Выкинул полностью егр,заглушив пластиной. Заварил отверстия на обоих коллекторах и програмно отключил егр. Резвости немного прибавилось, но и расход примерно на 0.5 подрос.
я егр отключил програмно перевернул наоборот тяга прибавилась впускной коллектор стал чистым расход по прежнему до 7 по трассе скорость до 100 на 5 передаче
За свои пройденные трафиком 1,9 170тыс. Чистил 2 раза его. На 1.9 никакого программного отключения. Все пиздёж. Что он болтает. Его надули там ребята. Просто снять фишку. Однажды пробовал сотключеной фишкой. Проехал 25 км , остановился в пути и подключил обратно. Разницы никакой не почувствовал. Отключал фишку вместе с заменой нового датчика трандюссера. Так ,что моё мнение лить хорошее масло и солярку и будет всё хорошо работать. А расход будет точно на литр и больше особенно в холодное время года. Не будет полноценного прогрева с заглушеным егр... Все те кто пиздят ,что лучше это все плацебо. Так как и заявляют с малым расходом топлива. Машиной владею 13 лет.
Клапан у тебя сейчас закрыт а не открыт при открытом клапане выхлопные газы как раз подпадают в впускной коллектор и нащет турбины такой херни на говорил
На 1.9не нужно ЕГР програмно отключать, достаточно снять фишку, на 2.0 и 2.5нужно отшивать програмно, у меня виварка 80 подхва турбы с 1800об/мин, турбоямы нет, и фишка с егр снята года 3
сам являюсь владельцем такого же, только виваро 1,9 2004 г.в. в последнее время столкнулся с периодической проблемой - высвечивается чек спиралька, в то же время падает мощность двигателя и машина просто не едет нормально. ЕГР чистится регулярно , поменял датчик давления турбины, диагностик проверил все возможные пути и закаулки по электронике и одна единственная ошибка, которая не удаляется и связана с датчиком. Дошли до блока управления двигателем и основной фишки к нему, разъёмы были прочищены, промыты и так далее, в прошлом году, пошептало, через год та же история. спиралька высвечивается, мощность падает, потом тухнет и машина оживает. кто что может подсказать???кто сталкивался с таким? очень буду рад любым советам
Sergii Redko поменяй трандюсер если не менял, ето тот что с двумя шлангочками, реанимировать старый смысла нет. Была такая хрень едет и тут раз, спираль тяги нет, поменял на новый и забыл. Брать только оригинал, прочистить шлангочки которые к нему подключены
Спасибо за видео. сам являюсь владельцем такого же, только виваро 1,9 2004 г.в. в последнее время столкнулся с периодической проблемой - высвечивается чек спиралька, в то же время падает мощность двигателя и машина просто не едет нормально. ЕГР чистится регулярно , поменял датчик давления турбины, диагностик проверил все возможные пути и закаулки по электронике и одна единственная ошибка, которая не удаляется и связана с датчиком. Дошли до блока управления двигателем и основной фишки к нему, разъёмы были прочищены, промыты и так далее, в прошлом году, пошептало, через год та же история. спиралька высвечивается, мощность падает, потом тухнет и машина оживает. кто что может подсказать???кто сталкивался с таким? очень буду рад любым советам
У меня такаяже машина но 2003. Была таже проблема. Решение у меня было оцень банальным, к стати решение прочитал в мауале кода ошибок в книге что шла с автомобилем. Короче попроуй слить отстой с топливного фильтра. В моем в отстое было не много воды, слил и проблема сразу исчезла. Удачи. Отпишись если будет результат.
У меня та же проблема. Он на видео показывал датчик управления турбиной. Вскрываете крышечку этого датчика , там поролон. Продуйте поролон, в датчик побрызгайте WD-шкой. И он правильно говорил на счет трубочек с вакуумного насоса-они должны быть чистыми. Не знаю что в том датчике- но мне помогает на 5-6 месяцев. А вообще может надо поменять датчик .
А якщо механічну частину клапана ЕГР перевернуть на 180 градусив ( верх ногами) а електронну оставить так само то не треба прошивать і подачу вихлопних газив він перекриває сам своїм корпусом
Никак не отличишь. Они идентичны. Разница в прошивке мозгов. С 2005 шли 6ступки кпп до 2005 5ступ но как показывает практика то перекидывают на 6ступку уже даже заграницей... до того как пригонят. Кстати чтоб добавить 6тую не обязательно кпп менять... добавляются шестерни просто в 5ступке... вот и всё! Главное хорошего мастера найти по кпп французам.
@@slavaslavazb8767 если ты не понимаешь, то поясню, что 5-ст и 6-ст КПП имеют разные корпуса коробки передач. РАЗНЫЕ! То есть нет места для вала 6-й передачи и подшипник некуда пихать на котором вал вращается. Понимаешь? Твои специалисты ставят просто 6-ст КПП перебранные из хлама и оплаченных тобой новых подшипников. У меня две таких коробки лежит в гараже РК 6008 и РК6375. У одной второй передачи нет, у другой четвертая хрустит. Вот так и у твоих специалистов доноров дохрена и они их тупо перебирают и меняют на ваши 5-ступки. Позвони им сам и спроси как они в корпус 5-ст впихнули вал 6-й передачи?))) Вы вроде взрослые люди, а в сказки до сих пор верите. РК6375 на разборке стоит от пяти тысяч рублей. Себе лично купил за 6 тысяч российских рублей, даже подшипники в ней не менял. В РФ запчасти на трафик дешевле, здесь его не ценят почему-то. В Беларуси запчасти ещё дешевле. P.S. Я из Украины, но мы уже Россия...и Слава Богу!!!
@@sergei746 самое простое:развернуть механическую часть на 90 градусов и собрать, один болт не становится и можете кататься, второй способ - глушка на гофру, ну и третий заварить колектора и програмно отключить
Осторожно при снятии егр, там куча сажи скорее всего и когда вы достаёте егр она пересыпается во впускной коллектор 4го цилиндра, который совсем рядом. Дальше поняли....
@@viktorgo9549 засраный коллектор ето потому что у тебя топливная работает хреново удаления клапана грозить перегревом распылителей форсунок ну и так далие клапан служыт не только для екологии но в первую очередь для понижения температуры в внутри цилиндров ето его конструктивная принадлежность
Это сделано не только для экологии но и для снижения кислорода и уменьшения температуры сгорания и ещё долго расказыват что пагубней кислород или отработанные газы так что читай литературу и говори людям что это твое личное мнение а не утверждай что глушить это полезно на это много ума не надо а при нормальном двигателе замене масла и хорошей соляре чистить там нечего будет ну может тысяч за 100 какие то осадки на стенках и будут
На те Вить,
Шыссотый Лукс 👍
Я тоже вже 2 роки ганяю без клапана егр. З ним але розвернув його на 180 гр. і відклбчив елетричну частину їздить нормально.
Подскажите, на трафик с лагуны, э спайса двигатель подайдёт 1.9дци?
Выкинул полностью егр,заглушив пластиной. Заварил отверстия на обоих коллекторах и програмно отключил егр. Резвости немного прибавилось, но и расход примерно на 0.5 подрос.
я егр отключил програмно перевернул наоборот тяга прибавилась впускной коллектор стал чистым расход по прежнему до 7 по трассе скорость до 100 на 5 передаче
@@viktorgo9549 летом по трассе с кондеем и у меня около 7 В городе летом 8,5 сейчс зимой с прогревами в городе 9
снимал и чистил на трафе егр много сажи скинул с него фишку езжу 1 год .
Как сделать на 2.5 егр отключен
За свои пройденные трафиком 1,9 170тыс. Чистил 2 раза его.
На 1.9 никакого программного отключения. Все пиздёж.
Что он болтает. Его надули там ребята.
Просто снять фишку.
Однажды пробовал сотключеной фишкой. Проехал 25 км , остановился в пути и подключил обратно. Разницы никакой не почувствовал. Отключал фишку вместе с заменой нового датчика трандюссера.
Так ,что моё мнение лить хорошее масло и солярку и будет всё хорошо работать.
А расход будет точно на литр и больше особенно в холодное время года. Не будет полноценного прогрева с заглушеным егр...
Все те кто пиздят ,что лучше это все плацебо.
Так как и заявляют с малым расходом топлива.
Машиной владею 13 лет.
Ракета згорыть быстро
Клапан у тебя сейчас закрыт а не открыт при открытом клапане выхлопные газы как раз подпадают в впускной коллектор и нащет турбины такой херни на говорил
Тех осмотр СН как проходишь???
у нас его пока нет
А если шланг сжимается на интер кулере что может быть на опель виваро 1.9
Значит пора фильтр воздушный поменять или интеркулер забит
На 1.9не нужно ЕГР програмно отключать, достаточно снять фишку, на 2.0 и 2.5нужно отшивать програмно, у меня виварка 80 подхва турбы с 1800об/мин, турбоямы нет, и фишка с егр снята года 3
сам являюсь владельцем такого же, только виваро 1,9 2004 г.в. в последнее время столкнулся с периодической проблемой - высвечивается чек спиралька, в то же время падает мощность двигателя и машина просто не едет нормально.
ЕГР чистится регулярно , поменял датчик давления турбины, диагностик проверил все возможные пути и закаулки по электронике и одна единственная ошибка, которая не удаляется и связана с датчиком. Дошли до блока управления двигателем и основной фишки к нему, разъёмы были прочищены, промыты и так далее, в прошлом году, пошептало, через год та же история. спиралька высвечивается, мощность падает, потом тухнет и машина оживает. кто что может подсказать???кто сталкивался с таким? очень буду рад любым советам
Sergii Redko поменяй трандюсер если не менял, ето тот что с двумя шлангочками, реанимировать старый смысла нет. Была такая хрень едет и тут раз, спираль тяги нет, поменял на новый и забыл. Брать только оригинал, прочистить шлангочки которые к нему подключены
Sergii Redko датчик турбіни
Sergii Redko в точности такая же хрень, уже ума не приложу что делать.
Oleg Oleg у меня допустим комп показывает что датчик турбины живой тоесть давление наддува есть. А машина не тянет.
а насчет дерганья машины то на турбине стоит актуатор и в нем летит мембрана купил новый сам поставил 10 минут .
спасибо
Подскажите пожалуйста какую прошивку, и где можно купить
Сам прошивал у знакомого, какая не знаю, ищите у людей поблизости и по отзывам, хорошую работу слышно)
Спасибо за видео.
сам являюсь владельцем такого же, только виваро 1,9 2004 г.в. в последнее время столкнулся с периодической проблемой - высвечивается чек спиралька, в то же время падает мощность двигателя и машина просто не едет нормально.
ЕГР чистится регулярно , поменял датчик давления турбины, диагностик проверил все возможные пути и закаулки по электронике и одна единственная ошибка, которая не удаляется и связана с датчиком. Дошли до блока управления двигателем и основной фишки к нему, разъёмы были прочищены, промыты и так далее, в прошлом году, пошептало, через год та же история. спиралька высвечивается, мощность падает, потом тухнет и машина оживает. кто что может подсказать???кто сталкивался с таким? очень буду рад любым советам
Sergii Redko зайди на форум опель-клуб, там есть подробное описание настройки трандюсера. А ломаться в нем нечему, если сам не сгорел.
У меня такаяже машина но 2003. Была таже проблема. Решение у меня было оцень банальным, к стати решение прочитал в мауале кода ошибок в книге что шла с автомобилем. Короче попроуй слить отстой с топливного фильтра. В моем в отстое было не много воды, слил и проблема сразу исчезла. Удачи. Отпишись если будет результат.
У меня та же проблема. Он на видео показывал датчик управления турбиной. Вскрываете крышечку этого датчика , там поролон. Продуйте поролон, в датчик побрызгайте WD-шкой. И он правильно говорил на счет трубочек с вакуумного насоса-они должны быть чистыми. Не знаю что в том датчике- но мне помогает на 5-6 месяцев. А вообще может надо поменять датчик .
подскажите пожалуйста трафик такой же, сгорел в прямом смысле егр фишка - заменил и клапан и фишку но горит спиралька как убрать ее ?
@@igorsydorko4537 замените реле трандюсера ( турбины) . А вообще подключают компьютер и ошибка покажет какая проблема
А якщо механічну частину клапана ЕГР перевернуть на 180 градусив ( верх ногами) а електронну оставить так само то не треба прошивать і подачу вихлопних газив він перекриває сам своїм корпусом
Думаю должно работать,а вот как на практике не знаю,как мозги отреагируют
@@viktorgo9549 Год - полет нормальний.
У меня сотка но турба запускается с 2,5
Подскажите пожалуйста как отличить визуально двигатель 100л.с от 80л.с
Добрый вечер, я не знаю, говорят что отличий нет никаких, только прошивка мозгов
По двигателю ни как кпп отличается количество передач
Никак не отличишь. Они идентичны. Разница в прошивке мозгов.
С 2005 шли 6ступки кпп до 2005 5ступ но как показывает практика то перекидывают на 6ступку уже даже заграницей... до того как пригонят. Кстати чтоб добавить 6тую не обязательно кпп менять... добавляются шестерни просто в 5ступке... вот и всё! Главное хорошего мастера найти по кпп французам.
@@slavaslavazb8767 куда ты шестерни добавишь, если корпуса КПП абсолютно разные?)))
@@slavaslavazb8767 если ты не понимаешь, то поясню, что 5-ст и 6-ст КПП имеют разные корпуса коробки передач. РАЗНЫЕ! То есть нет места для вала 6-й передачи и подшипник некуда пихать на котором вал вращается. Понимаешь? Твои специалисты ставят просто 6-ст КПП перебранные из хлама и оплаченных тобой новых подшипников. У меня две таких коробки лежит в гараже РК 6008 и РК6375. У одной второй передачи нет, у другой четвертая хрустит. Вот так и у твоих специалистов доноров дохрена и они их тупо перебирают и меняют на ваши 5-ступки. Позвони им сам и спроси как они в корпус 5-ст впихнули вал 6-й передачи?))) Вы вроде взрослые люди, а в сказки до сих пор верите. РК6375 на разборке стоит от пяти тысяч рублей. Себе лично купил за 6 тысяч российских рублей, даже подшипники в ней не менял. В РФ запчасти на трафик дешевле, здесь его не ценят почему-то. В Беларуси запчасти ещё дешевле.
P.S. Я из Украины, но мы уже Россия...и Слава Богу!!!
Поделитесь инфой где так дешево делают чип, изучаю этот вопрос, но дешевле 100$ пока нигде не нашол.
Зарание спасибо
Галета 350 грн.. ежр ремовер.. и будет радость за 350 грн..
У вас неправильно підключени патрубки радіатора пєчки
Поясніть чому
трафик 1.9 2006 год нет трандюсера нет трубок реально
А если он отключён его нежно чистить
В основном нет, в зависимости как заглушите
@@viktorgo9549 пидкажить як правыльно заглушыть
@@sergei746 самое простое:развернуть механическую часть на 90 градусов и собрать, один болт не становится и можете кататься, второй способ - глушка на гофру, ну и третий заварить колектора и програмно отключить
@@viktorgo9549 спасибо
Не надо лезть туда, куда не надо лезть.
Осторожно при снятии егр, там куча сажи скорее всего и когда вы достаёте егр она пересыпается во впускной коллектор 4го цилиндра, который совсем рядом. Дальше поняли....
Цилиндр не 4-тый а первый! В Рено номерацыя не от ремня ГРМ...
Я пылесосом вытягивал что упало
Клапан егр отключать нельзя
ага ))) раскажите это засранному колектору- впускному
@@viktorgo9549 засраный коллектор ето потому что у тебя топливная работает хреново удаления клапана грозить перегревом распылителей форсунок ну и так далие клапан служыт не только для екологии но в первую очередь для понижения температуры в внутри цилиндров ето его конструктивная принадлежность
Это сделано не только для экологии но и для снижения кислорода и уменьшения температуры сгорания и ещё долго расказыват что пагубней кислород или отработанные газы так что читай литературу и говори людям что это твое личное мнение а не утверждай что глушить это полезно на это много ума не надо а при нормальном двигателе замене масла и хорошей соляре чистить там нечего будет ну может тысяч за 100 какие то осадки на стенках и будут
Олень!
просто скоріше помре турбіна
З чого ви взяли?)
@@Trafikanych_my Як то з чого?Турбіна більше почне працювати і її ресурс відповідно буде зменшуватись
Отключив клапан ЕГР,вы увеличиваете температуру в камере сгорания... клапана,форсунки...Этого делать нельзя.