har lägre energiinnehåll än vanlig diesel, men det (HVO 100) har ett betydligt högre cetan-tal, vilket gör att förbrukningen blir ungefär den samma, men med lägre utsläpp (då HVO är ett renare drivmedel).
Det som behöver mätas är hur mycket soppa den drar med de olika alternativen, torq och hästar kan fortfarande vara den samma men förbrukning kan vara anmorlunda, ie förbränningen osv kan vara bättre tex så den använder mindre diesel osv.
Hästkrafter hit eller dit är kanske inte det viktigaste, det viktiga, iaf. i min värld, är hur mycket mer eller mindre ett bränsle drar/mil. 0,5 - 1 dl/mil mer blir ganska många kronor om man kör 3000 mil/år. När jag arbetade så körde jag ca. 5 000 mil/år.
Mycket intressant att de skiljer sig så lite (eller egentligen ingenting?).
ni borde tagit med cirkel k bio diesel och RME. vet inte om preem har kvar sin tallolja men den vill man se ett test på med
Väldigt intressanta siffror. Men nu vill man ju se vad som händer efter motoroptimering på alla bränslen, inte endast B7 :)
Vill veta vad den förbrukningen om ni kör samma hastighet eller samma varvtal med samma belastning en timme
Hur mycket mindre drar den? är en intressant fråga. Bränslet mellan
Väldigt intressant vore roligt att få se 95 o98 bensin
Skulle vara kul att se B100 samt samma test med dessa bränslen men på en motor med mekanisk pump. Kan tänka mig att mycke regleras med egt mm på nya motorerna
Sen skulle det vara intressant om man optimerar efter viltet bränsle, men jag tror största skillnaden är i hur mycket mer eller mindre av nått bränsle som förbrukas tillexempel under 1minut i en bestämd belastning av respektive bränsle
Men kompenserar inte programvaran för energibortfallet? Dvs, tankar du något med låg energi sprutar den in mer bara. Ni skulle kört en gammal dieselmotor.
Ett förtydligande Vilket bränsle gav den högsta effekten?
Vill gärna se dom olika med steg 1 också
Har ni någon till jeep wrangler 2015?
Jag bor i Växjö.
Då blev det som jag förutspådde marginel skillnad. 😊 med tanke på hur en diesel motor jobbar så forsätter jag på linjen. Högst marginel skillnad även chippad.
+1 för förbruknings jämförelsetest! Med dagens priser är det mindre ofta som effekt efterfrågas, snarare effektivitet.
Intressant, bra jobb! Skulle vara intressant med en test av energiinnehåll/förbrukning... Kommer jag 20% längre med blankdiesel jämfört med mackdiesel?
Nej, det är en fysisk omöjlighet då skillnaden i energiinnehåll mellan blankdiesel/ B0 och B7, är runt 2 %.
Mycket intressant att det inte skiljde något på de olika sorterna, ok blankdieseln någon häst till. Kan det vara så att bilens bränslesystem känner av densiteten på bränslet? Om inte borde det vara skillnad på de med lägre densitet än blankdieseln. Gör gärna fler tester i detta forum
Moderna bilar kan justera de mesta så det intressanta hade varit att se förbrukningen... ett sämre bränsle kan ju kompenseras med högre förbrukning av dagens bilar.
Jag tror att siffrorna hade sett annorlunda ut om ni hade kört en trimmad motor med mekanisk dieselpump, då det spelar mer roll än i en 190 hästare
Mycket intressant! Vore kul att se skillnad mellan 95, 98 oktan och E85 på en motor som inte är optimerad. Kanske en flexifuel t.ex. för att behålla original programvara.
Mackans garage har gjort ett sånt test tror jag. Annars kan du kolla in cleetus mcfarland nitro full👍
Är det någon skillnad på förbrukningen med dom olika bränslena
intressant test! dock tycker jag ni borde testa detta på en äldre dieselbil utan lambda styrning. då jag med min gamla 850 tdi märker skillnad i förbrukning och prestanda i mellan vanlig mack diesel och blankdiesel.
Hade vart kul om ni provade på en bil med mekanisk pump, utan commonrail-system. Då jag har egna erfarenheter av att min går bäst & billigast på villaoljan 😁
Hur blir det med blank dieseln?
Är intresserad av större bmw 6a turbodiesel b0 mot b7 gärna med steg1. Inbillar mig att de märks mer på större motor
Det enda som är intressant är hur långt man kommer på de olika diselena.
Och det missade ni tyvärr.
Vad ska man ha detta testet till? Förstår inte poängen.
Är det någon skillnad i turbo Fördröjning mellan de olika dieselbränslerna . Eller responstid på gaspådrag eller 0-100
Runes B0 gör mycket på min tunga husbil, speciellt i uppförsbackar typ från Huskvarna och upp åt, 6an utan att sucka. På vanliga bilen (V90 B5) märks inte så mycket utom att motorn går och drar lugnare till mindre soppa.
Måste jag åka till Runes mack för att få lite mer effekt?
@@claesund Nej det finns fler som säljer B0, googla på det.
Grymt bra test! Nästa gång prova diesel från olika länder. Det ryktas om att utblandningen av miljö ämnen har större påverkan med Svensk diesel än från Finland och de baltiska länderna.
Grymt bra video!!!! Många skriver om förbrukningen. Men den bör väl vara lika som effekten? Eller är det mindre kw i något av bränslena så man med samma effekt kräver mer bränsle. Typ som gas kontra kol.
Cetantalet (tändvilligheten) kan kompensera en del för energiinnehållet. Därför kan drivmedel med högt cetantal som t ex HVO100 ge liknande förbrukning som fossil diesel, som har lägre cetantal, men ett högre energiinnehåll än HVO100.
Förbrukning skulle vara intressant, men effekt kan jag bara hålla med om. Kör lastbil och tankade Circle k diesel innan och sen ett bra tag sedan gått över till HVO, lastbil med släp (nästan 56 ton) tappar exakt lika mycket i hastighet uppför Hallandsåsen oavsett bränsle.
Skulle vara intressant att få veta utsläpp av partiklar/ämnen på de olika bränslealternativen också.
Och gärna en sammanställning, Effekt, Förbrukning, Utsläpp.
Varför gör ni inte en jämförelse ,på rme ock vho.
Det är väl bara att se motorn som en luftpump, och att insprutningen skickar in bränsle för att balansera mot luftmängden antar jag?
Skillnaden blir då i bränsleförbrukning, där det går åt mindre bränsle om energiinnehållet per liter är högre.
Har inte vågat gissa på hur føre diselel som gir mest gevinst , må seia jag blev øveraskat øver resualtatet med mindre skillnader på nm