Почему в разных странах различная ширина колеи? История появления рельс.
Vložit
- čas přidán 21. 01. 2015
- Железная дорога не появилась бы, если бы не было рельс! Это продолжение 4-й серии. Мы расскажем Вам, почему в разных странах, разная ширина железнодорожной колеи. Смотрите наш хит-парад - колея метровая, ирландская, капская, европейская, русская, иберейсккая. Мы покажем, как у вагонов меняют тележки при пересечении границы, попытаемся купить рельсы, покажем, как проложить железку у себя на даче.
Предыдущая, 6 серия Метровагон Е.ч I • Мы еще успели застать ...
Эта, 7 серия • Почему в разных страна...
Следующая, 8 серия Метровагон Е ч.2 • Видео из метро. Метров...
Донат: yasobe.ru/na/ssvmedia
Карта сбера 4276 5500 2022 7081
Наш "Яндекс кошелек" : 410011594676720
Web money: R423229979399
Наш канал: / ssvmedia
Мы в ВК: ssvmedia
Мы в ФБ: SsvMedia
Мы в инста: @ssvmedia
Телеграмм: ssvmedia
Наш сайт: ssvmedia.ru
Все серии в хронологическом порядке на нашем сайте:
ssvmedia.ru/zheleznodorozhnoe - Zábava
Очень нравится Ваш проект! Много интересной информации! Продолжайте в том же духе! Жду продолжения!!!
присоединяюсь :)
Рельсы разные нужные, рельсы разные важны. Спасибо за наглядный экскурс в историю данного вопроса!
Хочу поправить. Рельсы в строительстве используют "не от хорошей жизни", а потому что бу рельса стоит почти как металлом. А благодаря высоколегированной стали служат они гораздо дольше тех же швеллеров и двутавров.
металолом 10 т.р. б.у рельсы от 40 т.р. Правда вот швеллер и двутавр вообще заоблочно нынче стоят по 50-65 т.р.
@@ssvmedia
Лет 10 назад монтировал сортировку леса. Когда понадобилось 100 метров уголка, для поддержки нижней ветви бревнотаски, нам предложили взять Р65.
Я ошалел , бизнесмены ептыть. Балбесам досталась территория с жд подъездными путями.
100 метров 65го рельса стоят примерно пару километров сотого уголка , если не больше.
А у меня на балконе кусок рельсы служит в виде наковальни
@@user-pz7lg7hc1t у многих )
@@user-pz7lg7hc1t а у нас кусок рельса дверь подпирает
Спасибо огромное, очень понравилось!
Спасибо создателям этих фильмов!!!!
отличный выпуск, спасибо вам за ваши труды!
С интересом смотрю. Очень много узнал для себя, благодарю!
Спасибо за Вашу работу, очень интересно смотреть Ваши выпуски!
Спасибо огромное за новое видео! Так ждал его!
Большое спасибо.Жду продолжение.
Супер!!! ждём следующие серии!
Ребята , спасибо что вы делаете для нас ! Очень интересно , такого что вы рассказываете больше практически услышать негде , продолжайте как говорится в том же духе :-) Ставлю лайк !
Спасибо. С удовольствием смотрю все серии
Спасибо большое за передачи
осветил интереснейший вопрос - молодца ! Так держать !
Продолжайте! Очень интересно!
Спасибо! Очень интересно!))
Обожаю ваш проект !
как всегда на высоком уровне
Чего-то мало просмотров у такого классного контента?! Я бы добавил бы наглядные таблички с ТТХ локомотивов, паравозов. Например, габариты, мощность, макс. скорость, кол-во персонала, запас хода, кол-во выпущенных, количество в строю и т.д. Было бы на порядок занимательнее, хотя и так супер
Круто !!!
Спасибо!
У нас в городе трамвайные пути 1435мм были перестроены из 1000мм после войны из-за введения на линии трофейных или репаративных трамваев из Австрии. А из оставшиеся рельс построены 1000мм пути для рельсовых дизель-электирческих автобусов-автомотрис, производившихся также в Австрии в нач.-середине 50-х годов.
Эти автомотрисы-вагоны были 2 типов: длинные 3-х дверные и короткие 2-х дверные. Двери 4-х створчатые, как у Татр Т3 или троллейбусов ЗиУ, но приводились в действие пневматикой. Служебные тормоза воздушные ж/д типа, но были и резервные на каждую ось с эл.-гидро-приводом, как на лебёдках. Служебные тормоза приводились в действие тормозными кранами; локомотивным и поездным, как на ж/д локомотивах. Резервными тормозами подтормаживали при езде под уклон с горки и приводились в действие подпружиненным рычажком в виде буквы Т.
Все вагоны были 2-х осными с индивидуальным приводом от ТЭДа через гидромуфту сцепления и осевыми редукторами на кажную ось. Осевые редуктоы имели 3 передачи; нормальную, на уклонах и горную. Переключение передач было электрическое, как впрочем и привод сцепления.
Дизеля с горизонтальными цилиндрами под 180 градусов развёрнутые: 6-х-цилиндровые для длинных вагонов и 4-х-цилиндровые для коротких вагонов. Дизель приводил в действие 2 генератора; пост.тока-тяговый и перем.тока-для вентиляторов холодильников, компрессора, цепей контроля, управления, освещения. Световая и световая сигнализации была, как для ж/д, а звуковая включала в себя ещё и звонок, как для трамваев.
Работали такие автомотрисы синхронно, спаренными на 2-х путных линиях. Длинный и короткий вагоны из-за малой пасажироёмкости сцепляли посредством трамвайных фаркопов т.к были довольно узкими из-за узкости колеи. На одной линии конечные остановки были кольцевыми и вагоны ходили дверями справа, а вот другая линия имела тупиковые конечные остановки и на коротком вагоне двери были слева, и между путями устраивали посадочные платформы. Для этих рельсовых автобусов продавали месячные проездные билеты для постоянных пассажиров, а для всех остальных в вагонах были электро-механические билетёры самообслуживания. Цена проезда было такой, как и на автобусах на коротких междугородних маршрутах.
Просуществовали эти 2 линии почти до конца 70-х годов и были свёрнуты из-за появления большого количества Икарусов на маршрутах. Большую часть этих атомотрис передали в какую-то страну СЭВ, а какую-то часть передали местным учебным заведениям для использования в лабароториях тягового хозяйства и др. В нашем техникуме в такой тяговой лабаротории использовались 2 стенда-симулятора, базируюшихся на на 4-х и 6-ти цилиндровых дизелях, а также симулятор в лабаратории пневматики.
Спасибо.
Супер )
С начала лайк, потом просмотр
*_отличный канал_*
Лучший проект про Ж. Д.
Класс
Интересно еще про детские ЖД ... Сам живу в городе где , как говорили , была построена первая в мире детская ЖД ... К сожалению сейчас не действует ... :-(
А выпуск про сигнальную систему, светофоры и т.д. будут выпуски?
Наткнулся абсолютно случайно. Достаточно интересно. Но вот сразу вопрос возникает. Рельс, как сказано, в ролике, в два раза дороже балки. А вот почему?
И, чтоб два раза не писать... :) Лично мне больше было бы интересно смотреть, если б было сказано, отчего и почему. Например, те же рельсы. Они же разных размеров. Во всяком случае, для узкоколеек значительно меньше. Вот сколько их всего, от чего зависит применяемый размер и т.д. Трамвайные рельсы - с бортиком. А зачем этот бортик? Какие требования к рельсам на скоростных дорогах? Построение "бархатного" пути, безстыкового... Тормоза. Почему у трамваев не такие, как у поездов... Разные напряжения питания электропоездов - преимущества и недостатки. Метро - токосъёмный рельс и верхний токосъёмник у электропоездов. Опять же различные конструкции шпал. ... ...
Рельс дороже балки, потому что о него трутся и по нему ударяют колёса. А балка под нагрузкой удары может испытать только во время землетрясений. И не трёт её никто. Поэтому рельсовая сталь легируется специальным составом и требует специальной очистки от примесей, а сталь для балок этого не требуют.
Бортик у трамваев - чтоб асфальт/булыжники не попал случайно под гребень колеса, и для улучшения поворачиваемости (в кривой рельс давит на гребень одного колеса, а бортик другого рельса давит на гребень второго колеса), которое на ж/д с её плавными радиусами не так важно (для движения по магистральным путям достаточно конусности колёс, гребни работают только в крутых кривых и на стрелках).
По тормозам - у трамваев тоже бывают разных видов. А вообще по поводу поездов - тут как с тормозами для автопоездов - нужно чтоб при обрыве сцепки отцепившийся хвост гарантированно остановился и + к этому добавляется необходимость регулировать усилие торможения в зависимости от веса вагона (пустить поезд юзом гораздо проще чем автомобиль/грузовик, но последствия этого выйдут гораздо дороже, а вот АБС поставить на каждый грузовой вагон слишком дорого).
Токосъёмный рельс удобен в тоннелях, где люди не ходят. А где люди ходят, там пускать рельс/провод с гарантированно смертельным напряжением внизу нельзя - его надо поднять вверх или вверх-вбок (на промышленных ж/д такое используется).
Шпалы... Бетонные долговечнее, деревянные легче обслуживать.Ну и сейчас идут сравнительные испытания как лучше крепить бетонную шпалу к рельсу, поэтому креплений тоже несколько видов. Но так шпалы стандартизированы, их типов совсем не много.
Спасибо за видео! Как всегда смотрю с удовольствием.
Только вот Вы говорите, что "трамвайный рельс некачественный". Он качественный, просто изготавливается из более мягкой стали, чтобы было проще было гнуть рельсы для кривых. Ведь мы знаем, что радиусы кривых трамвая намного меньше железнодорожных. Поэтому и получается, что рельс "с жёлобом" изнашивается быстрее обычного железнодорожного.
Возможно, но вряд ли в том же Хельсинки укладывают рельсы с уголком приваренным. Сам сколько раз чуть не разбивал машину и шины об этот торчащий уголок. Вопрос к промышленности значит к нашей - где нормальные заводские рельсы с желобом??? Слышал еще, что вроде как чуть ли не из Австрии в Питер рельсы трамвайные привозили для укладки.
ssvmedia Про Питер тоже где-то информация проходила, вроде на transphoto.ru. А вот к промышленности вопросов нет: рельсы мягкие для облегчения их изгибания вручную.
это-то понятно, но прямые с желобом можно же и потверже наверное сделать ) Как-то эта проблема решается в других странах, а у нас наверняка госта нету или еще чего-то там...
ssvmedia ГОСТы есть. На желобчатые: ГОСТ Р 55941-2014, на Ж/Д: ГОСТ Р 51685-2000. Если сравнить марки сталей, то у Ж/Д рельсов в некоторых сталях присутствует титан, а у желобчатых медь и никель. Но мои знания в материаловедении недостаточны для определения различий свойств этих сплавов. Не думаю, что в других странах доходит то такого абсурда, что сделаем мягче, чтобы гнулись легче. В интернете проскакивали видео строительства трамвайных перекрёстков: так там монтируют уже даже не готовыми плетями, а собирают полный узел из нескольких крупных элементов, изготовленных, видимо в спецорганизации. А у наших не хватает денег даже на литые спецчасти, так то приходиться пересечения рельсов сваривать прямо на месте из кусочков и усиливать пластинами и уголками.
На станции Любань видел рельс на подпоре деревянного столба с надписью BRISTOL 1869
Спасибо, очень интересный выпуск. Хотелось бы еще узнать обо всех этих железнодорожный знаках: столбиках с разныой высотой, количеством линий и т.д. Если Вы об этом говорили уже - простите...Видимо, пропустил.
Знаю места в питере где куча рельс просто воляются в лесу.И они ещё в хорошем состоянии ,просто чуть чуть ржавые
Сахалин перешёл на материковскую колею. Кое-где еще остались ж/д с узкой колеей, но основные дороги уже переделали.
Считаете Вы быстро ! НО забыли сказать главное - длину хлыста ( они ведь разные ).
я, кстати, в Ландышевке на заливе видел кусок рельса и специальную подкладку для деревянных шпал
Не сказали про Ростовский трамвай, единственная в России и бывшем ссср колея 1435. И этим уникальный памятник с конца 19 века.
Все класс, только аннотации в конце ролика добавьте :)
уже
Тоже строю железную дорогу))) на 750 мм
Интересно что будет дальше
3:42 а вагончики то РЖДшные. Интересно, это где и как их в такую красоту занесло.
Спасибо за видео! Подскажите, пожалуйста, откуда взят момент 7:22-7:29?
Очень интересно!
А не планируете рассказать про работающие по сей день паровозы на Октябрьской Железной Дороге (если не изменяет память, на станции Овинище-2)?
Если будет 2-й сезон, паровозы обязательно будут
ssvmedia тогда быстрее доделывайте второй сезон и начинайте второй)
SsVMedia 1
Отлично! Но не надо так много о рельсах :)
Расскажите больше о варшавском вокзале. О балтийском депо, как оно устроено и тд. О метродепо. О стоп кране как он работает в разных собаках. О электро дт 1!
Вы молодцы!!
Без коментариев 👍
"... единственный, который не переобувается на границе."..... А как же до калининграда? Через Литву.
В Литве тоже русская колея
Четырёхнитевое полотно есть и у нас в беларуском Гродно. Первый и третий рельсы (считая от вокзала) это для польского пассажирского электропоезда, а второй и четвёртый это наша колея.
И в нашем белорусском Бресте такие есть.
Когда мы жили в ГДР, то ездили поездом Брест-Магдебург, он ехал по специальной "ихней" ветке, выделенной для этой цели, дабы не менять каждый раз тележки на границе. Вот по этим путям, мы скорей всего и ехали, но я малой был не обращал внимание.
Я в детстве думал, что это колея для детской железной дороги)))
у нас на рельсе балкончик на сарае сделанный
Традиция применения рельсов в строительстве зданий и сооружений насчитывает уже более ста лет. На видео по ссылке czcams.com/video/YJvT36NVJMA/video.html ребята исследовали бункеры форта Красная горка, и находили места, где рельсы использовались в качестве усиления перекрытия бункера, на момент съемки они уже были срезаны и сданы в металлолом мародерами, но остались отрезки, выходящие из стены, по ним видно, что рельсы, скорее всего, б/у, укладывались один к одному и сверху заливались бетоном.
Да и по всей стране можно найти гараж или дом, где так или иначе использованы рельсы в качестве балок. Еще одна сфера применения б/у рельсов - это наковальни. Доводилось видеть такую наковальню, изготовленную заводским способом - отфрезерована лицевая поверхность, выточен рог, высверлены отверстия, как на нормальной наковальне.
Спасибо, интересно.
у моего деда была наковальня из отрезка рельса...
+Myavorg Вот подумал я что что-то с блогером МШ связано и так она на самом деле оказалась =)
А еще отрезки рельсов забивали в землю, и к ним привязывали деревянные опоры ЛЭП.
Попадалось даже применение узкоколейного рельса в качестве опоры для винограда...
У меня есть такая наковальня, только её просто автогеном довели до формы наковальни и дырки под гвозди прожгли, а в целом очень хорошо была сделана. Кстати, отверстия в задней части просверлены и/или проштампованы.
1:50 также немцы выпускали паровозы под русскую колею. Рассчитанные на блицкриг, в них закладывался не большой ресурс, но это не помешало использовать эти машины (ставшие трофейными) долго и после войны.
BR52 строили на европейскую колею.
После передачи в СССР по репарации колесные центры раздвигали до русской колеи.Было ещё много переделок,да и немцы были рассчитаны на хороший уголь.
BR52 работали в СССР под серией ТЭ.
В Харькове есть детская ЖД
иду по второму кругу)
8:01 по хорошему, стоило бы поприветствовать машиниста подняв ладонь
Объяснение про 1520 вместо 1524 - очень странное. "Зачем перешли с 1524 на 1520? А чтобы было "лучше"". Збс объяснили. Как связано-то "лучше" (стабильность пути, поднятие скорости и т.п.) с заужением колеи на 4 мм?
Ну для пассажира выражалось бы "раньше дёргало вагон из стороны в сторону при такой скорости, теперь не дёргает". Для грузовых вагонов - колёса изнашивались раньше "ямками" по месту касания колеса с рельсом, теперь же изнашиваются почти равномерно по всей поверхности, и несколько медленнее чем раньше. А по поводу локомотивов - не верно. Их (по сравнению с вагонами) значительно меньше, а износ колёс у грузового/маневрового локомотива больше из-за того, что тормоза локомотива включаются чаще, чем тормоза вагонов (с учётом того что в обычных случаях при включении тормозов поезда они сработают и на локомотиве, а отдельно локомотивный тормоз используется для управления сжатием сцепок, точного корректирования скорости и для торможения при манёврах состава, тормоза которого отключены). А так бы износ был почти одинаков с вагонами.
Так не все перешли. Много трамвайных систем до сих пор используют 1524мм.
У трамваев и профиль колёс другой (под крутые кривые), и скорости тоже меньше. А вот метро перешили, хотя там кривые тоже бывают близкими к трамвайным.
"Для грузовых вагонов - колёса изнашивались раньше "ямками" по месту
касания колеса с рельсом, теперь же изнашиваются почти равномерно по
всей поверхности, и несколько медленнее чем раньше"Почему и как это связано с заужением колеи на 4 мм?
Потому что гребень больше участвует в подавлении автоколебаний рысканья, возникающих при самопозицоинировании тележки на рельсах за счёт конусности колёс (во время движения). Раньше, соответственно, у тележек свободный ход для "виляния влево-вправо" был больше, вот колёсные пары истирались в том месте, где это наиболее активно происходило.
Какой продавец рельс ушлый! Куда вести сразу спрашивает!
отсекает холодные звонки )
Везти олень
анаис теодоровович, правильно писать ""Везти", олень!", олень!
это оператор отвечал там)
@@valdisblack1541 Почему два раза олень?
Доброго времени суток! Позволю себе внести небольшую ремарку, произношение фамилии Гудериан необходимо делать с ударением на А.
У нас на работе есть рельс изготовления "53 завод им.Сталина".
ну ничего себе! молитесь на него?
Стоит как подставка для КП.
Попадались и демидовские.
У меня на даче рельсы использует как мост
Чисто случайно нашел видео про еще один вариант использование б/у рельс - изготовление лопат!!! czcams.com/video/ju6105E09UI/video.html Я, если честно, просто выпал в осадок, и заодно порадовался русской смекалке!
Блинннн , а сейчас перекладывать рельсы по короче затратно будет .
В Тунисе метровая колея, и они рекордсмены скорости на ней...
А где находится эта дачная железная дорога? В какой стране хоть?
Ооо Евпатория,наши трамвайчики ГОТЫ
А как же тележки способные менять ширину колеи?
и как дорого они и их обслуживание стоят
В Краснодаре до революции лохматом году при строительстве трамвайной линии закопали рельс вертикально, и наварили дату, так он и торчит из земли как памятник.
есть же коллекционеры рельс по части чекух производителей
Все очень интересно.Только вот про "Аллегро" не очень понял: разница в ширине колеи в 4мм не мешает поезду беспрепятственно двигаться?
Именно, не мешает. Как и во время замены 1524 на 1520 в СССР не мешало.
4:44 стрёмно выглядит
Ребят, не забывайте ставить лайки и делиться - больше шансов увидеть следующую серию :-)
А ещё колея 750 мм применяется,ну по крайней мере применялась в Советский период, для шахтных локомотивов!
Там было 750 мм и 900 мм
@@gjgjd5920
Понятно. Я только про 750 знаю. Спасибо.
@@blackcat7090 у нас в основном все шахты были на колее 750 мм, но одну шахту в 80х годах перешили на колею 900 мм, в итоге она проработала дольше всех и была закрыта 4 года назад
@@gjgjd5920
У нас 750 мм применяли. Поэтому и написал про неё. Про 900 слышал. Но у нас не было таких. А при строительстве рудника, использовали аккумуляторные локомотивы с колеёй 600 мм. А когда на контактные перешли, то колею перешили на 750 :)
I like train
В Смоленской области в исправительной колонии общего режима локальное ограждение (забор) из немецких рельсов. На них видно сорок какой то год и свастику
Что за место изображено на 3:42 ?
Италия. Поезд Москва- Ницца
Почему не упомянули что Ростов-на-Дону единственный город с Европейского шириной колеи?
На днях посмотрю все серии на планшетнике, потому, что на стационарном компе у меня сломался звук, который я никак починить не могу.
Уже посмотрел?
Спасибо, очень полный обзор колеи железной дороги. Но смутили последние кадры, про дачников. Можно сделать временную колею из дерева, чтобы передвинуть что-то тяжелое. Но даже очень богатый человек не станет строить у себя узкоколейку. Нет смысла, зачем? Даже профессор математики не станет так делать.
А лопаты штыковые тоже делают из рельсовой стали
патамушта)))
а я думал какого хрена у меня в погребе рельс картошку возили))))
А что дешевле и проще ? Взорвать рельсовое полотно на случай наступления противника или в мирное время менять колёсную пару у всех подвижных составов ( и наших и не наших ) каждый раз туда и обратно пока длится мир ?
Вопрос риторический,а с наступлением эры таких самолётов как АН-124 и С5 Galaxy и ракетного вооружения даже странный,так как логистика теперь очень сильно отличается от той что была во ВМВ
5:31 не межпутное, а межрельсовое расстояние тогда уж.
Вот у метро опасные рельсы например если мокрыми ботинками по рельсам пройтись то током треснет!!!!!!! Я даже не знал
Я думаю что в европе мало места поетому чуть уже жд
Или 600 дюймов. 1524 : 2,54 = 600.
Ростов-на-Дону единственный город в России, где ширина колеи трамвая 1435
Так что,в Америке была ширина колеи 1520 мм ( 5 футов),а теперь 1435?
Вы в старом фонде полы разберите.там рельсы часто встречаются
Алапаевская узкоколейка
czcams.com/video/-x6cP7v3siE/video.html
Раньше стандарт в россии был 1522, затем 1520
Не 1522,а 1524!☝️
Тема не раскрыта! Я ожидал услышать больше про узкоколейные форматы. Вы упомянули 260мм, а "дачные" локомотивы Чилина и других чамодельщиков ездят по 300мм - это мировой стандарт? А есть 450 или другие "дачные"? Я видел на Ютубе видео иностранных паровозов в 4 раза меньших паровозов. А как масштабные размеры 1:64, 1:87, 1:200?...
я чет не понял, почему тогда всю не использованную жд продали по металолому? если рэльсы еще могли стоять 100 лет!
Только генерал ГудериАн.
Чем быстрее прийдем к 1 колейи.
Между РФ и Китаем. Тем лучше для всех
1067 в России больше нет.
Возьми и измерь настоящию колию,изначально была в США первая ж/д с колеёй 1435 но она теперь заброшена! По ней составы не ходят!
Э? Троянский трамвай? czcams.com/video/CvyyDmO58Rw/video.html Я не ослышался? Прокручивал этот момент 3 раза.
Таллинский?
А по чему не сказано про колею 1435 мм на трамваях в г. Ростове-на-Дону??? Это единственный трамвай с такой колеёй! В России!
Константин Крутиков и после объединения Германии, трамваи из ГДР, эмигрировали к нам;)